JPH03239613A - 自動車用ストラットバーの支持構造 - Google Patents
自動車用ストラットバーの支持構造Info
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- JPH03239613A JPH03239613A JP3486190A JP3486190A JPH03239613A JP H03239613 A JPH03239613 A JP H03239613A JP 3486190 A JP3486190 A JP 3486190A JP 3486190 A JP3486190 A JP 3486190A JP H03239613 A JPH03239613 A JP H03239613A
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- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 30
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 30
- 239000012212 insulator Substances 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 101100135641 Caenorhabditis elegans par-3 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/25—Dynamic damper
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
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- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のエンジンルームもしくはトランクルー
ムの上方に配置するストラットバーの支持構造に関する
ものである。
ムの上方に配置するストラットバーの支持構造に関する
ものである。
従来の技術
一般に第２図に示す自動車１のエンジンルーム２の内方
には、車幅方向に長いストラットバー３が配置されてい
るが、このストラットバー３は車軸支えとしての機能を
有しているとともに主として車体の前後方向及び車幅方
向の剛性を高め、エンジン等振動源から車室内への振動
及び騒音の伝達を防止するという機能を有している。
には、車幅方向に長いストラットバー３が配置されてい
るが、このストラットバー３は車軸支えとしての機能を
有しているとともに主として車体の前後方向及び車幅方
向の剛性を高め、エンジン等振動源から車室内への振動
及び騒音の伝達を防止するという機能を有している。
このストラットバー３の支持構造として第３図の要部拡
大図に示した手段が通常用いられている。
大図に示した手段が通常用いられている。
即ち、上記ストラットバー３の左右両端部には二股状の
取付基部３ａ、３ｂが形成されていて、この取付基部３
ａ、３ｂが車体側の左右両側に配設されたストラットタ
ワー４の上面４ａにボルト５゜５及びナツト６．６を用
いて締付固定されている。
取付基部３ａ、３ｂが形成されていて、この取付基部３
ａ、３ｂが車体側の左右両側に配設されたストラットタ
ワー４の上面４ａにボルト５゜５及びナツト６．６を用
いて締付固定されている。
発明が解決しようとする課題
しかしながらこのような従来のストラットバーの支持構
造にあっては、取付基部３ａ、３ｂがストラットタワー
４に剛結された構造であるため、車両の前後方向及び車
幅方向の剛性を高めることが可能であるが、車両の上下
方向の振動及びこの振動に起因する騒音を低減する作用
がほとんどないので、特定周波数の振動及び騒音が発生
して車室側に伝達されてしまうことがあるという課題が
あった。
造にあっては、取付基部３ａ、３ｂがストラットタワー
４に剛結された構造であるため、車両の前後方向及び車
幅方向の剛性を高めることが可能であるが、車両の上下
方向の振動及びこの振動に起因する騒音を低減する作用
がほとんどないので、特定周波数の振動及び騒音が発生
して車室側に伝達されてしまうことがあるという課題が
あった。
即ち、車両走行時における上下方向の振動は、振動周波
数が４０〜５ＱＨｚもしくは７０〜９０Ｈｚにあり、こ
の周波数帯の振動は前記ストラットバー３ては防振する
ことがてきず、そのためこのような周’ｔａｂ帯の振動
に起因して発生する騒音が車室側に伝達されてしまうこ
とになり易い。更に上下方向の振動周波数か２０Ｈｚ近
傍では、車体の曲げモート′に起因してシェイク振動か
発生し易いという特性があり、このようなシェイク振動
を効率良く吸収することが困難であるという難点があっ
た。
数が４０〜５ＱＨｚもしくは７０〜９０Ｈｚにあり、こ
の周波数帯の振動は前記ストラットバー３ては防振する
ことがてきず、そのためこのような周’ｔａｂ帯の振動
に起因して発生する騒音が車室側に伝達されてしまうこ
とになり易い。更に上下方向の振動周波数か２０Ｈｚ近
傍では、車体の曲げモート′に起因してシェイク振動か
発生し易いという特性があり、このようなシェイク振動
を効率良く吸収することが困難であるという難点があっ
た。
そこで本発明はこのような従来のストラットバーの支持
構造が有している課題を解消して、車両の前後方向及び
車幅方向の剛性を犠牲にすることなく、車両の上下方向
の振動及びこの振動に起因する騒音を低減させることが
できるストラットバーの支持構造を提供することを目的
とするものである。
構造が有している課題を解消して、車両の前後方向及び
車幅方向の剛性を犠牲にすることなく、車両の上下方向
の振動及びこの振動に起因する騒音を低減させることが
できるストラットバーの支持構造を提供することを目的
とするものである。
課題を解決するための手段
本発明は上記の目的を達成するために、車幅方向に配置
じたストラットバーの両端部を、車体の左右両側に配設
されたストラットタワーの上部に支持したストラットバ
ーの支持構造において、上記ストラットタワーの上面に
突設されて上方に延びる軸体と、前記ストラットバーと
軸体との間に配備されて該ストラットバーが軸体に沿っ
て上下方向にのみ移動可能なベアリング装置と、該ベア
リング装置とストラフトタワーとの間に介挿固定されて
いるとともにストラットバーの重量をマスとしてダイナ
ミックダンパを構成する防振ラバーとを具備した自動車
用ストラットバーの支持構造にしである。
じたストラットバーの両端部を、車体の左右両側に配設
されたストラットタワーの上部に支持したストラットバ
ーの支持構造において、上記ストラットタワーの上面に
突設されて上方に延びる軸体と、前記ストラットバーと
軸体との間に配備されて該ストラットバーが軸体に沿っ
て上下方向にのみ移動可能なベアリング装置と、該ベア
リング装置とストラフトタワーとの間に介挿固定されて
いるとともにストラットバーの重量をマスとしてダイナ
ミックダンパを構成する防振ラバーとを具備した自動車
用ストラットバーの支持構造にしである。
作用
かかるストラットバーの支持構造によれば、ストラット
バーと軸体との間に配備されたベアリング装置のホール
が上下方向以外には回転しないので、車両の前後方向及
び車幅方向の剛性は充分に高められる。しかもストラッ
トバーの重量がベアリング装置とストラットタワーとの
間に介挿固定されている防振ラバーに加えられるので、
該防振ラバーにはダイナミックダンパとしての機能が発
生して、車両の上下方向の振動及びこの振動に起因する
騒音が低減される。更に該防振ラバーのばね定数を適宜
に適訳することによって、上下方向・の振動成分中の吸
収可能な振動周波数をチューニングすることが可能とな
る。
バーと軸体との間に配備されたベアリング装置のホール
が上下方向以外には回転しないので、車両の前後方向及
び車幅方向の剛性は充分に高められる。しかもストラッ
トバーの重量がベアリング装置とストラットタワーとの
間に介挿固定されている防振ラバーに加えられるので、
該防振ラバーにはダイナミックダンパとしての機能が発
生して、車両の上下方向の振動及びこの振動に起因する
騒音が低減される。更に該防振ラバーのばね定数を適宜
に適訳することによって、上下方向・の振動成分中の吸
収可能な振動周波数をチューニングすることが可能とな
る。
実施例
以下第１図に基づいて本発明にかかる自動車用ストラッ
トバーの支持構造の一実施例を、前記従来の構成と同一
の構成部分に同一の符号を付して詳述する。
トバーの支持構造の一実施例を、前記従来の構成と同一
の構成部分に同一の符号を付して詳述する。
図中３はストラットバー、４は車体の車幅方向左右両側
に配設されたストラットタワーであり、このストラブド
タワー４の上部にはアッパインシュレータ８が配置され
ているとともに、該アッパインシュレータ８の上部に基
板９が固定され、この基板９に軸体としての螺子軸１０
の基部１０ａが固着されている。即ち、この螺子軸１ｏ
は基板９から上方に延びており、且つ該螺子軸ＩＯの上
部には雄螺子部１０ａが刻設されている。
に配設されたストラットタワーであり、このストラブド
タワー４の上部にはアッパインシュレータ８が配置され
ているとともに、該アッパインシュレータ８の上部に基
板９が固定され、この基板９に軸体としての螺子軸１０
の基部１０ａが固着されている。即ち、この螺子軸１ｏ
は基板９から上方に延びており、且つ該螺子軸ＩＯの上
部には雄螺子部１０ａが刻設されている。
１１は第１の防振ラバーであって、この第１の防振ラバ
ー１１の中心部に上記螺子軸１０が貫通されており、且
つ第１の防振ラバー１１が基板９に接した状態として該
基板９上に支持されている。
ー１１の中心部に上記螺子軸１０が貫通されており、且
つ第１の防振ラバー１１が基板９に接した状態として該
基板９上に支持されている。
一方、ストラットバー３の取付基部３ａには、ボール１
２．１２を回転自在に支持するベアリング装置１３が配
備されている。尚、上記ボール１２．１２は螺子軸１０
に当接しながら上下方向にのみ回転するようにしである
。
２．１２を回転自在に支持するベアリング装置１３が配
備されている。尚、上記ボール１２．１２は螺子軸１０
に当接しながら上下方向にのみ回転するようにしである
。
１４は第２の防振ラバーであって、該第２の防振ラバー
１１はベアリング装置１３の上方に位置しているととも
に、前記第１の防振ラバーと同様に中心部に螺子軸ｌＯ
が貫通されている。この防振ラバー１４の上部にはスト
ッパ１５が配置されており、更に該ストッパ１５の上部
に突出する螺子軸１０の雄螺子部１０ｂにナツト１６か
螺合固定されている。
１１はベアリング装置１３の上方に位置しているととも
に、前記第１の防振ラバーと同様に中心部に螺子軸ｌＯ
が貫通されている。この防振ラバー１４の上部にはスト
ッパ１５が配置されており、更に該ストッパ１５の上部
に突出する螺子軸１０の雄螺子部１０ｂにナツト１６か
螺合固定されている。
従ってストラットバー３の取付基部３ａに配備されたベ
アリング装置１３と、ストラットタワー４との間に介挿
固定された第１の防振ラバー′１１とによって、ストラ
ットバー３の重量をマスとするダイナミックダンパが構
成される。
アリング装置１３と、ストラットタワー４との間に介挿
固定された第１の防振ラバー′１１とによって、ストラ
ットバー３の重量をマスとするダイナミックダンパが構
成される。
かかるストラットバーの支持構造によれば、該ストラ、
、ドパ−３の取付基部３ａ、３ｂと螺子軸１０との間に
配備されたベアリング装置■３のホール１２が上下方向
以外には回転しないので、車両の前後方向及び車幅方向
の剛性は充分に高められ、しかも車両の上下方向の振動
及びこの振動に起因する騒音を上記第１の防振ラバー１
１及びストラットバー３の重量をマスとして構成される
ダイナミックダンパの防振作用に基づいて低減すること
かできる。
、ドパ−３の取付基部３ａ、３ｂと螺子軸１０との間に
配備されたベアリング装置■３のホール１２が上下方向
以外には回転しないので、車両の前後方向及び車幅方向
の剛性は充分に高められ、しかも車両の上下方向の振動
及びこの振動に起因する騒音を上記第１の防振ラバー１
１及びストラットバー３の重量をマスとして構成される
ダイナミックダンパの防振作用に基づいて低減すること
かできる。
即ち、ストラットバー３の重量がベアリング装置１３を
介して第１の防振ラバー１１に加えられるのて、該第１
の防振ラバー１１にはタイナミ。
介して第１の防振ラバー１１に加えられるのて、該第１
の防振ラバー１１にはタイナミ。
クタンバとしての機能が発生するものであって、従って
この第１の防振ラバー１１のばね定数を適宜に選択する
ことによって、上下方向の振動成分中の吸収可能な振動
周波数をチューニングすることが可能である。
この第１の防振ラバー１１のばね定数を適宜に選択する
ことによって、上下方向の振動成分中の吸収可能な振動
周波数をチューニングすることが可能である。
ここで振動周波数ｆは
ここでに：防振ラバー１１のばね定数
Ｗニストラットパー３の重量
である。ここでストラットバー３の重量を２Ｋｇとして
実際にチューニング可能なばね定数を演算すると、振動
周波数ｆか２０Ｈ２の時の第１の防振ラバー１１のばね
定数は０．８Ｋｇ／ｍｍ、以下同様にｆが４ Ｑ Ｈｚ
の時の防振ラバー１１のばね定数は３．２Ｋｇ／ｍｍ、
ｆが５０Ｈｚの時のばね定数は５．０Ｋｇ／ｍｍ、ｆが
７０Ｈｚの時のばね定数は９．９Ｋｇ／ｍｍ、ｆが９０
Ｈｚのばね定数は１６．３Ｋｇ／ｍｍとなる。
実際にチューニング可能なばね定数を演算すると、振動
周波数ｆか２０Ｈ２の時の第１の防振ラバー１１のばね
定数は０．８Ｋｇ／ｍｍ、以下同様にｆが４ Ｑ Ｈｚ
の時の防振ラバー１１のばね定数は３．２Ｋｇ／ｍｍ、
ｆが５０Ｈｚの時のばね定数は５．０Ｋｇ／ｍｍ、ｆが
７０Ｈｚの時のばね定数は９．９Ｋｇ／ｍｍ、ｆが９０
Ｈｚのばね定数は１６．３Ｋｇ／ｍｍとなる。
従って車両走行時における上下方向の振動は、振動周波
数が４０〜５ＱＨｚもしくは７０〜９０Ｈｚにあるので
、第１の防振ラバー１■のばね定数を３．２〜５．０Ｋ
ｇ／ｍｍもしくは９．９〜１６．３Ｋｇ／ｍｍに設定し
ておくことによってこの周波数帯の振動を効率良く吸収
すること力５できて、例えば車室内のキャビティに起因
するロードノイズ等の騒音を効果的に低減することが可
能となる。
数が４０〜５ＱＨｚもしくは７０〜９０Ｈｚにあるので
、第１の防振ラバー１■のばね定数を３．２〜５．０Ｋ
ｇ／ｍｍもしくは９．９〜１６．３Ｋｇ／ｍｍに設定し
ておくことによってこの周波数帯の振動を効率良く吸収
すること力５できて、例えば車室内のキャビティに起因
するロードノイズ等の騒音を効果的に低減することが可
能となる。
更に車両の上下方向の振動周波数が２０Ｈｚ近傍におい
て車体の曲げモードに起因して発生するシェイク振動に
対処するためには、第１の防振ラバー１１のばね定数を
０．８Ｋｇ／ｍｍにすることによってこのようなシェイ
ク振動を効率良く吸収することができる。
て車体の曲げモードに起因して発生するシェイク振動に
対処するためには、第１の防振ラバー１１のばね定数を
０．８Ｋｇ／ｍｍにすることによってこのようなシェイ
ク振動を効率良く吸収することができる。
発明の効果
以上詳細に説明した如く、本発明にかかる自動車用スト
ラットバーの支持構造によれば、車幅方向に配置したス
トラットバーの両端部を、車体の左右両側に配設された
ストラットタフ−の上部に支持したストラットバーの支
持構造において、上記ストラットタワーの上面に突設さ
れて上方に延びる軸体と、前記ストラットバーと軸体と
の間に配備されて該ストラットバーが軸体に沿って上下
方向にのみ移動可能なベアリング装置と、該ベアリング
装置とストラットタワーとの間に介挿固定されていると
ともにストラットバーの重量をマスとしてダイナミック
ダンパを構成する防振ラバーとを具備した自動車用スト
ラットバーの支持構造にしたので、以下に記す作用効果
かもたらされる。
ラットバーの支持構造によれば、車幅方向に配置したス
トラットバーの両端部を、車体の左右両側に配設された
ストラットタフ−の上部に支持したストラットバーの支
持構造において、上記ストラットタワーの上面に突設さ
れて上方に延びる軸体と、前記ストラットバーと軸体と
の間に配備されて該ストラットバーが軸体に沿って上下
方向にのみ移動可能なベアリング装置と、該ベアリング
装置とストラットタワーとの間に介挿固定されていると
ともにストラットバーの重量をマスとしてダイナミック
ダンパを構成する防振ラバーとを具備した自動車用スト
ラットバーの支持構造にしたので、以下に記す作用効果
かもたらされる。
即ち、ストラットバーと軸体との間に配備されたベアリ
ング装置のポールが上下方向以外には回転しないので、
車両の前後方向及び車幅方向の剛性を充分に高めること
ができる。更にストラットバーの重量がベアリング装置
とストラットタワーとの間に介挿固定されている防振ラ
バーに加えられるので、該防振ラバーにはダイナミック
ダンパとしての機能が発生し、車両の上下方向の振動及
びこの振動に起因する騒音を効率良く低減することか可
能となる。又、防振ラバーのばね定数を適宜に選択する
ことによって、上下方向の振動成分中の吸収可能な振動
周波数をチューニングすることか可能となり、従って車
種もしくは使用目的に応じて防振ラバーのばね定数を選
択することによって、希望する防振特性が得られる。
ング装置のポールが上下方向以外には回転しないので、
車両の前後方向及び車幅方向の剛性を充分に高めること
ができる。更にストラットバーの重量がベアリング装置
とストラットタワーとの間に介挿固定されている防振ラ
バーに加えられるので、該防振ラバーにはダイナミック
ダンパとしての機能が発生し、車両の上下方向の振動及
びこの振動に起因する騒音を効率良く低減することか可
能となる。又、防振ラバーのばね定数を適宜に選択する
ことによって、上下方向の振動成分中の吸収可能な振動
周波数をチューニングすることか可能となり、従って車
種もしくは使用目的に応じて防振ラバーのばね定数を選
択することによって、希望する防振特性が得られる。
第１図は本発明にかかる自動車用ストラットバーの支持
構造の一実施例を示す要部断面図、第２図は自動車にお
けるストラットバーの取付例を示す斜視図、第３図は従
来のストラットバーの支持構造例を示す要部斜視図であ
る。
構造の一実施例を示す要部断面図、第２図は自動車にお
けるストラットバーの取付例を示す斜視図、第３図は従
来のストラットバーの支持構造例を示す要部斜視図であ
る。
Claims (1)
- （１）車幅方向に配置したストラットバーの両端部を、
車体の左右両側に配設されたストラットタワーの上部に
支持したストラットバーの支持構造において、 上記ストラットタワーの上面に突設されて上方に延びる
軸体と、前記ストラットバーと軸体との間に配備されて
該ストラットバーが軸体に沿って上下方向にのみ移動可
能なベアリング装置と、該ベアリング装置とストラット
タワーとの間に介挿固定されているとともにストラット
バーの重量をマスとしてダイナミックダンパを構成する
防振ラバーとを具備して成ることを特徴とする自動車用
ストラットバーの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2034861A JP2689670B2 (ja) | 1990-02-15 | 1990-02-15 | 自動車用ストラットバーの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2034861A JP2689670B2 (ja) | 1990-02-15 | 1990-02-15 | 自動車用ストラットバーの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03239613A true JPH03239613A (ja) | 1991-10-25 |
| JP2689670B2 JP2689670B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=12425952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2034861A Expired - Lifetime JP2689670B2 (ja) | 1990-02-15 | 1990-02-15 | 自動車用ストラットバーの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2689670B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001063493A (ja) * | 1999-09-01 | 2001-03-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用バッテリの支持構造 |
| KR100398195B1 (ko) * | 2000-12-23 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 타워바 |
| US6773057B2 (en) * | 2002-09-18 | 2004-08-10 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front structure of vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62100270U (ja) * | 1985-12-17 | 1987-06-26 | ||
| JPS6377803U (ja) * | 1986-11-10 | 1988-05-23 |
-
1990
- 1990-02-15 JP JP2034861A patent/JP2689670B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62100270U (ja) * | 1985-12-17 | 1987-06-26 | ||
| JPS6377803U (ja) * | 1986-11-10 | 1988-05-23 |
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| KR100398195B1 (ko) * | 2000-12-23 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 타워바 |
| US6773057B2 (en) * | 2002-09-18 | 2004-08-10 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front structure of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2689670B2 (ja) | 1997-12-10 |
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