JPH0339295Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0339295Y2 JPH0339295Y2 JP1984025836U JP2583684U JPH0339295Y2 JP H0339295 Y2 JPH0339295 Y2 JP H0339295Y2 JP 1984025836 U JP1984025836 U JP 1984025836U JP 2583684 U JP2583684 U JP 2583684U JP H0339295 Y2 JPH0339295 Y2 JP H0339295Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- sub
- fuel
- main tank
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 24
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 7
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は建設車両に具備される燃料タンク装置
に関するものである。
に関するものである。
従来技術
従来の燃料タンク装置は第１図に示すようにメ
インタンク１とサブタンク２とを備えていて、メ
インタンク１をサブタンク２に配管３を介して接
続し、サブタンク２に空気抜き管４を設け、サブ
タンク２をエンジン側に接続したものであつた。
そして上記両タンク１，２はメインタンク内の燃
料がその容量でサブタンク２内に流れてこれに充
満するように両タンク１，２を上下に位置をずら
せて導通管３にて接続してある。
インタンク１とサブタンク２とを備えていて、メ
インタンク１をサブタンク２に配管３を介して接
続し、サブタンク２に空気抜き管４を設け、サブ
タンク２をエンジン側に接続したものであつた。
そして上記両タンク１，２はメインタンク内の燃
料がその容量でサブタンク２内に流れてこれに充
満するように両タンク１，２を上下に位置をずら
せて導通管３にて接続してある。
しかし、平地走行時では第１図に示すように充
分な量の燃料があつても傾斜地では第２図に示す
ようになつてサブタンク２内の燃料が少なくな
り、空気を吸つてしまうことがあつた。
分な量の燃料があつても傾斜地では第２図に示す
ようになつてサブタンク２内の燃料が少なくな
り、空気を吸つてしまうことがあつた。
これを防止するために従来は電動ポンプを使用
しメインタンク１の燃料を吸い出していた。
しメインタンク１の燃料を吸い出していた。
考案の目的
本考案の目的とするところは簡単な構造で傾斜
時におけるエンジンの空気吸い込みが防止できる
燃料タンクを提供することである。そしてしわし
くは、傾斜走行時、サブタンク内の燃料がメイン
タンクに流れサブタンク内に負圧が生じるように
して空気管を介してメインタンク内の燃料をサブ
タンク内に流れ込ませエンジンの空気吸い込みを
防止することにある。
時におけるエンジンの空気吸い込みが防止できる
燃料タンクを提供することである。そしてしわし
くは、傾斜走行時、サブタンク内の燃料がメイン
タンクに流れサブタンク内に負圧が生じるように
して空気管を介してメインタンク内の燃料をサブ
タンク内に流れ込ませエンジンの空気吸い込みを
防止することにある。
考案の構成
本考案はメインタンク１０と、このメインタン
ク１０より容量を小さくし、かつ密閉されたサブ
タンク１１とを有し、かつメインタンク１０内の
燃料がその重量でサブタンク１１内に流れてサブ
タンク１１内に充満するように両タンク１０，１
１を上下に位置をずらせて導通管１２で接続し、
上記メインタンク１１に給油口を設け、サブタン
ク１１の底部にエンジン側への供給管１３を設け
てなる燃料タンク装置において、サブタンク１１
の上部とメインタンク１０の下部とを導通管１４
にて接続した構成となつており、傾斜走行時サブ
タンク１１内の燃料をメインタンク１０に流して
サブタンク１１内に負圧を生じさせ空気管１４を
介してメインタンク１０内の燃料をサブタンク１
１内に流し込み、燃料の供給管１３を介してエン
ジンが空気を吸い込むことがないようにしたもの
である。
ク１０より容量を小さくし、かつ密閉されたサブ
タンク１１とを有し、かつメインタンク１０内の
燃料がその重量でサブタンク１１内に流れてサブ
タンク１１内に充満するように両タンク１０，１
１を上下に位置をずらせて導通管１２で接続し、
上記メインタンク１１に給油口を設け、サブタン
ク１１の底部にエンジン側への供給管１３を設け
てなる燃料タンク装置において、サブタンク１１
の上部とメインタンク１０の下部とを導通管１４
にて接続した構成となつており、傾斜走行時サブ
タンク１１内の燃料をメインタンク１０に流して
サブタンク１１内に負圧を生じさせ空気管１４を
介してメインタンク１０内の燃料をサブタンク１
１内に流し込み、燃料の供給管１３を介してエン
ジンが空気を吸い込むことがないようにしたもの
である。
実用例
以下、本考案の実施例を第３図および第４図を
参照して説明する。
参照して説明する。
図面中１０はメインタンク、１１はサブタンク
である。メインタンク１０の下側部分は連通管１
２を介してサブタンク１１の下側部分に連通して
あり、またサブタンク１１の底部にはエンジン側
への供給管１３が設けてある。
である。メインタンク１０の下側部分は連通管１
２を介してサブタンク１１の下側部分に連通して
あり、またサブタンク１１の底部にはエンジン側
への供給管１３が設けてある。
上供給両タンク１０，１１において、メインタ
ンク１０は大容量のタンクで、これに燃料注入口
（図示せず）が設けてある。またサブタンク１１
はメインタンク１０より小容量で、かつ密閉状に
構成されている。そしてこの両タンク１０，１１
は、メインタンク１０内の燃料がその重量でサブ
タンク１１内に流れてこれに充満するように上下
に位置をずらせて導通管１２で接続してあるサブ
タンク１１の上面部には空気管１４が接続してあ
り、空気管１４はメインタンク１０の上部よりメ
インタンク１０内に挿入してあつて、空気管１４
の下端部はサブタンク１１の上面の位置と略同一
位置に位置する下部に開口している。
ンク１０は大容量のタンクで、これに燃料注入口
（図示せず）が設けてある。またサブタンク１１
はメインタンク１０より小容量で、かつ密閉状に
構成されている。そしてこの両タンク１０，１１
は、メインタンク１０内の燃料がその重量でサブ
タンク１１内に流れてこれに充満するように上下
に位置をずらせて導通管１２で接続してあるサブ
タンク１１の上面部には空気管１４が接続してあ
り、空気管１４はメインタンク１０の上部よりメ
インタンク１０内に挿入してあつて、空気管１４
の下端部はサブタンク１１の上面の位置と略同一
位置に位置する下部に開口している。
したがつて、メインタンク１０に給油し、燃料
Ａがサブタンク１１に充満するまではサブタンク
１１の空気はメインタンク１０に流れ込みサブタ
ンク１１内には残り空気がなくなる。
Ａがサブタンク１１に充満するまではサブタンク
１１の空気はメインタンク１０に流れ込みサブタ
ンク１１内には残り空気がなくなる。
この状態で傾斜地走行で第４図に示すように燃
料タンク装置が傾くとサブタンク１１内の燃料Ａ
はメインタンク１０内に流れ込みサブタンク１１
内は負圧になろうとするためにサイフオン効果で
燃料Ａが空気管１４を介してメインタンク１０か
らサブタンク１１に供給される。
料タンク装置が傾くとサブタンク１１内の燃料Ａ
はメインタンク１０内に流れ込みサブタンク１１
内は負圧になろうとするためにサイフオン効果で
燃料Ａが空気管１４を介してメインタンク１０か
らサブタンク１１に供給される。
このために燃料供給管が空気を吸い込むことが
防止される。
防止される。
考案の効果
本考案は以上詳述したようになり、傾斜走行時
サブタンク１１内の燃料がメインタンク１０に流
れサブタンク１１内に負圧が生じるようになつて
空気管１４を介してメインタンク１０内の燃料が
サブタンク１１内に流れ込むために燃料の供給管
１３を介してエンジンが空気を吸い込むことがな
いようになり、エンジンの吸い込みが防止でき
る。そしてこのような作用効果を、メインタンク
１０とサブタンク１１とを単に空気管１４にて接
続するだけで、ポンプを用いることがなく、極め
て簡単な構成でもつて得ることができる。
サブタンク１１内の燃料がメインタンク１０に流
れサブタンク１１内に負圧が生じるようになつて
空気管１４を介してメインタンク１０内の燃料が
サブタンク１１内に流れ込むために燃料の供給管
１３を介してエンジンが空気を吸い込むことがな
いようになり、エンジンの吸い込みが防止でき
る。そしてこのような作用効果を、メインタンク
１０とサブタンク１１とを単に空気管１４にて接
続するだけで、ポンプを用いることがなく、極め
て簡単な構成でもつて得ることができる。
第１図は従来の燃料タンク装置の構成説明図、
第２図は同傾斜時の作用説明図、第３図は本考案
一実施例の構成説明図、第４図は同傾斜時の説明
図である。 １０……メインタンク、１１……サブタンク、
１２……連通管、１３……供給管、１４……空気
管。
第２図は同傾斜時の作用説明図、第３図は本考案
一実施例の構成説明図、第４図は同傾斜時の説明
図である。 １０……メインタンク、１１……サブタンク、
１２……連通管、１３……供給管、１４……空気
管。
Claims (1)
- メインタンク１０と、このメインタンク１０よ
り容量を小さくし、かつ密閉されたサブタンク１
１とを有し、かつメインタンク１０内の燃料がそ
の重量でサブタンク１１内に流れてサブタンク１
１内に充満するように両タンク１０、１１を上下
に位置をずらせて導通管１２で接続し、上記メイ
ンタンク１１に給油口を設け、サブタンク１１の
底部にエンジン側への供給管１３を設けてなる燃
料タンク装置において、サブタンク１１の上部と
メインタンク１０の下部とを導通管１４にて接続
したことを特徴とする燃料タンク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2583684U JPS60138836U (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 燃料タンク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2583684U JPS60138836U (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 燃料タンク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60138836U JPS60138836U (ja) | 1985-09-13 |
| JPH0339295Y2 true JPH0339295Y2 (ja) | 1991-08-19 |
Family
ID=30521279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2583684U Granted JPS60138836U (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 燃料タンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60138836U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4757885B2 (ja) * | 2008-01-31 | 2011-08-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両駆動装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5018009U (ja) * | 1973-06-11 | 1975-02-27 | ||
| JPS5914714B2 (ja) * | 1979-12-22 | 1984-04-05 | マンネスマン・デマ−ク・アクチエンゲゼルシヤフト | 高温ガス及び熱ガスから熱を回収して再評価する方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5914714U (ja) * | 1982-07-22 | 1984-01-28 | 日野自動車株式会社 | 車両に使用される燃料タンク |
-
1984
- 1984-02-27 JP JP2583684U patent/JPS60138836U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5018009U (ja) * | 1973-06-11 | 1975-02-27 | ||
| JPS5914714B2 (ja) * | 1979-12-22 | 1984-04-05 | マンネスマン・デマ−ク・アクチエンゲゼルシヤフト | 高温ガス及び熱ガスから熱を回収して再評価する方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60138836U (ja) | 1985-09-13 |
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