JP2522200Y2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JP2522200Y2 JP2522200Y2 JP3465291U JP3465291U JP2522200Y2 JP 2522200 Y2 JP2522200 Y2 JP 2522200Y2 JP 3465291 U JP3465291 U JP 3465291U JP 3465291 U JP3465291 U JP 3465291U JP 2522200 Y2 JP2522200 Y2 JP 2522200Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- camshaft
- cams
- cam
- lifter
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は１つの気筒に複数の吸気
弁または排気弁を有する内燃機関の動弁装置に関する。
弁または排気弁を有する内燃機関の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の高速性能の向上をはかるため
に、各気筒に対してそれぞれ２個づつの吸気弁と排気弁
を備えたものが、例えば実公昭５３−６４３号公報など
に開示されている。
に、各気筒に対してそれぞれ２個づつの吸気弁と排気弁
を備えたものが、例えば実公昭５３−６４３号公報など
に開示されている。
【０００３】この動弁装置は、従来、図２に示すように
構成されている。
構成されている。
【０００４】２つの吸気弁(もしくは排気弁)１０ａ，１
０ｂは、それぞれバルブリフタ８ａ，８ｂを介して同一
のカムシャフト３に設けたカム３ａ，３ｂにより、直接
的に駆動される。
０ｂは、それぞれバルブリフタ８ａ，８ｂを介して同一
のカムシャフト３に設けたカム３ａ，３ｂにより、直接
的に駆動される。
【０００５】バルブリフタ８ａ，８ｂは吸気弁１０ａ，
１０ｂのバルブスプリング９ａ，９ｂに抗してカム３
ａ，３ｂにより所定の回転時期に押し下げられ、吸気弁
１０ａ，１０ｂを開閉させる。
１０ｂのバルブスプリング９ａ，９ｂに抗してカム３
ａ，３ｂにより所定の回転時期に押し下げられ、吸気弁
１０ａ，１０ｂを開閉させる。
【０００６】カムシャフト３はシリンダヘッド１に対し
てジャーナル部４の部分で、カムブラケット７に回転自
由に支持される。またカムシャフト３に機関回転に同期
した回転を伝達するため、図示しないタイミングベルト
が掛け回されるカムプーリ５が取付けられる。
てジャーナル部４の部分で、カムブラケット７に回転自
由に支持される。またカムシャフト３に機関回転に同期
した回転を伝達するため、図示しないタイミングベルト
が掛け回されるカムプーリ５が取付けられる。
【０００７】カムシャフト３に発生するスラスト力を受
けるため、フロントブラケット６を挾み付けるようにカ
ムシャフトにつば部３ｃ，３ｄが形成され、カムシャフ
ト３の軸方向への変位を防ぐ。
けるため、フロントブラケット６を挾み付けるようにカ
ムシャフトにつば部３ｃ，３ｄが形成され、カムシャフ
ト３の軸方向への変位を防ぐ。
【０００８】なお、２はシリンダヘッド１に取付けたカ
ムカバーである。
ムカバーである。
【０００９】このようにして、カムシャフト３の回転に
より、バルブリフタ８ａ，８ｂを介して吸気弁１０ａ，
１０ｂが同一タイミングで開閉作動させられるのである
が、カム３ａ，３ｂに従動するこのバルブリフタ８ａ，
８ｂのリフタ冠面及びリフタ外筒面の偏摩耗を防ぐとと
もに潤滑性を確保するため、図３あるいは図４のように
して、カム３ａ，３ｂによりバルブリフタ８ａ，８ｂを
案内孔１ａ内で強制的に回転させる。
より、バルブリフタ８ａ，８ｂを介して吸気弁１０ａ，
１０ｂが同一タイミングで開閉作動させられるのである
が、カム３ａ，３ｂに従動するこのバルブリフタ８ａ，
８ｂのリフタ冠面及びリフタ外筒面の偏摩耗を防ぐとと
もに潤滑性を確保するため、図３あるいは図４のように
して、カム３ａ，３ｂによりバルブリフタ８ａ，８ｂを
案内孔１ａ内で強制的に回転させる。
【００１０】すなわち、図３のものはバルブリフタ８
ａ，８ｂの中心に対して、カム３ａ，３ｂをカムシャフ
ト３の軸方向の同一方向に所定値ａだけ偏心した位置で
接触するように、カム３ａ，３ｂをそれぞれ変位させて
設けたもので、バルブルフタ８ａ，８ｂのリフタ冠面に
働くカム３ａ，３ｂの回転接触摩擦により、バルブリフ
タ８ａ，８ｂに回転トルクを発生させてこれを回転させ
る。
ａ，８ｂの中心に対して、カム３ａ，３ｂをカムシャフ
ト３の軸方向の同一方向に所定値ａだけ偏心した位置で
接触するように、カム３ａ，３ｂをそれぞれ変位させて
設けたもので、バルブルフタ８ａ，８ｂのリフタ冠面に
働くカム３ａ，３ｂの回転接触摩擦により、バルブリフ
タ８ａ，８ｂに回転トルクを発生させてこれを回転させ
る。
【００１１】図４のものは、さらに高い回転トルクをバ
ルブリフタ８ａ，８ｂに付与するために、カム３ａ，３
ｂの外周に、カムシャフト３の軸方向に傾くテーパ面１
１を形成し、かつこのテーパ面１１に近似的に面接触さ
せるようにバルブリフタ８ａ，８ｂに緩かな曲率をもつ
球面状の冠面１２を形成することにより、上記所定値ａ
の偏心にもとづく回転モーメントの発生値を大きくして
いる。
ルブリフタ８ａ，８ｂに付与するために、カム３ａ，３
ｂの外周に、カムシャフト３の軸方向に傾くテーパ面１
１を形成し、かつこのテーパ面１１に近似的に面接触さ
せるようにバルブリフタ８ａ，８ｂに緩かな曲率をもつ
球面状の冠面１２を形成することにより、上記所定値ａ
の偏心にもとづく回転モーメントの発生値を大きくして
いる。
【００１２】この結果、バルブリフタ８ａ，８ｂはその
軸心を回転中心としてシリンダヘッド１の案内孔１ａの
内部で回転し、カム３ａ，３ｂに対する接触位置を変化
させ、互いに偏摩耗を生じたりするのを防ぎ、またバル
ブリフタ摺動面の均一的な潤滑性能を確保するのであ
る。
軸心を回転中心としてシリンダヘッド１の案内孔１ａの
内部で回転し、カム３ａ，３ｂに対する接触位置を変化
させ、互いに偏摩耗を生じたりするのを防ぎ、またバル
ブリフタ摺動面の均一的な潤滑性能を確保するのであ
る。
【００１３】
【考案が解決しようとする課題】ところがこの場合、バ
ルブリフタ８ａ，８ｂに対して、カム３ａ，３ｂはカム
シャフト３の同一軸方向に偏心しているため、バルブリ
フタ８ａ，８ｂへの回転トルクの付与に伴ってカム３
ａ，３ｂに作用する反力が、カムシャフト３を同一方向
に移動させるスラスト力を発生させていた。カムシャフ
ト３のスラスト力は、フロントブラケット６を挾んで設
けたつば部３ｃ，３ｄ を介して支持するが、機関回転
数の急変する加減速時にはこのスラスト力が変動し、つ
ば部３ｃ，３ｄとフロントブラケット６とのクリアラン
スがあると、スラスト力変動に伴い衝突を繰り返し、こ
のスラスト受部で異音を発生するという問題もあった。
ルブリフタ８ａ，８ｂに対して、カム３ａ，３ｂはカム
シャフト３の同一軸方向に偏心しているため、バルブリ
フタ８ａ，８ｂへの回転トルクの付与に伴ってカム３
ａ，３ｂに作用する反力が、カムシャフト３を同一方向
に移動させるスラスト力を発生させていた。カムシャフ
ト３のスラスト力は、フロントブラケット６を挾んで設
けたつば部３ｃ，３ｄ を介して支持するが、機関回転
数の急変する加減速時にはこのスラスト力が変動し、つ
ば部３ｃ，３ｄとフロントブラケット６とのクリアラン
スがあると、スラスト力変動に伴い衝突を繰り返し、こ
のスラスト受部で異音を発生するという問題もあった。
【００１４】本考案はこのような問題を解決、すなわち
複数のカムを介してカムシャフトに働くスラスト力を互
いに打ち消し合うようにし、加減速時などスラスト受部
の異音発生の防止をはかった内燃機関の動弁装置を提供
することを目的とする。
複数のカムを介してカムシャフトに働くスラスト力を互
いに打ち消し合うようにし、加減速時などスラスト受部
の異音発生の防止をはかった内燃機関の動弁装置を提供
することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】同一のカムシャフトに形
成したカムにより、１つの気筒に設けた２つの吸気弁も
しくは排気弁を、それぞれバルブリフタを介して直接的
に駆動する。
成したカムにより、１つの気筒に設けた２つの吸気弁も
しくは排気弁を、それぞれバルブリフタを介して直接的
に駆動する。
【００１６】カムはバルブリフタの中心からカムシャフ
ト軸方向に偏心した位置でバルブリフタ冠面に接触する
が、その偏心位置はバルブリフタ中心に対して互いに対
称的な量だけ反対方向になるように設定する。
ト軸方向に偏心した位置でバルブリフタ冠面に接触する
が、その偏心位置はバルブリフタ中心に対して互いに対
称的な量だけ反対方向になるように設定する。
【００１７】また、前記接触位置を確実に実現するため
に、バルブルフタの冠面を球面状に形成するとともに、
各カムのカム面を互いに対向的なテーパ面で形成する。
に、バルブルフタの冠面を球面状に形成するとともに、
各カムのカム面を互いに対向的なテーパ面で形成する。
【００１８】
【作用】したがって、１つの気筒あたりに設けた２つの
吸気弁もしくは排気弁を駆動する際に、カムシャフトに
作用する各カムからのスラスト力は、それぞれ偏心が対
称的な量だけ反対方向であるため同一の大きさで逆方向
に作用し、結局互いのスラスト力が相殺され、カムシャ
フトを全体的に移動させるようなスラスト力は生じな
い。
吸気弁もしくは排気弁を駆動する際に、カムシャフトに
作用する各カムからのスラスト力は、それぞれ偏心が対
称的な量だけ反対方向であるため同一の大きさで逆方向
に作用し、結局互いのスラスト力が相殺され、カムシャ
フトを全体的に移動させるようなスラスト力は生じな
い。
【００１９】
【実施例】図１に本考案の実施例を示す。
【００２０】１つの気筒に対して設けた２つの吸気弁
(もしくは排気弁)１０ａ，１０ｂは、同一のカムシャフ
ト３に形成した２つのカム３ａ，３ｂにより、バルブリ
フタ８ａ，８ｂを介して直接的に駆動される。
(もしくは排気弁)１０ａ，１０ｂは、同一のカムシャフ
ト３に形成した２つのカム３ａ，３ｂにより、バルブリ
フタ８ａ，８ｂを介して直接的に駆動される。
【００２１】そして、各カム３ａ，３ｂは、それぞれバ
ルブリフタ８ａ，８ｂの中心に対してカムシャフト３の
軸方向に、それぞれ所定値ａだけ偏心するが、この偏心
方向は互いに反対方向、すなわちこの実施例ではカム３
ａと３ｂの間のカムブラケット７に近づく方向に設定さ
れる。
ルブリフタ８ａ，８ｂの中心に対してカムシャフト３の
軸方向に、それぞれ所定値ａだけ偏心するが、この偏心
方向は互いに反対方向、すなわちこの実施例ではカム３
ａと３ｂの間のカムブラケット７に近づく方向に設定さ
れる。
【００２２】また、カム３ａ，３ｂの外周には、偏心方
向と反対側に頂点(頂角)をもつテーパ面１１が形成さ
れ、バルブリフタ８ａ，８ｂに形成した曲率半径が約
２，０００mmの球面状の冠面１２に対して、その中心か
らそれぞれカムブラケット７側に前記偏心値ａよりも大
きい値ｂだけ離れた点で接触している。
向と反対側に頂点(頂角)をもつテーパ面１１が形成さ
れ、バルブリフタ８ａ，８ｂに形成した曲率半径が約
２，０００mmの球面状の冠面１２に対して、その中心か
らそれぞれカムブラケット７側に前記偏心値ａよりも大
きい値ｂだけ離れた点で接触している。
【００２３】以上のように構成され、その他図２と同一
部分には同符号を付し、次に作用を説明する。
部分には同符号を付し、次に作用を説明する。
【００２４】カムシャフト３の回転により、カム３ａ，
３ｂを介してバルブリフタ８ａ，８ｂが押し下げられ、
吸気弁１０ａ，１０ｂを開閉駆動するが、同時にバルブ
リフタ８ａ，８ｂの冠面１２には、カム３ａ，３ｂの回
転に伴う接触摩擦力が、それぞれ冠面１２の中心から偏
心した接触位置において、バルブリフタ８ａ，８ｂの回
転接線方向に作用し、これにより発生するバルブリフト
方向の直交面での回転モーメントにもとづいてバルブリ
フタ８ａ，８ｂを回転させる。
３ｂを介してバルブリフタ８ａ，８ｂが押し下げられ、
吸気弁１０ａ，１０ｂを開閉駆動するが、同時にバルブ
リフタ８ａ，８ｂの冠面１２には、カム３ａ，３ｂの回
転に伴う接触摩擦力が、それぞれ冠面１２の中心から偏
心した接触位置において、バルブリフタ８ａ，８ｂの回
転接線方向に作用し、これにより発生するバルブリフト
方向の直交面での回転モーメントにもとづいてバルブリ
フタ８ａ，８ｂを回転させる。
【００２５】一方、この回転モーメントの反力がカム３
ａ，３ｂに伝達され、とくにカム３ａ，３ｂにテーパ面
１１があるときは、これらがカムシャフト３を軸方向に
移動させようとするスラスト分力を発生させる。
ａ，３ｂに伝達され、とくにカム３ａ，３ｂにテーパ面
１１があるときは、これらがカムシャフト３を軸方向に
移動させようとするスラスト分力を発生させる。
【００２６】しかし、カム３ａ，３ｂの偏心方向が互い
に逆であってカムシャフト３にフィードバックされるス
ラスト力の作用方向は反対となり、またカム３ａ，３ｂ
のテーパ面１１も傾斜方向が逆のため、同時に駆動され
る同一気筒の２つのバルブリフタ８ａ，８ｂ(吸気弁１
０ａ，１０ｂ)を介して各カム３ａ，３ｂに働く、ほぼ
同時期、同一値のスラスト力は、カムシャフト３に対し
ては互いに相殺される。このため、カムシャフト３には
バルブ駆動に伴うスラスト力が発生せず、したがって機
関回転数の急変時に生じていたスラスト力変動に伴う、
フロントブラケット６とつば部３ｃ，３ｄとの衝突異音
の発生も防止される。
に逆であってカムシャフト３にフィードバックされるス
ラスト力の作用方向は反対となり、またカム３ａ，３ｂ
のテーパ面１１も傾斜方向が逆のため、同時に駆動され
る同一気筒の２つのバルブリフタ８ａ，８ｂ(吸気弁１
０ａ，１０ｂ)を介して各カム３ａ，３ｂに働く、ほぼ
同時期、同一値のスラスト力は、カムシャフト３に対し
ては互いに相殺される。このため、カムシャフト３には
バルブ駆動に伴うスラスト力が発生せず、したがって機
関回転数の急変時に生じていたスラスト力変動に伴う、
フロントブラケット６とつば部３ｃ，３ｄとの衝突異音
の発生も防止される。
【００２７】なお、実施例においては、一つのカム軸上
に２つの吸気弁または排気弁のあるものについて説明し
たが、一つのカム軸上に吸気弁と排気弁があるものに適
用できることは言うまでもない。
に２つの吸気弁または排気弁のあるものについて説明し
たが、一つのカム軸上に吸気弁と排気弁があるものに適
用できることは言うまでもない。
【００２８】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、バルブリ
フタを回転させる際に生じるテーパ状カムのスラスト方
向の作用力を、１対のカムの偏心方向を互いに対称的な
量だけ反対方向に設定することにより打ち消すようにし
たので、カムシャフトに働くスラスト力を大幅に低減
し、さらに機関の加減速時に生じていたスラスト力変動
に伴うスラスト受部での異音発生も防止できる。
フタを回転させる際に生じるテーパ状カムのスラスト方
向の作用力を、１対のカムの偏心方向を互いに対称的な
量だけ反対方向に設定することにより打ち消すようにし
たので、カムシャフトに働くスラスト力を大幅に低減
し、さらに機関の加減速時に生じていたスラスト力変動
に伴うスラスト受部での異音発生も防止できる。
【００２９】また、カムとバルブリフタの接触位置を各
カムの間のカムブラケット側にそれぞれ接近させること
により、カムシャフトの支持剛性を実質的に高められ、
これに伴ってバルブ系のサージング回転数も上昇させる
ことができ、機関の高速性能を向上させられる。
カムの間のカムブラケット側にそれぞれ接近させること
により、カムシャフトの支持剛性を実質的に高められ、
これに伴ってバルブ系のサージング回転数も上昇させる
ことができ、機関の高速性能を向上させられる。
【図１】本考案の要部断面図である。
【図２】従来例の断面図である。
【図３】従来例の要部断面図である。
【図４】同じく従来例の要部断面図である。
１ シリンダヘッド ３ カムシャフト ３ａ，３ｂ カム ４ カムジャーナル ６ フロントブラケット ７ カムブラケット ８ａ，８ｂ バルブリフタ ９ａ，９ｂ バルブスプリング １０ａ，１０ｂ 吸気弁(または排気弁) １１ テーパ面 １２ リフタ冠面
Claims (1)
- 【請求項１】 １つの気筒に配置した２つの吸気弁もし
くは排気弁を、それぞれバルブリフタを介して同一のカ
ムシャフトに形成した上記弁に対応する夫々のカムによ
り直接的に駆動する動弁装置であって、前記バルブリフ
タの冠面を球面状に形成するとともに各カムのカム面を
互いに対向的なテーパ面で形成し、かつ、各カムをバル
ブリフタの中心からカムシャフトの軸方向に互いに対称
的な量だけ反対方向に偏心した位置でバルブリフタ冠面
に接触させることを特徴とする内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3465291U JP2522200Y2 (ja) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3465291U JP2522200Y2 (ja) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0489808U JPH0489808U (ja) | 1992-08-05 |
| JP2522200Y2 true JP2522200Y2 (ja) | 1997-01-08 |
Family
ID=31769759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3465291U Expired - Lifetime JP2522200Y2 (ja) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2522200Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6387663B2 (ja) * | 2014-04-18 | 2018-09-12 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの動弁構造 |
-
1991
- 1991-04-17 JP JP3465291U patent/JP2522200Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0489808U (ja) | 1992-08-05 |
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