JPH0325045A - 車両用クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、車両用クリップに関するものである。

従来の技術 車両用クリップの中には、例えば第６〜８図に示すもの
がある。

即ち、図においてｌはダッシュロアパネルであって、ダ
ッシュロアパネルには、表皮部２を有ずるダッシュイン
シュレータ３が取り付けられている。ダッシュロアパネ
ル１にはエンンンルーム側からスタッドボルト４が取り
付けられ、スタッ１・ボルト４は車室内側へ突出してい
る，、スタッドボルト４の周囲のダッシュインシュレー
タ３は不要部分が除去され、スタッドボルト４に、クリ
ップ本体５が嵌着されている。

即ち、クリップ本体５の取付穴６がスタッドボルト４を
受容してスタッドポルト４の頭部７とクリップ本体５の
円板郎８とでダッシュロアパネルｌとダッシュインシュ
レータ３とが挾持されろ（この類似構造は、例えば昭和
６２年９月　日産自動車（株）発行サービス周報第５８
８号Ｄ−４９頁に示されている）。

発明が解決しようとする課題 ダッシュインシュレータ３の取付の際にダツシュインシ
ュレータ３を仮止めするため、及び、クリップ本体５の
取付性を良好にするため、スタッドボルト４の先端を第
６図に鎖線で示すようにダッシュインシュレータ３の表
皮郎２から突出させる必要があるが、そのためには、第
６．７図に示すようにダッシュインシュレータ３にエン
ボス部９を形成したり、スタッドボルト４の長さを長く
する必要がある。

したがって、ダッシュインシュレータ３にエンボス郎９
を形成するとその分たけ発泡材部分の充填量が減少し、
音振性能が低下するという問題がある。

また、長いスタッドボルト４を用いる場合にはダッシュ
ロアパネルｌへの挿入作業の際にエンジンルーム側の機
能部品のレイアウトによって上記挿入作業が不能となっ
たり、各部に応じて長さの異なるスタッドボルト４を用
いる必要が生じる等の問題がある。

そこで、この発明はスタッド部材の長さか短くてもよく
、取付部分の肉厚に影響を与えることがない車両用クリ
ップを捉供するものである。

課題を解決するための手段 車体に取り付けられるスタッド部材と、このスタッド部
材に嵌合する筒状部及び板状部を有するクリップ本体と
、クリップ本体に係合し、取付部材を固定するサブクリ
ップとから或る車両用クリップであって、クリップ本体
はその筒状部に周方向スリットと軸方向スリットとを連
続して有すると共に板状部に上記周方向スリットに対応
ずる弧状スリットを有し、サブクリップは、上記周方向
スリットと弧状スリットに挿入されて上記軸方向スリッ
トからスタンド部材に係止する爪を有している。

作用 スタッド部材を車体の一側而に取り付け、このスタッド
部材にクリップ本体の筒状部を嵌合させ″ｃＭり付け、
クリップ本体の板状部の弧状スリットにサブクリップの
爪を挿入し、サブクリ・ソブをガイドとして取付部材を
クリップ本体の板状部上に配置する。

次いで、サブクリップを回転させ更に押し込めば、サブ
クリップの爪かスタッド部材に係止し、取付部材をクリ
ップ本体の板状部とサブクリップとで扶持固定する。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に説明する。

第１〜５図において、車両用クリップは、スタッド部材
としてのスタッドボルト１０と、このスタッドボルトＩ
Ｏに嵌合する筒状部１ｌ及び円板状の板状郎ｌ２を有す
るクリップ本体ｌ３と、クリップ本体Ｉ３に係合するサ
ブクリップｌ４とで構成されている。

上記スタッドボルト１０は車体としてのダッシュロアパ
ネルＩ５に対してエンジンルーム側から取り付けられて
いる。

一方、クリップ本体１３はその筒状部１１に各々一対の
軸方向スリットＩ６と周方向スリット１７（９０゜の範
囲で形成されている）が連続して形成されると共に板状
部１２には上記周方向スリット１７に対応する位置に弧
状スリットＩ８（９０゜の範囲で形成されている）が形
成されている。

また、弧状スリットＩ８の端末には、板状部１２の外縁
に縦スリッｈｌ９が連続して形成されている。

サブクリップｌ４は長方形状の台座２０に一文１の爪２
ｌが設けられたしのであって、この爪２！は上記クリッ
プ本体１３かスタッドボルト１０に嵌着された状態で、
スタッドボルトＩＯに対してその係止端２２が係止する
ようになっている。尚、２３は工具用の十字溝を示す。

上記実施例構造の車両用クリップを用いて、車体部材と
してのダッシュインシュレータ２４をダッシュロアパネ
ルｌ５に取り付ける場合について説明する。

まず、ダッシュロアパネル１５にエンジンルーム側から
スタッドボルト１０を取り付ける。

次いで、スタッドボルト１０にクリップ本体ｌ３の筒状
部１１を嵌着してスタッドポルト１０にクリップ本体Ｉ
３を取り付け、更に、クリップ本体ｌ３の板状部１２に
形成された弧状スリット１８にザブクリップｌ４の爪２
ｌを差し込む。

この状態ではサブクリップＩ４の爪２Ｉの係正端２２が
クリップ本体１３の板状部１２の弧状スリットｌ８及び
筒状部１１の周方向スリット１７に係止されている（第
３図参照）。したがって、ダッシュインシュレータ２４
を取り付ける場合の位置決めがザブクリソプｌ４をガイ
ドとしてｌ！ｆｉ’１ｉに行えるのである。

そして、ダッシュインンユレータ２４を取リ付けた後に
指で、もしくは工具を用いてサブクリップ１４を、ダッ
ソユインシュレータ２４の表皮部２６に形成された長孔
２７に対しサブクリップＩ４の台座２０の位置か交叉す
るまで回転させ（第５図参照）、サブクリップ１４を押
し込めば、クリップ本体ｌ３の筒状郎１１の軸方向スリ
ット１６に添ってサブクリップ１４の爪２１の係止端２
２が前進してスタッドボルトＬＯに係止し、表皮部２６
を板状郎ｌ２と台座２０とで挾持する（第４図参照）。

したがって、スタッドボルトＩＯが短くしてら良いため
、ダッシュロアパネル２５に取り付ける際の作業性が良
く、また、スタッドボルトｌＯにクリップ本体ｌ３を取
り付ける構成となっているため、ダッシュインシュレー
タ２４にエンボスを形戊オる必要がなく音振性能を高め
ることができる。

また、クリップ本体ｌ３の板状部Ｉ２がダッシュインノ
ユレータ２４の表皮部２６に密接するため、ここからエ
ンジンルーム内騒音が洩れるようなことはない。

そして、ダッシュインンユレータ２４の厚さか部分的に
異なる場合であっても、上記スタッドボルト１０とクリ
ップ本体１３との嵌看深さを変えることによって対応で
きるため、共通の部品を使用できる。

尚、この発明は上記実施例に限られるしのではなく、例
えば、ダッシュインシュレータ以外に池のトリム郎材を
固定するクリップに適用しても良い。

発明の効果 以上説明してきｌこようにこの発明によれば、クリップ
本体にサブクリップの爪を係止させた状態でこのサブク
リップか車体部材を取り付ける目場合のガイトとして機
能し、しかも、このサブクリソブをクリップ本体に対し
て押し連んでスタットｌに係止することｊこよって取付
部材を扶持固定できるため、スタッド部材を長くしたり
、取付部材にエンボスを設けることなく、取付部材の取
１・ｔ作業性を向上させることができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第■，２図は分
解斜視図、第３，４図は各々第２図の■一■線，　ＩＶ
−ＩＶ線に沿う断面図、第５図はザブクリップの回転状
態を示す正面図、第６．７図は各々従来技術の断面説明
図、第８図は従来技術のスタッドボルトの斜視図である
。 １０・・スタッドボルト（スタッド部材）、１１・・筒
状部、ｌ２・・・板状部、ｌ３・　クリップ本体、ｌ４
・・・サブクリップ、ｌ５・・・ダッシュロアパネル（
車体）、ｌ６・・軸方向スリット、■７・・・周方向ス
リッｌ・、ｌ８・・・弧状スリット、２Ｉ・・・爪、２
４・・ダッンユインンユレータ（取付部材）。 外３名 第１図 ＩＩ−簡状郎 ＋２・・・板状部 １３・・クリップ本体 １４・・サブクリップ ｌ５・・ダッノユロアパネル（車体） ＋６・・輪方向スリット ｌ７　・囚方向スリット ｌ訃・孤状スリット ２１・・・爪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に取り付けられるスタッド部材と、このスタ
   ッド部材に嵌合する筒状部及び板状部を有するクリップ
   本体と、クリップ本体に係合し取付部材を固定するサブ
   クリップとから成る車両用クリップであって、クリップ
   本体はその筒状部に周方向スリットと軸方向スリットと
   を連続して有すると共に板状部に上記周方向スリットに
   対応する弧状スリットを有し、サブクリップは、上記周
   方向スリットと弧状スリットに挿入されて上記軸方向ス
   リットからスタッド部材に係止する爪を有していること
   を特徴とする車両用クリップ。