JPH0331008A - 多用途ラグ付きタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタ、耕耘機等の農耕用車輌、除雪車等
の雪上用車輌、バインダ等の刈り取り用車輌、またはオ
フロードを走行するレジャー用車輌等、かなり広範囲な
車輌に装着可能な多用途ラグ付きタイヤに関する。

（従来の技術） 舗装路等の整備された道路以外を走行する車輌用のタイ
ヤとしては、大きくは次の２種類に分けられる。

■　従来例Ｉ　（ブロックタイプ） これは主として雪路または砂地盤上走行用に多用される
タイヤであり、その代表的なものとしては第１１１２図
に示す如（、タイヤ本体３０のトレッド部３３からショ
ルダ部３２、サイドウオール部３１に至るまで多数のブ
ロック３４が突設され、タイヤ軸方向Ｘ（以下、Ｘ方向
という。）及びタイヤ周方向Ｙ（以下、Ｘ方向という。

）に規則正しく配列されている。また、第１２図に示す
如く、このブロック３４のＸ方向の並びによって形成さ
れるブロック間３５は、Ｘ方向において該ブロック３４
と夫々隣り合うように配列されているので、ブロック３
４のＸ方向の実質距離りは、図示のピッチｐの約２倍と
なり、ブロック３４の周囲に雪や土砂が付着しにくい構
成となっている。このブロック３４は後述のラグ３６に
比べると、平面形状、突出高共に小さいので、牽引力向
上という点では劣っているが、雪路または、砂地盤上で
は、このことが幸いして、−旦踏みかためた雪や砂を極
端に荒らすことなくそれらとうまくかみ合うので、かえ
って走行可能となる。

尚、該ブロック３４の平面形状は図示の略方形だけでは
なく、様々な形状のものがある。

■　従来例■　（ラグタイプ） このタイプは主として田畑等の湿地上走行用に多用され
るタイヤであり、その代表的なものとしては第１３．１
４図に示す如くである。図において、３６はラグであり
、タイヤ本体３０の外周面上のトレッド範囲一に突設さ
れ、その長手方向がＸ方向に対して一定角度θをなし、
タイヤ中心線ＣＬ付近から前記範囲一の両端まで夫々左
右交互に伸びて、多数の略へ字状をなすようにＸ方向に
配列されている。このラグ３６は主として牽引力向上の
ためのもので、そのため前記ブロック３４と比較すると
、突出高はより大きくして土砂とラグ３６の踵部３７と
の係合をより大きくし、接地面にがかる面圧はより大き
くなるように、ラグ３６の接地面を細長く形成して、ラ
グ３６が地中に埋没しやすくなるように構成されている
。

また、このタイプに係るタイヤにおいては、前述のよう
に田畑等の湿地上を走行する場合が多いので、トレッド
部３３を比較的扁平にすることによりタイヤ本体３０の
接地面積を大きくし、摩擦力向上とそれによるラグ３６
の踵部面積の増大により、牽引力を向上させている。

尚、ラグ３６の平面形状においても、第１４図図示のも
のだけではなく、例えば特公昭６４−１０３６３号、特
公昭６３−３８７２１号、特公昭５７−４５２８号公報
に記載のもの等、様々な形状のものが考案されている。

（発明が解決しようとする課題） 上述のように、これら従来例■、Ｈに係るタイヤは、主
として車輌の走行する地盤の性質に合わせて設計された
、いわば専用タイヤであり、夫々不適合な地盤に対応さ
せようとすれば忽ち不都合が生じる。すなわち、従来例
Ｉ　（ブロックタイプ）に係るタイヤを田畑等の湿地上
走行用として用いれば、田畑のような湿地では土の粘着
力が高いためブロック間に土がつまってしまい、所謂丸
ボウズの状態となり、タイヤが空回りして走行不能にな
る。また逆に、従来例■　（ラグタイプ）に係るタイヤ
を雪路または砂地盤上走行用として用いれば、雪や砂は
田畑等の湿地にある土砂はど粘着力が高くないので、ラ
グ３６は、即地中に埋まってしまい、また、該粘着力の
低さゆえ田畑等の湿地における土砂はど支持力を期待で
きないので、地中に埋まっても牽引力向上が図れず、雪
や砂をＸ方向に削って地中へ深く掘りこんでしまうだけ
で、従ってタイヤは沈下してしまって走行不能となる。

このように、所謂専用タイヤを不適合な地盤上で使用す
れば、本来それのもつ長所が短所となって作用し、タイ
ヤとしての機能を発揮できなくなる。しかし、いくら専
用タイヤであるからと言っても、実際の使用上やむを得
ず不適合な地盤上を走行しなければならない状況は十分
前えられ、このような場合にその都度タイヤを交換した
り、他車輌で牽引しなければならないとすれば著しく不
便であり、前記雪路または砂地盤上、及び田畑等の湿地
上をも苦もなく走行できる汎用性のあるタイヤは、誰も
が望むところである。

本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、タイヤ
本体のトレッド部にはラグを、ショルダ部からサイドウ
オール部にかけてはブロックを設けることにより、前記
雪路または砂地盤、及び田畑等の湿地をも含む広範囲な
地盤にわたり走行可能となる汎用性の高い多用途ラグ付
きタイヤを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明は、その第１の手段
として、一対のビード部３を有し、夫々該ビード部３か
らタイヤ外周方向へサイドウオール部７が伸び、さらに
ショルダ部８を介してトレッド部９において一体化して
成るタイヤ本体１において、該本体１のトレッド範囲一
にはラグｌＯが突設され、その長手方向を表すベクトル
は少なくともＸ方向成分を有して、Ｙ方向に前記トレッ
ド範囲Ｗを周回して多数並べて設けられ、さらにトレッ
ド範囲一の両側に有るショルダ部８から左右両サイドウ
オール部７にかけてのサイドウオール範囲Ｓには、ブロ
ック１１が突設され、該ブロック１１が多数散在して配
列されているものである。

さらに本発明は、その第２及び第３の手段として、前記
第１の手段に加えて、前記ラグｌＯは、トレッド範囲一
の一端から他端にまで渡って伸びており、その長手方向
途中に２つの曲部１０ａを有し、該曲部１０ａの間を示
す中央範囲Ｗ、におけるラグ１０の長手方向は、Ｘ方向
に対して一定角度αをなし、前記曲部１０ａとトレッド
範囲一の両端との間であって、該トレッド範囲一のＸ方
向両側に存する両側範囲一、におけるラグ１０の長手方
向は、前記中央範囲１におけるラグ１０の長手方向と、
前記角度ｑと反対回りの左右各角度β１．β２て交わり
、そして、前記ブロック１１は、サイドウオール範囲Ｓ
内において、前記トレッド範囲一の両端付近のラグ１０
の長手方向延長線上、及び該延長線と平行な少なくとも
一本の平行線上に所定間隔で並べて設けられていること
としたものである。

（作　用） 田畑等の湿地上においては、土の粘着力が高く、地盤の
支持力も大きいので、タイヤ本体１は地中に埋没するこ
となく、トレッド範囲Ｗにあるラグ１０が通常の牽引力
を発揮できる。雪路または砂地盤上においては、雪また
は砂の粘着力は低く、地盤の支持力も小さいので、ラグ
１０が雪または砂を削りとることによってタイヤ本体１
が地中に埋もれてしまう可能性があるが、このようなと
きには、サイドウオール範囲Ｓに配列されたブロック１
１が、雪または砂をくずすことなくこれらとかみ合い、
ブロックとしての通常の作用を発揮する。

また、前記ラグ１０はトレッド範囲一の一端から他端に
まで伸びて、その長手方向途中に２つの曲部１０ａ有し
て略Ｓ字状に形成されているので、該曲部１０ａの間を
示す中央範囲一、とその両サイドにある両側範囲りにお
けるラグ１０の踵部１４の方向が変化し、該ラグ１０の
牽引力の一部がＸ方向左右にふり向けられ、さらに、前
記ブロック１１は、サイドウオール範囲Ｓ内において、
前記両側範囲一２におけるラグ１０の長手方向延長線上
及びその平行線上に配列してラグ１０のパターンと関連
づけることにより、該ラグ１０が雪または砂を削りとる
と同時に、前記ブロック１１は確実に雪または砂とかみ
合い、所謂空回りを生じさせない。

（実施例） 以下、図面に基づいて本発明に係る実施例について説明
する。

第１．２図は第１実施例も示し、１はタイヤ本体、２は
割型リムであり、前記本体１は該リム２のビード座３及
びリムフランジ２に、そのビード部６を嵌合密着させて
装着されており、該ビード部６を周回して嵌入されたビ
ードリング５によってより強固な密着が図られている。

さらに、前記本体１は、その左右対称両側にサイドウオ
ール部７、シゴルダ部８を有し、トレッド部９で左右−
体化して第１図に示す如くの断面形状を成している。タ
イヤ本体１の外周面のうち、トレッド範囲一にはラグ１
０が、サイドウオール範囲Ｓにはブロック１１が突設さ
れており、その展開平面形状パターンは第２図の如くで
ある。すなわち、前記ラグ１０は、トレッド範囲一の一
端から他端にまで渡って伸びており、その長手方向途中
のタイヤ中心線ＣＬから左右等距離の位置に２つの曲部
１０ａを有し、この２つの曲部１０ａの間を示す中央範
囲１におけるラグ１０の長手方向は、Ｘ方向に対して一
定角度α（反時計回り）を成し、該曲部１０ａと前記ト
レッド範囲一の両端との間であって、該範囲ＷのＸ方向
両側に存する両側範囲Ｗ２においては、その長手方向は
、前記中央範囲Ｗ、における長手方向と、前記角度αと
反対回り　（時計回り）の左右各角度β１．β２で交わ
ることによって構成されて、その平面形状略Ｓ字状を成
し、Ｙ方向には、このように構成された夫々のラグ１０
が一定の間隔Ｐをもって、範囲Ｗの外周を周回して並べ
て設けられている。まだ、前記ブロック１１は、前記範
囲Ｓにおいて多数配列されており、前記両側範囲一２に
おけるラグｌＯの長手方向の延長線上、及び該延長線と
平行でＹ方向に等距離（１／２Ｐ）にある平行線上に所
定間隔で並び、この並びによって形成されるブロック間
１２と前記ブロック１１とが、排土性向上のためにＹ方
向に互いに隣り合うように配列されている。

尚、このブロック１１の平面形状は図示の長方形に限ら
れるものではなく、略正方形、略平行四辺形、あるいは
その立側面に凹部等を有するもっと複雑な形状のもの等
であってもよい。

本実施例においては、上記のようなパターン構成を採用
しているので、田畑等の湿地上においては、ラグ１０の
牽引力により通常のラグ付きタイヤと同様に走行可能で
あり、また、雪路または砂地盤上において、ラグｌＯが
雪または砂を削りとってタイヤ本体ｌが地中に埋設して
も、今度はブロック１１が雪または砂をくずすことなく
これらとかみ合うので、上記いずれの場合によっても走
行可能である。さらに、ラグ１０の平面形状が略Ｓ字状
とされ、前記中央範囲一、と両側範囲Ｗ２においてその
踵部１４の法線方向が変化し、ラグ１０の牽引力の一部
がＸ方向左右にふり向けられているので、横すべりが少
なく、車輌の直進性、操作性が向上し、ブロック１１の
配列を、前記ラグ１０の両側範囲Ｗ２における長手方向
延長線上及びその平行線上とすることで、トレッド範囲
一からサイドウオール範囲Ｓに至るまで一連の構成とし
たので、前記ラグ１０が雪または砂を削りとると同時に
（タイヤが空回りを起こさないうちに）、確実にブロッ
ク１１が雪または砂とかみ合い、地盤に対して実にタイ
ミングよ（本来の作用を発揮し、車輌の走行性能がより
向上することとなる。尚、前記ブロック１１は、サイド
ウオール範囲の内タイヤの最大幅を表す位置にまで設け
てあれば十分であり、該位置よりリム２側に設けても本
来の作用を発揮し難い。

また、１６は突起帯であり、タイヤ中心線ＣＬ上にあっ
てかつ前記ラグ１０の間をＹ方向全周にわたり、トレッ
ド部９の接地面から突設されている。この突起帯１６に
よって、トレッド部９のＸ方向面げに対する剛性を高め
、空気圧によってトレッド部９が必要以上に湾曲するの
を防止するよう、工夫がなされている。

ところで、前記角度α及び左右各角度β１．β２の値は
、本実施例においてはα＝３０°、β１−β２＝３５°
としたが、第３図に示す如く、これらの値の組み合せに
よって様々な展開平面形状パターンが考えられる。まず
、左角度β１及び右角度β２が夫々、β、〉α、β、＝
α、０くβ、〈α（ｉ＝１．２）の３通りに分けること
ができ、このことによって計９通りのラインＬ１〜Ｌ、
が得られる。この内、ラインＬ＋は本実施例と同じパタ
ーンであり、残りのラインＬ２〜Ｌ、においても本実施
例と略同様の作用効果を期待できる。また、ラインし、
。はβ１＝０．β２〉０、ラインＬｌｌ　はα〉０．β
、＝β２＝０、ラインＬＩ２はα−β、−β２−０の場
合であり、これらの場合は（特にラインＬＩＩ　＋　Ｌ
１２の場合は）、先述のラインＬ１〜し、に比べて横す
べり防止に関しては劣るものと思われるが、勿論実施可
能である。さらに、前記ラインＬ、〜Ｌ＋ｚにおいては
、夫々中央範囲唱及び両側範囲Ｗ２における直線の組み
合せとしてパターンを構成したが、ラインＬＩ：ｌの如
く、図示の点０を原点とした放物線（Ｙ＝ａＸ２：ａは
ａ≠０の定数）または三次曲線（Ｙ＝ａＸ’）等として
パターンを構成してもよい。

第４．５及び６図は、第２実施例を示しており、第１実
施例におけるラグ１０に切欠凹部１７を設けたものであ
る。該凹部１７は、タイヤ中心線ＣＬに対してＸ方向等
距離の左右対称な位置に夫々２つずつ（中央範囲Ｗ、と
両側範囲−２において左右各１つずつ）設けられ、その
深さは、ラグ高さ１１に対してタイヤ中心線ＣＬに近い
方で略１／３１１、遠い方で略２／３１１となるように
形成されており、また逆に、近い方で２／３１１遠い方
で１／３１１としてもよい。さらに、この切欠凹部１７
を設けることによって、第６図に示す如く、ラグ１０の
取面１４と交差しかつ接地面１３と略直交する型側面１
８が形成され、該立側面工８と他の２つの面１３．１４
との交線としてエツジ１９が形成される。このエツジ１
９の地面への食いつき　（エツジ効果）により、Ｘ方向
の摩擦抵抗力が増し、またラグ１０が地面に埋没したと
きには、型側面１８の法線方向への抵抗力も加わってさ
らにＸ方向の抵抗力が増し、タイヤ全体の横すべりを防
止できる。

第７．８図は、第３実施例を示しており、上記第２実施
例における切欠凹部１７の代わりに、ラグ１０の途中の
同じ位置に突起２０を設けたものである。

該突起２０は、第８図に示す如く、その接地面形状が略
直角三角形であり、ラグ１０の高さと同じ高さを有し、
該ラグ１０の取面１４の片方に突設されている。この突
起２０の形成によって、型側面２１及びエツジ２２が構
成され、本実施例においても第２実施例と同様の作用効
果が得られ、横すべりを防止できる。尚、突起２０の接
地面形状は型側面２１を形成しうるちのであれば任意で
あり、その高さは、ラグ１０の高さより低くてもよいが
なるべく高い方向が望ましい。また、型側面２１の抵抗
力を横すべり防止に最大限に生かすには、その法線方向
はＸ方向に一致する・ことが望ましい。

尚、上記第２実施例及び第３実施例においては、ラグ１
０に夫々切欠凹部１７及び突起２０のいずれか一方のみ
を設けたが、１本のラグ１０にそれらの両方を設けるこ
ととしてもよい。

第９図は上記第１実施例乃至第３実施例におけるラグ１
０の横断面を示しており（第２．５．７図におけるＡ−
Ａ断面）、ラグ１０の取面１４は外部にやや湾曲した曲
面とされ、更にラグ１０の裾野１５は逆に内部に湾曲さ
れているので、従来のラグの断面形状（図示破線部分）
に比べて土が付着しにくく、また、ラグ１０の裾野１５
に生ずる応力集中を緩和して、ラグ１０により高い耐久
性をもたらす構造となっている。

第１０図は第１実施例の変形例を示し、タイヤ本体１と
して補強層付きのものを採用したものである。すなわち
、タイヤ本体１のゴム層内部にカーカス層２３が埋設さ
れ、該カーカス層２３は左右両端のビード部６の内部に
おいては、Ｘ方向に周回してリング状を成すビードコア
２４を巻回して、前記タイヤ本体１の剛性が増すように
構成され、該本体１に第１実施例に係るラグ１０及びブ
ロック１１を設けることにしたものである。尚、この場
合において、前記ラグ１０に前述の切欠凹部１７または
／及び突起２０を設けてもよい。

以上、本発明に係る実施例について説明したが、トレッ
ド範囲一にラグ１０を、サイドウオール範囲Ｓにブロッ
ク１１を設ける構成については、様々なものが考えられ
、上記実施例に限られるものではないこと勿論である。

（発明の効果） 本発明によれば、タイヤ本体１の外周面の内、トレッド
範囲一にはラグ１０が、サイドウオール範囲Ｓにはブロ
ック１１が突設して配列されているで、比較的粘着力及
び地盤の支持力の高い田畑等の湿地上では、前記本体ｌ
は地中に埋没することなく前記ラグ１０の本来の牽引力
が発揮され、通常のラグ付きタイヤと同様に走行可能で
ある。さらに、雪路または砂地盤上では、雪または砂の
粘着力及び地盤の支持力が低いために、前記ラグ１０は
その強大な牽引力ゆえに雪または砂を削りとるだけとな
り、タイヤ本体１が地中に埋没してしまうこととなるが
、このときには、今度は前記サイドウオール範囲Ｓに配
列されたブロック１１が、雪または砂をくずすことなく
これらとうまくかみ合うので走行可能となり、従って上
記いずれの場合においても走行可能な汎用性の高いラグ
付きタイヤが得られる。

また、前記ラグ１０の平面形状パターンとしては、トレ
ッド範囲一の一端から他端にまで伸びて、その長手方向
途中に２つの曲部１０ａを有して略Ｓ字状に形成される
こととしたので、該曲部１０ａの間を示す中央範囲Ｗ、
及びその他の両側範囲６においてラグ１０の獣面１４の
法線方向が夫々変化するので、ラグ１０の牽引力の一部
がＸ方向の左右に効果的にふり向けられ、横すべりを防
止して車輌の直進性、操作性が向上する。さらに、トレ
ッド範囲一の一端から他端に伸びた構成とすることによ
り、決起ブロック１１の配列とも絡んで、タイヤ本体ｌ
の外周面上前記トレッド範囲−及びサイドウオール範囲
Ｓにわたり、より効果的な展開平面形状パターンを得る
ことができる。

すなわち、前記ブロック１１をサイドウオール範囲Ｓ内
において、前記範囲６におけるラグ１０の長手方向延長
線上及びその平行線上に並べてラグ１０の平面形状パタ
ーンと関連づけることにより、該ラグ１０が雪または砂
を削りとると同時に、すなわちタイヤの回転角が変わら
ず空回りを起こさないうちに、確実に前記ブロック１１
は雪または砂とかみ合うこととなるので、雪路または砂
地盤上でのブロック１１の効果が実にタイミングよくよ
り顕著に発揮され、車輌の走行性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示し、第１図
はタイヤの縦断面図、第２図はタイヤ本体の一部展開平
面図、第３図は第１実施例の変形例を示す展開平面形状
パターンの説明図、第４図乃至第６図は第２実施例を示
し、第４図はタイヤの縦断面図、第５図はタイヤ本体の
一部展開平面図、第６図は切欠凹部の拡大斜視図、第７
図及び第８図は第３実施例を示し、第７図はタイヤ本体
の一部展開平面図、第８図は突起の拡大斜視図、第９図
は第１実施例乃至第３実施例に係るラグを示す第２図、
第５図及び第７図のＡ−Ａ線断面図、第１Ｏ図は第１実
施例の変形例を示すタイヤの縦断面図、第１１図及び第
１２図は従来例■を示し、第１１図はタイヤの縦断面図
、第１２図はタイヤ本体の一部展開平面図、第１３図及
び第１４図は従来例■を示し、第１３図はタイヤの縦断
面図、第１４図はタイヤ本体の一部展開平面図である。 １・・・タイヤ本体、３・・・ビード座、４・・・リム
フランジ、６・・・ビード部、７・・・サイドウオール
部、８・・・ショルダ部、９・・・トレッド部、１０・
・・ラグ、１０ａ・・・曲部、１１・・・ブロック、Ｓ
・・・サイドウオール範囲、−・・・トレッド範囲、−
１・・・中央範囲、６・・・両側範囲、α・・・角度、
β１・・・左角度、β２・・・右角度。 ４１ 第 ２ 図 第６図 第　９ ４５ 第５図 第３　図 Ｌ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）一対のビード部（３）を有し、夫々該ビード部（
   ３）からタイヤ外周方向へサイドウォール部（７）が伸
   び、さらにショルダ部（８）を介してトレッド部（９）
   において一体化して成るタイヤ本体（１）において、該
   本体（１）のトレッド範囲（Ｗ）にはラグ（１０）が突
   設され、その長手方向を表すベクトルは少なくともタイ
   ヤ軸方向成分を有して、タイヤ周方向に前記トレッド範
   囲（Ｗ）を周回して多数並べて設けられ、さらにトレッ
   ド範囲（Ｗ）の両側に有るショルダ部（８）から左右両
   サイドウォール部（７）にかけてのサイドウォール範囲
   （Ｓ）には、ブロック（１１）が突設され、該ブロック
   （１１）が多数散在して配列されていることを特徴とす
   る多用途ラグ付きタイヤ。
2. （２）前記ラグ（１０）は、トレッド範囲（Ｗ）の一端
   から他端にまで渡って伸びており、その長手方向途中に
   ２つの曲部（１０ａ）を有し、該曲部（１０ａ）の間を
   示す中央範囲（Ｗ＿１）におけるラグ（１０）の長手方
   向は、タイヤ軸方向に対して一定角度（α）をなし、前
   記曲部（１０ａ）とトレッド範囲（Ｗ）の両端との間で
   あって、該トレッド範囲（Ｗ）のタイヤ軸方向両側に存
   する両側範囲（Ｗ＿２）におけるラグ（１０）の長手方
   向は、前記中央範囲（Ｗ＿１）におけるラグ（１０）の
   長手方向と、前記角度（α）と反対回りの左右各角度（
   β＿１）（β＿２）で交わることを特徴とする請求項（
   １）記載の多用途ラグ付きタイヤ。
3. （３）前記ブロック（１１）は、サイドウォール範囲（
   Ｓ）内において、前記トレッド範囲（Ｗ）の両端付近の
   ラグ（１０）の長手方向延長線上、及び該延長線と平行
   な少なくとも一本の平行線上に所定間隔で並べて設けら
   れていることを特徴とする請求項（１）及び（２）記載
   の多用途ラグ付きタイヤ。