JPH01178007A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH01178007A JPH01178007A JP63000773A JP77388A JPH01178007A JP H01178007 A JPH01178007 A JP H01178007A JP 63000773 A JP63000773 A JP 63000773A JP 77388 A JP77388 A JP 77388A JP H01178007 A JPH01178007 A JP H01178007A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- edge
- block
- blocks
- circumferential direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、優れた雪路における旋回性能並びに轍路にお
ける直進安定性を有する空気入りタイヤに関する。
ける直進安定性を有する空気入りタイヤに関する。
従来のタイヤを装着した車両は、雪路などの滑り易い路
面でのコーナリング時の中舵行乃至大舵行時におけるタ
イヤの旋回性が悪く、タイヤがスリップし易く、かつ轍
路面走行時の直進安定性が不十分であるという問題があ
る。
面でのコーナリング時の中舵行乃至大舵行時におけるタ
イヤの旋回性が悪く、タイヤがスリップし易く、かつ轍
路面走行時の直進安定性が不十分であるという問題があ
る。
本発明者らは、第２図のタイヤのトレッドパターンに示
すように、従来のタイヤは、タイヤショルダー側に配置
したブロック列１．１を構成するブロック２のショルダ
ーエツジ面Ｅがタイヤ周方向（矢印）に対して平行であ
るため、上記コーナリングの、タイヤショルダ一部に負
荷のかかり易い中舵行乃至大舵行時に、該エツジには不
均一な力が加わって前記旋回性能が低 。
すように、従来のタイヤは、タイヤショルダー側に配置
したブロック列１．１を構成するブロック２のショルダ
ーエツジ面Ｅがタイヤ周方向（矢印）に対して平行であ
るため、上記コーナリングの、タイヤショルダ一部に負
荷のかかり易い中舵行乃至大舵行時に、該エツジには不
均一な力が加わって前記旋回性能が低 。
下する（矢印はタイヤの回転方向を示す）ことを見出し
、鋭意検討を進めて本発明に到達したものである。
、鋭意検討を進めて本発明に到達したものである。
本発明の目的は、上記雪路などの滑り易い路面のコーナ
リング時に良好な旋回性能を示し、且つ轍路での直進安
定性に優れたタイヤを提供することである。
リング時に良好な旋回性能を示し、且つ轍路での直進安
定性に優れたタイヤを提供することである。
このような本発明の目的は、タイヤ周方向に対して一定
の角度で傾斜したショルダー側エツジ面を有するブロッ
クに方向性パターンを与えて配置した少なくとも１列の
ブロック列をタイヤの両ショルダー側に配置し、該タイ
ヤのショルダー側に配置したブロックのエツジ面がタイ
ヤのスリップする方向に対して略直角になるようにする
ことにより達成することができる。
の角度で傾斜したショルダー側エツジ面を有するブロッ
クに方向性パターンを与えて配置した少なくとも１列の
ブロック列をタイヤの両ショルダー側に配置し、該タイ
ヤのショルダー側に配置したブロックのエツジ面がタイ
ヤのスリップする方向に対して略直角になるようにする
ことにより達成することができる。
以下、図面に基づいて本発明を具体的に説明する。
第１図（イ）は、本発明タイヤのトレッドパターンの１
例を示す平面図であり、第１図（ロ）は第１図のタイヤ
ショルダー側に配置されたブロック列を構成するブロッ
クの部分拡大図、第１図（ハ）は第１図（イ）のトレッ
ドパターンを有するタイヤの斜視図である（第１図にお
いて矢印はいずれもタイヤの回転方向を示す）。
例を示す平面図であり、第１図（ロ）は第１図のタイヤ
ショルダー側に配置されたブロック列を構成するブロッ
クの部分拡大図、第１図（ハ）は第１図（イ）のトレッ
ドパターンを有するタイヤの斜視図である（第１図にお
いて矢印はいずれもタイヤの回転方向を示す）。
第１図（イ）および第１図（ロ）に示す通り、本発明の
タイヤの両ショルダー側に設けられるブロック列ｌは、
タイヤ周方向に対して一定の角度（θ）で傾斜したショ
ルダー側エツジ面Ｅを有するブロック２から構成され、
該ブロック２のエツジ面が同一の方向を向くように、方
向性パターンを与えて配置されている点に特徴がある。
タイヤの両ショルダー側に設けられるブロック列ｌは、
タイヤ周方向に対して一定の角度（θ）で傾斜したショ
ルダー側エツジ面Ｅを有するブロック２から構成され、
該ブロック２のエツジ面が同一の方向を向くように、方
向性パターンを与えて配置されている点に特徴がある。
すなわち、本発明タイヤの両ショルダー側の方向性パタ
ーンを有するブロック列ｌを構成するブロックは、タイ
ヤ周方向に対して一定の角度（θ）で傾斜したショルダ
ー側エツジ面Ｅを有しており、このショルダー側エツジ
面Ｅの突出部４（第１図（ロ）参照）がタイヤの回転方
向となるように車両に装着すれば、コーナリング時に該
ブロック２のエツジ面Ｅに対して略直角に、均一な力が
該ショルダー側ブロック２に作用するエツジ効果により
、雪路等の滑り易い路面でのスリップを防ぎ、高い旋回
性能を維持することができる。
ーンを有するブロック列ｌを構成するブロックは、タイ
ヤ周方向に対して一定の角度（θ）で傾斜したショルダ
ー側エツジ面Ｅを有しており、このショルダー側エツジ
面Ｅの突出部４（第１図（ロ）参照）がタイヤの回転方
向となるように車両に装着すれば、コーナリング時に該
ブロック２のエツジ面Ｅに対して略直角に、均一な力が
該ショルダー側ブロック２に作用するエツジ効果により
、雪路等の滑り易い路面でのスリップを防ぎ、高い旋回
性能を維持することができる。
ここで、上記ショルダー側エツジ面Ｅのタイヤ周方向に
対する傾斜角度（θ）は、５６〜３００の範囲内に設定
することが好ましい。該傾斜角度（θ）が５″よりも小
さくなると、前記雪路等の滑り易い路面での走行性能の
向上が十分でないし、また余りに大き過ぎて３０″を超
え、るようになると、該ブロックの剛性が低下し、操縦
安定性が低下し、該雪路などでの走行性能も低下するの
で好ましくない。
対する傾斜角度（θ）は、５６〜３００の範囲内に設定
することが好ましい。該傾斜角度（θ）が５″よりも小
さくなると、前記雪路等の滑り易い路面での走行性能の
向上が十分でないし、また余りに大き過ぎて３０″を超
え、るようになると、該ブロックの剛性が低下し、操縦
安定性が低下し、該雪路などでの走行性能も低下するの
で好ましくない。
このようなショルダー側に配置されるタイヤ周方向に対
して傾斜したエツジ面Ｅを有するブロックの形状並びに
該ブロックからなるブロック列の数は、第１図（イ）に
示す形状および列数に限定されるものではない。
して傾斜したエツジ面Ｅを有するブロックの形状並びに
該ブロックからなるブロック列の数は、第１図（イ）に
示す形状および列数に限定されるものではない。
第３図（イ）、（ロ）、（ハ）および（ニ）はそれぞれ
、本発明のタイヤのトレンドパターンの他のＳ様を示す
平面図である（図において、矢印はいずれもタイヤの回
転方向を示す）。
、本発明のタイヤのトレンドパターンの他のＳ様を示す
平面図である（図において、矢印はいずれもタイヤの回
転方向を示す）。
第３図（イ）、（ロ）および（ハ）のように、（イ）の
ショルダー側エツジ面が外側に凸状に膨らんだ形状のブ
ロックを配置したもの、（ロ）の該エツジ面が凹状に凹
んだ形状のブロックを配置したもの、（ハ）の該エツジ
面が段階状形状のブロックを配置したものなど各種の形
状をとることができるし、第３図（ニ）に示すように、
上記傾斜したショルダー側エツジ面を有するブロックか
らなるブロック列をタイヤの両ショルダー側に２列配置
したパターンを有するタイヤなど各種の態様をとること
ができる。
ショルダー側エツジ面が外側に凸状に膨らんだ形状のブ
ロックを配置したもの、（ロ）の該エツジ面が凹状に凹
んだ形状のブロックを配置したもの、（ハ）の該エツジ
面が段階状形状のブロックを配置したものなど各種の形
状をとることができるし、第３図（ニ）に示すように、
上記傾斜したショルダー側エツジ面を有するブロックか
らなるブロック列をタイヤの両ショルダー側に２列配置
したパターンを有するタイヤなど各種の態様をとること
ができる。
これらのタイヤ周方向に対して傾斜したショルダー側エ
ツジ面を有するブロックは、方向性パターンを形成した
ブロック列とすることが必要であり、ランダムに配置し
た場合は、上記ブロックのエツジ効果が有効に発揮され
なくなり、本発明の目的は達成されない。
ツジ面を有するブロックは、方向性パターンを形成した
ブロック列とすることが必要であり、ランダムに配置し
た場合は、上記ブロックのエツジ効果が有効に発揮され
なくなり、本発明の目的は達成されない。
以下、実施例により本発明をさらに詳しく説明する。
なお、雪上走行性能は、作成された試験タイヤを国産の
小型ＦＦ車の駆動および遊動輪装着に装着し、以下に示
す条件下に走行テストを行い、フィーリング評価したも
のである。
小型ＦＦ車の駆動および遊動輪装着に装着し、以下に示
す条件下に走行テストを行い、フィーリング評価したも
のである。
タイヤサイズ： １６５／８０Ｒ１３リムサイズ：
４・１／２−Ｊｘ１３ タイヤ内圧： １．９Ｋｇｆ／ｃｍ”走行路：氷結し
た舗装路上に４０ｃ＋＋＋の雪が積雪した路面、 平均速度： ５５Ｋｍ／ｈｒ 荷重： ＪＩＳ正規荷重 実施例１〜３、比較例１、従来例１ 第１図（イ）に示すトレッドパターンを有し、第１図（
ロ）に示す形状のブロックからなるブロック列をタイヤ
両ショルダー側に設けたタイヤにおいて、第１図（ロ）
のブロックのショルダー側エツジ面のタイヤ周方向に対
する角度（θ）を変更した４種類のタイヤを作成し、そ
れらの雪上走行性能を評価し、表１に示す結果を得た。
４・１／２−Ｊｘ１３ タイヤ内圧： １．９Ｋｇｆ／ｃｍ”走行路：氷結し
た舗装路上に４０ｃ＋＋＋の雪が積雪した路面、 平均速度： ５５Ｋｍ／ｈｒ 荷重： ＪＩＳ正規荷重 実施例１〜３、比較例１、従来例１ 第１図（イ）に示すトレッドパターンを有し、第１図（
ロ）に示す形状のブロックからなるブロック列をタイヤ
両ショルダー側に設けたタイヤにおいて、第１図（ロ）
のブロックのショルダー側エツジ面のタイヤ周方向に対
する角度（θ）を変更した４種類のタイヤを作成し、そ
れらの雪上走行性能を評価し、表１に示す結果を得た。
比較のために、第２図に示すトレッドパターンを有する
従来タイヤについても同様の評価を行い、その結果を表
１に示した。
従来タイヤについても同様の評価を行い、その結果を表
１に示した。
表１から、本発明のタイヤ、特に前記ショルダー側エツ
ジ面のタイヤ周方向に対する角度（θ）が１０”〜３０
″の範囲内のブロックを設けたタイヤは、優れた雪上走
行性能を示すことが判る。
ジ面のタイヤ周方向に対する角度（θ）が１０”〜３０
″の範囲内のブロックを設けたタイヤは、優れた雪上走
行性能を示すことが判る。
表１
また、実施例１，２および３のタイヤは、従来タイヤに
比較して、汚泥路面走行時の直進安定性が良好であり、
スムースにハンドル操作を行うことができた。
比較して、汚泥路面走行時の直進安定性が良好であり、
スムースにハンドル操作を行うことができた。
（発明の効果〕
本発明によれば、操縦安定性、耐久性などのタイヤ性能
を実質的に損なうことなしに、雪路に代表される滑り易
い路面での走行性能、特に旋回性能（コーナリング）を
向上させ、轍路での直進安定性を改良することができる
。
を実質的に損なうことなしに、雪路に代表される滑り易
い路面での走行性能、特に旋回性能（コーナリング）を
向上させ、轍路での直進安定性を改良することができる
。
第１図（イ）、（ロ）および（ハ）はそれぞれ、本発明
の空気入りタイヤのトレッドパターンの１例を示す平面
図、該トレッドパターンのショルダー側ブロックの形状
を示す平面図およびタイヤの斜視図、第２図は従来のタ
イヤのトレッドパターンの平面図、第３図（イ）、（ロ
）、（ハ）および（ニ）はそれぞれ、本発明タイヤの他
のトレッドパターンを示す平面図である。 １・・・ブロック列、２・・・ブロック、４・・・突出
部、Ｅ・・・エツジ面。 代理人 弁理士 小 川 信 −
の空気入りタイヤのトレッドパターンの１例を示す平面
図、該トレッドパターンのショルダー側ブロックの形状
を示す平面図およびタイヤの斜視図、第２図は従来のタ
イヤのトレッドパターンの平面図、第３図（イ）、（ロ
）、（ハ）および（ニ）はそれぞれ、本発明タイヤの他
のトレッドパターンを示す平面図である。 １・・・ブロック列、２・・・ブロック、４・・・突出
部、Ｅ・・・エツジ面。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、タイヤ周方向に対して一定の角度で傾斜したショル
ダー側エッジ面を有するブロックに方向性パターンを与
えて配置した少なくとも１列のブロック列をタイヤの両
ショルダー側に設けたことを特徴とする空気入りタイヤ
。 ２、上記ブロックのショルダー側エッジ面の傾斜角度が
タイヤ周方向に対して５°〜３０°の範囲内である請求
項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63000773A JPH01178007A (ja) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63000773A JPH01178007A (ja) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01178007A true JPH01178007A (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=11483017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63000773A Pending JPH01178007A (ja) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01178007A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02241805A (ja) * | 1989-03-16 | 1990-09-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの突起要素 |
| JP2003088513A (ja) * | 2001-09-18 | 2003-03-25 | Becton Dickinson & Co | フラッシュバック血液採取針 |
| JP5856051B2 (ja) * | 2010-05-20 | 2016-02-09 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用タイヤ |
| US10308080B2 (en) * | 2013-02-28 | 2019-06-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Civil engineering tire tread |
-
1988
- 1988-01-07 JP JP63000773A patent/JPH01178007A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02241805A (ja) * | 1989-03-16 | 1990-09-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの突起要素 |
| JP2003088513A (ja) * | 2001-09-18 | 2003-03-25 | Becton Dickinson & Co | フラッシュバック血液採取針 |
| JP5856051B2 (ja) * | 2010-05-20 | 2016-02-09 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用タイヤ |
| US10308080B2 (en) * | 2013-02-28 | 2019-06-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Civil engineering tire tread |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1625951B1 (en) | Tread pattern of a high-performance tire | |
| JP3517404B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JPH0547405B2 (ja) | ||
| US5647926A (en) | Winter automobile or light truck tire | |
| JP3226760B2 (ja) | 車両用タイヤ | |
| JPH071919A (ja) | 凹凸のトレッド表面を有するタイヤ | |
| EP0958152B1 (en) | An improved winter automobile or light truck tire | |
| JP4149034B2 (ja) | 車両用タイヤ | |
| EP1093939B1 (en) | An on/off road tread for a tire | |
| JP2004058754A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10100617A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH01178007A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0577613A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2744446B2 (ja) | 車両用スノータイヤ | |
| JPS63287605A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3547186B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3495092B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP3567505B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05193309A (ja) | 乗用車用スタッドレスタイヤ | |
| JPH08183312A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPS58164408A (ja) | パタ−ン化されたトレツドを有する車両用空気タイヤ | |
| JPH0257408A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2809344B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP3021723B2 (ja) | モータサイクルの不整地用タイヤ | |
| JPH06344723A (ja) | スタッドレスタイヤ |