JPH0325178A - 車両用ロック装置におけるスイツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は，車両用ロック装置におけるスイッチ装置に係
るものである． （従来技術） 大発明に対する先行技術として、車両用ロック装置に対
し，軸により軸装されたロー２クレバーに重合させてス
イッチボックスを取付け，該スイッチボックスには軸心
方向を前記軸と同一とする軸止部により軸止されたスイ
ッチアームを設け、該スイッチアームと前記ロックレパ
ーの間に第３のレバーを設け、第３のレバーの回動端部
は前記ロックレバーの回動端部と重合させて設け、前記
ロックレバーの回動端部には円弧状の長孔を設け，前記
第３のレバーには丸孔状の係合孔を設け、キー操作部に
連結されているロッドの屈曲端部を、前記長孔と前記係
合孔の両方に係合させてなる車周用ロック装置における
スイッチ装置がある． （発明が解決しようとする課題） 先行技術のものは、スイッチアームとロックレパーの間
に第３のレバーを設け、第３のレバーの回動端部は前記
ロックレバーの回動端部と重合させて設け、ｒ：１７ク
レバーの回動端部には円弧状の長孔を設け、第３のレバ
ーには丸孔状の係合孔を設け，キー操作部に連結されて
いるロッドの屈曲端部を、長孔と係合孔の両方に係合さ
せた構造であり，第３のレバーを回動させて、間接的に
スイッチアームを回動させる構造である．それゆえ、ス
イッチアームの正確な回動は出来ず、又，第３のレバー
分だけ，ロック装置の厚みを大にするから複雑構造とな
り、スイッチ作動タイミングの調節も難しかった．（発
明の目的） よって本発明は、スイッチ部分の構成を筒単にして、ロ
ック装置全体の厚みを薄く形或できるようにするととも
に、スイッチの精度を向上させ、加えて部品数を少なく
することによって安価に形或できるようにしたものであ
る．（課題を解決するための手段） よって本発明は，ボディｌの裏側に、前後方向の軸１２
によりロックレバー１１を軸装し、該ロックレバー１１
の裏側にスイッチボックスｌ６を重合状愚に固定し、該
スイッチボックスｌ６には軸心線が前記軸毘と同一であ
る軸と部１５により軸止されたスイッチアーム１７を設
け、該スイッチアーム１７の回動端部１８は前記ロック
レバーｌ１の回動端部ｌ９と重合するようにし，該ロッ
クレバー１１の回動端部ｌ９には前記軸ツを中心とする
円弧状の長孔加を形成し、前記スイッチアーム１７の回
勤端ｇＢ１Ｂには丸孔状の係合孔２１を設け，キー操作
部に連結されているロッドなの屈曲端部ｎを、前記長孔
四と前記係合孔２ｌの双方に係合させ，キー操作してロ
ックすると前記屈曲端部おは前記長孔四の上端に係合し
てロックレバーｌｌをロック位置迄変位させ、ロック操
作を終了すると前記屈曲端部ｎは前記長孔四の下端迄下
降する車両用ロックＩＩｃ置におけるスイッチ装置の構
成としたものである． （実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１は合或樹
脂製ボディで、該ボディ１の表側には縦状の金属板で形
成されているカバープレート２を当接され，該ボディ１
の裏側には金属板で形或されている縦状のバックプレー
ト３を当接され、鋲又はネジ等により三者を一体的に固
着する． 前記ボディｌの表側には凹部４が形成され、該凹部４内
には、車体側に固定したストライカと係合して回転する
ラッチ５及び該ラッチ５の外周面のフルロック係合段部
と係合して前記ラッチ５の逆転を防止するラチェ７ト６
を軸止する．前記ラッチ５と前記ラチェット６は、何れ
か一方が上方位置に設けられる． 前記ボデイｌの下方位置には合成樹脂により形成された
アクチュエータボックス７を、前記ボディ１と一体的又
は別体構造に設ける．８は前記アクチュエータボックス
７より一体的に膨出するモータ室であり、内部にモータ
を設ける．前記アクチュエータボックス７は、実施例で
は第３図のようにボデイｌの裏側に少し離れて位置し、
その回転軸９に回転レバー１０を設けているが，前記ア
クチュエータボックス７の位置は、第３図の位置に限っ
たものでなく、ボディ１に近づけて設けてもよい． 前記アクチュエータボックス７とモータ室８よりあまり
離れていない位置には，ロックレバー１１を軸止する軸
クが設けられる．該軸徨は、前後方向である． ロックレバー１１は薄金属板で形成した金属ロックレバ
ー１３と、合戊樹脂で形成した合或樹脂ロックレバーｌ
４とから形成された例が示されているが，これらは、金
属又は合成樹脂の一つのものに形成することもできる．
しかし、長孔を形成する外、構造が曲がりくねっている
ので、別々に形成した方が安価にできる． 前記ロックレバー１１の裏側位置には、前記軸１２と同
一軸心の軸止部１５を持つスイッチボックス１６を設け
る．該スイッチボックス１６は，他の屏のロック装置の
７クチュエータ−（又はソレノイド）をオン●オフさせ
て、運転席扉のロック装置をキ〜又はシルノブ操作によ
りロック●アソロックさせると、同時に他の扉もロック
●アソロックされるようにする． スイッチボックス１６の軸ｌ５は前記のように、軸ｌ２
と軸心が一致するように設けられ，その軸１５にスイッ
チアーム１７の基部を固定する．スイッチアーム１７は
前記軸ｌ５より側方に突出し、その先端の回動端部１８
は、金属ロックレバーｌ３の先端の回動端部ｌ９と重合
する． 金属ロックレバー１３の回動端部１９には、軸ツを中心
とする円弧状の上下方向の長孔加が設けられ、スイッチ
アーム１７の回動端部１８には長孔んと合致する位置に
丸孔状の係合孔２１を形成し、前記長孔四に挿通したキ
ー操作により往復勤するロッドなの先端屈曲部ｎを係合
孔２ｌにも挿通する． 前記合成樹脂ロックレバーｌ４の他端側には、シルノブ
操作により往復動するロッド２４の端部が係合する． ゐはアウタハンドルに至るロッド、２６はオーブンレバ
ー，２′７はインチハンドルにより回転するレバー，２
８は合戊樹脂で形成された結合補助具である． （作用） 次に作用を述べる． Ｍｌ図は閉扉前の状態の背面を示している．ラッチ５は
ストライカと噛合って回転し、ラッチ５のフルドア係合
段部にラチェット６の爪が係合してラッチ５の逆転を防
止され、フルロックされる． 閉扉後、キー操作によりロー，クするため，縦状のキー
溝にキー先端を挿入して回転させると、ロンドなの先端
屈曲部肇は、Ｓｌ図において点線矢印ａ位置迄上昇する
．すると、金属ロー，クレバー１３は合或樹脂ロックレ
バー１４とともに軸１２を中心に回転させられ，ロック
レバー１１をロック位置に変位させる（第８図の状態）
．キー操作によるロックを終了し、キーを抜くと、傾斜
されたキー溝はバネの力で元の縦の位置に戻り（傾斜し
たキー溝が自動的に縦になる）、ロッドなの先端屈曲部
路は、金属ロックレバー１３の回動端部１９の長孔加内
を下降してｂ位置まで移動するが、長孔加の上下の長さ
は，ロー２ドηの先端屈曲部ｎが下降すると、長孔四の
下端に係合する長さに形成されている．そのため、ロッ
ク終了時は、先端屈曲部ｎが長孔加の下縁に接合する（
第９図）． このようにして，キー操作によりロックすると、金属ロ
ックレバー１３をロック位置に変位させるが、前記ロッ
ド授の先端屈曲部３は、スイー，チアーム１７の回動端
部１８の係合孔２１にも係合しているから、スイッチア
ーム！７を前記ａｂの間回動させ、スイッチをオン●オ
フさせる．そのため、他の扉のソレノイドに通電して、
同時にロー２クする． 午一操作によりアンロツクするため、縦状のキー溝にキ
ー先端を挿入して逆回転させると、ロッドηの先端屈曲
部ｎは、第９図において点線矢印Ｃ位置迄下降する．す
ると，金属ロックレバーｌ３は合戊樹脂ロックレバー１
４とともに軸１２を中心に回転させられ、ロシクレバー
１１をアンロー２ク位置に変位させる． キー操作によるアンロックを終了し、キーを抜くと，逆
傾斜されたキー溝はバネの力で元の縦の位置に戻り（逆
傾斜したキー溝がｒ３動的に縦になる）、ロッドｎの先
端屈曲部ｎは、金属口ツクレバー１３の回動端部ｌ９の
長孔加内を七昇して第９図の状態まで移動するが、長孔
四の上下の長さは、ロンドかの先端屈曲部ｎが上昇する
と、長孔加の上端に係合する長さに形戊されている．そ
のため、アンロック終了時は、先端屈曲部ｎが長孔加の
上縁に接合する． このようにして、キー操作によりアンロックすると，金
属ロックレバー１３をアンロック位置に変位させるが、
前記ロッド汐の先端屈曲部ｎは，スイッチアーム１７の
回動端部追の係合孔２１にも係合しているから、スイッ
チアーム１７を前記ａｂの間回動させ、スイッチをオン
●オンさせる．そのため、他の扉のソレノイドに通電し
て、同時にアソロックする． （効果） 本発明は，ボディｌの裏側に、前後方向の軸ｌ２により
ロックレバー１１を軸装し，該ロックレバー１１の裏側
にスイッチボックスｌ６を重合状態に固定し、該スイッ
チボックス１６には軸心線が前記軸ツと同一である軸止
部１５により軸止されたスイッチアーム１７を設け，該
スイッチアーム１７の回動端部１８は前記ロックレバー
ｌ１の回動端部ｌ９と重合するようにし、該ロックレバ
ー１１の回動端部１９には前記軸１２を中心とする円弧
状の長孔加を形成し、前記スイッチアーム１７の回動端
部１８には丸孔状の係合孔２１を設け、キー操作部に連
結されているロッド汐の屈曲端部おを，前記長孔加と前
記係合孔２１の双方に係合させ、キー操作してロックす
ると前記屈曲端部ηは前記長孔加の上端に係合してロッ
クレバー１１をロック位置迄変位させ，ロック操作を終
了すると前記屈曲端部ｎは前記長孔四の下端迄下降する
車両用ロック装置におけるスイッチ装置の構或としたも
のであるから、 イ、閉扉後，キー操作によりロックすると、ロッドηの
先端屈曲部ｎにより，金属ロックレバー１３をロック位
置に変位させるとともに，前記先端屈曲部詔により、直
接、スイシチアーム１７を回動させるから，スイッチを
オン●才フさせて、他の扉のロックをロー２ク●アンロ
ックに切替えうる． 口，キー操作により、スイッチアーム１７の回動端部１
８を直接回動させる構戒のため，キー操作が軽い． ハ、キー操作により、スイッチアーム１７の回動端部１
８を直接回動させる構成のため、スイッチのオン◆オフ
が正確である． 二，キー操作により、スイッチアーム１７の回動端部１
８を直接回動させる構虞のため，ロック装置の厚みを薄
くできる． ホ、スイッチアーム１７の回動端部１８は前記ロッ？レ
バー１１の回動端部１９と重合させて設け，該回動端部
ｌ９には前記軸ツを中心とする円弧状の長孔四を設け、
前記回動端部追には丸孔状の係合孔２１を設け，キー操
作部に連結されているロッド汐の屈曲端部詔を、前記回
動端部１９に形成された長孔加と前記回動端部！８に形
或された係合孔２１の両方に係合させてなる構戒とした
から，キー操作後のキーの戻りがあっても支障がなく、
使用容易である．へ，キー操作してロックすると前記屈
曲端部ηは前記長孔四の上端に係合してロックレバー１
１をロック位置迄変位させ、ロック操作を終了すると前
記屈曲端部力は前記長孔■■■の下端迄下降するように
したから、ロック後アンロック操作のとき確実に作動す
る． という効果を奏する．

【図面の簡単な説明】

第ｌ図は全体背面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、
第３図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第第４図はスイッチ部
の斜視図，第５図は金属ロックレバーの斜視図、第６図
は先端屈曲部の斜視図、第７図は補助具の斜視図、第８
図はキー操作状態図，第９図はキー操作終了状態図であ
る． 符号の説明 ！・・・ホテイ、２・・・カバープレート、３・・・バ
ックプレート、４・・・凹部、５・・・ラッチ、６・・
・ラチェット、７・・・アクチュエータボックス、８・
・・モータ室、９・・・回転軸、ｌＯ・・・回転レバー
，１１・・・ロックレバー、臣・・・ｉｄｌ，１３・・
・金属ロックレバー１４・・・合戒樹脂ロックレバー、
ｌ５・・・軸止部、１６・・・スイッチボックス，１７
・・・スイッチアーム、１８・・・回動端部，１９・・
・回勤端部．２０・・・長孔．　２１・・・係合孔、汐
・・・ロッド、ｎ・・・先端屈曲部、２４・・・ロッド
、西・・・ロッＦ．　２６・・・オープンレバー、ｎ・
・・レバ刈・・・結合補助具． 第 ３図 裏側 ↑ 第６図 １１１４図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ボディ１の裏側に、前後方向の軸１２によりロックレバ
   ー１１を軸装し、該ロックレバー１１の裏側にスイッチ
   ボックス１６を重合状態に固定し、該スイッチボックス
   １６には軸心線が前記軸１２と同一である軸止部１５に
   より軸止されたスイッチアーム１７を設け、該スイッチ
   アーム１７の回動端部１８は前記ロックレバー１１の回
   動端部１９と重合するようにし、該ロックレバー１１の
   回動端部１９には前記軸１２を中心とする円弧状の長孔
   ２０を形成し、前記スイッチアーム１７の回動端部１８
   には丸孔状の係合孔２１を設け、キー操作部に連結され
   ているロッド２２の屈曲端部２３を、前記長孔２０と前
   記係合孔２１の双方に係合させ、キー操作してロックす
   ると前記屈曲端部２３は前記長孔２０の上端に係合して
   ロックレバー１１をロック位置迄変位させ、ロック操作
   を終了すると前記屈曲端部２３は前記長孔２０の下端迄
   下降する車両用ロック装置におけるスイッチ装置。