JPH0518937U - デユアル燃料タンクのフイラパイプの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デュアル燃料タンクの少量給油時の注入性と
多量給油時の注入性との両立を図る。 【構成】 ２つの燃料タンク２、３が並んで配置されて
対抗する側面の略中央で連通され、一方の燃料タンク２
にはフィラパイプ５が接続され、他方の燃料タンク３か
ら燃料をエンジンに供給し、一方の燃料タンクから他方
の燃料タンクに燃料を移動させるタイプのデュアル燃料
タンクの前記フィラパイプ５を、一方の燃料タンク内を
貫通させて他方の燃料タンクに連通接続すると共に当該
フィラパイプの一方の燃料タンク内の途中の上面に孔４
ｃを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、デュアル燃料タンクのフィラパイプの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の燃料タンクには図４に示すようなデュアル燃料タンクと称されるタイプ のものがあり、主としてスペース的な問題例えば、プロペラシャフト或いは配管 等のレイアウトの関係上２つに分けて形成される。このデュアル燃料タンク１１ は、燃料タンク１２、１３により構成され、且つこれらの燃料タンク１２と１３ とは水平に並んで配置され、対抗する両側面の略中央付近で大径且つ水平な通路 １４により連通されており、一方の燃料タンク１２には燃料注入用のフィラパイ プ１５が設けられている。そして、フィラパイプ１５が設けられている燃料タン ク１２内に配設された燃料ポンプ１６によりアウトレットチューブ１７を介して 当該燃料タンク１２内の燃料をエンジン（図示せず）に供給し、燃料タンク１３ から燃料タンク１２への燃料の移動は、フュエルリターンを利用したアシストポ ンプ１８によりチューブ１９を介して行なうようにしている。

【０００３】 さて、ラインオフ時即ち、製造工場で完成された車両が組立ラインを出る時に は、燃料を少量（５リットル程度）注入し、この注入された少量の燃料Ｆは、燃 料タンク１２のみに入り、燃料タンク１３には入らない。しかしながら、燃料ポ ンプ１２内の燃料は、燃料ポンプ１６によりエンジンに供給され、従って、エン ジンを始動することができる。

【０００４】 また、走行中に燃料が切れてしまった時も上述と同様で、応急処置として給油 する燃料量が少ない場合でも、当該給油された燃料は、燃料タンク１２に入り、 従って、燃料ポンプ１６により当該燃料をエンジンに供給することができ、最寄 りのガソリンスタンドまで走行することができる。 ところで、レイアウト、コスト或いは燃料タンクの容量等の関係で上述したよ うにフィラパイプ１５が設けられている燃料タンク１２内に燃料ポンプ１６、ア シストポンプ１８等を配置することができず、図５に示すようにどうしてもフィ ラパイプ１５が設けられていない側の燃料タンク１３内に燃料ポンプ１６、アシ ストポンプ１８を配置し、燃料タンク１２から燃料タンク１３に燃料を移動させ 、当該燃料タンク１３内の燃料をエンジンに供給するような構造にしたい場合が ある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図５に示すようなタイプにすると、ラインオフ時に注入した燃 料Ｆは、燃料タンク１２内に入り、燃料タンク１３には入らない。しかも、アシ ストポンプ１８は、エンジンが始動しないと作動しないために燃料タンク１２の 燃料を燃料タンク１３に移動させることができない。このため燃料がエンジンに 供給されず、当該エンジンを始動することができない。また、走行時に燃料が切 れて、応急処置として少量の燃料を給油した場合も同様にエンジンに供給するこ とができないという問題がある。

【０００６】 そこで、２点鎖線で示すようにフィラパイプ１５を燃料タンク１２を貫通させ て燃料タンク１３に直接連通させるようにすると、前述したラインオフ時或いは 燃料切れの時に少量の燃料を給油する場合には燃料タンク１３に注入されるため に効果があるが、燃料タンク１２に燃料を注入することができない即ち、注入性 が成立しなくなり、ラインオフ時或いは燃料切れ時に少量の燃料給油する際の注 入性と通常の燃料給油時における注入性とが両立しないという問題がある。

【０００７】 本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、フィラパイプが設けられていない 側の燃料タンクからエンジンに燃料を供給するタイプのデュアル燃料タンクにお けるラインオフ時或いは燃料切れ時に少量の燃料給油する際の注入性と通常の燃 料給油時における注入性とを両立させることが可能なデュアル燃料タンクのフィ ラパイプの構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、２つの燃料タンクが並んで配置さ れ且つ対抗する側面の略中央で連通され、一方の燃料タンクにはフィラパイプが 接続され、他方の燃料タンクから燃料をエンジンに供給し、前記一方の燃料タン クから前記他方の燃料タンクに燃料を移動させるタイプのデュアル燃料タンクの 前記フィラパイプを、前記一方の燃料タンク内を貫通させて前記他方の燃料タン クに連通接続すると共に当該フィラパイプの前記一方の燃料タンク内の途中の上 面に孔を設けた構造としたものである。

【０００９】

【作用】

フィラパイプから少量の燃料が給油されたときには、当該燃料は、一方の燃料 タンクを通り過ぎて他方の燃料タンクに注入され、多量の燃料が給油されたとき には前記他方の燃料タンクに注入されると共に途中の孔から溢れ出て一方の燃料 タンクにも注入される即ち、両方の燃料タンクに同時に注入される。これにより デュアル燃料タンクは、ラインオフ或いは燃料切れ時における少量の燃料の注入 性と通常の給油時における注入性とが両立する。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１においてデュアル燃料タンク１は、２つの燃料タンク２と３とが並列して 配置されており、フィラパイプ４は、略Ｌ状をなし、一方の燃料タンク２の対抗 する側面２ａ、２ｂの略中央に穿設された孔２ａ’、２ｂ’を水平に、且つ液密 に貫通し、一方の開口端４ａが燃料タンク３の側面３ａの孔３ａ’に液密に連通 接続され、他方の開口端４ｂは、燃料タンク２側壁２ａに沿って当該燃料タンク ２の上方まで延出されて燃料注入口とされ、フィラキャップ５が冠着されている 。また、燃料タンク２、３の上面２ｃ、３ｃには小孔２ｃ’、３ｃ’が穿設され ており、これらの小孔２ｃ’、３ｃ’は、ブリーザパイプ６を介してフィラパイ プ４の開口端４ｂの近傍に連通されている。

【００１１】 燃料タンク３内には底部近傍に燃料ポンプ７、アシストポンプ８が収納されて おり、燃料ポンプ７の吸入口及びアシストポンプ８の吐出口は、夫々底面３ｄに 望んで僅かな間隔を存して開口している。アウトレットチューブ９は、燃料タン ク３の上面３ａを液密に貫通しており、その一端が燃料ポンプ７の吐出ポートに 、他端が図示しないエンジンに接続されている。また、チューブ１０は、燃料タ ンク２、３の上面２ｃ、３ｃを液密に貫通しており、その一端がアシストポンプ ８に接続され、他端が燃料タンク２内を垂下して底面２ｄに望んで僅かな間隔を 存して開口している。

【００１２】 フィラパイプ４は、燃料タンク２内における途中の上面に孔４ｃが設けられて おり、当該燃料タンク２と連通されている。この孔４ｃは、燃料タンク３側の側 面２ｂに寄って設けられており、その形状は、図２に示すように当該フィラパイ プ４の長手方向に沿い、且つ側面２ｂ側即ち、燃料タンク３に近い側４ｃ’が側 面２ａ側即ち、燃料タンク３に遠い側４ｃ”よりも僅かに深く（下方に）切り欠 かれて細長い且つ側面視楔形をなした形状とされている。そして、この孔４ｃは 、当該フィラパイプ４内に多量の燃料が流れたときにその約半分程度が溢れ出る （流れ出る）ような大きさとされている。

【００１３】 以下に作用を説明する。 車両のラインオフ時或いは走行途中において燃料が切れた時にフィラパイプ４ の開口端４ｂ（注入口）から少量の燃料が注入されると、当該燃料は、フィラパ イプ４内を流れて燃料タンク３内に注入され２点鎖線Ｆで示すように当該燃料タ ンク３に溜まる。そして、この時給油される燃料は、その量が少ないためにフィ ラパイプ４の孔４ｃから溢れ出ることなく即ち、燃料タンク２内に流れ込むこと なく略全量が燃料タンク３内に流れ込む。従って、燃料ポンプ７は、燃料タンク ３内に注入された燃料をエンジンに供給することが可能となり、当該エンジンは 、始動することができる。

【００１４】 通常時にガソリンスタンドで燃料を給油するときにはフィラパイプ４に注入さ れる燃料の流量が多いために、その略半分が途中の孔４ｃから溢れ出て燃料タン ク２内に流れ込み、燃料タンク２、３に同時に燃料が注入される。これらの燃料 タンク２、３は、ブリーザパイプ６を介してフィラパイプ４の開口端４ｂに連通 されており、従って、給油時に内部の空気が排除されて燃料がいっぱいに満たさ れる（所謂「満タン」になる）。

【００１５】 これにより通常の給油時において前記「満タン」までの注入性（オートガンが 早目にストップしない即ち、吹き返さない）と、ラインオフ時或いは燃料切れ時 における注入性（少量の燃料注入時）とが両立する。また、フィラパイプ４は、 孔４ｃが燃料タンク３側が深くなるように形成されているために傾斜地で燃料タ ンク３が燃料タンク２よりも僅かに高い状態で燃料が切れ、少量の燃料が給油さ れる場合でも、当該供給された燃料は、孔４ｃから燃料タンク２に溢れ出ること なく燃料タンク３内に注入される。

【００１６】 燃料タンク３内の燃料は、燃料ポンプ７によりエンジンに直接供給され、燃料 タンク２内の燃料は、当該エンジンの始動に伴い作動するアシストポンプ８によ りチューブ１０を介して燃料タンク３内に移動される。そして、燃料タンク２、 ３内の燃料は、その液面が常時同じ高さに保持され、従って、燃料ポンプ７は、 燃料タンク２、３内の燃料が空になるまで前記エンジンに燃料を供給することが できる。

【００１７】 図３は、フィラパイプ４の燃料タンク２内の途中に設ける孔の他の実施例を示 し、フィラパイプ４の上面に穿設した孔４ｅの周縁にフランジ４ｆを立設して煙 突状に形成したものである。ラインオフ時等において給油される燃料量が少量の ときには当該給油された燃料は、フィラパイプ４の孔４ｃから溢れ出ることなく その全量が燃料タンク３に流れ込み、ガソリンスタンドにおいて給油される時に は給油される燃料は、途中の孔４ｅから溢れ出て燃料タンク２に流れこみ、燃料 タンク２、３に同時に注入される。尚、フィラパイプ４は、孔４ｅが煙突状に形 成されているために前述したように傾斜地で燃料が切れて少量の燃料を給油する 場合でも当該燃料は、全量が燃料タンク３内に注入される。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、２つの燃料タンクが並んで配置され且つ 対抗する側面の略中央で連通され、一方の燃料タンクにはフィラパイプが接続さ れ、他方の燃料タンクから燃料をエンジンに供給し、前記一方の燃料タンクから 前記他方の燃料タンクに燃料を移動させるタイプのデュアル燃料タンクの前記フ ィラパイプを、前記一方の燃料タンク内を貫通させて前記他方の燃料タンクに連 通接続すると共に当該フィラパイプの前記一方の燃料タンク内の途中の上面に孔 を設けた構造としたことにより、通常の給油時における満タンまでの注入性と、 ラインオフ時或いは燃料切れ時における少量の燃料注入時における注入性とを両 立させることが可能となり、また、傾斜地で燃料が切れて少量の燃料を補給する 場合でも当該燃料を全量燃料タンク３内に注入することができ、しかも、簡単な 構造で、且つ低コストで構成することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したデュアル燃料タンクの一実施
例を示す断面図である。

【図２】図１のフィラパイプの孔の部分の拡大斜視図で
ある。

【図３】図２のフィラパイプの孔の他の実施例を示す拡
大斜視図である。

【図４】従来のデュアル燃料タンクの断面図である。

【図５】従来のデュアル燃料タンクの他の構造例を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ デュアル燃料タンク ２、３ 燃料タンク ４ フィラパイプ ４ｃ、４ｅ 孔 ５ フィラキャップ ６ ブリーザパイプ ７ 燃料ポンプ ８ アシストポンプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つの燃料タンクが並んで配置され且つ
   対抗する側面の略中央で連通され、一方の燃料タンクに
   はフィラパイプが接続され、他方の燃料タンクから燃料
   をエンジンに供給し、前記一方の燃料タンクから前記他
   方の燃料タンクに燃料を移動させるタイプのデュアル燃
   料タンクの前記フィラパイプを、前記一方の燃料タンク
   内を貫通させて前記他方の燃料タンクに連通接続すると
   共に当該フィラパイプの前記一方の燃料タンク内の途中
   の上面に孔を設けたことを特徴とするデュアル燃料タン
   クのフィラパイプの構造。