JPH03294610A - エンジンの自動デコンプ装置 - Google Patents
エンジンの自動デコンプ装置Info
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- JPH03294610A JPH03294610A JP9827790A JP9827790A JPH03294610A JP H03294610 A JPH03294610 A JP H03294610A JP 9827790 A JP9827790 A JP 9827790A JP 9827790 A JP9827790 A JP 9827790A JP H03294610 A JPH03294610 A JP H03294610A
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- Japan
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- decompression
- engine
- weights
- weight
- shaft
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- 230000006837 decompression Effects 0.000 claims abstract description 64
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 10
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 10
- 230000001603 reducing effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
- F01L13/085—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio the valve-gear having an auxiliary cam protruding from the main cam profile
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンの自動デコンプ装置に関し、特にデコ
ンプ作用が解除されるエンジン回転数のばらつきを低減
できるようにしたウェイトの配置及びデコンブ部材との
連結機構部分の改善に関する。
ンプ作用が解除されるエンジン回転数のばらつきを低減
できるようにしたウェイトの配置及びデコンブ部材との
連結機構部分の改善に関する。
エンジンの始動時に必要なりランキングトルクを軽減す
るために、圧縮上死点直前で圧縮圧力を適量逃がすよう
にした自動デコンプ装置を設ける場合がある。このよう
な自動デコンプ装置として、従来例えば特開昭６２−２
６５４１４号公報に記載されたものがある。これは一対
のウェイトをカム軸の軸線回りに配置するとともに、該
各ウェイトの軸支点をカム軸と直角の直線上にて対向す
るように位置させ、該両ウェイトをカム軸と同心のギヤ
で連結し、このウェイトによってデコンプピンをカム面
から出没させるように構成されている。
るために、圧縮上死点直前で圧縮圧力を適量逃がすよう
にした自動デコンプ装置を設ける場合がある。このよう
な自動デコンプ装置として、従来例えば特開昭６２−２
６５４１４号公報に記載されたものがある。これは一対
のウェイトをカム軸の軸線回りに配置するとともに、該
各ウェイトの軸支点をカム軸と直角の直線上にて対向す
るように位置させ、該両ウェイトをカム軸と同心のギヤ
で連結し、このウェイトによってデコンプピンをカム面
から出没させるように構成されている。
この従来装置では、エンジン始動時、及び極低速回転時
にはデコンプピンがカム面から突出して排気弁等を上死
点直前付近でリフトさせて圧縮圧力を適量逃がし、クラ
ンキングトルクを軽減する。
にはデコンプピンがカム面から突出して排気弁等を上死
点直前付近でリフトさせて圧縮圧力を適量逃がし、クラ
ンキングトルクを軽減する。
一方、エンジンがアイドリング回転数以上になると、上
記ウェイトがその軸支点を中心に同一方向に回動し、デ
コンプビンをカム面から没入させ、これによりデコンブ
作用が解除される。
記ウェイトがその軸支点を中心に同一方向に回動し、デ
コンプビンをカム面から没入させ、これによりデコンブ
作用が解除される。
ところでデコンプ装置では、上記デコンプピンをカム面
から没入させてデコンプ作用を解除する際のエンジン回
転数を安定させる必要がある。ところが上記従来構造の
デコンプ装置では、エンジン回転に伴うトルク変動の影
響を受け、そのため上記デコンプ解除回転数が変動し、
アイドリング回転が不安定になったり、エンジンの始動
性に支障が出たりする問題がある。
から没入させてデコンプ作用を解除する際のエンジン回
転数を安定させる必要がある。ところが上記従来構造の
デコンプ装置では、エンジン回転に伴うトルク変動の影
響を受け、そのため上記デコンプ解除回転数が変動し、
アイドリング回転が不安定になったり、エンジンの始動
性に支障が出たりする問題がある。
本発明は上記従来の問題点を解消するためになされたも
ので、エンジンのトルク変動による影響を軽減すること
により、デコンプ解除回転数を安定化できるエンジンの
自動デコンプ装置を提供することを目的としている。
ので、エンジンのトルク変動による影響を軽減すること
により、デコンプ解除回転数を安定化できるエンジンの
自動デコンプ装置を提供することを目的としている。
本発明は、カム面より突出可能に配置されたデコンプ部
材と、カム軸に装着され、遠心力により回動する一対の
ウェイトと、該ウェイトの回動により上記デコンプ部材
をカム面内に没入させる回動伝達機構とを備え、エンジ
ン始動時に排気弁又は吸気弁を上記デコンプ部材により
圧縮」二死点付近でリフトさせて圧縮圧力を適量逃がす
ようにしたエンジンの自動デコンプ装置において、上記
−対のウェイトを、カム軸の軸線を囲むように、かつ各
ウェイトの軸支部分及びこれに続く重錘部分同士が対向
するように配置し、上記両ウェイ１〜の軸支部分同士を
双方向に係合させるとともに、何れか一方のウェイトを
上記回動伝達機構に係合させたこと特徴としている。
材と、カム軸に装着され、遠心力により回動する一対の
ウェイトと、該ウェイトの回動により上記デコンプ部材
をカム面内に没入させる回動伝達機構とを備え、エンジ
ン始動時に排気弁又は吸気弁を上記デコンプ部材により
圧縮」二死点付近でリフトさせて圧縮圧力を適量逃がす
ようにしたエンジンの自動デコンプ装置において、上記
−対のウェイトを、カム軸の軸線を囲むように、かつ各
ウェイトの軸支部分及びこれに続く重錘部分同士が対向
するように配置し、上記両ウェイ１〜の軸支部分同士を
双方向に係合させるとともに、何れか一方のウェイトを
上記回動伝達機構に係合させたこと特徴としている。
ここで本発明における双方向に係合させるとは、各ウェ
イトの回動力が時計回り及び反時計回りの両方向に相互
に伝達されるように係合させるとの意味である。
イトの回動力が時計回り及び反時計回りの両方向に相互
に伝達されるように係合させるとの意味である。
本発明に係る自動デコンプ装置によれば、エンジン始動
時及び極低回転時にはデコンプ部材がカム面から突出し
てデコンプ作用が行われる。一方、エンジン回転数が所
定回転数以上になると、各ウェイトがそれぞれ時計回り
１反時計回りに回動し、一方のウェイトが回動伝達機構
を介してデコンプ部材をカム面内に没入させ、これによ
りデコンプ作用が解除される。このとき上記両ウェイト
の軸支点部分同士を双方向に係合しているので、何れの
ウェイトの回動力も上記回動伝達機構を同一方向に回動
させるように作用する。
時及び極低回転時にはデコンプ部材がカム面から突出し
てデコンプ作用が行われる。一方、エンジン回転数が所
定回転数以上になると、各ウェイトがそれぞれ時計回り
１反時計回りに回動し、一方のウェイトが回動伝達機構
を介してデコンプ部材をカム面内に没入させ、これによ
りデコンプ作用が解除される。このとき上記両ウェイト
の軸支点部分同士を双方向に係合しているので、何れの
ウェイトの回動力も上記回動伝達機構を同一方向に回動
させるように作用する。
一方、上記各ウェイトは、エンジンのトルク変動に伴う
慣性力により、軸支点を中心に同一方向に回動する。そ
のため上記慣性力は軸支点の周囲に形成された係合部を
相互に反対方向に回動させるように作用して相互に打ち
消し合うこととなり、その結果トルク変動によるデコン
プ解除回転数への影響は回避される。
慣性力により、軸支点を中心に同一方向に回動する。そ
のため上記慣性力は軸支点の周囲に形成された係合部を
相互に反対方向に回動させるように作用して相互に打ち
消し合うこととなり、その結果トルク変動によるデコン
プ解除回転数への影響は回避される。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の第１実施例によるエンジ
ンの自動デコンプ装置を説明するための図であり、第１
図はその正面図、第２図、第３図はデコンプ軸とデコン
プピンとの関係を示す断面正面図、断面側面図、第４図
は一部断面平面図である。
ンの自動デコンプ装置を説明するための図であり、第１
図はその正面図、第２図、第３図はデコンプ軸とデコン
プピンとの関係を示す断面正面図、断面側面図、第４図
は一部断面平面図である。
図において、■は本実施例装置が装着されたエンジンの
シリンダヘッドであり、これの中央にはカム軸２が、そ
の前側、及び後側にはそれぞれ左。
シリンダヘッドであり、これの中央にはカム軸２が、そ
の前側、及び後側にはそれぞれ左。
右排気ロッカ軸３，３、及び吸気ロッカ軸４が平行に配
置されている。上記カム軸２はその左、右端部及び中央
部がそれぞれ上記シリンダヘッドｌに形成された左、右
ジャーナルｌａ、ｌａ、中央ジャーナル１ｂで軸支され
ている。また上記各ロッカ軸３．４は図示しないヘッド
カバーに固定支持されている。また上記左、右排気ロッ
カ軸３゜３によって左、右排気ロッカアーム５．５が、
上記吸気ロッカ軸４によって左、右吸気ロッカアーム６
．６がそれぞれ揺動自在に軸支されている。
置されている。上記カム軸２はその左、右端部及び中央
部がそれぞれ上記シリンダヘッドｌに形成された左、右
ジャーナルｌａ、ｌａ、中央ジャーナル１ｂで軸支され
ている。また上記各ロッカ軸３．４は図示しないヘッド
カバーに固定支持されている。また上記左、右排気ロッ
カ軸３゜３によって左、右排気ロッカアーム５．５が、
上記吸気ロッカ軸４によって左、右吸気ロッカアーム６
．６がそれぞれ揺動自在に軸支されている。
該各ロッカアーム５，６の外側端部に螺挿されたアジャ
ストポル）５８．５ａは排気弁、吸気弁（図示せず）の
上端に当接している。また左、右排気ロッカアーム５，
５の内側端部に形成された左、右摺動面５ｂ、５ｃは上
記カム軸２に形成された左、右排気カム面２ａ、２ｂに
摺接しており、また、左、右吸気ロッカアーム６．６の
内側端部に形成された摺動面６ｂ、６ｂはカム軸２に形
成された左、右吸気カム面２ｃに摺接している。
ストポル）５８．５ａは排気弁、吸気弁（図示せず）の
上端に当接している。また左、右排気ロッカアーム５，
５の内側端部に形成された左、右摺動面５ｂ、５ｃは上
記カム軸２に形成された左、右排気カム面２ａ、２ｂに
摺接しており、また、左、右吸気ロッカアーム６．６の
内側端部に形成された摺動面６ｂ、６ｂはカム軸２に形
成された左、右吸気カム面２ｃに摺接している。
また上記カム軸２の左端部はシリンダヘッド１に形成さ
れたチェン室１ｃ内に位置しており、該左端部にはカム
スプロケット７がボルト締め固定されている。なお図示
していないが、上記カムスプロケット７は上記チュン室
１ｃ内に配置されたタイミングチェンでクランク軸のク
ランクスプロケットに連結されている。
れたチェン室１ｃ内に位置しており、該左端部にはカム
スプロケット７がボルト締め固定されている。なお図示
していないが、上記カムスプロケット７は上記チュン室
１ｃ内に配置されたタイミングチェンでクランク軸のク
ランクスプロケットに連結されている。
そして上記カムスプロケット７の外側面に凹設された円
形の取付凹部７ａ内にデコンプ装置８が装着されている
。このデコンプ装置８は、主として一対の第１．第２ウ
エイ）９．９’と、排気ロッカアームを介して排気弁を
リフトさせるリフトピン１１と、上記ウェイトの回動力
によりリフトピン１１をリフトさせる伝達機構としての
デコンプ軸１０とから構成されている。
形の取付凹部７ａ内にデコンプ装置８が装着されている
。このデコンプ装置８は、主として一対の第１．第２ウ
エイ）９．９’と、排気ロッカアームを介して排気弁を
リフトさせるリフトピン１１と、上記ウェイトの回動力
によりリフトピン１１をリフトさせる伝達機構としての
デコンプ軸１０とから構成されている。
上記第１．第２ウェイト９．９’は、その略中心部に重
心Ｇを有する重錘部９ａと、該重錘部９ａの一端に位置
する支持部９ｂとから構成されており、カム軸２の軸線
を囲むように、かつ支持部９ｂ同士及び重錘部９ａ同士
が対向するように路線対称に配置されている。そして上
記各ウェイト９．９′は支持部９ｂが上記カムスプロケ
ット７に植設された支持ピン１２によって軸支されてい
る。また各支持部９ｂ近傍部分同士は復帰ばね１３で連
結されており、これにより各ウェイト９９′の重錘部９
ａが内方に付勢されている。
心Ｇを有する重錘部９ａと、該重錘部９ａの一端に位置
する支持部９ｂとから構成されており、カム軸２の軸線
を囲むように、かつ支持部９ｂ同士及び重錘部９ａ同士
が対向するように路線対称に配置されている。そして上
記各ウェイト９．９′は支持部９ｂが上記カムスプロケ
ット７に植設された支持ピン１２によって軸支されてい
る。また各支持部９ｂ近傍部分同士は復帰ばね１３で連
結されており、これにより各ウェイト９９′の重錘部９
ａが内方に付勢されている。
また上記第１．第２ウェイト９．９’の支持部９ｂには
係止部としての連結歯９Ｃが上記支持ピン１２を中心と
する扇状に刻設されており、該各連結歯９ｃ、９ｃは相
互に噛合している。また第１ウエイト９の支持部９ｂ近
傍には上記連結歯９Ｃと同心の駆動歯９ｄが刻設されて
おり、該駆動歯９ｄは上記デコンプ軸１０の外端に形成
された従動歯車１０ａに噛合している。
係止部としての連結歯９Ｃが上記支持ピン１２を中心と
する扇状に刻設されており、該各連結歯９ｃ、９ｃは相
互に噛合している。また第１ウエイト９の支持部９ｂ近
傍には上記連結歯９Ｃと同心の駆動歯９ｄが刻設されて
おり、該駆動歯９ｄは上記デコンプ軸１０の外端に形成
された従動歯車１０ａに噛合している。
上記デコンプ軸１ｏは上記カム軸２の軸芯に形成された
ガイド孔２ｄ内に回動自在に挿入されており、該デコン
プ軸１ｏの右端は上記左吸気カム面２ｃ付近まで延びて
いる。該デコンプ軸１０の左吸気カム面２ｃと左排気カ
ム面２ａとの間部分には、その外縁部を切り欠いてなる
没入カム部１０ｂが凹設されており、さらに該没入カム
部１゜ｂの縁部には切欠量を少なくするとともに切欠方
向を変えてなる突出カム部１０ｃが形成されている。
ガイド孔２ｄ内に回動自在に挿入されており、該デコン
プ軸１ｏの右端は上記左吸気カム面２ｃ付近まで延びて
いる。該デコンプ軸１０の左吸気カム面２ｃと左排気カ
ム面２ａとの間部分には、その外縁部を切り欠いてなる
没入カム部１０ｂが凹設されており、さらに該没入カム
部１゜ｂの縁部には切欠量を少なくするとともに切欠方
向を変えてなる突出カム部１０ｃが形成されている。
また上記カム軸２の上記没入カム部１０ｂに対応する部
分にはリフト孔２ｅが上記ガイド孔２ｄと直交するよう
に形成されており、該リフト孔２ｅの上部は小径のリフ
トガイド部２ｆとなっている。このリフト孔２ｅ内に上
述のリフトピン１１が挿入され、その上部が上記リフト
ガイド部２ｆ内に摺動自在に挿入されている。また該リ
フトピン１１の上端面１１ａはその稜線がカム軸方向に
延びるかまぼこ状になっており、上部に形成された平坦
部１１ｂには、カム軸２に挿通された回り止めピン１４
が摺接している。また該リフトピン１１の下端に形成さ
れたフランジ部１１ｃは上記デコンブ軸１０の没入カム
部１０ｂ又は突出カム部１０ｃに当接しており、さらに
このフランジ部１１Ｃと上記リフト孔２ｅの段部との間
には該リフトピン１１を下方に付勢する復帰ばね１５が
配置されている。これにより上記デコンブ軸１ｏの回動
によってリフトピン１１が入排気カム面２ａ左吸気カム
面２０間にて排気カム面２ａより外方に突出し、あるい
は内方に没入するようになっている。
分にはリフト孔２ｅが上記ガイド孔２ｄと直交するよう
に形成されており、該リフト孔２ｅの上部は小径のリフ
トガイド部２ｆとなっている。このリフト孔２ｅ内に上
述のリフトピン１１が挿入され、その上部が上記リフト
ガイド部２ｆ内に摺動自在に挿入されている。また該リ
フトピン１１の上端面１１ａはその稜線がカム軸方向に
延びるかまぼこ状になっており、上部に形成された平坦
部１１ｂには、カム軸２に挿通された回り止めピン１４
が摺接している。また該リフトピン１１の下端に形成さ
れたフランジ部１１ｃは上記デコンブ軸１０の没入カム
部１０ｂ又は突出カム部１０ｃに当接しており、さらに
このフランジ部１１Ｃと上記リフト孔２ｅの段部との間
には該リフトピン１１を下方に付勢する復帰ばね１５が
配置されている。これにより上記デコンブ軸１ｏの回動
によってリフトピン１１が入排気カム面２ａ左吸気カム
面２０間にて排気カム面２ａより外方に突出し、あるい
は内方に没入するようになっている。
また本実施例の左排気ロッカアーム５の摺動部５ｂは上
記リフトピン１１に当接可能なように左吸気カム２ｃ側
に拡げられている。
記リフトピン１１に当接可能なように左吸気カム２ｃ側
に拡げられている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
エンジン始動時、及び極低速回転時には、デコンプ装置
８のウェイト９．９’は第１図に実線で示すように、復
帰ばね１３の付勢力で内方に回動している。そのためデ
コンプ軸１０は第２図に実線で示すように、その突出カ
ム部１０Ｃがリフトピン１１のフランジ部１１Ｃに当接
する位置に回動しており、リフトピン１１の上端面１１
ａが排気カム面２ａより若干突出している。これにより
左排気ロッカアーム５の摺動面５ｂが圧縮行程の終わり
（上死点直前）付近で上方に突き上げられ、圧縮圧力を
適量逃がすデコンプ作用が行われる。
８のウェイト９．９’は第１図に実線で示すように、復
帰ばね１３の付勢力で内方に回動している。そのためデ
コンプ軸１０は第２図に実線で示すように、その突出カ
ム部１０Ｃがリフトピン１１のフランジ部１１Ｃに当接
する位置に回動しており、リフトピン１１の上端面１１
ａが排気カム面２ａより若干突出している。これにより
左排気ロッカアーム５の摺動面５ｂが圧縮行程の終わり
（上死点直前）付近で上方に突き上げられ、圧縮圧力を
適量逃がすデコンプ作用が行われる。
エンジンが始動すると上記第１．第２ウエイト９．９′
はその矢印ａ、ａ’方向に作用する遠心力によって付勢
ばね１３の付勢力に抗してそれぞ０時計方向Ｃ１反時計
方向Ｃ′に回動する。すると第１ウエイト９の回動に伴
ってデコンプ軸１０が第１図、第２図で反時計方向に回
動する。そのためデコンプ軸１０は没入カム部１０ｂが
リフトピン１１のフランジ部１１Ｃに当接する位置に回
動し、これによりリフトピン１１は付勢ばね１５によっ
て排気カム面２ａの内方に没入する。その結果圧縮圧力
が逃げることのない通常運転が行われる。このデコンプ
作用の解除動作において、上記第１．第２ウェイト９．
９’は、それぞれの軸支点回りに形成された連結歯９ｃ
同士が噛合しているので、上記遠心力ａによる回転方向
Ｃが同一方向となり、従って両ウェイ）９．９’の回転
力が加算されてデコンプ軸１０を駆動することとなる。
はその矢印ａ、ａ’方向に作用する遠心力によって付勢
ばね１３の付勢力に抗してそれぞ０時計方向Ｃ１反時計
方向Ｃ′に回動する。すると第１ウエイト９の回動に伴
ってデコンプ軸１０が第１図、第２図で反時計方向に回
動する。そのためデコンプ軸１０は没入カム部１０ｂが
リフトピン１１のフランジ部１１Ｃに当接する位置に回
動し、これによりリフトピン１１は付勢ばね１５によっ
て排気カム面２ａの内方に没入する。その結果圧縮圧力
が逃げることのない通常運転が行われる。このデコンプ
作用の解除動作において、上記第１．第２ウェイト９．
９’は、それぞれの軸支点回りに形成された連結歯９ｃ
同士が噛合しているので、上記遠心力ａによる回転方向
Ｃが同一方向となり、従って両ウェイ）９．９’の回転
力が加算されてデコンプ軸１０を駆動することとなる。
一方、エンジンのトルク変動による慣性力は、第１図に
矢印す、ｂ’で示すように第１．第２ウエイ）９．９’
を同一方向に回転させるように作用する。そのためこの
慣性力による連結歯９０部分の回転方向は同図に矢印ｄ
、ｄ’で示すように逆向きになり、これにより上記トル
ク変動により第１．第２ウェイト９，９に作用する慣性
力は互いに打ち消される。その結果、デコンプ軸１０の
駆動力に対するトルク変動の影響はほとんど回避される
。
矢印す、ｂ’で示すように第１．第２ウエイ）９．９’
を同一方向に回転させるように作用する。そのためこの
慣性力による連結歯９０部分の回転方向は同図に矢印ｄ
、ｄ’で示すように逆向きになり、これにより上記トル
ク変動により第１．第２ウェイト９，９に作用する慣性
力は互いに打ち消される。その結果、デコンプ軸１０の
駆動力に対するトルク変動の影響はほとんど回避される
。
このように本実施例では、第１．第２ウエイト９．９′
の遠心力による回動力は、お互いに加算されてデコンプ
軸１０に作用するから、ウェイト自体を小型にすること
ができる。一方、トルク変動による慣性力は相互に打ち
消される方向に作用１ するから、トルク変動によるデコンプ作用解除回転数に
与える影響を回避でき、その結果アイドリング回転数の
安定化、エンジン始動性の改善を回ることができる。
の遠心力による回動力は、お互いに加算されてデコンプ
軸１０に作用するから、ウェイト自体を小型にすること
ができる。一方、トルク変動による慣性力は相互に打ち
消される方向に作用１ するから、トルク変動によるデコンプ作用解除回転数に
与える影響を回避でき、その結果アイドリング回転数の
安定化、エンジン始動性の改善を回ることができる。
第５図及び第６図は本発明の第２実施例を説明するため
の図であり、本実施例は上記第１実施例が歯車によって
ウェイト同士、ウェイトとデコンプ軸とを連結したのに
対し、係止溝と係止ピンとで連結した例である。図中、
第１図と同一符合は同−又は相当部分を示す。
の図であり、本実施例は上記第１実施例が歯車によって
ウェイト同士、ウェイトとデコンプ軸とを連結したのに
対し、係止溝と係止ピンとで連結した例である。図中、
第１図と同一符合は同−又は相当部分を示す。
本実施例では第１．第２ウエイ）１９．１９’は、デコ
ンプ軸２０を囲む切欠部１９ａを有する円弧状になって
いる。また第２ウエイト１９′の支持部９ｂの係止溝１
９ｂに第１ウエイト１９の支持部９ｂに植設された係止
ピン１９Ｃが係止しており、該第１ウエイト１９の支持
部９ｂ近傍に形成された係止溝１９ｄにデコンプ軸２０
の端面に植設された係止ピン２０ａが係止している。
ンプ軸２０を囲む切欠部１９ａを有する円弧状になって
いる。また第２ウエイト１９′の支持部９ｂの係止溝１
９ｂに第１ウエイト１９の支持部９ｂに植設された係止
ピン１９Ｃが係止しており、該第１ウエイト１９の支持
部９ｂ近傍に形成された係止溝１９ｄにデコンプ軸２０
の端面に植設された係止ピン２０ａが係止している。
本実施例においても上記第１実施例と同様の作用効果が
得られる。
得られる。
２
〔発明の効果〕
以上のように本発明に係るエンジンの自動デコンプ装置
によれば、一対のウェイトをそれぞれの軸支点回りに形
成された係止部同士を係止させて連結するとともに、一
方のウェイトを回動伝達機構に連結したので、遠心力に
よる回動力は加算してデコンプ軸に伝達され、かつトル
ク変動に起因する回転力は相互に打ち消され、デコンプ
作用解除回転数に対するトルク変動の影響を回避でき、
該解除回転数を安定させてアイドリングを安定化できる
とともにエンジンの始動性を向上できる効果がある。
によれば、一対のウェイトをそれぞれの軸支点回りに形
成された係止部同士を係止させて連結するとともに、一
方のウェイトを回動伝達機構に連結したので、遠心力に
よる回動力は加算してデコンプ軸に伝達され、かつトル
ク変動に起因する回転力は相互に打ち消され、デコンプ
作用解除回転数に対するトルク変動の影響を回避でき、
該解除回転数を安定させてアイドリングを安定化できる
とともにエンジンの始動性を向上できる効果がある。
第１図ないし第４図は本発明の第１実施例によるエンジ
ンの自動デコンプ装置を説明するため図であり、第１図
は正面図、第２図、第３図はそれぞれ第４図の■−■線
断面図、ｍ−ｍ線断面図、第４図は該装置を備えたエン
ジンの一部断面平面図、第５図、第６図はそれぞれ第２
実施例を示し、第５図は正面図、第６図は動作説明図で
ある。 図において、２はカム軸、２ａは排気カム面、８は自動
デコンプ装置、９．９’、１９．１９’はウェイト、９
ａは重錘部、９ｂは軸支部、９ｃは連結歯（軸支部同士
の係合部）、９ｄは連結歯（回動伝達機構との係合部）
、１０はデコンプ軸（回動伝達機構）、１１はデコンプ
ピン（デコンプ部材）、である。
ンの自動デコンプ装置を説明するため図であり、第１図
は正面図、第２図、第３図はそれぞれ第４図の■−■線
断面図、ｍ−ｍ線断面図、第４図は該装置を備えたエン
ジンの一部断面平面図、第５図、第６図はそれぞれ第２
実施例を示し、第５図は正面図、第６図は動作説明図で
ある。 図において、２はカム軸、２ａは排気カム面、８は自動
デコンプ装置、９．９’、１９．１９’はウェイト、９
ａは重錘部、９ｂは軸支部、９ｃは連結歯（軸支部同士
の係合部）、９ｄは連結歯（回動伝達機構との係合部）
、１０はデコンプ軸（回動伝達機構）、１１はデコンプ
ピン（デコンプ部材）、である。
Claims (1)
- （１）カム面より突出可能に配置されたデコンプ部材と
、カム軸に装着され、遠心力により回動する一対のウェ
イトと、該ウェイトの回動により上記デコンプ部材をカ
ム面内に没入させる回動伝達機構とを備え、エンジン始
動時に排気弁又は吸気弁を上記デコンプ部材により圧縮
上死点付近でリフトさせて圧縮圧力を適量逃がすように
したエンジンの自動デコンプ装置において、上記一対の
ウェイトを、カム軸の軸線を囲むように、かつ各ウェイ
トの軸支部分及びこれに続く重錘部分同士が対向するよ
うに配置し、上記両ウェイトの軸支部分同士を双方向に
係合させるとともに、何れか一方のウェイトを上記回動
伝達機構に係合させたこと特徴とするエンジンの自動デ
コンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2098277A JP2918122B2 (ja) | 1990-04-12 | 1990-04-12 | エンジンの自動デコンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2098277A JP2918122B2 (ja) | 1990-04-12 | 1990-04-12 | エンジンの自動デコンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03294610A true JPH03294610A (ja) | 1991-12-25 |
| JP2918122B2 JP2918122B2 (ja) | 1999-07-12 |
Family
ID=14215448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2098277A Expired - Lifetime JP2918122B2 (ja) | 1990-04-12 | 1990-04-12 | エンジンの自動デコンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2918122B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5992367A (en) * | 1997-05-08 | 1999-11-30 | Santi; John D. | Compression release for multi-cylinder engines |
| US6073599A (en) * | 1995-08-07 | 2000-06-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine decompression device |
| JP2006144627A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンのデコンプ装置および自動二輪車 |
| JP2011149340A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Suzuki Motor Corp | ４サイクルエンジンのデコンプ装置 |
-
1990
- 1990-04-12 JP JP2098277A patent/JP2918122B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6073599A (en) * | 1995-08-07 | 2000-06-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine decompression device |
| US5992367A (en) * | 1997-05-08 | 1999-11-30 | Santi; John D. | Compression release for multi-cylinder engines |
| JP2006144627A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンのデコンプ装置および自動二輪車 |
| JP2011149340A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Suzuki Motor Corp | ４サイクルエンジンのデコンプ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2918122B2 (ja) | 1999-07-12 |
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