JPH0327091Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、バツクホーのスイベルジヨイント潤
滑構造に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来、バツクホーでは、走行部に設けた旋回基
台上に、原動機部を搭載した機体フレームが回転
台を介して左右旋回自在に枢支載設されており、
回転台と旋回基台の間で油圧作動油を流通させる
ために、両者間にスイベルジヨイントが介設され
ており、同ジヨイントは、回転台下面に垂設した
同ジヨイントの略円柱状インナーを、旋回基台に
立設した下端閉塞筒状のアウターに挿入し、イン
ナー及びアウターに設けた連通溝により、回転台
の回動にかかわらず支障なく作動油を流通させる
ように構成されているが、アウターとインナー相
互摺動面は、極めて僅かな間隙で摺接しており、
摺接面と流通溝との間には、作動油の漏洩を防止
するためにＯリングが設けられている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 従つて、摺接面には回転台旋回のたびに摩擦が
作用するが、アウターの開放端近傍の摺動面に
は、上記のＯリングにより作動油の流入が阻まれ
ているため焼付きを起すおそれがあつた。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案では、走行フレームに立設した旋回基台
と、同基台上に左右旋回自在に枢支した回転台と
の間に、下端閉塞筒状のアウターと、同アウター
内部に回転自在に挿入した略円柱状のインナーよ
りなるスイベルジヨイントを、インナーを介して
回転台下面に垂設し、アウターを旋回基台に連結
してアウターとインナーの摺接面にそれぞれ形成
した連通溝により、作動油がインナーとアウター
間で流通できるように構成すると共に、アウター
の開放上端近傍の摺接面に、上下２本のリング溝
を所定の間隔を保持して形成し、各リング溝にそ
れぞれＯリングを嵌入し、各リング溝の間に油溝
を形成し、インナーの内部に作動油タンクと連通
したドレン孔を設け、油孔を介し上記ドレン孔と
油溝とを連通せしめてなるバツクホーのスイベル
ジヨイント潤滑構造を提供せんとするものであ
る。

(ホ) 作用 ドレン油回路には油圧がかかつていないので、
摺接面に過大な油圧が加わることなく、潤滑に必
要な作動油のみ流入させるものであり、逆にＯリ
ング不良等により同摺接面に作動油が漏出して
も、同摺接面は、ドレン油回路と連通しているの
で、漏洩作動油は作動油タンクに返送回収されア
ウター開放端から作動油が流出することが防止さ
れている。

(ヘ) 効果 本考案によれば、スイベルジヨイントの潤滑構
造を上記のように構成することにより、スイベル
ジヨイントの焼付きを防止すると共に、同ジヨイ
ントからの漏油を防止するという効果がある。

(ト) 実施例 本考案の実施例を図面にもとづき詳説すれば、
Ａはバツクホールを示し、走行部としてのクロー
ラ１を装備した走行フレーム２の略中央部に旋回
基台３を立設し、同基台３上に回転台４を介して
機体フレーム５を左右旋回自在に枢支載設し、同
フレーム５上面後部には原動機部６同中央部には
運転部７を配設し、同フレーム５前端中央部に設
けたブーム支持体８を介して、後方から順にブー
ム、アーム、バケツト９，１０，１１を枢支連設
し、各々に配設した油圧シリンダ９′，１０′，１
１′の作動により上下回動せしめて掘削作業を行
うように構成されている。

走行部には、クローラ１駆動のために左右一対
の油圧アクチユエータとしての油圧モータ１２，
１２′が配設されており、旋回基台３前方に設け
た排土板１３を昇降作動させるための油圧アクチ
ユエータとしての油圧シリンダ１４が配設されて
おり、上記３個の油圧アクチユエータ１２，１
２′，１４は、原動機部６に配設した油圧ポンプ
１５から制御弁１６を介して油圧アクチユエータ
１２，１２′，１４に供給され、そののち作動油
タンク１７に還流する作動油により駆動されてお
り、回転台４側の制御弁１６及び作動油タンク１
７と旋回基台３側の油圧アクチユチータ１２，１
２′，１４の間には、回転台４が回動しても作動
油を流通させるためにスイベルジヨイントＪが介
設されている。

同ジヨイントＪは、下端閉塞筒状のアウター１
８を旋回基台３に立設し、同アウター１８の外周
面には、油圧アクチユエータ１２，１２′，１４
からの往復合わせて６本の油圧配管２０が連結さ
れており、同アウター１８内部に上方から挿入し
た略円柱状のインナー１９の上部外側面には上記
油圧配管２０に対応する６本の油圧ホース２１が
連結しており、油圧配管２０と油圧ホース２１
は、インナー１９内部に穿設した６本の連通孔２
２及び、アウター１８及びインナー１９の摺接面
２３，２４にそれぞれ形成した６条の連通溝２
５，２６により回転台４の回動にかかわらずそれ
ぞれ独立した連通状態を保持している。

インナー１９の摺接面２４には、隣接した連通
溝２６の中間位置にリング溝２７が形成され、同
溝２７にＯリング２８が嵌入して連通溝２５，２
６に接した摺接面２３，２４からの作動油漏洩を
防止している。特に、作動油の同ジヨイントＪ外
部への洩出を防止するために、アウター１８の最
上段の連通溝２５上方の摺接面２３には、所定間
隔ｄを保持して二条のリング溝２７及びＯリング
２８が配設されており、更にアウター１８の開放
上端面の外周縁の面取り部にも防塵用のＯリング
２８が配設されている。

上記所定間隔ｄ内方位置の摺接面２４には、油
孔２９が穿設されており、同油孔２９は、各連通
溝２５，２６から漏出した作動油を排出するため
にアウター１８の摺接面２３に形成した油溝３２
と、インナー１９内部に穿設したドレン孔３０に
連通し、ドレン孔３０はインナー１９上端面に連
結したドレンホース３１を介して作動油タンク１
７に連通しており、従つて摺接面２４には作動油
タンク１７の油面とスイベルジヨイントＪとの間
のヘツドｈによる油圧が作用しており、同油圧は
上記摺接面２３，２４の潤滑に適当な油圧であ
り、同摺接面２３，２４の摩擦を緩和して焼付き
を防止すると共に、万一、Ｏリング２８不良等に
より作動油が漏洩しても、漏洩作動油は摺接面２
３の油溝３２、摺接面２４の油孔２９、ドレン孔
３０及びドレンホース３１を介して作動油タンク
１７に返流回収され、同ジヨイントＪ外部への漏
出が防止されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のスイベルジヨイント構造を
有するバツクホーの全体側面図、第２図は、同要
部の平面図、第３図は、第１図−断面図。 Ａ……バツクホー、Ｊ……スイベルジヨイン
ト、２……走行フレーム、３……旋回基台、４…
…回転台、１７……作動油タンク、１８……アウ
ター、１９……インナー、２３……摺接面（アウ
ター側）、２４……摺接面（インナー側）、２５…
…連通溝（アウター側）、２６……連通溝（イン
ナー側）、２９……油孔、３０……ドレン孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行フレーム２に立設した旋回基台３と、同基
   台３上に左右旋回自在に枢支した回転台４との間
   に、下端閉塞筒状のアウター１８と、同アウター
   １８内部に回転自在に挿入した略円柱状のインナ
   ー１９よりなるスイベルジヨイントＪを、インナ
   ー１９を介して回転台４下面に垂設し、アウター
   １８を旋回基台３に連結してアウター１８とイン
   ナー１９の摺接面２３，２４にそれぞれ形成した
   連通溝２５，２６により、作動油がインナー１９
   とアウター１８間で流通できるように構成すると
   共に、アウター１８の開放上端近傍の摺接面２３
   に、上下２本のリング溝２７，２７を所定の間隔
   を保持して形成し、各リング溝２７，２７にそれ
   ぞれＯリング２８，２８を嵌入し、各リング溝２
   ７，２７の間に油溝３２を形成し、インナー１９
   の内部に作動油タンク１７と連通したドレン孔３
   ０を設け、油孔２９を介し上記ドレン孔３０と油
   溝３２とを連通せしめてなるバツクホーのスイベ
   ルジヨイント潤滑構造。