JPS6026402A - 自動車のリタ−ダ - Google Patents
自動車のリタ−ダInfo
- Publication number
- JPS6026402A JPS6026402A JP58135472A JP13547283A JPS6026402A JP S6026402 A JPS6026402 A JP S6026402A JP 58135472 A JP58135472 A JP 58135472A JP 13547283 A JP13547283 A JP 13547283A JP S6026402 A JPS6026402 A JP S6026402A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retarder
- flywheel
- inductor
- housing
- poles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P7/00—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors
- H02P7/06—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current
- H02P7/18—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power
- H02P7/24—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices
- H02P7/28—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のリターダに係り、とくに誘導子型発電
機によってリターダを構成し、この発電機が発電を行な
う際に外部から加えられる仕事を制動力、として利用す
るようにしたリターダに関する。
機によってリターダを構成し、この発電機が発電を行な
う際に外部から加えられる仕事を制動力、として利用す
るようにしたリターダに関する。
自動車に制動力を与えるために従来より用いられている
リターダは、渦電流を利用するものであって、固定子コ
イルによって生ずる磁場の中でディスクを回転させ、こ
のデ゛イスクに渦電流を発生させて運動エネルギを熱エ
ネルギに変換するものであった。このような従来のリタ
ーダの欠点は、その大きさおよび重量が大きいことにあ
った。さらに制動力を必要としない場合においても、デ
ィスクに設けられた冷却用フィンによって風損を生じ、
このために自動車のエンジンの燃費が悪化するという欠
点があった。
リターダは、渦電流を利用するものであって、固定子コ
イルによって生ずる磁場の中でディスクを回転させ、こ
のデ゛イスクに渦電流を発生させて運動エネルギを熱エ
ネルギに変換するものであった。このような従来のリタ
ーダの欠点は、その大きさおよび重量が大きいことにあ
った。さらに制動力を必要としない場合においても、デ
ィスクに設けられた冷却用フィンによって風損を生じ、
このために自動車のエンジンの燃費が悪化するという欠
点があった。
このような問題点に鑑みて誘導子型発電機から成るリタ
ーダが提案されている。この種のリターダは、その回転
子をエンジンのフライホイールと兼用することにより、
フライホイールハウジングにコンパクトに組込むことが
できるという特徴を有している。ところが従来のこのよ
うなリターダにおいても、フライホイールの外周面に配
設された誘導子磁極と対向するようにフライホイールハ
ウジングに固定子を設けなければならず、このためにフ
ライホイールハウジングが半径方向に太きくなるという
欠陥を有していた。従ってこのハウジングの側面側を通
る排気管のためのスペースが狭くなる等の不都合を生じ
、設計の自由度が制限されるという問題点があった。
ーダが提案されている。この種のリターダは、その回転
子をエンジンのフライホイールと兼用することにより、
フライホイールハウジングにコンパクトに組込むことが
できるという特徴を有している。ところが従来のこのよ
うなリターダにおいても、フライホイールの外周面に配
設された誘導子磁極と対向するようにフライホイールハ
ウジングに固定子を設けなければならず、このためにフ
ライホイールハウジングが半径方向に太きくなるという
欠陥を有していた。従ってこのハウジングの側面側を通
る排気管のためのスペースが狭くなる等の不都合を生じ
、設計の自由度が制限されるという問題点があった。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、フライホイールハウジングが半一径方向に大きくな
らないようにした自動車のリターダを提供することを目
的とするものである。
て、フライホイールハウジングが半一径方向に大きくな
らないようにした自動車のリターダを提供することを目
的とするものである。
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本実施例に係るリターダを備えたエンジン１を
示すものであって、このエンジン１の背面側にはリター
ダが設（）られたフライホイールハウジング２が連設さ
れている。さらにハウジング２の背面側にはトランスミ
ッション５が設置ノられており、このトランスミッショ
ン５によってエンジン１の回転数を適当な値に変速し、
プロペウシ１フフト６を介して駆動輪へ伝達するように
なっている。
示すものであって、このエンジン１の背面側にはリター
ダが設（）られたフライホイールハウジング２が連設さ
れている。さらにハウジング２の背面側にはトランスミ
ッション５が設置ノられており、このトランスミッショ
ン５によってエンジン１の回転数を適当な値に変速し、
プロペウシ１フフト６を介して駆動輪へ伝達するように
なっている。
つぎに上記フライホイールハウジング２内に設けられた
リターダの構成について説明する。まずこのリターダを
構成する誘導子型発電（幾の回転子の構造について述べ
ると、フライホイールハウジング２内には第２図および
第３図に示づ−ように、クランクシャフト３の先端部に
固着されたフライホイール４が配されている。そしてこ
のフライホイール４の端面には円周方向に沿って誘導子
磁極７が設けられている。この誘導子磁極７は、磁性材
料から成る究極によって構成されている。な８）フライ
ホイール４の外周側にはリングギヤ１３が取付（プられ
るとともに、フライホイール４の後ろ側にはクラッチデ
ィスク８が配されており、このディスク８によってクラ
ッチが構成されている。
リターダの構成について説明する。まずこのリターダを
構成する誘導子型発電（幾の回転子の構造について述べ
ると、フライホイールハウジング２内には第２図および
第３図に示づ−ように、クランクシャフト３の先端部に
固着されたフライホイール４が配されている。そしてこ
のフライホイール４の端面には円周方向に沿って誘導子
磁極７が設けられている。この誘導子磁極７は、磁性材
料から成る究極によって構成されている。な８）フライ
ホイール４の外周側にはリングギヤ１３が取付（プられ
るとともに、フライホイール４の後ろ側にはクラッチデ
ィスク８が配されており、このディスク８によってクラ
ッチが構成されている。
そして誘導子磁極７を備えたフライホイール４が誘導子
型発電機の回転子を構成しており、この発電機がリター
ダを構成するようになつ′Ｃいる。
型発電機の回転子を構成しており、この発電機がリター
ダを構成するようになつ′Ｃいる。
これに対してフライホイールハウジング２側には、この
誘導子型発電機の固定子が設りられている。すなわちフ
ライホイールハウジング２の内表面には第２図および第
４図に示すように円周方向に沿って所定のピッチでポー
ルコア９が配設されている。このポールコア９はその先
端部が上記誘導子磁極７の先端と微小なエアギャップを
もって対向している。またポールコア９は固定子ヨーク
１０を介してフライホイールハウジング２に固着されて
いる。そしてポールコア９には電機子コイル１１と界磁
コイル１２とがそれぞれ巻装されている。電機子コイル
１１は互に隣接する一対のポールコア９に跨って巻装さ
れているのに対して、界磁コイル１２はそれぞれのポー
ルコア９に１つずつ巻装されている（第５図参照）。
誘導子型発電機の固定子が設りられている。すなわちフ
ライホイールハウジング２の内表面には第２図および第
４図に示すように円周方向に沿って所定のピッチでポー
ルコア９が配設されている。このポールコア９はその先
端部が上記誘導子磁極７の先端と微小なエアギャップを
もって対向している。またポールコア９は固定子ヨーク
１０を介してフライホイールハウジング２に固着されて
いる。そしてポールコア９には電機子コイル１１と界磁
コイル１２とがそれぞれ巻装されている。電機子コイル
１１は互に隣接する一対のポールコア９に跨って巻装さ
れているのに対して、界磁コイル１２はそれぞれのポー
ルコア９に１つずつ巻装されている（第５図参照）。
つぎに以上の構成に成るリターダの動作について説明す
る。このリターダを備えた車両が長い坂を下る場合には
、例えば運転席に設けられているリターダスイッチを投
入する。するとバッテリから固定子の界磁コイル１２に
電流が流れ、このコイル１２が励磁される。界磁コイル
１２は第５図に示すように、ポールコア９を２つずつ互
に異なる極となるように磁化するとともに、同一の電機
子コイル１１が巻装された一対のポールコア９が互に異
極となるように磁化する。従っである瞬間においでは第
５図において点線で示ずような磁気回路１４が形成され
る。これに対してフライホイール４が回転してその誘導
子磁極７がポールコア９のビッヂに相当する角度だけ回
転して、第５図において鎖線で示す位置へ移動した場合
には、同図において鎖線で示すような磁気回路１５が形
成される。
る。このリターダを備えた車両が長い坂を下る場合には
、例えば運転席に設けられているリターダスイッチを投
入する。するとバッテリから固定子の界磁コイル１２に
電流が流れ、このコイル１２が励磁される。界磁コイル
１２は第５図に示すように、ポールコア９を２つずつ互
に異なる極となるように磁化するとともに、同一の電機
子コイル１１が巻装された一対のポールコア９が互に異
極となるように磁化する。従っである瞬間においでは第
５図において点線で示ずような磁気回路１４が形成され
る。これに対してフライホイール４が回転してその誘導
子磁極７がポールコア９のビッヂに相当する角度だけ回
転して、第５図において鎖線で示す位置へ移動した場合
には、同図において鎖線で示すような磁気回路１５が形
成される。
これら２つの磁気回路１４．１５を通る磁束はともに共
通の電機子コイル１１と鎖交するとともに、２つの磁気
回路１４．１５を通る磁束の向きは互に反転することに
なり、この磁束の変化によって電機子コイル１１に起電
力が誘起され、この誘導子型発電機が発電を行なう。そ
してこの発電が行なわれる際には、エンジン１あるいは
車両がフライホイール４を駆動することになり、このと
きに外部から加えられる仕事が制動力として作用するこ
とになる。従ってこのリターダの制動力によって車両が
制動される。なＪ５上記電機子コイル１１の出力は、こ
のコイル１１と接続された負荷抵抗によって消費される
ようになっている。
通の電機子コイル１１と鎖交するとともに、２つの磁気
回路１４．１５を通る磁束の向きは互に反転することに
なり、この磁束の変化によって電機子コイル１１に起電
力が誘起され、この誘導子型発電機が発電を行なう。そ
してこの発電が行なわれる際には、エンジン１あるいは
車両がフライホイール４を駆動することになり、このと
きに外部から加えられる仕事が制動力として作用するこ
とになる。従ってこのリターダの制動力によって車両が
制動される。なＪ５上記電機子コイル１１の出力は、こ
のコイル１１と接続された負荷抵抗によって消費される
ようになっている。
このように本実施例に係る自動車のリターダは、誘導子
型発電機から構成されており、この発電機が発電を行な
う際に外部から加えられる仕事を制動力として利用し、
車両を制動するようになっている。そしてこの発電機の
誘導子磁極７はフライホイール４の端面に設けられると
ともに、この磁極７と対向するように電機子コイル１１
と界磁コイル１２とを備えた固定子がフライホイールハ
ウジング２の内表面に取付けられるようになっている。
型発電機から構成されており、この発電機が発電を行な
う際に外部から加えられる仕事を制動力として利用し、
車両を制動するようになっている。そしてこの発電機の
誘導子磁極７はフライホイール４の端面に設けられると
ともに、この磁極７と対向するように電機子コイル１１
と界磁コイル１２とを備えた固定子がフライホイールハ
ウジング２の内表面に取付けられるようになっている。
従ってこのような構成によれば、リターダを設けてもハ
ウジング２が半径方向に大きくならず、リターダをコン
パクトに構成することができる。
ウジング２が半径方向に大きくならず、リターダをコン
パクトに構成することができる。
従ってハウジング２の外側に配される排気管等のスペー
スを制限することがなく、エンジン１の設計の自由度も
高くなる。さらにフライホイール４の全周を利用してリ
ターダを設けることができるために、高い制動力を得る
ことが可能となる。
スを制限することがなく、エンジン１の設計の自由度も
高くなる。さらにフライホイール４の全周を利用してリ
ターダを設けることができるために、高い制動力を得る
ことが可能となる。
以上に述べたように本発明は、エンジンのクランクシャ
フトに固着されたフライホイールの端面に円周方向に沿
って誘導子磁極を設けるとともに、フライホイールハウ
ジングに上記誘導子磁極と対向するように電機子コイル
と界磁コイルとから成る固定子を設けた自動車のリター
ダに関するものである。従って本発明によれば、フライ
ホイールハウジングが半径方向に大きくなることがなく
なり、リターダをコンパクトに構成１′ることかできる
。またフライホイールハウジングの外周側に配される部
品のスペースが制限されることもない。
フトに固着されたフライホイールの端面に円周方向に沿
って誘導子磁極を設けるとともに、フライホイールハウ
ジングに上記誘導子磁極と対向するように電機子コイル
と界磁コイルとから成る固定子を設けた自動車のリター
ダに関するものである。従って本発明によれば、フライ
ホイールハウジングが半径方向に大きくなることがなく
なり、リターダをコンパクトに構成１′ることかできる
。またフライホイールハウジングの外周側に配される部
品のスペースが制限されることもない。
第１図は本発明の一実施例に係るリターダを備えたエン
ジンの側面図、第２図はこのエンジンに設けられたリタ
ーダの縦断面図、第３図はこのリターダの回転子の正面
図、第４図は同リターダの固定子の正面図、第５図は第
２図におけるＶ〜ｖ線展間拡大断面図である。 なお図面に用いた符号において、 ２・・・フライホイールハウジング ４・・・フライホイール ７・・・誘導子磁極（突極） ９・・・ポールコア １１・・・電機子コイル １２・・・界磁コイル である。 代理人 松 村 修 １す ＣＤ 転 昧 １１
ジンの側面図、第２図はこのエンジンに設けられたリタ
ーダの縦断面図、第３図はこのリターダの回転子の正面
図、第４図は同リターダの固定子の正面図、第５図は第
２図におけるＶ〜ｖ線展間拡大断面図である。 なお図面に用いた符号において、 ２・・・フライホイールハウジング ４・・・フライホイール ７・・・誘導子磁極（突極） ９・・・ポールコア １１・・・電機子コイル １２・・・界磁コイル である。 代理人 松 村 修 １す ＣＤ 転 昧 １１
Claims (1)
- 誘導子型発電機によってリターダを構成し、この発電機
が発電を行なう際に外部から加えられる仕事を制動力と
して利用するようにしたリターダにおいて、エンジンの
クランクシャフトに固着されたフライホイールの端面に
円周方向に沿って誘導子磁極を設けるとともに、フライ
ホイールハウジングに前記誘導子磁極と対向するように
電機子コイルと界磁コイルとから成る固定子を設けたこ
とを特徴とする自動車のリターダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58135472A JPS6026402A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 自動車のリタ−ダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58135472A JPS6026402A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 自動車のリタ−ダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026402A true JPS6026402A (ja) | 1985-02-09 |
| JPH0332281B2 JPH0332281B2 (ja) | 1991-05-10 |
Family
ID=15152510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58135472A Granted JPS6026402A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 自動車のリタ−ダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026402A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4416887Y1 (ja) * | 1966-10-01 | 1969-07-22 | ||
| JPS5078919U (ja) * | 1973-11-20 | 1975-07-08 |
-
1983
- 1983-07-25 JP JP58135472A patent/JPS6026402A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4416887Y1 (ja) * | 1966-10-01 | 1969-07-22 | ||
| JPS5078919U (ja) * | 1973-11-20 | 1975-07-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0332281B2 (ja) | 1991-05-10 |
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