JP3164897B2 - 回生リターダ - Google Patents
回生リターダInfo
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- JP3164897B2 JP3164897B2 JP19605892A JP19605892A JP3164897B2 JP 3164897 B2 JP3164897 B2 JP 3164897B2 JP 19605892 A JP19605892 A JP 19605892A JP 19605892 A JP19605892 A JP 19605892A JP 3164897 B2 JP3164897 B2 JP 3164897B2
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- Japan
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- rotating
- pole
- poles
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
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- Dc Machiner (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両減速時の運動エネ
ルギーを電気エネルギーとして回収することが出来る回
生リターダの構造に関するものである。
ルギーを電気エネルギーとして回収することが出来る回
生リターダの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリターダは、車両の運動エネル
ギーにより回転子に渦電流を生ぜしめ、それを熱エネル
ギーとして消費することにより、制動作用を発揮する装
置として知られている。しかし、単に熱エネルギーとし
て消費してしまうのは勿体ないということで、近年で
は、リターダを発電電動機の構造とし、運動エネルギー
を電気エネルギーの形で回収すると共に、回収した電気
エネルギーでリターダを電動機として動作させ、エンジ
ンのクランキング等に利用するという、いわゆる回生リ
ターダが提案されている（特開昭58−079668号公報参
照）。
ギーにより回転子に渦電流を生ぜしめ、それを熱エネル
ギーとして消費することにより、制動作用を発揮する装
置として知られている。しかし、単に熱エネルギーとし
て消費してしまうのは勿体ないということで、近年で
は、リターダを発電電動機の構造とし、運動エネルギー
を電気エネルギーの形で回収すると共に、回収した電気
エネルギーでリターダを電動機として動作させ、エンジ
ンのクランキング等に利用するという、いわゆる回生リ
ターダが提案されている（特開昭58−079668号公報参
照）。
【０００３】図５は、そのような回生リターダが搭載さ
れた自動車の駆動部の構成を示す図である。１はエンジ
ン、２は回生リターダ部、３はクラッチ部、４はトラン
スミッション部、５はプロペラシャフトである。回生リ
ターダの回転体は、エンジンのためのフライホイールと
兼用されており、クランクシャフトに連結されている。
れた自動車の駆動部の構成を示す図である。１はエンジ
ン、２は回生リターダ部、３はクラッチ部、４はトラン
スミッション部、５はプロペラシャフトである。回生リ
ターダの回転体は、エンジンのためのフライホイールと
兼用されており、クランクシャフトに連結されている。
【０００４】図６は、従来の回生リターダの要部構成を
示す図である。図６において、６はボルト、７はフライ
ホイールハウジング、８は電機子コア、９は電機子コイ
ル、１０は界磁極位置センサ、１１は回転界磁極位置指
示体、１２，１３は回転界磁極、１４は連結リング、１
５は空隙、１６はボルト、１７は界磁コイル支持基体、
１８は界磁コイル、１９は空隙、２０はクランクシャフ
ト、２１はボルト、２２は駆動軸、２３はエンジンハウ
ジングである。
示す図である。図６において、６はボルト、７はフライ
ホイールハウジング、８は電機子コア、９は電機子コイ
ル、１０は界磁極位置センサ、１１は回転界磁極位置指
示体、１２，１３は回転界磁極、１４は連結リング、１
５は空隙、１６はボルト、１７は界磁コイル支持基体、
１８は界磁コイル、１９は空隙、２０はクランクシャフ
ト、２１はボルト、２２は駆動軸、２３はエンジンハウ
ジングである。
【０００５】界磁コイル支持基体１７は、断面Ｌ字状
で、回生リターダの回転中心を中心として、円周状に延
びている。材料は、磁束を通し易いよう、強磁性体が用
いられる。界磁コイル１８は、その界磁コイル支持基体
１７に、予め巻回・固定されている。界磁コイル１８が
巻回・固定された界磁コイル支持基体１７は、エンジン
側（図６において左方）から差し込むボルト１６によっ
て、フライホイールハウジング７に固定される。
で、回生リターダの回転中心を中心として、円周状に延
びている。材料は、磁束を通し易いよう、強磁性体が用
いられる。界磁コイル１８は、その界磁コイル支持基体
１７に、予め巻回・固定されている。界磁コイル１８が
巻回・固定された界磁コイル支持基体１７は、エンジン
側（図６において左方）から差し込むボルト１６によっ
て、フライホイールハウジング７に固定される。
【０００６】図４は、回転界磁極１２，１３の外観を示
す図である。１３−２は、回転界磁極１３を一体に連結
している連結底部、１３−４は、隣接する回転界磁極１
３間にある肩部である。回転界磁極１２も、図示されて
はいないが、連結部によって隣接する回転界磁極１２同
士が一体となるよう接続されている。
す図である。１３−２は、回転界磁極１３を一体に連結
している連結底部、１３−４は、隣接する回転界磁極１
３間にある肩部である。回転界磁極１２も、図示されて
はいないが、連結部によって隣接する回転界磁極１２同
士が一体となるよう接続されている。
【０００７】回転界磁極１２と１３は、それぞれくし型
の形状をしている。そして、そのくしが交互になるよう
に、しかし互いに接触することのないよう噛み合わされ
た状態で、非磁性体の連結リング１４（図６参照）によ
って一体に連結されている。連結リング１４は、回転界
磁極１２，１３の内周面に食い込まされ、溶接等によっ
て固着される。
の形状をしている。そして、そのくしが交互になるよう
に、しかし互いに接触することのないよう噛み合わされ
た状態で、非磁性体の連結リング１４（図６参照）によ
って一体に連結されている。連結リング１４は、回転界
磁極１２，１３の内周面に食い込まされ、溶接等によっ
て固着される。
【０００８】クランクシャフト２０に取り付けられる回
転界磁極１３の背部には、回転界磁極位置指示体１１が
固着される。図７に、回転界磁極位置指示体１１の正面
図を示す。１１−１は歯部、１１−２は溝部である。回
転界磁極位置指示体１１を固着するに際しては、例え
ば、歯部１１−１が回転界磁極１３の位置と一致するよ
うに位置決めして、固着される。
転界磁極１３の背部には、回転界磁極位置指示体１１が
固着される。図７に、回転界磁極位置指示体１１の正面
図を示す。１１−１は歯部、１１−２は溝部である。回
転界磁極位置指示体１１を固着するに際しては、例え
ば、歯部１１−１が回転界磁極１３の位置と一致するよ
うに位置決めして、固着される。
【０００９】回転界磁極位置指示体１１は、その歯部１
１−１が（または溝部１１−２と言ってもよいが）、界
磁極位置センサ１０の中を通過することにより、回転界
磁極の位置（クランク回転角度）を検出するのに使用さ
れる。界磁極位置センサ１０としては、例えば、光セン
サが利用される。歯部１１−１が通過する時には光が遮
られ、溝部１１−２が通過する時には遮られないから、
これにより、回転界磁極１２，１３の内のどちらの磁極
が、界磁極位置センサ１０の位置を通過しているのかを
検出することが出来る。検出結果を基にして、電機子コ
イル９の電流の向きを切り換える。
１−１が（または溝部１１−２と言ってもよいが）、界
磁極位置センサ１０の中を通過することにより、回転界
磁極の位置（クランク回転角度）を検出するのに使用さ
れる。界磁極位置センサ１０としては、例えば、光セン
サが利用される。歯部１１−１が通過する時には光が遮
られ、溝部１１−２が通過する時には遮られないから、
これにより、回転界磁極１２，１３の内のどちらの磁極
が、界磁極位置センサ１０の位置を通過しているのかを
検出することが出来る。検出結果を基にして、電機子コ
イル９の電流の向きを切り換える。
【００１０】図６に戻るが、電機子コイル９が巻回され
た電機子コア８は、回転界磁極１２，１３の周に沿っ
て、フライホイールハウジング７に固定される。界磁コ
イル１８によって発生された界磁用の磁束は、界磁コイ
ル支持基体１７→空隙１９→回転界磁極１３→電機子コ
ア８→回転界磁極１２→空隙１５→界磁コイル支持基体
１７の経路を通る。クランクシャフト２０には、駆動軸
２２が接続され、回転力がクラッチ部３に伝えられる。
た電機子コア８は、回転界磁極１２，１３の周に沿っ
て、フライホイールハウジング７に固定される。界磁コ
イル１８によって発生された界磁用の磁束は、界磁コイ
ル支持基体１７→空隙１９→回転界磁極１３→電機子コ
ア８→回転界磁極１２→空隙１５→界磁コイル支持基体
１７の経路を通る。クランクシャフト２０には、駆動軸
２２が接続され、回転力がクラッチ部３に伝えられる。
【００１１】フライホイールハウジング７に、界磁コイ
ル１８，界磁コイル支持基体１７，電機子コア８および
電機子コイル９等の固定すべきものを固定した後、エン
ジンハウジング２３に、後方からボルト６で取り付け
る。また、回転界磁極１３を、ボルト２１によりクラン
クシャフト２０に取り付ける。
ル１８，界磁コイル支持基体１７，電機子コア８および
電機子コイル９等の固定すべきものを固定した後、エン
ジンハウジング２３に、後方からボルト６で取り付け
る。また、回転界磁極１３を、ボルト２１によりクラン
クシャフト２０に取り付ける。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の回生リターダでは、回転界磁極１２，１３を一
体に連結するのに、非磁性体の連結リング１４を回転界
磁極に食い込む形で配設しているので、界磁磁束通路の
断面積が減少される。即ち、図６中のＤ1 は、連結リン
グ１４の上部に存在する磁路の厚みであるが、これが連
結リング１４が食い込んで来ることによって、回転界磁
極が本来有している厚みより小さいものとなる。
た従来の回生リターダでは、回転界磁極１２，１３を一
体に連結するのに、非磁性体の連結リング１４を回転界
磁極に食い込む形で配設しているので、界磁磁束通路の
断面積が減少される。即ち、図６中のＤ1 は、連結リン
グ１４の上部に存在する磁路の厚みであるが、これが連
結リング１４が食い込んで来ることによって、回転界磁
極が本来有している厚みより小さいものとなる。
【００１３】それらの箇所に、所要の断面積を確保しよ
うとすれば、Ｄ1 を大にしなければならないが、そうす
ると、半径方向の大きさが大になり、回転体が全体とし
て大型になるという問題点があった。本発明は、このよ
うな問題点を解決することを課題とするものである。
うとすれば、Ｄ1 を大にしなければならないが、そうす
ると、半径方向の大きさが大になり、回転体が全体とし
て大型になるという問題点があった。本発明は、このよ
うな問題点を解決することを課題とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、回転界磁極をエンジンのフライホイー
ルに兼用している回生リターダにおいて、くしの歯状磁
極を有し連結底部を有する第１の回転界磁極と、くしの
歯状磁極を有し連結底部を有さない第２の回転界磁極と
を、くしの歯状磁極が互いに接触しないよう噛み合わせ
た状態で非磁性体により一体にモールドすると共に、前
記第１，第２の回転界磁極の外周端部と前記連結底部の
肩部とにそれぞれ切欠部を設け、そこへも連結モールド
体を充填することとした。
め、本発明では、回転界磁極をエンジンのフライホイー
ルに兼用している回生リターダにおいて、くしの歯状磁
極を有し連結底部を有する第１の回転界磁極と、くしの
歯状磁極を有し連結底部を有さない第２の回転界磁極と
を、くしの歯状磁極が互いに接触しないよう噛み合わせ
た状態で非磁性体により一体にモールドすると共に、前
記第１，第２の回転界磁極の外周端部と前記連結底部の
肩部とにそれぞれ切欠部を設け、そこへも連結モールド
体を充填することとした。
【００１５】
【作 用】回生リターダの２つの回転界磁極を一体化
するのに、非磁性体の連結リングを回転界磁極に食い込
ませて溶接することによってではなく、非磁性体でモー
ルドすることによって一体化する。すると、界磁磁路と
して所要の断面積を確保するのに、回転界磁極の外周部
分の厚みを従来より薄く出来る。その結果、回生リター
ダの回転体のサイズを小にすることが可能となる。
するのに、非磁性体の連結リングを回転界磁極に食い込
ませて溶接することによってではなく、非磁性体でモー
ルドすることによって一体化する。すると、界磁磁路と
して所要の断面積を確保するのに、回転界磁極の外周部
分の厚みを従来より薄く出来る。その結果、回生リター
ダの回転体のサイズを小にすることが可能となる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図３は、本発明の回生リターダの要部構成
を示す図である。符号は図６のものに対応し、２４は連
結モールド体、１２−２は、回転界磁極１２を一体に連
結している連結部である。図６と同じ符号の部分は、図
６の従来例と同様のものであるので、その説明は省略す
る。
に説明する。図３は、本発明の回生リターダの要部構成
を示す図である。符号は図６のものに対応し、２４は連
結モールド体、１２−２は、回転界磁極１２を一体に連
結している連結部である。図６と同じ符号の部分は、図
６の従来例と同様のものであるので、その説明は省略す
る。
【００１７】構成上、従来の回生リターダと異なる点
は、回転界磁極１２と１３とを一体に連結するのに、連
結リングを用いて行うのではなく、非磁性体の材料（例
えば、アルミニウム）でモールドすることによって行っ
た点である。図３では、回転界磁極１２は、連結モール
ド体２４で埋まっていて示されていないが、それらを連
結する連結部１２−２は示されている。
は、回転界磁極１２と１３とを一体に連結するのに、連
結リングを用いて行うのではなく、非磁性体の材料（例
えば、アルミニウム）でモールドすることによって行っ
た点である。図３では、回転界磁極１２は、連結モール
ド体２４で埋まっていて示されていないが、それらを連
結する連結部１２−２は示されている。
【００１８】連結モールド体２４で一体にすると、従来
の連結リングの場合のように、非磁性体材料が回転界磁
極１２，１３の断面に食い込んで来ることがないので、
界磁磁路の断面積が犠牲にされることはない。そのた
め、回転界磁極１２，１３の外周部分の厚みは、従来よ
り薄くて済む。従って、半径方向および軸方向のサイズ
を、従来より小にすることが出来、回生リターダが小型
化される。
の連結リングの場合のように、非磁性体材料が回転界磁
極１２，１３の断面に食い込んで来ることがないので、
界磁磁路の断面積が犠牲にされることはない。そのた
め、回転界磁極１２，１３の外周部分の厚みは、従来よ
り薄くて済む。従って、半径方向および軸方向のサイズ
を、従来より小にすることが出来、回生リターダが小型
化される。
【００１９】なお、実際に使用する段階になって、回転
時の遠心力により、回転界磁極１２，１３が外方へ開い
たりすることがないよう、モールドするに際して、次に
述べるような工夫を施すことが望ましい。
時の遠心力により、回転界磁極１２，１３が外方へ開い
たりすることがないよう、モールドするに際して、次に
述べるような工夫を施すことが望ましい。
【００２０】図１は、本発明の回生リターダにおける回
転界磁極の周面形状を示す図、図２は、回転界磁極の一
部断面図である。符号は図３のものに対応し、１２−
１，１２−３，１３−１，１３−３は切欠部、１３−２
は連結底部である。回転界磁極１２，１３が、それぞれ
のくしが交互になるように、しかし互いに接触すること
のないよう噛み合わされた状態で、連結モールド体２４
によって一体にモールドされている。
転界磁極の周面形状を示す図、図２は、回転界磁極の一
部断面図である。符号は図３のものに対応し、１２−
１，１２−３，１３−１，１３−３は切欠部、１３−２
は連結底部である。回転界磁極１２，１３が、それぞれ
のくしが交互になるように、しかし互いに接触すること
のないよう噛み合わされた状態で、連結モールド体２４
によって一体にモールドされている。
【００２１】図２（イ）は図１のＸ−Ｘ線の断面図、図
２（ロ）は図１のＹ−Ｙ線の断面図である。まず、図２
（イ）について説明する。連結底部を有さない方の回転
界磁極１２の外周の両端部に、切欠部１２−１，１２−
３を設け、そこへも連結モールド体２４を充填する。す
ると、切欠部１２−１，１２−３に充填されたモールド
材料は、丁度、回転界磁極１２の外周に嵌合した形のリ
ングを形成することになる。これは、回転界磁極１２が
回転する際、遠心力で外方に開こうとするのを、防止す
る役目を果たす。
２（ロ）は図１のＹ−Ｙ線の断面図である。まず、図２
（イ）について説明する。連結底部を有さない方の回転
界磁極１２の外周の両端部に、切欠部１２−１，１２−
３を設け、そこへも連結モールド体２４を充填する。す
ると、切欠部１２−１，１２−３に充填されたモールド
材料は、丁度、回転界磁極１２の外周に嵌合した形のリ
ングを形成することになる。これは、回転界磁極１２が
回転する際、遠心力で外方に開こうとするのを、防止す
る役目を果たす。
【００２２】切欠部１３−３は、連結底部１３−２の部
分の内、隣接する回転界磁極１３同士の間にある肩部１
３−４に設ける。回転界磁極１３の断面はＬ字状になっ
ているので、回転時の遠心力により外周部分が外方に遠
ざかろうとするに伴い、連結底部１３−２が、回転界磁
極１２に対して矢印Ａの方向にずれる可能性がある。そ
こで、切欠部１３−３を設けて連結モールド体２４を充
填し、鍵で引き止める形にすることにより、Ａの方向へ
のずれが防止される。
分の内、隣接する回転界磁極１３同士の間にある肩部１
３−４に設ける。回転界磁極１３の断面はＬ字状になっ
ているので、回転時の遠心力により外周部分が外方に遠
ざかろうとするに伴い、連結底部１３−２が、回転界磁
極１２に対して矢印Ａの方向にずれる可能性がある。そ
こで、切欠部１３−３を設けて連結モールド体２４を充
填し、鍵で引き止める形にすることにより、Ａの方向へ
のずれが防止される。
【００２３】次に、図２（ロ）について説明する。回転
界磁極１３の外周の端部の内、連結底部１３−２側では
ない側の端部にも、切欠部１３−１を設け、連結モール
ド体２４を充填する。切欠部１３−１に充填された連結
モールド体２４は、やはりリング状となっており、回転
界磁極１３が回転する際、遠心力で外方に開こうとする
のを、防止する役目を果たす。
界磁極１３の外周の端部の内、連結底部１３−２側では
ない側の端部にも、切欠部１３−１を設け、連結モール
ド体２４を充填する。切欠部１３−１に充填された連結
モールド体２４は、やはりリング状となっており、回転
界磁極１３が回転する際、遠心力で外方に開こうとする
のを、防止する役目を果たす。
【００２４】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の回生リターダ
によれば、回転界磁極を一体化するのに、非磁性体の連
結リングを回転界磁極に食い込ませて溶接することによ
ってではなく、非磁性体でモールドすることによって一
体化する。そうすると、界磁磁路として所要の断面積を
確保するのに、回転界磁極の外周部分の厚みを従来より
薄く出来る。その結果、回生リターダの回転体のサイズ
を小にすることが出来る。
によれば、回転界磁極を一体化するのに、非磁性体の連
結リングを回転界磁極に食い込ませて溶接することによ
ってではなく、非磁性体でモールドすることによって一
体化する。そうすると、界磁磁路として所要の断面積を
確保するのに、回転界磁極の外周部分の厚みを従来より
薄く出来る。その結果、回生リターダの回転体のサイズ
を小にすることが出来る。
【００２５】また、回転界磁極の外周の端部に切欠部を
設け、そこにも連結モールド体を充填すると、回転時に
遠心力により回転界磁極が外方へ遠ざかろうとするの
を、防止することが出来る。
設け、そこにも連結モールド体を充填すると、回転時に
遠心力により回転界磁極が外方へ遠ざかろうとするの
を、防止することが出来る。
【図１】 本発明の回生リターダにおける回転界磁極の
周面形状を示す図
周面形状を示す図
【図２】 回転界磁極の一部断面図
【図３】 本発明の回生リターダの要部構成を示す図
【図４】 回転界磁極
【図５】 自動車の駆動部の構成を示す図
【図６】 従来の回生リターダの要部構成を示す図
【図７】 回転界磁極位置指示体の正面図
１…エンジン、２…回生リターダ部、３…クラッチ部、
４…トランスミッション部、５…プロペラシャフト、６
…ボルト、７…フライホイールハウジング、８…電機子
コア、９…電機子コイル、１０…界磁極位置センサ、１
１…回転界磁極位置指示体、１１−１…歯部、１１−２
…溝部、１２，１３…回転界磁極、１２−１，１２−
３，１３−１，１３−３…切欠部、１２−２…連結部、
１３−２…連結底部、１３−４肩部、１４…連結リン
グ、１５…空隙、１６…ボルト、１７…界磁コイル支持
基体、１８…界磁コイル、１９…空隙、２０…クランク
シャフト、２１…ボルト、２２…駆動軸、２３…エンジ
ンハウジング、２４…連結モールド体
４…トランスミッション部、５…プロペラシャフト、６
…ボルト、７…フライホイールハウジング、８…電機子
コア、９…電機子コイル、１０…界磁極位置センサ、１
１…回転界磁極位置指示体、１１−１…歯部、１１−２
…溝部、１２，１３…回転界磁極、１２−１，１２−
３，１３−１，１３−３…切欠部、１２−２…連結部、
１３−２…連結底部、１３−４肩部、１４…連結リン
グ、１５…空隙、１６…ボルト、１７…界磁コイル支持
基体、１８…界磁コイル、１９…空隙、２０…クランク
シャフト、２１…ボルト、２２…駆動軸、２３…エンジ
ンハウジング、２４…連結モールド体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加 藤 雅 二 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (72)発明者 高 山 一 弘 東京都大田区東六郷１丁目12番11号 日 興電機工業株式会社内 (72)発明者 西 沢 一 海 東京都大田区東六郷１丁目12番11号 日 興電機工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−79668（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−116610（ＪＰ，Ａ) 実開 昭48−81307（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 7/10 B60K 6/02 F02B 61/00 F02N 11/04 H02K 23/52 H02K 1/24 H02K 19/24 H02K 21/22
Claims (1)
- 【請求項１】 回転界磁極をエンジンのフライホイール
に兼用している回生リターダにおいて、くしの歯状磁極を有し連結底部を有する第１の回転界磁
極と、くしの歯状磁極を有し連結底部を有さない第２の
回転界磁極とを、くしの歯状磁極が互いに接触しないよ
う 噛み合わせた状態で非磁性体により一体にモールドす
ると共に、 前記第１，第２の回転界磁極の外周端部と前記連結底部
の肩部とにそれぞれ切欠部を設け、そこへも連結モール
ド体を充填した ことを特徴とする回生リターダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19605892A JP3164897B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 回生リターダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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1992
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| JPH0622408A (ja) | 1994-01-28 |
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