JPS6172820A

JPS6172820A - 排気装置

Info

Publication number: JPS6172820A
Application number: JP19388384A
Authority: JP
Inventors: Michio Hayashi; 林　道雄; Shigeki Kawakita; 茂樹川北
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-09-18
Filing date: 1984-09-18
Publication date: 1986-04-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は、特に自動二輪車に搭載したエンジンに設ける
排気装置に関するものである。

（従来技術）自動二輪車において、２気筒または４気筒等の複数気筒
のエンジンを搭載したものでは、排気装置のマフラが車
体の左右両側に配設され、これら左右のマフラ相互間を
連通管により接続して、消音効果を高めるようにしたも
のがある。

（実公昭５４〜３１２３８号公報、実公昭５７−２２０
１８号公報参照）ところで、従来の排気装置では、上記連通管の接続は、
マフラの内側に配置されたディフューザに対しては溶接
困難であるため、外側の外筒に対して溶接するようにな
っている。そのため、外筒に溶接された連結管の開口部
と、内側のディフューザの透孔との間には、空隙が介在
する構造になっている。したがって、ディフューザの透
孔から連通管側へ分流する排気ガスは、空隙にバイパス
する排気ガスによつて干渉を受け、連通管を効率よく流
れないという問題を有している。その結果、排気効率の
向上は抑制され、かつ両マフラが完全有効に活用されて
いないため、出力向上や消音性能向上に、なお余地が残
されている。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、連通管に排気ガス分流を効率よく流す
ようにして、連通管で接続した両マフラの容積を有効に
利用可能にし、出力や消音性能を一層向上させることが
できる排気装置を提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するための本発明は、マフラ外筒の前部
に１、空隙を介してディフューザを内設したマフラをそ
れぞれ並設し、これらマフラの外筒相互間を連通管によ
り接続すると共に、その連通管の開口を前記ディフュー
ザの側面に設けた透孔に連通させた排気装置において、
前記連通管が接続された外筒の側面部分を、ディフュー
ザの外側面に向けて凹状に屈曲させて接合状態にし、前
記連通管の開口とディフューザの透孔とを直接連通させ
たことを特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第２図は自動二輪車用の４気筒エンジンに取付けられる
１ノド気装置を示すもので、１．］、１゜１はそれぞれ
不図示のエンジンの排気通路に接続される排気管である
。これら４本の排気管１゜１．１．Ｉは、２本ずつの下
流端が集束され、それぞれ継管４，４を介して、左右に
配設されたマフラ２，２に接続されている。左右のマフ
ラ２，２は、それぞれテーバ筒状のマフラ前部２ａと直
筒状のマフラ後部２ｂから構成され、そのマフラ前部２
ａ、　　２ａ相互間を連通管３により互いに接続されて
いる。

マフラ前部２ａは、第１図に示すように、テーパ状の外
筒５と、その外筒５の内側に空隙７を介して内設された
ディフューザ６とを有している。ディフューザ６は、そ
の前端側を上記継管４によって排気管１に接続されてい
る。また、第３図のように、後端側をマフラ後部２ｂの
前端まで延長し、そこで仕切板９によって支持固定され
ている。

上記連通管３が接続された外筒５の部分は、内側に向け
て凹状に屈曲形成され、その屈曲部５ａの内面を、ディ
フューザ６の夕（側面に当接させている。この屈曲部５
ａと連通管３の間はパッチ８によって覆われ、その覆わ
れた状態で一体に溶接固定されている。このため、連通
管３の開口３ａは、ディフューザ６の透孔６ａと直接連
通状態となり、空隙７に対しては閉塞状態になっている
。

マフラ後部２ｂは、第３図に示すように、直筒状の外筒
１０によって外殻が形成され、前後端をそれぞれ仕切板
９と端板１９によって塞がれている。さらに、その内側
は、仕切板１１゜１２によって三つの膨張室ｊ３．　１
４．　１５に仕切られ、かつこれら膨張室１３，１４．
１５を、内管１６，１７．１７’が互いに連通させるよ
うにしている。内管１６は、膨張室１３と１５とを連ｉ
［ｌＬ、また内管１７．１７’　は、膨張室１５と１４
とを連通している。さらに、膨張室１４は、内管１８に
より外気へ連通するようになっている。２０は、外筒１
ｏの最後端を覆う化粧用の覆板である。

上述の膨張室１３，１４，１５、およびこれらを連通ず
る」：記ディフューザ６および内管１６．１７，１７°
、１８を、エンジンの排気ガスが通過する間に断熱膨張
を繰り返し、排気音は消音される。

上記内管１６，１７．１８は、それぞれ上流端をラッパ
状に拡げた所謂ベルマウスに形成している。このベルマ
ウス管は、同一径の直管に比べて排気ガス流量を増加す
ることができるため、それだけエンジン出力を増加する
ことができることが知られている。しかし、前端に径の
大きいベルマウスを有する内管１６．１７．１８は、仕
切板１１．１２および端板１９と共に外筒１０に組付け
る場合、組付は不可能となることがあるから、工夫が必
要である。上記実施例の場合は、次のようにして組付可
能にしている。

まず、単品の外筒１０の後方から、内管１７゜１７°を
予め溶接した仕切板１２を挿入し、所定位置に溶接する
。次に、仕切板１１を外ｗ１１０の前方から挿入し、続
いて内管１６を外筒１０の前方から挿入し、仕切板１１
の嵌合孔と仕切板１２の嵌合孔に差し込み、その状態で
仕切板１１を外筒１０の所定位置に溶接すると共に、内
管１６を仕切板１１および１２に対してそれぞれ溶接す
る。このような組付けにすれば、内！１６．１７のベル
マウスは製作上邪魔にならないで組付けられる。

次に、外筒１０の後部に、端板１９を溶接するが、この
端板１９と上記仕切板１２には、予め内管１８のベルマ
ウスの径より若干大きい嵌合孔を加工しておく。また、
内管１８の外周には、上記嵌合孔に嵌まる程度の支持管
１８ａ。

１８ｂを固定しておき、これを上記端板１９の嵌合孔の
後方から、仕切板１２の嵌合孔に向けて差し込み、端板
１９の嵌合孔で支持される部分を熔接する。次いで、そ
の後方を覆板２０で覆い、外筒１０の後端に固定する。

最後に、このように仕切板や内筒等を組付けた外筒１０
を、マフラ前部２ａに固定された継板２１に対し熔接し
、マフラ前部２ａとマフラ後部２ｂとを一体化する。

さて、上述した排気装置では、左右のマフラ２．２のマ
フラ前部２ａ、２ａ相互間を接続する連通管３が接する
外筒５の部分を、凹状に屈曲させてディフューザ６の外
側面に接合させるようにしているため、その連通管３の
端部がディフューザ６に対し直接溶接することができる
。

そのため、連通管３の開口３ａを、ディフューザ６の透
孔６ａに直接開目させるように接続することができ、空
隙７に対しては閉塞状態にすることができる。

そのため、排気管１からディフューザ６に流れる排気ガ
スのうち、透孔６ａへ分流する排気ガスは、従来のマフ
ラのように、空隙７にバイパスする排気ガスによって干
渉されることがないため、効率的に連通管３側へ流れる
ことができる。そのため、左右の両マフラ２，２は有効
に使用され、かつ排気効率が向上するため、消音性能を
向上すると共に、エンジン性能を向」ニすることができ
る。

また、排気効率は排気ガスの反射波に影響され、その反
射波の負圧波が排気弁に到達したとき、その排気弁が開
くように設定すれば、排気効率がアップし、出力向上を
図れることが知られている。

したがって、上述の実施例のように、ディフューザ６の
後輪に仕切板９を設け、この仕切板９によって膨張室１
３と空隙７とを仕切る状態にしたものでは、膨張室１３
に流入した排気ガスの反射波は、空隙７側へ入ることは
なく、はとんどディフューザ６へ戻すことができる。そ
のため、このような仕切板９を設けない従来のものに比
べて、一層の出力向上を図ることができる。

なお、実施例では、自動二輪車に搭載するエンジン用の
排気装置として説明したが、マフラを複数に並設し、そ
の相互間を連結する構造のものであれば、本発明は他の
車両等のエンジンに対しても適用可能である。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明は、マフラ外筒の前部に、空隙
を介してディフューザを内設したマフラをそれぞれ並設
し、これらマフラの外筒相互間を連通管により接続する
と共に、その連通管の開口を前記ディフューザの側面に
設けた透孔に連通させた排気装置において、前記連通管
が接続された外筒の側面部分を、ディフューザの外側面
に向けて凹状に屈曲させて接合状態にし、連通管の開口
とディフューザの透孔とを直接連通させる構成としたの
で、ディフューザの透孔から分流する排気ガスを、空隙
のバイパス流によって干渉されることなく、効率的に連
通管へ流すことができる。そのため、連通管で接続した
両マフラの容積を有効に活用可能とし、エンジン出力や
消音性能を一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による排気装置における連通管の接続部
を拡大して示す断面図、第２図は同排気装置を示す平面
図、第３図は同排気装置のマフラ部分を一部を断面にし
て示す第２図の■矢視図、第４図は第３図の■−ＩＶ矢
視図である。１・・・排気管、　２・・・マフラ、　２ａ・・・マフ
ラ前部、　２ｂ・・・マフラ後部、　３・・・連通管、
３ａ・・・開口、　５，１０・・・外筒、　６・・・デ
ィフューザ、　６ａ・・・透孔、　７・・・空隙、　１
３゜１４．１５・・・膨張室。

Claims

【特許請求の範囲】

マフラ外筒の前部に、空隙を介してディフューザを内設
したマフラをそれぞれ並設し、これらマフラの外筒相互
間を連通管により接続すると共に、その連通管の開口を
前記ディフューザの側面に設けた透孔に連通させた排気
装置において、前記連通管が接続された外筒の側面部分
を、ディフューザの外側面に向けて凹状に屈曲させて接
合状態にし、前記連通管の開口とディフューザの透孔と
を直接連通させたことを特徴とする排気装置。