JPH0325608B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0325608B2 JPH0325608B2 JP58038697A JP3869783A JPH0325608B2 JP H0325608 B2 JPH0325608 B2 JP H0325608B2 JP 58038697 A JP58038697 A JP 58038697A JP 3869783 A JP3869783 A JP 3869783A JP H0325608 B2 JPH0325608 B2 JP H0325608B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- muffler body
- pipe
- rear end
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 3
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/02—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate silencers in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動２輪用に適して２サイクルエン
ジンのマフラー構造に関する。
ジンのマフラー構造に関する。
［従来の技術と発明が解決しようとする課題］
左側面略図である第１図の如く、２サイクルエ
ンジンを搭載した従来の自動２輪車のマフラー１
では、マフラー本体２の後ろに連続して消音部３
が形成されている。従つて、マフラー１は全長が
長くなり、特に消音効果を高めるために長い消音
部を使用した場合には、マフラー１が車体５から
所望量以上後方へ突出する場合がある。
ンジンを搭載した従来の自動２輪車のマフラー１
では、マフラー本体２の後ろに連続して消音部３
が形成されている。従つて、マフラー１は全長が
長くなり、特に消音効果を高めるために長い消音
部を使用した場合には、マフラー１が車体５から
所望量以上後方へ突出する場合がある。
又、２サイクルエンジンにおいてマフラーが上
述の如く長くなる理由は次の通りである。すなわ
ち、第２図において、マフラー本体２は大径の中
空筒状体で形成されており、デイフユーザーの作
用してマフラー本体２内で反射脈動圧を発生さ
せ、それによりエンジンの排気効果や掃気効果を
高めるようになつている。このように２サイクル
エンジンでは脈動圧を発生させるために大型のマ
フラー本体２を設ける必要があり、そのためにマ
フラー１が特に大きくかつ長くなる。
述の如く長くなる理由は次の通りである。すなわ
ち、第２図において、マフラー本体２は大径の中
空筒状体で形成されており、デイフユーザーの作
用してマフラー本体２内で反射脈動圧を発生さ
せ、それによりエンジンの排気効果や掃気効果を
高めるようになつている。このように２サイクル
エンジンでは脈動圧を発生させるために大型のマ
フラー本体２を設ける必要があり、そのためにマ
フラー１が特に大きくかつ長くなる。
なお従来のマフラー１の構造としては、第２図
の如くマフラー本体２の大径端部６が消音部３の
外筒７の前端部に連続する構造の他に、第３図の
如くマフラー本体２の後端部６′を小径パイプ状
にして消音部３に同芯に接続する構造がある。
の如くマフラー本体２の大径端部６が消音部３の
外筒７の前端部に連続する構造の他に、第３図の
如くマフラー本体２の後端部６′を小径パイプ状
にして消音部３に同芯に接続する構造がある。
なお消音部３は、例えば両端に環状端板８，８
ａを設けた外筒７の内部を環状の仕切板８ｂによ
り区画して膨脹室９を形成するとともに、仕切板
８ｂと後端の端板８ａと内周に多孔パイプ製の内
筒９ａを嵌合固定した構造となつている。
ａを設けた外筒７の内部を環状の仕切板８ｂによ
り区画して膨脹室９を形成するとともに、仕切板
８ｂと後端の端板８ａと内周に多孔パイプ製の内
筒９ａを嵌合固定した構造となつている。
又、先行技術文献としては、実開昭52−162340
号、実開昭52−145245号、実開昭52−80337号が
ある。
号、実開昭52−145245号、実開昭52−80337号が
ある。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明は、２サイ
クルエンジンのマフラーに、概ね筒状のマフラー
本体と概ね筒状の消音部とを設け、マフラー本体
の前端にエキゾーストパイプをマフラー本体の後
端に向かつて開口する状態で設け、消音部をその
少なくとも前端寄りの部分がマフラー本体の半径
方向外方に位置する状態でマフラー本体と概ね平
行に配置し、マフラー本体と消音部を連絡管で接
続し、上記連絡管の入口側部分をマフラー本体の
内部に入り込ませ、連絡管の入口を、マフラー本
体の内部に対するエキゾーストパイプの出口開口
方向と同方向に開口させ、連絡管の出口を消音部
の前端に接続して消音部の後端に向けて開口さ
せ、消音部の内部に、上記連絡管の出口から消音
部の後端の消音部出口まで概ね消音部の長手方向
に延びる通路と、該通路の周囲に位置する膨脹室
とを設けたことを特徴としている。
クルエンジンのマフラーに、概ね筒状のマフラー
本体と概ね筒状の消音部とを設け、マフラー本体
の前端にエキゾーストパイプをマフラー本体の後
端に向かつて開口する状態で設け、消音部をその
少なくとも前端寄りの部分がマフラー本体の半径
方向外方に位置する状態でマフラー本体と概ね平
行に配置し、マフラー本体と消音部を連絡管で接
続し、上記連絡管の入口側部分をマフラー本体の
内部に入り込ませ、連絡管の入口を、マフラー本
体の内部に対するエキゾーストパイプの出口開口
方向と同方向に開口させ、連絡管の出口を消音部
の前端に接続して消音部の後端に向けて開口さ
せ、消音部の内部に、上記連絡管の出口から消音
部の後端の消音部出口まで概ね消音部の長手方向
に延びる通路と、該通路の周囲に位置する膨脹室
とを設けたことを特徴としている。
［実施例］
断面略図である第４図の如く、マフラー本体１
０は概ね筒状で、前端部１１がテーパ状に縮径し
てエキゾーストパイプ１２に接続し、後端部１３
は例えばテーパ状に縮径して後端１４が閉鎖して
いる。エキゾーストパイプ１２はその出口がマフ
ラー本体１０の前端においてマフラー本体の長手
方向に開口している。
０は概ね筒状で、前端部１１がテーパ状に縮径し
てエキゾーストパイプ１２に接続し、後端部１３
は例えばテーパ状に縮径して後端１４が閉鎖して
いる。エキゾーストパイプ１２はその出口がマフ
ラー本体１０の前端においてマフラー本体の長手
方向に開口している。
消音部１５も概ね筒状で、マフラー本体１０と
は別体に設けてある。消音部１５は、マフラー本
体１０に対してその半径方向にずれた位置をマフ
ラー本体１０と概ね平行に延びている。消音部１
５の前半部１６はマフラー本体後端部１３の半径
方向外方に並んでいる。消音部１５の前端２２に
設けられた入口は湾曲した連絡管１７の後端に接
続している。連絡管１７はマフラー本体１０の長
手方向中間部の管壁を貫通してその内部に入り込
んでおり、マフラー本体１０の内部において後向
きに湾曲してその後端（入口）が後向きに開口し
ている。すなわち、連絡管１７の入口は、マフラ
ー本体内部に対するエキゾーストパイプ１２の出
口の開放方向と同じ方向に開口している。
は別体に設けてある。消音部１５は、マフラー本
体１０に対してその半径方向にずれた位置をマフ
ラー本体１０と概ね平行に延びている。消音部１
５の前半部１６はマフラー本体後端部１３の半径
方向外方に並んでいる。消音部１５の前端２２に
設けられた入口は湾曲した連絡管１７の後端に接
続している。連絡管１７はマフラー本体１０の長
手方向中間部の管壁を貫通してその内部に入り込
んでおり、マフラー本体１０の内部において後向
きに湾曲してその後端（入口）が後向きに開口し
ている。すなわち、連絡管１７の入口は、マフラ
ー本体内部に対するエキゾーストパイプ１２の出
口の開放方向と同じ方向に開口している。
なお消音部１５の内部構造は第２図や第３図の
従来構造と同じであり、第４図には図示されてい
ないが、消音部１５の内部には、連絡管１７の出
口から消音部１５の後端２３の消音部出口２１ま
で概ね消音部１５の長手方向に延びる通路と、該
通路の周囲に位置する膨脹室とが設けてある。
従来構造と同じであり、第４図には図示されてい
ないが、消音部１５の内部には、連絡管１７の出
口から消音部１５の後端２３の消音部出口２１ま
で概ね消音部１５の長手方向に延びる通路と、該
通路の周囲に位置する膨脹室とが設けてある。
第５図のように本発明を具体化することもでき
る。第５図の構造では、消音部１５の後端２３が
マフラー本体後端１４よりも前方に位置してお
り、連絡管１７はマフラー本体前端部１１の管壁
を貫通して後向きに開口している。
る。第５図の構造では、消音部１５の後端２３が
マフラー本体後端１４よりも前方に位置してお
り、連絡管１７はマフラー本体前端部１１の管壁
を貫通して後向きに開口している。
上述の消音部１５は例えば第１図に２点鎖線で
示すようにマフラー本体１０の上方において車体
５のブラケツト（図示せず）に取り付けられる。
又、エキゾーストパイプ１２を上方へ大きく湾曲
させてマフラー本体１０を高い位置に配置した場
合等には、消音部１５をマフラー本体１０の下側
に設けることもできる。
示すようにマフラー本体１０の上方において車体
５のブラケツト（図示せず）に取り付けられる。
又、エキゾーストパイプ１２を上方へ大きく湾曲
させてマフラー本体１０を高い位置に配置した場
合等には、消音部１５をマフラー本体１０の下側
に設けることもできる。
以上説明したように本発明の構造によると、消
音部１５の前端２２がマフラー本体後端１４より
も距離ｌだけ前方へずれているので、この距離ｌ
だけマフラー２０の全長Ｌを従来品に比べて短く
できる。従つて外観を向上させるとともに、取付
強度を高めることができる。又、マフラー本体１
０の位置に制約されずに消音部１５の位置を自由
に設定できるので、消音部１５を外観上最も好ま
しい位置や車体５に最も取り付けやすい位置に配
置できる。
音部１５の前端２２がマフラー本体後端１４より
も距離ｌだけ前方へずれているので、この距離ｌ
だけマフラー２０の全長Ｌを従来品に比べて短く
できる。従つて外観を向上させるとともに、取付
強度を高めることができる。又、マフラー本体１
０の位置に制約されずに消音部１５の位置を自由
に設定できるので、消音部１５を外観上最も好ま
しい位置や車体５に最も取り付けやすい位置に配
置できる。
更に上述の構造では、連絡管１７の入口開口方
向とエキゾーストパイプ１２の出口開口方向とが
同じであるので、エキゾーストパイプ１２からの
排気衝撃波がそのまま消音部１５へ入ることはな
く、従つて、消音効果が向上する。
向とエキゾーストパイプ１２の出口開口方向とが
同じであるので、エキゾーストパイプ１２からの
排気衝撃波がそのまま消音部１５へ入ることはな
く、従つて、消音効果が向上する。
又前述の如く、２サイクルエンジンのマフラー
本体１０はその内部で反射脈動圧を発生させ、そ
れによりエンジンの排気効果や掃気効果を高める
ように機能する。そして、本発明の構造による
と、連絡管１７の入口開口方向とエキゾーストパ
イプ１２の出口開口方向とが同じであることによ
り、エキゾーストパイプ１２からマフラー本体１
０に流入した排気がそのまま連絡管１７へ吹き抜
けることを防止し、マフラー本体１０で反射脈動
圧を効果的に発生させることができる。
本体１０はその内部で反射脈動圧を発生させ、そ
れによりエンジンの排気効果や掃気効果を高める
ように機能する。そして、本発明の構造による
と、連絡管１７の入口開口方向とエキゾーストパ
イプ１２の出口開口方向とが同じであることによ
り、エキゾーストパイプ１２からマフラー本体１
０に流入した排気がそのまま連絡管１７へ吹き抜
けることを防止し、マフラー本体１０で反射脈動
圧を効果的に発生させることができる。
更に本発明では、連絡管１７の後端出口は、消
音部１５の前端２２に開口しており、消音部１５
にはその出口開口から消音部の後端２３の消音部
出口２１まで概ね消音部１５の長手方向に延びる
通路と、該通路の周囲に位置する膨脹室とが設け
てある。このように消音部１５内の排気通路を、
消音部１５の前端から後端まで真つ直ぐに形成で
きるので、消音部１５での排気に対する抵抗が低
く、従つて、この点においてもエンジン性能を向
上させることができる。
音部１５の前端２２に開口しており、消音部１５
にはその出口開口から消音部の後端２３の消音部
出口２１まで概ね消音部１５の長手方向に延びる
通路と、該通路の周囲に位置する膨脹室とが設け
てある。このように消音部１５内の排気通路を、
消音部１５の前端から後端まで真つ直ぐに形成で
きるので、消音部１５での排気に対する抵抗が低
く、従つて、この点においてもエンジン性能を向
上させることができる。
第１図は自動２輪車の左側面略図、第２図及び
第３図は従来のマフラーの断面略図、第４図は本
発明実施例のマフラーの断面略図、第５図は別の
実施例の断面略図である。 １０……マフラー本体、１２……エキゾースト
パイプ、１４……マフラー本体後端、１５……消
音部、１７……連絡管、２１……消音部出口、２
２……消音部前端、２３……消音部後端。
第３図は従来のマフラーの断面略図、第４図は本
発明実施例のマフラーの断面略図、第５図は別の
実施例の断面略図である。 １０……マフラー本体、１２……エキゾースト
パイプ、１４……マフラー本体後端、１５……消
音部、１７……連絡管、２１……消音部出口、２
２……消音部前端、２３……消音部後端。
Claims (1)
- １ ２サイクルエンジンのマフラーに、概ね筒状
のマフラー本体と概ね筒状の消音部とを設け、マ
フラー本体の前端にエキゾーストパイプをマフラ
ー本体の後端に向かつて開口する状態で設け、消
音部をその少なくとも前端寄りの部分がマフラー
本体の半径方向外方に位置する状態でマフラー本
体と概ね平行に配置し、マフラー本体と消音部を
連絡管で接続し、上記連絡管の入口側部分をマフ
ラー本体の内部に入り込ませ、連絡管の入口を、
マフラー本体の内部に対するエキゾーストパイプ
の出口開口方向と同方向に開口させ、連絡管の出
口を消音部の前端に接続して消音部の後端に向け
て開口させ、消音部の内部に、上記連絡管の出口
から消音部の後端の消音部出口まで概ね消音部の
長手方向に延びる通路と、該通路の周囲に位置す
る膨脹室とを設けたことを特徴とする２サイクル
エンジンのマフラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3869783A JPS59165818A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | ２サイクルエンジンのマフラ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3869783A JPS59165818A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | ２サイクルエンジンのマフラ−構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165818A JPS59165818A (ja) | 1984-09-19 |
| JPH0325608B2 true JPH0325608B2 (ja) | 1991-04-08 |
Family
ID=12532495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3869783A Granted JPS59165818A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | ２サイクルエンジンのマフラ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165818A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5141978U (ja) * | 1974-09-25 | 1976-03-29 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS621380Y2 (ja) * | 1980-10-20 | 1987-01-13 |
-
1983
- 1983-03-08 JP JP3869783A patent/JPS59165818A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5141978U (ja) * | 1974-09-25 | 1976-03-29 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59165818A (ja) | 1984-09-19 |
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