JPH0332281B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0332281B2 JPH0332281B2 JP58135472A JP13547283A JPH0332281B2 JP H0332281 B2 JPH0332281 B2 JP H0332281B2 JP 58135472 A JP58135472 A JP 58135472A JP 13547283 A JP13547283 A JP 13547283A JP H0332281 B2 JPH0332281 B2 JP H0332281B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retarder
- flywheel
- inductor
- pole
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 5
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P7/00—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors
- H02P7/06—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current
- H02P7/18—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power
- H02P7/24—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices
- H02P7/28—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のリダーダに係り、とくに誘導
子型発電機によつてリターダを構成し、この発電
機が発電を行なう際に外部から加えられる仕事を
制動力として利用するようにしたリターダに関す
る。
子型発電機によつてリターダを構成し、この発電
機が発電を行なう際に外部から加えられる仕事を
制動力として利用するようにしたリターダに関す
る。
自動車に制動力を与えるために従来より用いら
れているリターダは、渦電流を利用するものであ
つて、固定子コイルによつて生ずる磁場の中でデ
イスクを回転させ、このデイスクに渦電流を発生
させて運動エネルギを熱エネルギに変換するもの
であつた。このような従来のリターダの欠点は、
その大きさおよび重量が大きいことにあつた。さ
らに制動力を必要としない場合においても、デイ
スクに設けられた冷却用フインによつて風損を生
じ、このために自動車のエンジンの燃費が悪化す
るという欠点があつた。
れているリターダは、渦電流を利用するものであ
つて、固定子コイルによつて生ずる磁場の中でデ
イスクを回転させ、このデイスクに渦電流を発生
させて運動エネルギを熱エネルギに変換するもの
であつた。このような従来のリターダの欠点は、
その大きさおよび重量が大きいことにあつた。さ
らに制動力を必要としない場合においても、デイ
スクに設けられた冷却用フインによつて風損を生
じ、このために自動車のエンジンの燃費が悪化す
るという欠点があつた。
このような問題点に鑑みて誘導子型発電機から
成るリターダが提案されている。この種のリター
ダは、その回転子をエンジンのフライホイールと
兼用することにより、フライホイールハウジング
にコンパクトに組込むことができるという特徴を
有している。ところが従来のこのようなリターダ
においても、フライホイールの外周面に配設され
た誘導子磁極と対向するようにフライホイールハ
ウジングに固定子を設けなければならず、このた
めにフライホイールハウジングが半径方向に大き
くなるという欠陥を有していた。従つてこのハウ
ジングの側面側を通る排気管のためのスペースが
狭くなる等の不都合を生じ、設計の自由度が制限
されるという問題点があつた。
成るリターダが提案されている。この種のリター
ダは、その回転子をエンジンのフライホイールと
兼用することにより、フライホイールハウジング
にコンパクトに組込むことができるという特徴を
有している。ところが従来のこのようなリターダ
においても、フライホイールの外周面に配設され
た誘導子磁極と対向するようにフライホイールハ
ウジングに固定子を設けなければならず、このた
めにフライホイールハウジングが半径方向に大き
くなるという欠陥を有していた。従つてこのハウ
ジングの側面側を通る排気管のためのスペースが
狭くなる等の不都合を生じ、設計の自由度が制限
されるという問題点があつた。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、フライホイールハウジングが半径方
向に大きくならないようにした自動車のリターダ
を提供することを目的とするものである。
のであつて、フライホイールハウジングが半径方
向に大きくならないようにした自動車のリターダ
を提供することを目的とするものである。
本発明は、誘導子型発電機によつてリターダを
構成し、この発電機が発電を行なう際に外部から
加えられる仕事を制動力として利用するようにし
た自動車のリターダにおいて、エンジンのクラン
クシヤフトに固着されたフライホイールの端面に
円周方向に沿つて誘導子磁極を設けるとともに、
前記フライホイールの軸線方向と平行な方向にお
いて前記誘導子磁極と対向するように電機子コイ
ルと界磁コイルとから成る固定子をフライホイー
ルハウジングに設けるようにしたものである。
構成し、この発電機が発電を行なう際に外部から
加えられる仕事を制動力として利用するようにし
た自動車のリターダにおいて、エンジンのクラン
クシヤフトに固着されたフライホイールの端面に
円周方向に沿つて誘導子磁極を設けるとともに、
前記フライホイールの軸線方向と平行な方向にお
いて前記誘導子磁極と対向するように電機子コイ
ルと界磁コイルとから成る固定子をフライホイー
ルハウジングに設けるようにしたものである。
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本実施例に係るリターダを備えたエンジ
ン１を示すものであつて、このエンジン１の背面
側にはリターダが設けられたフライホイールハウ
ジング２が連設されている。さらにハウジング２
の背面側にはトランスミツシヨン５が設けられて
おり、このトランスミツシヨン５によつてエンジ
ン１の回転数を適当な値に変速し、プロペラシヤ
フト６を介して駆動輪へ伝達するようになつてい
る。
第１図は本実施例に係るリターダを備えたエンジ
ン１を示すものであつて、このエンジン１の背面
側にはリターダが設けられたフライホイールハウ
ジング２が連設されている。さらにハウジング２
の背面側にはトランスミツシヨン５が設けられて
おり、このトランスミツシヨン５によつてエンジ
ン１の回転数を適当な値に変速し、プロペラシヤ
フト６を介して駆動輪へ伝達するようになつてい
る。
つぎに上記フライホイールハウジング２内に設
けられたリターダの構成について説明する。まず
このリターダを構成する誘導子型発電機の回転子
の構造について述べると、フライホイールハウジ
ング２内には第２図および第３図に示すように、
クランクシヤフト３の先端部に固着されたフライ
ホイール４が配されている。そしてこのフライホ
イール４の端面には円周方向に沿つて誘導子磁極
７が設けられている。この誘導子磁極７は、磁性
材料から成る突極によつて構成されている。なお
フライホイール４の外周側にはリングギヤ１３が
取付けられるとともに、フライホイール４の後ろ
側にはクラツチデイスク８が配されており、この
デイスク８によつてクラツチが構成されている。
そして誘導子磁極７を備えたフライホイール４が
誘導子型発電機の回転子を構成しており、この発
電機がリターダを構成するようになつている。
けられたリターダの構成について説明する。まず
このリターダを構成する誘導子型発電機の回転子
の構造について述べると、フライホイールハウジ
ング２内には第２図および第３図に示すように、
クランクシヤフト３の先端部に固着されたフライ
ホイール４が配されている。そしてこのフライホ
イール４の端面には円周方向に沿つて誘導子磁極
７が設けられている。この誘導子磁極７は、磁性
材料から成る突極によつて構成されている。なお
フライホイール４の外周側にはリングギヤ１３が
取付けられるとともに、フライホイール４の後ろ
側にはクラツチデイスク８が配されており、この
デイスク８によつてクラツチが構成されている。
そして誘導子磁極７を備えたフライホイール４が
誘導子型発電機の回転子を構成しており、この発
電機がリターダを構成するようになつている。
これに対してフライホイールハウジング２側に
は、この誘導子型発電機の固定子が設けられてい
る。すなわちフライホイールハウジング２の内表
面には第２図および第４図に示すように円周方向
に沿つて所定のピツチでポールコア９が配設され
ている。このポールコア９はその先端部が上記誘
導子磁極７の先端と微小なエアギヤツプをもつて
対向している。またポールコア９は固定子ヨーク
１０を介してフライホイールハウジング２に固着
されている。そしてポールコア９には電機子コイ
ル１１と界磁コイル１２とがそれぞれ巻装されて
いる。電機子コイル１１は互に隣接する一対のポ
ールコア９に跨つて巻装されているのに対して、
界磁コイル１２はそれぞれのポールコア９に１つ
ずつ巻装されている（第５図参照）。
は、この誘導子型発電機の固定子が設けられてい
る。すなわちフライホイールハウジング２の内表
面には第２図および第４図に示すように円周方向
に沿つて所定のピツチでポールコア９が配設され
ている。このポールコア９はその先端部が上記誘
導子磁極７の先端と微小なエアギヤツプをもつて
対向している。またポールコア９は固定子ヨーク
１０を介してフライホイールハウジング２に固着
されている。そしてポールコア９には電機子コイ
ル１１と界磁コイル１２とがそれぞれ巻装されて
いる。電機子コイル１１は互に隣接する一対のポ
ールコア９に跨つて巻装されているのに対して、
界磁コイル１２はそれぞれのポールコア９に１つ
ずつ巻装されている（第５図参照）。
つぎに以上の構成に成るリターダの動作につい
て説明する。このリターダを備えた車両が長い坂
を下る場合には、例えば運転席に設けられている
リターダスイツチを投入する。するとバツテリか
ら固定子の界磁コイル１２に電流が流れ、このコ
イル１２が励磁される。界磁コイル１２は第５図
に示すように、ポールコア９を２つずつ互に異な
る極となるように磁化するとともに、同一の電機
子コイル１１が巻装された一対のポールコア９が
互に異極となるように磁化する。従つてある瞬間
においては第５図において点線で示すような磁気
回路１４が形成される。これに対してフライホイ
ール４が回転してその誘導子磁極７がポールコア
９のピツチに相当する角度だけ回転して、第５図
において鎖線で示す位置へ移動した場合には、同
図において鎖線で示すような磁気回路１５が形成
される。
て説明する。このリターダを備えた車両が長い坂
を下る場合には、例えば運転席に設けられている
リターダスイツチを投入する。するとバツテリか
ら固定子の界磁コイル１２に電流が流れ、このコ
イル１２が励磁される。界磁コイル１２は第５図
に示すように、ポールコア９を２つずつ互に異な
る極となるように磁化するとともに、同一の電機
子コイル１１が巻装された一対のポールコア９が
互に異極となるように磁化する。従つてある瞬間
においては第５図において点線で示すような磁気
回路１４が形成される。これに対してフライホイ
ール４が回転してその誘導子磁極７がポールコア
９のピツチに相当する角度だけ回転して、第５図
において鎖線で示す位置へ移動した場合には、同
図において鎖線で示すような磁気回路１５が形成
される。
これら２つの磁気回路１４，１５を通る磁束は
ともに共通の電機子コイル１１と鎖交するととも
に、２つの磁気回路１４，１５を通る磁束の向き
は互に反転することになり、この磁束の変化によ
つて電機子コイル１１に起電力が誘起され、この
誘導子型発電機が発電を行なう。そしてこの発電
が行なわれる際には、エンジン１あるいは車両が
フライホイール４を駆動することになり、このと
きに外部から加えられる仕事が制動力として作用
することになる。従つてこのリターダの制動力に
よつて車両が制動される。なお上記電機子コイル
１１の出力は、このコイル１１と接続された負荷
抵抗によつて消費されるようになつている。
ともに共通の電機子コイル１１と鎖交するととも
に、２つの磁気回路１４，１５を通る磁束の向き
は互に反転することになり、この磁束の変化によ
つて電機子コイル１１に起電力が誘起され、この
誘導子型発電機が発電を行なう。そしてこの発電
が行なわれる際には、エンジン１あるいは車両が
フライホイール４を駆動することになり、このと
きに外部から加えられる仕事が制動力として作用
することになる。従つてこのリターダの制動力に
よつて車両が制動される。なお上記電機子コイル
１１の出力は、このコイル１１と接続された負荷
抵抗によつて消費されるようになつている。
このように本実施例に係る自動車のリターダ
は、誘導子型発電機から構成されており、この発
電機が発電を行なう際に外部から加えられる仕事
を制動力として利用し、車両を制動するようにな
つている。そしてこの発電機の誘導子磁極７はフ
ライホイール４の端面に設けられるとともに、こ
の磁極７と対向するように電機子コイル１１と界
磁コイル１２とを備えた固定子がフライホイール
ハウジング２の内表面に取付けられるようになつ
ている。従つてこのような構成によれば、リター
ダを設けてもハウジング２が半径方向に大きくな
らず、リターダをコンパクトに構成することがで
きる。従つてハウジング２の外側に配される排気
管等のスペースを制限することなく、エンジン１
の設計の自由度も高くなる。さらにフライホイー
ル４の全周を利用してリターダを設けることがで
きるために、高い制動力を得ることが可能とな
る。
は、誘導子型発電機から構成されており、この発
電機が発電を行なう際に外部から加えられる仕事
を制動力として利用し、車両を制動するようにな
つている。そしてこの発電機の誘導子磁極７はフ
ライホイール４の端面に設けられるとともに、こ
の磁極７と対向するように電機子コイル１１と界
磁コイル１２とを備えた固定子がフライホイール
ハウジング２の内表面に取付けられるようになつ
ている。従つてこのような構成によれば、リター
ダを設けてもハウジング２が半径方向に大きくな
らず、リターダをコンパクトに構成することがで
きる。従つてハウジング２の外側に配される排気
管等のスペースを制限することなく、エンジン１
の設計の自由度も高くなる。さらにフライホイー
ル４の全周を利用してリターダを設けることがで
きるために、高い制動力を得ることが可能とな
る。
以上に述べたように本発明は、エンジンのクラ
ンクシヤフトに固着されたフライホイールの端面
に円周方向に沿つて誘導子磁極を設けるととも
に、前記フライホイールの軸線方向と平行な方向
において前記誘導子磁極と対向するように電機子
コイルと界磁コイルとから成る固定子をフライホ
イールハウジングに設けた自動車のリターダに関
するものである。従つて本発明によれば、リター
ダをフライホイールハウジングに組込んでもこの
フライホイールハウジングが半径方向に大きくな
ることがなくなる。よつてリターダをコンパクト
に組込むことができるようになる。またフライホ
イールハウジングの外周側に配される部品のスペ
ースが制限されることもない。さらにはフライホ
イールハウジングの外周部を利用してエンジンの
取付けを行なうことが可能になる。
ンクシヤフトに固着されたフライホイールの端面
に円周方向に沿つて誘導子磁極を設けるととも
に、前記フライホイールの軸線方向と平行な方向
において前記誘導子磁極と対向するように電機子
コイルと界磁コイルとから成る固定子をフライホ
イールハウジングに設けた自動車のリターダに関
するものである。従つて本発明によれば、リター
ダをフライホイールハウジングに組込んでもこの
フライホイールハウジングが半径方向に大きくな
ることがなくなる。よつてリターダをコンパクト
に組込むことができるようになる。またフライホ
イールハウジングの外周側に配される部品のスペ
ースが制限されることもない。さらにはフライホ
イールハウジングの外周部を利用してエンジンの
取付けを行なうことが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係るリターダを備
えたエンジンの側面図、第２図はこのエンジンに
設けられたリターダの縦断面図、第３図はこのリ
ターダの回転子の正面図、第４図は同リターダの
固定子の正面図、第５図は第２図における〜
線展開拡大断面図である。 なお図面に用いた符号において、２…フライホ
イールハウジング、４…フライホイール、７…誘
導子磁極（突極）、９…ポールコア、１１…電機
子コイル、１２…界磁コイル、である。
えたエンジンの側面図、第２図はこのエンジンに
設けられたリターダの縦断面図、第３図はこのリ
ターダの回転子の正面図、第４図は同リターダの
固定子の正面図、第５図は第２図における〜
線展開拡大断面図である。 なお図面に用いた符号において、２…フライホ
イールハウジング、４…フライホイール、７…誘
導子磁極（突極）、９…ポールコア、１１…電機
子コイル、１２…界磁コイル、である。
Claims (1)
- １ 誘導子型発電機によつてリターダを構成し、
この発電機が発電を行なう際に外部から加えられ
る仕事を制動力として利用するようにした自動車
のリターダにおいて、エンジンのクランクシヤフ
トに固着されたフライホイール４の端面に円周方
向に沿つて誘導子磁極７を設けるとともに、前記
フライホイール４の軸線方向と平行な方向におい
て前記誘導子磁極７と対向するように電機子コイ
ル１１と界磁コイル１２とから成る固定子をフラ
イホイールハウジング２に設けたことを特徴とす
る自動車のリターダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58135472A JPS6026402A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 自動車のリタ−ダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58135472A JPS6026402A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 自動車のリタ−ダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026402A JPS6026402A (ja) | 1985-02-09 |
| JPH0332281B2 true JPH0332281B2 (ja) | 1991-05-10 |
Family
ID=15152510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58135472A Granted JPS6026402A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 自動車のリタ−ダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026402A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4416887Y1 (ja) * | 1966-10-01 | 1969-07-22 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS534410Y2 (ja) * | 1973-11-20 | 1978-02-03 |
-
1983
- 1983-07-25 JP JP58135472A patent/JPS6026402A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4416887Y1 (ja) * | 1966-10-01 | 1969-07-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6026402A (ja) | 1985-02-09 |
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