JP2001315507A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2001315507A JP2001315507A JP2000132612A JP2000132612A JP2001315507A JP 2001315507 A JP2001315507 A JP 2001315507A JP 2000132612 A JP2000132612 A JP 2000132612A JP 2000132612 A JP2000132612 A JP 2000132612A JP 2001315507 A JP2001315507 A JP 2001315507A
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- grooves
- circumferential
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles
- B60C2200/065—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles for construction vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラグパターンのトレッドを有する空気入りタ
イヤにおいて、ウエット性能と横滑り性能とを維持しつ
つ石噛み個数を少なくする。 【解決手段】 トレッド１０の左右サイド部位のそれぞ
れに内・外折曲部１１Ａ，１１Ｂを介してジグザグ形状
として周方向に延伸された周方向溝１１Ｒ，１１Ｌを備
え、前記内・外折曲部１１Ａ，１１Ｂと左右のショルダ
端１２Ｒ，１２Ｌとを連絡する左右のラグ溝１３Ｒ，１
３Ｌとを備え、前記外折曲部１１Ｂに連絡されるこの連
絡部位におけるラグ溝１３Ｒ，１３Ｌの溝深さをＲ１，
この連絡部位における周方向溝１１Ｒ，１１Ｌの溝深さ
をＬ１，前記内折曲部１１Ａに連絡されるこの連絡部位
におけるラグ溝１３Ｒ，１３Ｌの溝深さをＲ２，この連
絡部位における周方向溝１１Ｒ，１１Ｌの溝深さをＬ２
としたとき、Ｒ１−Ｌ１＞Ｒ２−Ｌ２の関係式を満たし
ている。
イヤにおいて、ウエット性能と横滑り性能とを維持しつ
つ石噛み個数を少なくする。 【解決手段】 トレッド１０の左右サイド部位のそれぞ
れに内・外折曲部１１Ａ，１１Ｂを介してジグザグ形状
として周方向に延伸された周方向溝１１Ｒ，１１Ｌを備
え、前記内・外折曲部１１Ａ，１１Ｂと左右のショルダ
端１２Ｒ，１２Ｌとを連絡する左右のラグ溝１３Ｒ，１
３Ｌとを備え、前記外折曲部１１Ｂに連絡されるこの連
絡部位におけるラグ溝１３Ｒ，１３Ｌの溝深さをＲ１，
この連絡部位における周方向溝１１Ｒ，１１Ｌの溝深さ
をＬ１，前記内折曲部１１Ａに連絡されるこの連絡部位
におけるラグ溝１３Ｒ，１３Ｌの溝深さをＲ２，この連
絡部位における周方向溝１１Ｒ，１１Ｌの溝深さをＬ２
としたとき、Ｒ１−Ｌ１＞Ｒ２−Ｌ２の関係式を満たし
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、より具体的には、トレッドをラグパターンで構成
した空気入りタイヤの改良に関するものである。
係り、より具体的には、トレッドをラグパターンで構成
した空気入りタイヤの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ダンプトラックをはじめとした悪路走行
トラック等の後輪タイヤとして、図６に示した空気入り
タイヤＴが一般に使用されてきた。図６において、この
タイヤＴは左右のショルダ端１からタイヤ軸方向に沿っ
て横溝（ラグ溝）２を周方向の間隔おいて形成し、トレ
ッド３をラグパターンに形成したものであった。しか
し、この図６に示すタイヤＴは横溝２だけであることか
ら、横滑り、特に、ウエット路面での耐横滑り性能が劣
ることから、図７で示すようにラグ溝２を互いに周方向
において連絡するジグザグ形状の縦溝（周方向溝）４を
形成したラグパターンを有するタイヤＴが現在主流とな
っている。
トラック等の後輪タイヤとして、図６に示した空気入り
タイヤＴが一般に使用されてきた。図６において、この
タイヤＴは左右のショルダ端１からタイヤ軸方向に沿っ
て横溝（ラグ溝）２を周方向の間隔おいて形成し、トレ
ッド３をラグパターンに形成したものであった。しか
し、この図６に示すタイヤＴは横溝２だけであることか
ら、横滑り、特に、ウエット路面での耐横滑り性能が劣
ることから、図７で示すようにラグ溝２を互いに周方向
において連絡するジグザグ形状の縦溝（周方向溝）４を
形成したラグパターンを有するタイヤＴが現在主流とな
っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図７で示したラグパタ
ーンのトレッド３を有する空気入りタイヤＴは、左右の
周方向溝４によって耐横滑り性を向上させることができ
る。しかしながら、周方向溝４は悪路走行において石か
みを発生させ易いことからこの溝の深さは浅く形成され
ている。そのため、トレッド３の摩耗中期乃至後期にお
いては、周方向溝４が消失して、摩耗中期乃至後期にお
いては耐横滑り性を維持することができ難いという課題
があり、この耐横滑り性を摩耗中期乃至後期においても
確保するための溝深さを深く（大きく）すると前述した
ように石かみが発生し易くなるという課題を誘発してい
た。
ーンのトレッド３を有する空気入りタイヤＴは、左右の
周方向溝４によって耐横滑り性を向上させることができ
る。しかしながら、周方向溝４は悪路走行において石か
みを発生させ易いことからこの溝の深さは浅く形成され
ている。そのため、トレッド３の摩耗中期乃至後期にお
いては、周方向溝４が消失して、摩耗中期乃至後期にお
いては耐横滑り性を維持することができ難いという課題
があり、この耐横滑り性を摩耗中期乃至後期においても
確保するための溝深さを深く（大きく）すると前述した
ように石かみが発生し易くなるという課題を誘発してい
た。
【０００４】本発明は、左右のラグ溝と左右のジグザグ
形状の周方向溝とでラグパターンのトレッドを有する空
気入りタイヤにおいて、石噛みをできるだけ抑えて摩耗
初期から摩耗後期にかけての横滑り性能を確保できるよ
うにしたことを目的とするものである。
形状の周方向溝とでラグパターンのトレッドを有する空
気入りタイヤにおいて、石噛みをできるだけ抑えて摩耗
初期から摩耗後期にかけての横滑り性能を確保できるよ
うにしたことを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッドの左
右サイド部位のそれぞれに内・外折曲部を介してジグザ
グ形状として周方向に延伸された周方向溝を備え、前記
内・外折曲部と左右のショルダ端とを連絡する左右のラ
グ溝とを備えている空気入りタイヤにおいて、前述の目
的を達成するために、次の技術的手段を講じている。す
なわち、請求項１に係る空気入りタイヤは、前記外折曲
部に連絡されるこの連絡部位におけるラグ溝の溝深さを
Ｒ１，この連絡部位における周方向溝の溝深さをＬ１，
前記内折曲部に連絡されるこの連絡部位におけるラグ溝
の溝深さをＲ２，この連絡部位における周方向溝の溝深
さをＬ２としたとき、Ｒ１−Ｌ１＞Ｒ２−Ｌ２の関係式
を満たしていることを特徴とするものである。
右サイド部位のそれぞれに内・外折曲部を介してジグザ
グ形状として周方向に延伸された周方向溝を備え、前記
内・外折曲部と左右のショルダ端とを連絡する左右のラ
グ溝とを備えている空気入りタイヤにおいて、前述の目
的を達成するために、次の技術的手段を講じている。す
なわち、請求項１に係る空気入りタイヤは、前記外折曲
部に連絡されるこの連絡部位におけるラグ溝の溝深さを
Ｒ１，この連絡部位における周方向溝の溝深さをＬ１，
前記内折曲部に連絡されるこの連絡部位におけるラグ溝
の溝深さをＲ２，この連絡部位における周方向溝の溝深
さをＬ２としたとき、Ｒ１−Ｌ１＞Ｒ２−Ｌ２の関係式
を満たしていることを特徴とするものである。
【０００６】また、請求項２に係る空気入りタイヤは、
前記左右のラグ溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に沿って
延伸する直線溝とこの直線溝に交差部を介して斜め方向
に延伸する斜め溝とで「へ」の字形状に形成されてお
り、左右のラグ溝列における斜め溝の向きが正逆方向と
して配列されており、前記左右のラグ溝列における斜め
溝のそれぞれが前記内・外折曲部にそれぞれ連絡されて
いることを特徴とするものである。更に、前述した請求
項１又は２において、トレッドの全幅をＴＷとしたと
き、周方向溝における内・外折曲部のトレッド幅方向に
おけるオフセット量が０．０２ＴＷ〜０．１５ＴＷとさ
れていることを特徴とするものである（請求項３）。
前記左右のラグ溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に沿って
延伸する直線溝とこの直線溝に交差部を介して斜め方向
に延伸する斜め溝とで「へ」の字形状に形成されてお
り、左右のラグ溝列における斜め溝の向きが正逆方向と
して配列されており、前記左右のラグ溝列における斜め
溝のそれぞれが前記内・外折曲部にそれぞれ連絡されて
いることを特徴とするものである。更に、前述した請求
項１又は２において、トレッドの全幅をＴＷとしたと
き、周方向溝における内・外折曲部のトレッド幅方向に
おけるオフセット量が０．０２ＴＷ〜０．１５ＴＷとさ
れていることを特徴とするものである（請求項３）。
【０００７】また、前述した請求項１〜３のいずれかに
おいて、トレッドの全幅をＴＷとしたとき、周方向溝に
おける外折曲部の位置ＬＷは、ショルダ端から０．２Ｔ
Ｗ≦ＬＷとされていることを特徴とするものである（請
求項４）。更に、前述した請求項１〜４のいずれかにお
いて、左右の周方向溝は、摩耗後半において溝深さが
３．２ｍｍまで残るように設定されていることを特徴と
するものである（請求項５）。また、前述した請求項１
〜５のいずれかにおいて、左右の周方向溝における内折
曲部のそれぞれには、トレッド幅方向内方に向う溝部が
連接されていることを特徴とするものである（請求項
６）。
おいて、トレッドの全幅をＴＷとしたとき、周方向溝に
おける外折曲部の位置ＬＷは、ショルダ端から０．２Ｔ
Ｗ≦ＬＷとされていることを特徴とするものである（請
求項４）。更に、前述した請求項１〜４のいずれかにお
いて、左右の周方向溝は、摩耗後半において溝深さが
３．２ｍｍまで残るように設定されていることを特徴と
するものである（請求項５）。また、前述した請求項１
〜５のいずれかにおいて、左右の周方向溝における内折
曲部のそれぞれには、トレッド幅方向内方に向う溝部が
連接されていることを特徴とするものである（請求項
６）。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明に係る
空気入りタイヤの実施の形態について説明する。図１は
第１の実施の形態における空気入りタイヤＴの一部を平
面で示しており、該タイヤＴは、トレッド１０の左右サ
イド部位のそれぞれに内・外折曲部１１Ａ、１１Ｂを介
してジグザグ形状として周方向に延伸された周方向溝１
１Ｒ、１１Ｌを備え、前記外折曲部１１Ｂと左右のショ
ルダ端１２Ｒ、１２Ｌとを連絡する左右のラグ溝１３
Ｒ、１３Ｌとを備えてここにラグパターンのトレッド１
０を構成している。
空気入りタイヤの実施の形態について説明する。図１は
第１の実施の形態における空気入りタイヤＴの一部を平
面で示しており、該タイヤＴは、トレッド１０の左右サ
イド部位のそれぞれに内・外折曲部１１Ａ、１１Ｂを介
してジグザグ形状として周方向に延伸された周方向溝１
１Ｒ、１１Ｌを備え、前記外折曲部１１Ｂと左右のショ
ルダ端１２Ｒ、１２Ｌとを連絡する左右のラグ溝１３
Ｒ、１３Ｌとを備えてここにラグパターンのトレッド１
０を構成している。
【０００９】ここで（本明細書）、内折曲部１１Ａとは
タイヤの赤道側の折曲部をいい、外折曲部１１Ｂとはタ
イヤのショルダ側の折曲部をいうものとする。前記左右
の外折曲部１１Ｂに連絡されるこの連絡部位におけるラ
グ溝１３Ｒ、１３Ｌの溝深さをＲ１，この連絡部位にお
ける周方向溝１１Ｒ、１１Ｌの溝深さをＬ１，前記左右
の内折曲部１１Ａに連絡されるこの連絡部位における左
右のラグ溝１３Ｒ、１３Ｌの溝深さをＲ２，この連絡部
位における周方向溝１１Ｒ、１１Ｌの溝深さをＬ２とし
たとき、Ｒ１−Ｌ１＞Ｒ２−Ｌ２の関係式を満たしてい
る。
タイヤの赤道側の折曲部をいい、外折曲部１１Ｂとはタ
イヤのショルダ側の折曲部をいうものとする。前記左右
の外折曲部１１Ｂに連絡されるこの連絡部位におけるラ
グ溝１３Ｒ、１３Ｌの溝深さをＲ１，この連絡部位にお
ける周方向溝１１Ｒ、１１Ｌの溝深さをＬ１，前記左右
の内折曲部１１Ａに連絡されるこの連絡部位における左
右のラグ溝１３Ｒ、１３Ｌの溝深さをＲ２，この連絡部
位における周方向溝１１Ｒ、１１Ｌの溝深さをＬ２とし
たとき、Ｒ１−Ｌ１＞Ｒ２−Ｌ２の関係式を満たしてい
る。
【００１０】更に、前記左右のラグ溝１３Ｒ、１３Ｌの
それぞれは、タイヤ軸方向に沿って延伸する直線溝１３
Ｒ−１，１３Ｌ−１とこの直線溝に交差部１３Ｒ−２，
１３Ｌ−２を介して斜め方向に延伸する斜め溝１３Ｒ−
３，１３Ｌ−３とで「へ」の字形状に形成されており、
左右のラグ溝列における斜め溝の向きが正逆方向として
配列されかつ周方向に位相がずらされており、前記左右
のラグ溝列における斜め溝のそれぞれが前記内・外折曲
部１１Ａ，１１Ｂにそれぞれ連絡されている。また、ト
レッド１０の全幅をＴＷとしたとき、左右の周方向溝１
１Ｒ，１１Ｌにおける内・外折曲部１１Ａ，１１Ｂのト
レッド幅方向におけるオフセット量すなわち、ＬＷ１−
ＬＷが０．０２ＴＷ〜０．１５ＴＷとされている。
それぞれは、タイヤ軸方向に沿って延伸する直線溝１３
Ｒ−１，１３Ｌ−１とこの直線溝に交差部１３Ｒ−２，
１３Ｌ−２を介して斜め方向に延伸する斜め溝１３Ｒ−
３，１３Ｌ−３とで「へ」の字形状に形成されており、
左右のラグ溝列における斜め溝の向きが正逆方向として
配列されかつ周方向に位相がずらされており、前記左右
のラグ溝列における斜め溝のそれぞれが前記内・外折曲
部１１Ａ，１１Ｂにそれぞれ連絡されている。また、ト
レッド１０の全幅をＴＷとしたとき、左右の周方向溝１
１Ｒ，１１Ｌにおける内・外折曲部１１Ａ，１１Ｂのト
レッド幅方向におけるオフセット量すなわち、ＬＷ１−
ＬＷが０．０２ＴＷ〜０．１５ＴＷとされている。
【００１１】更に、トレッド１０の全幅をＴＷとしたと
き、左右の周方向溝１１Ｒ，１１Ｌにおける外折曲部１
１Ｂの位置ＬＷは、ショルダ端１２Ｒ，１２Ｌから０．
２ＴＷ≦ＬＷとされている。また、左右の周方向溝１１
Ｒ，１１Ｌは、摩耗後半において溝深さが３．２ｍｍま
で残るように設定されている。更に、左右の周方向溝１
１Ｒ，１１Ｌにおける内折曲部１１Ａのそれぞれには、
トレッド幅方向内方に向う溝部１１Ａ−１が連接されて
いる。
き、左右の周方向溝１１Ｒ，１１Ｌにおける外折曲部１
１Ｂの位置ＬＷは、ショルダ端１２Ｒ，１２Ｌから０．
２ＴＷ≦ＬＷとされている。また、左右の周方向溝１１
Ｒ，１１Ｌは、摩耗後半において溝深さが３．２ｍｍま
で残るように設定されている。更に、左右の周方向溝１
１Ｒ，１１Ｌにおける内折曲部１１Ａのそれぞれには、
トレッド幅方向内方に向う溝部１１Ａ−１が連接されて
いる。
【００１２】次に、前述のように構成した理由について
テストデータとともに説明する。なお、図１でも明らか
なように左右の周方向溝１１Ｒ，１１Ｌの溝幅が左右の
ラグ幅１３Ｒ，１３Ｌの溝幅よりも細くされているとと
もに、摩耗初期（タイヤ新品時）における左右のラグ溝
１３Ｒ，１３Ｌの溝深さが左右の周方向溝１１Ｒ，１１
Ｌの溝深さより深くされている。
テストデータとともに説明する。なお、図１でも明らか
なように左右の周方向溝１１Ｒ，１１Ｌの溝幅が左右の
ラグ幅１３Ｒ，１３Ｌの溝幅よりも細くされているとと
もに、摩耗初期（タイヤ新品時）における左右のラグ溝
１３Ｒ，１３Ｌの溝深さが左右の周方向溝１１Ｒ，１１
Ｌの溝深さより深くされている。
【００１３】
【表１】
【００１４】表１はウエット性能向上のための左右の周
方向溝１１Ｒ，１１Ｌの実質的に外折曲部１１Ｂの位置
を示し、供試タイヤ１，２，３はいずれも１１Ｒ２２．
５のラグパターンの空気入りタイヤでラグ溝深さは２０
ｍｍ、周方向溝深さは１８ｍｍであって、水深（水膜厚
み）１．０〜２．０ｍｍの旋回路面によるテストデータ
である。表１でも明らかな如く、タイヤ１においてはフ
ィーリング指数および旋回タイム指数のいずれにおいて
もタイヤ２，３より劣り、タイヤ２，３についてはほぼ
同等であった。
方向溝１１Ｒ，１１Ｌの実質的に外折曲部１１Ｂの位置
を示し、供試タイヤ１，２，３はいずれも１１Ｒ２２．
５のラグパターンの空気入りタイヤでラグ溝深さは２０
ｍｍ、周方向溝深さは１８ｍｍであって、水深（水膜厚
み）１．０〜２．０ｍｍの旋回路面によるテストデータ
である。表１でも明らかな如く、タイヤ１においてはフ
ィーリング指数および旋回タイム指数のいずれにおいて
もタイヤ２，３より劣り、タイヤ２，３についてはほぼ
同等であった。
【００１５】すなわち、ウエット性能向上のため左右の
周方向溝１１Ｒ，１１Ｌの位置ＬＷは、ショルダ端から
０．２ＴＷ≦ＬＷとされているのである。これは、左右
の周方向溝１３Ｒ，１３Ｌが例えば表１のタイヤ１のよ
うに０．１ＴＷで上記範囲より小さくなると、ショルダ
端側に寄りすぎとなって十分なウエット性能を発揮しな
いのである。すなわち、最も接地圧が高くウエット性能
に重要なトレッドセンター部において十分な排水がなさ
れず、横方向のトラクション（耐横滑り性能）が不足す
るからである。
周方向溝１１Ｒ，１１Ｌの位置ＬＷは、ショルダ端から
０．２ＴＷ≦ＬＷとされているのである。これは、左右
の周方向溝１３Ｒ，１３Ｌが例えば表１のタイヤ１のよ
うに０．１ＴＷで上記範囲より小さくなると、ショルダ
端側に寄りすぎとなって十分なウエット性能を発揮しな
いのである。すなわち、最も接地圧が高くウエット性能
に重要なトレッドセンター部において十分な排水がなさ
れず、横方向のトラクション（耐横滑り性能）が不足す
るからである。
【００１６】また、左右の周方向溝１３Ｒ，１３Ｌは、
当初の溝深さが１８ｍｍ程度であるが、摩耗後半におい
て溝深さが３．２ｍｍまで残るように設定されており、
これによって高速路走行に際してのウエット性能が確保
されるのである。更に、トレッド１０の全幅をＴＷとし
たとき、左右の周方向溝１３Ｒ，１３Ｌにおける内・外
折曲部１１Ａ，１１Ｂのトレッド幅方向におけるオフセ
ット量ＬＷ１−ＬＷが０．０２ＴＷ〜０．１５ＴＷとさ
れているのは、次の理由による。すなわち、周方向溝１
３Ｒ，１３Ｌのジグザグ幅（左右方向のオフセット量乃
至振れ量）が大きい程、無負荷／負荷時の溝変形が小さ
くなることから石の噛み込みが抑制されるからであり、
一方、振れ量が大きくなり過ぎると周方向溝１３Ｒ，１
３Ｌの本来の役目（目的）である排水性と横滑り性能が
低下するからである。
当初の溝深さが１８ｍｍ程度であるが、摩耗後半におい
て溝深さが３．２ｍｍまで残るように設定されており、
これによって高速路走行に際してのウエット性能が確保
されるのである。更に、トレッド１０の全幅をＴＷとし
たとき、左右の周方向溝１３Ｒ，１３Ｌにおける内・外
折曲部１１Ａ，１１Ｂのトレッド幅方向におけるオフセ
ット量ＬＷ１−ＬＷが０．０２ＴＷ〜０．１５ＴＷとさ
れているのは、次の理由による。すなわち、周方向溝１
３Ｒ，１３Ｌのジグザグ幅（左右方向のオフセット量乃
至振れ量）が大きい程、無負荷／負荷時の溝変形が小さ
くなることから石の噛み込みが抑制されるからであり、
一方、振れ量が大きくなり過ぎると周方向溝１３Ｒ，１
３Ｌの本来の役目（目的）である排水性と横滑り性能が
低下するからである。
【００１７】また、前述のＲ１−Ｌ１＞Ｒ２−Ｌ２の関
係式に設定したのは前述の理由と同現象で溝変形が発生
する際、ショルダ側の左右のラグ溝１３Ｒ，１３Ｌと左
右の周方向溝１１Ｒ，１１Ｌとの溝深さの差を大きくと
ることにより、周方向溝１１Ｒ，１１Ｌの動的変形量が
ショルダ側とトレッドセンター側で違いが発生し、仮
に、周方向溝１１Ｒ，１１Ｌに石が噛み込んでも容易に
排出するからである。本発明者は、上記のことを立証す
るため、テストを行いその結果を表２に示す。
係式に設定したのは前述の理由と同現象で溝変形が発生
する際、ショルダ側の左右のラグ溝１３Ｒ，１３Ｌと左
右の周方向溝１１Ｒ，１１Ｌとの溝深さの差を大きくと
ることにより、周方向溝１１Ｒ，１１Ｌの動的変形量が
ショルダ側とトレッドセンター側で違いが発生し、仮
に、周方向溝１１Ｒ，１１Ｌに石が噛み込んでも容易に
排出するからである。本発明者は、上記のことを立証す
るため、テストを行いその結果を表２に示す。
【００１８】
【表２】
【００１９】テストタイヤはラグ溝深さ２０ｍｍ、周方
向溝深さ１８ｍｍの１１Ｒ２２．５の空気入りラジアル
タイヤであり、テスト方法は、小石路を３００ｍ走行し
た後、良路を５００ｍ走行して左右の周方向溝の石噛み
個数をカウントした。表２で示すように、タイヤ４，５
については石噛み数が多いのに対し、タイヤ６，７，８
については石噛み数が少なく良好であることが立証され
た。図２〜図５は本発明に係るタイヤＴの第２〜５の実
施の形態を示し、図１を参照して既述した構成と作用と
共通する部分は共通符号を示し、以下、相違点につき説
明する。
向溝深さ１８ｍｍの１１Ｒ２２．５の空気入りラジアル
タイヤであり、テスト方法は、小石路を３００ｍ走行し
た後、良路を５００ｍ走行して左右の周方向溝の石噛み
個数をカウントした。表２で示すように、タイヤ４，５
については石噛み数が多いのに対し、タイヤ６，７，８
については石噛み数が少なく良好であることが立証され
た。図２〜図５は本発明に係るタイヤＴの第２〜５の実
施の形態を示し、図１を参照して既述した構成と作用と
共通する部分は共通符号を示し、以下、相違点につき説
明する。
【００２０】図２に示す第２の実施形態においては、図
１で示した溝部１１Ａ−１を省略したものであり、その
他は図１と共通する。図２のタイヤＴはトレッドセンタ
側における左右部位における排水性が溝部１１Ａ−１が
ないことから図１のタイヤに比べてやや劣る。図３に示
す第３の実施形態においては、左右のラグ溝１３Ｒ，１
３Ｌの列において、図１に示した交差部１３Ｒ−２，１
３Ｌ−２をなくし、直線溝１３Ｒ−１，１３Ｌ−１で構
成したものであり、その他の構成と作用は図１のタイヤ
と同様である。
１で示した溝部１１Ａ−１を省略したものであり、その
他は図１と共通する。図２のタイヤＴはトレッドセンタ
側における左右部位における排水性が溝部１１Ａ−１が
ないことから図１のタイヤに比べてやや劣る。図３に示
す第３の実施形態においては、左右のラグ溝１３Ｒ，１
３Ｌの列において、図１に示した交差部１３Ｒ−２，１
３Ｌ−２をなくし、直線溝１３Ｒ−１，１３Ｌ−１で構
成したものであり、その他の構成と作用は図１のタイヤ
と同様である。
【００２１】図３に示したタイヤＴは左右サイド部位に
おける排水性が図１に示したタイヤＴよりもやや劣る
が、トラクションおよびブレーキ性能では勝るものとな
っている。図４に示したタイヤＴは図１に示したタイヤ
においてトレッドセンタに周方向溝１４を形成したもの
であり、又、図５に示したタイヤＴは図２に示したタイ
ヤにおいてトレッドセンタに周方向溝１４を形成したも
のである。いずれにおいても、トレッドセンタ部分が走
行中において最も接地圧が高いことから、周方向溝１４
を形成することによって排水性と横滑り性能を向上でき
るのである。
おける排水性が図１に示したタイヤＴよりもやや劣る
が、トラクションおよびブレーキ性能では勝るものとな
っている。図４に示したタイヤＴは図１に示したタイヤ
においてトレッドセンタに周方向溝１４を形成したもの
であり、又、図５に示したタイヤＴは図２に示したタイ
ヤにおいてトレッドセンタに周方向溝１４を形成したも
のである。いずれにおいても、トレッドセンタ部分が走
行中において最も接地圧が高いことから、周方向溝１４
を形成することによって排水性と横滑り性能を向上でき
るのである。
【００２２】なお、図３に示したタイヤＴにおいても周
方向溝１４を形成することができるし、また、周方向溝
１４は図示のように直接形態であってもジグザグ形態で
あってもよく、溝幅を細くして２本形成することもでき
る。
方向溝１４を形成することができるし、また、周方向溝
１４は図示のように直接形態であってもジグザグ形態で
あってもよく、溝幅を細くして２本形成することもでき
る。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したように本発明に係る空気入
りタイヤによれば、ラグパターンを有するものにおい
て、ウエット性能と横滑り性能を向上しつつ石噛みを少
なくすることができた。
りタイヤによれば、ラグパターンを有するものにおい
て、ウエット性能と横滑り性能を向上しつつ石噛みを少
なくすることができた。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの第１の実施の形
態を示す要部の平面図である。
態を示す要部の平面図である。
【図２】本発明に係る空気入りタイヤの第２の実施の形
態を示す要部の平面図である。
態を示す要部の平面図である。
【図３】本発明に係る空気入りタイヤの第３の実施の形
態を示す要部の平面図である。
態を示す要部の平面図である。
【図４】本発明に係る空気入りタイヤの第４の実施の形
態を示す要部の平面図である。
態を示す要部の平面図である。
【図５】本発明に係る空気入りタイヤの第５の実施の形
態を示す要部の平面図である。
態を示す要部の平面図である。
【図６】従来例の斜視図である。
【図７】従来例の斜視図である。
Ｔ タイヤ １０ トレッド １１Ｒ、１１Ｌ 周方向溝 １１Ａ，１１Ｂ 内・外折曲部 １３Ｒ，１３Ｌ ラグ溝
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッドの左右サイド部位のそれぞれに
内・外折曲部を介してジグザグ形状として周方向に延伸
された周方向溝を備え、前記内・外折曲部と左右のショ
ルダ端とを連絡する左右のラグ溝とを備えている空気入
りタイヤにおいて、 前記外折曲部に連絡されるこの連絡部位におけるラグ溝
の溝深さをＲ１，この連絡部位における周方向溝の溝深
さをＬ１，前記内折曲部に連絡されるこの連絡部位にお
けるラグ溝の溝深さをＲ２，この連絡部位における周方
向溝の溝深さをＬ２としたとき、Ｒ１−Ｌ１＞Ｒ２−Ｌ
２の関係式を満たしていることを特徴とする空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】 トレッドの左右サイド部位のそれぞれに
内・外折曲部を介してジグザグ形状として周方向に延伸
された周方向溝を備え、前記内・外折曲部と左右のショ
ルダ端とを連絡する左右のラグ溝とを備えている空気入
りタイヤにおいて、 前記左右のラグ溝のそれぞれは、タイヤ軸方向に沿って
延伸する直線溝とこの直線溝に交差部を介して斜め方向
に延伸する斜め溝とで「へ」の字形状に形成されてお
り、左右のラグ溝列における斜め溝の向きが正逆方向と
して配列されており、前記左右のラグ溝列における斜め
溝のそれぞれが前記内・外折曲部にそれぞれ連絡されて
いることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 トレッドの全幅をＴＷとしたとき、周方
向溝における内・外折曲部のトレッド幅方向におけるオ
フセット量が０．０２ＴＷ〜０．１５ＴＷとされている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項４】 トレッドの全幅をＴＷとしたとき、周方
向溝における外折曲部の位置ＬＷは、ショルダ端から
０．２ＴＷ≦ＬＷとされていることを特徴とする請求項
１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 左右の周方向溝は、摩耗後半において溝
深さが３．２ｍｍまで残るように設定されていることを
特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項６】 左右の周方向溝における内折曲部のそれ
ぞれには、トレッド幅方向内方に向う溝部が連接されて
いることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000132612A JP2001315507A (ja) | 2000-05-01 | 2000-05-01 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000132612A JP2001315507A (ja) | 2000-05-01 | 2000-05-01 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001315507A true JP2001315507A (ja) | 2001-11-13 |
Family
ID=18641279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000132612A Pending JP2001315507A (ja) | 2000-05-01 | 2000-05-01 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001315507A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010254222A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20110005649A1 (en) * | 2007-12-10 | 2011-01-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US8210218B2 (en) * | 2004-08-03 | 2012-07-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with tread having isosceles trapezoidal block portion between lug grooves |
| EP2799257A1 (en) * | 2013-05-02 | 2014-11-05 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty tire |
| CN106536226A (zh) * | 2014-07-23 | 2017-03-22 | 横滨橡胶株式会社 | 重载荷用充气轮胎 |
-
2000
- 2000-05-01 JP JP2000132612A patent/JP2001315507A/ja active Pending
Cited By (9)
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| CN106536226A (zh) * | 2014-07-23 | 2017-03-22 | 横滨橡胶株式会社 | 重载荷用充气轮胎 |
| US20170210178A1 (en) * | 2014-07-23 | 2017-07-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire for Heavy Loads |
| US10308079B2 (en) * | 2014-07-23 | 2019-06-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for heavy loads |
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