JP3343594B2 - 車両用エンジンのマウント装置 - Google Patents
車両用エンジンのマウント装置Info
- Publication number
- JP3343594B2 JP3343594B2 JP02230895A JP2230895A JP3343594B2 JP 3343594 B2 JP3343594 B2 JP 3343594B2 JP 02230895 A JP02230895 A JP 02230895A JP 2230895 A JP2230895 A JP 2230895A JP 3343594 B2 JP3343594 B2 JP 3343594B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- engine
- power plant
- rear mount
- engine rear
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用エンジンのマ
ウント装置に係り、特にエンジン振動の車室内への影響
を抑制するとともに、レイアウトの自由度を大とし得る
車両用エンジンのマウント装置に関する。
ウント装置に係り、特にエンジン振動の車室内への影響
を抑制するとともに、レイアウトの自由度を大とし得る
車両用エンジンのマウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、エンジンや変速機等を
一体的に組付けたパワープラントを支持するために、マ
ウント装置が備えられている。
一体的に組付けたパワープラントを支持するために、マ
ウント装置が備えられている。
【０００３】このようなマウント装置にあっては、例え
ば、図５に示す如く、エンジン１０２と変速機１０４と
からなるパワープラント１０６は、エンジンリヤマウン
ト１０８を介してエンジンリヤマウントメンバ１１０に
支持されるとともに、トルクストッパブラケット１１２
を介してトルクストッパ１１４に支持されている。エン
ジンリヤマウントメンバ１１０は、車体アンダフロア
（図示せず）に取付けられている。また、トルクストッ
パ１１４は、ダッシュパネル（図示せず）に取付けられ
ている。
ば、図５に示す如く、エンジン１０２と変速機１０４と
からなるパワープラント１０６は、エンジンリヤマウン
ト１０８を介してエンジンリヤマウントメンバ１１０に
支持されるとともに、トルクストッパブラケット１１２
を介してトルクストッパ１１４に支持されている。エン
ジンリヤマウントメンバ１１０は、車体アンダフロア
（図示せず）に取付けられている。また、トルクストッ
パ１１４は、ダッシュパネル（図示せず）に取付けられ
ている。
【０００４】このようなマウント装置としては、例え
ば、実開平３−７７７１２号公報に開示されている。こ
の公報に記載のものは、エンジンを搭載するためのマウ
ント部材を固着した、少なくとも車体のフロント側の縁
側に樋状の溝を形成してなるクロスメンバに、車体のフ
ロント側の縁側の樋状の溝の外壁に切欠部を形成し、切
欠部に車体のフロント側に突出する板状のガイド部を設
けたものである。
ば、実開平３−７７７１２号公報に開示されている。こ
の公報に記載のものは、エンジンを搭載するためのマウ
ント部材を固着した、少なくとも車体のフロント側の縁
側に樋状の溝を形成してなるクロスメンバに、車体のフ
ロント側の縁側の樋状の溝の外壁に切欠部を形成し、切
欠部に車体のフロント側に突出する板状のガイド部を設
けたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のマウ
ント装置にあっては、トルクストッパがダッシュパネル
に固設されているため、このダッシュパネルの剛性が低
いので、エンジン振動がトルクストッパとダッシュパネ
ルとに伝達すると、共振し易く、よって、エンジン振動
の車室内への影響が大きくなる不都合があった。
ント装置にあっては、トルクストッパがダッシュパネル
に固設されているため、このダッシュパネルの剛性が低
いので、エンジン振動がトルクストッパとダッシュパネ
ルとに伝達すると、共振し易く、よって、エンジン振動
の車室内への影響が大きくなる不都合があった。
【０００６】また、トルクストッパがダッシュパネルに
取付けられているので、エンジンルーム内のダッシュパ
ネル部位で他の部品のレイアウトに制約を与えてしまう
という不都合があった。
取付けられているので、エンジンルーム内のダッシュパ
ネル部位で他の部品のレイアウトに制約を与えてしまう
という不都合があった。
【０００７】更に、パワープラントの動きをトルクスト
ッパでのみ規制しているので、トルクストッパを大型に
する必要があるという不都合があった。
ッパでのみ規制しているので、トルクストッパを大型に
する必要があるという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両の幅方向に指向する
サスペンションサブフレームを設け、このサスペンショ
ンサブフレームにはパワープラントを支持するエンジン
リヤマウントと前記パワープラントの動きを規制するト
ルクストッパとを並べて設け、前記エンジンリヤマウン
トと前記トルクストッパとで前記パワープラントを支持
し、前記サスペンションサブフレームを車体アンダフロ
アに取付け、前記エンジンリヤマウントには、マフラに
対する遮熱板となるようにストッパブラケットを設ける
とともに、このストッパブラケットが位置する側にスト
ッパゴムを設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両の幅方向に指向する
サスペンションサブフレームを設け、このサスペンショ
ンサブフレームにはパワープラントを支持するエンジン
リヤマウントと前記パワープラントの動きを規制するト
ルクストッパとを並べて設け、前記エンジンリヤマウン
トと前記トルクストッパとで前記パワープラントを支持
し、前記サスペンションサブフレームを車体アンダフロ
アに取付け、前記エンジンリヤマウントには、マフラに
対する遮熱板となるようにストッパブラケットを設ける
とともに、このストッパブラケットが位置する側にスト
ッパゴムを設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、エンジンリヤマウン
トとトルクストッパとがパワープラントを支持して剛性
の高いサスペンションサブフレームに並んで取付けられ
るとともに、サスペンションサブフレーム自体も車体ア
ンダフロア中の剛性の高い部分に取付けられるようにな
ることから、エンジン振動の車室内への影響を抑制する
ことができ、また、トルクストッパがエンジンルーム内
のダッシュパネル部位で他の部品のレイアウト上の制約
を与えることがなく、レイアウトの自由度を大とし、更
に、パワープラントの動きをエンジンリヤマウントとト
ルクストッパとの双方によって規制させてトルクストッ
パの小型化を図ることができ、しかも、エンジンリヤマ
ウントのストッパブラケットがマフラからの熱を遮断す
る遮熱板としての機能を果すので、マフラからエンジン
リヤマウントへの熱影響が減少し、エンジンリヤマウン
トの機能を良好に維持することができ、また、エンジン
リヤマウントのストッパブラケットとストッパゴムとに
よってパワープラントの動きが所定に規制され、パワー
プラントが大きく動くことを防止することもでき、更
に、ストッパブラケットをマフラの遮熱板として機能さ
せたので、別途に遮熱板等の部品を不要とし、構成を簡
単にすることができる。
トとトルクストッパとがパワープラントを支持して剛性
の高いサスペンションサブフレームに並んで取付けられ
るとともに、サスペンションサブフレーム自体も車体ア
ンダフロア中の剛性の高い部分に取付けられるようにな
ることから、エンジン振動の車室内への影響を抑制する
ことができ、また、トルクストッパがエンジンルーム内
のダッシュパネル部位で他の部品のレイアウト上の制約
を与えることがなく、レイアウトの自由度を大とし、更
に、パワープラントの動きをエンジンリヤマウントとト
ルクストッパとの双方によって規制させてトルクストッ
パの小型化を図ることができ、しかも、エンジンリヤマ
ウントのストッパブラケットがマフラからの熱を遮断す
る遮熱板としての機能を果すので、マフラからエンジン
リヤマウントへの熱影響が減少し、エンジンリヤマウン
トの機能を良好に維持することができ、また、エンジン
リヤマウントのストッパブラケットとストッパゴムとに
よってパワープラントの動きが所定に規制され、パワー
プラントが大きく動くことを防止することもでき、更
に、ストッパブラケットをマフラの遮熱板として機能さ
せたので、別途に遮熱板等の部品を不要とし、構成を簡
単にすることができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図３、４において、２は車両（図示
せず）に搭載されるエンジン、４は変速機、６はエンジ
ン２と変速機４とが一体的に組付けられたパワープラン
ト、８はダッシュパネル、１０はライトサイドフレー
ム、１２はレフトサイドフレーム、１４はフロントフレ
ームである。
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図３、４において、２は車両（図示
せず）に搭載されるエンジン、４は変速機、６はエンジ
ン２と変速機４とが一体的に組付けられたパワープラン
ト、８はダッシュパネル、１０はライトサイドフレー
ム、１２はレフトサイドフレーム、１４はフロントフレ
ームである。
【００１１】車両にあっては、パワープラント６を支持
するために、マウント装置１６が設けられる。
するために、マウント装置１６が設けられる。
【００１２】即ち、車両には、車両の幅方向に指向して
サスペンションサブフレーム１８が設けられる。このサ
スペンションサブフレーム１８には、パワープラント６
の変速機４を支持するエンジンリヤマウント２０が取付
けられる。
サスペンションサブフレーム１８が設けられる。このサ
スペンションサブフレーム１８には、パワープラント６
の変速機４を支持するエンジンリヤマウント２０が取付
けられる。
【００１３】このエンジンリヤマウント２０は、図２に
示す如く、上側板材２２と下側板材２４と弾性材（例え
ばゴム）２６とを有している。このエンジンリヤマウン
ト２０には、マフラ２８が位置する側にストッパブラケ
ット３０が上側板材２２と下側板材２４と弾性材２６と
の側方を被ってマフラ２８に対して遮熱板となるように
設けられ、また、このストッパブラケット３０が位置す
る側で下側板材２４の端部位にストッパゴム３２が設け
られる。このストッパブラケット３０とストッパゴム３
２とは、プワープラント６の動きを規制するものであ
る。上側板材２２には、変速機取付ボルト３４、３４、
３４、３４が固設されている。下側板材２４には、マウ
ント取付ボルト３６、３６が固設されている。
示す如く、上側板材２２と下側板材２４と弾性材（例え
ばゴム）２６とを有している。このエンジンリヤマウン
ト２０には、マフラ２８が位置する側にストッパブラケ
ット３０が上側板材２２と下側板材２４と弾性材２６と
の側方を被ってマフラ２８に対して遮熱板となるように
設けられ、また、このストッパブラケット３０が位置す
る側で下側板材２４の端部位にストッパゴム３２が設け
られる。このストッパブラケット３０とストッパゴム３
２とは、プワープラント６の動きを規制するものであ
る。上側板材２２には、変速機取付ボルト３４、３４、
３４、３４が固設されている。下側板材２４には、マウ
ント取付ボルト３６、３６が固設されている。
【００１４】このエンジンリヤマウント２０は、サスペ
ンションサブフレーム１８に形成したマウント取付孔３
８、３８にマウント取付ボルト３６、３６を挿通してこ
のマウント取付ボルト３６、３６に下方からマウント取
付ナット４０、４０を螺着することによってサスペンシ
ョンサブフレーム１８に取付けられる。
ンションサブフレーム１８に形成したマウント取付孔３
８、３８にマウント取付ボルト３６、３６を挿通してこ
のマウント取付ボルト３６、３６に下方からマウント取
付ナット４０、４０を螺着することによってサスペンシ
ョンサブフレーム１８に取付けられる。
【００１５】また、このエンジンリヤマウント２０は、
変速機支持ボルト３４、３４、３４、３４を変速機４に
形成したボルト挿通孔４２、４２、４２、４２に挿通さ
せてこの変速機支持ボルト３４、３４、３４、３４に上
方から支持ナット４４、４４、４４、４４を螺着するこ
とによって変速機４を支持するものである。
変速機支持ボルト３４、３４、３４、３４を変速機４に
形成したボルト挿通孔４２、４２、４２、４２に挿通さ
せてこの変速機支持ボルト３４、３４、３４、３４に上
方から支持ナット４４、４４、４４、４４を螺着するこ
とによって変速機４を支持するものである。
【００１６】また、サスペンションサブフレーム１８に
は、図１〜３に示す如く、エンジンリヤマウント２０に
並んでパワープラント６の動きを規制するトルクストッ
パ４６が取付けられる。このエンジンリヤマウント２０
とトルクストッパ４６とは、パワープラント６を支持す
る。
は、図１〜３に示す如く、エンジンリヤマウント２０に
並んでパワープラント６の動きを規制するトルクストッ
パ４６が取付けられる。このエンジンリヤマウント２０
とトルクストッパ４６とは、パワープラント６を支持す
る。
【００１７】このトルクストッパ４６は、サスペンショ
ンサブフレーム１８に形成したストッパ取付孔４８、４
８にストッパ取付ボルト５０、５０を挿通してこのスト
ッパ取付ボルト５０、５０に下方からストッパ取付ナッ
ト５２、５２を螺着することによってサスペンションサ
ブフレーム１８に取付けられる。
ンサブフレーム１８に形成したストッパ取付孔４８、４
８にストッパ取付ボルト５０、５０を挿通してこのスト
ッパ取付ボルト５０、５０に下方からストッパ取付ナッ
ト５２、５２を螺着することによってサスペンションサ
ブフレーム１８に取付けられる。
【００１８】このトルクストッパ４６には、保持ボルト
５４と保持ナット５６とによってトルクストッパブラケ
ット５８が取付けられる。このトルクストッパブラケッ
ト５８は、固定ボルト６０、６０によって変速機４を支
持するものである。
５４と保持ナット５６とによってトルクストッパブラケ
ット５８が取付けられる。このトルクストッパブラケッ
ト５８は、固定ボルト６０、６０によって変速機４を支
持するものである。
【００１９】また、図３、４に示す如く、パワープラン
ト６を支持するように、ライトサイドフレーム１０にエ
ンジンライトマウント６２が設けられるとともに、レフ
トサイドフレーム１２にはエンジンレフトマウント６４
が設けられている。
ト６を支持するように、ライトサイドフレーム１０にエ
ンジンライトマウント６２が設けられるとともに、レフ
トサイドフレーム１２にはエンジンレフトマウント６４
が設けられている。
【００２０】サスペンションサブフレーム１８は、車体
フロア（図示せず）の剛性の高い部分に取付けられるも
のである。
フロア（図示せず）の剛性の高い部分に取付けられるも
のである。
【００２１】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２２】パワープラント６は、エンジンリヤマウン
ト２０とトルクストッパ４６とエンジンライトマウント
６２とエンジンレフトマウント６４とによって各フレー
ムに支持される。
ト２０とトルクストッパ４６とエンジンライトマウント
６２とエンジンレフトマウント６４とによって各フレー
ムに支持される。
【００２３】そして、この実施例においては、エンジン
リヤマウント２０とトルクストッパ４６とがパワープラ
ント６を支持して剛性の高いサスペンションサブフレー
ム１８に並んで取付けられるとともに、サスペンション
サブフレーム１８自体も車体アンダフロア中の剛性の高
い部分に取付けられるようになるので、エンジン振動の
車室内への影響を抑制することができる。
リヤマウント２０とトルクストッパ４６とがパワープラ
ント６を支持して剛性の高いサスペンションサブフレー
ム１８に並んで取付けられるとともに、サスペンション
サブフレーム１８自体も車体アンダフロア中の剛性の高
い部分に取付けられるようになるので、エンジン振動の
車室内への影響を抑制することができる。
【００２４】また、パワープラント６の動きはエンジン
リヤマウント２０とトルクストッパ４６との双方によっ
て規制されるので、トルクストッパ４６の小型化を図る
ことができる。
リヤマウント２０とトルクストッパ４６との双方によっ
て規制されるので、トルクストッパ４６の小型化を図る
ことができる。
【００２５】更に、トルクストッパ４６をサスペンショ
ンサブフレーム１８に取付けたので、ダッシュパネル８
の部位に空間を確保させることができ、これにより、他
の部品のレイアウトが容易となり、レイアウトの自由度
を大きくすることができる。
ンサブフレーム１８に取付けたので、ダッシュパネル８
の部位に空間を確保させることができ、これにより、他
の部品のレイアウトが容易となり、レイアウトの自由度
を大きくすることができる。
【００２６】更にまた、エンジンリヤマウント２０のス
トッパブラケット３０がマフラ２８からの熱を遮断する
遮熱板としての機能を果すので、マフラ２８からエンジ
ンリヤマウント２０への熱影響が減少し、エンジンリヤ
マウント２０の機能を良好に維持することができる。
トッパブラケット３０がマフラ２８からの熱を遮断する
遮熱板としての機能を果すので、マフラ２８からエンジ
ンリヤマウント２０への熱影響が減少し、エンジンリヤ
マウント２０の機能を良好に維持することができる。
【００２７】また、エンジンリヤマウント２０のストッ
パブラケット３０とストッパゴム３２とによってパワー
プラント６の動きが所定に規制され、パワープラント６
が大きく動くことを防止することもできる。
パブラケット３０とストッパゴム３２とによってパワー
プラント６の動きが所定に規制され、パワープラント６
が大きく動くことを防止することもできる。
【００２８】更に、ストッパブラケット３０をマフラ２
８の遮熱板として機能させたので、別途に遮熱板等の部
品を不要とし、構成を簡単にすることができる。
８の遮熱板として機能させたので、別途に遮熱板等の部
品を不要とし、構成を簡単にすることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、車両の幅方向に指向するサスペンション
サブフレームを設け、このサスペンションサブフレーム
にはパワープラントを支持するエンジンリヤマウントと
パワープラントの動きを規制するトルクストッパとを並
べて設け、エンジンリヤマウントとトルクストッパとで
パワープラントを支持し、サスペンションサブフレーム
を車体アンダフロアに取付け、エンジンリヤマウントに
は、マフラに対する遮熱板となるようにストッパブラケ
ットを設けるとともに、このストッパブラケットが位置
する側にストッパゴムを設けたことにより、エンジンリ
ヤマウントとトルクストッパとがパワープラントを支持
して剛性の高いサスペンションサブフレームに並んで取
付けられるとともに、サスペンションサブフレーム自体
も車体アンダフロア中の剛性の高い部分に取付けられる
ようになることから、エンジン振動の車室内への影響を
抑制することができ、また、トルクストッパがエンジン
ルーム内のダッシュパネル部位で他の部品のレイアウト
上の制約を与えることがなく、レイアウトの自由度を大
とし、更に、パワープラントの動きをエンジンリヤマウ
ントとトルクストッパとの双方によって規制させてトル
クストッパの小型化を図ることができ、しかも、エンジ
ンリヤマウントのストッパブラケットがマフラからの熱
を遮断する遮熱板としての機能を果すので、マフラから
エンジンリヤマウントへの熱影響が減少し、エンジンリ
ヤマウントの機能を良好に維持することができ、また、
エンジンリヤマウントのストッパブラケットとストッパ
ゴムとによってパワープラントの動きが所定に規制さ
れ、パワープラントが大きく動くことを防止することも
でき、更に、ストッパブラケットをマフラの遮熱板とし
て機能させたので、別途に遮熱板等の部品を不要とし、
構成を簡単とし得る。
発明によれば、車両の幅方向に指向するサスペンション
サブフレームを設け、このサスペンションサブフレーム
にはパワープラントを支持するエンジンリヤマウントと
パワープラントの動きを規制するトルクストッパとを並
べて設け、エンジンリヤマウントとトルクストッパとで
パワープラントを支持し、サスペンションサブフレーム
を車体アンダフロアに取付け、エンジンリヤマウントに
は、マフラに対する遮熱板となるようにストッパブラケ
ットを設けるとともに、このストッパブラケットが位置
する側にストッパゴムを設けたことにより、エンジンリ
ヤマウントとトルクストッパとがパワープラントを支持
して剛性の高いサスペンションサブフレームに並んで取
付けられるとともに、サスペンションサブフレーム自体
も車体アンダフロア中の剛性の高い部分に取付けられる
ようになることから、エンジン振動の車室内への影響を
抑制することができ、また、トルクストッパがエンジン
ルーム内のダッシュパネル部位で他の部品のレイアウト
上の制約を与えることがなく、レイアウトの自由度を大
とし、更に、パワープラントの動きをエンジンリヤマウ
ントとトルクストッパとの双方によって規制させてトル
クストッパの小型化を図ることができ、しかも、エンジ
ンリヤマウントのストッパブラケットがマフラからの熱
を遮断する遮熱板としての機能を果すので、マフラから
エンジンリヤマウントへの熱影響が減少し、エンジンリ
ヤマウントの機能を良好に維持することができ、また、
エンジンリヤマウントのストッパブラケットとストッパ
ゴムとによってパワープラントの動きが所定に規制さ
れ、パワープラントが大きく動くことを防止することも
でき、更に、ストッパブラケットをマフラの遮熱板とし
て機能させたので、別途に遮熱板等の部品を不要とし、
構成を簡単とし得る。
【図１】マウント装置の組立図である。
【図２】図１の矢印ＩＩによるマウント装置の正面図で
ある。
ある。
【図３】車両の前部の平面図である。
【図４】車両の前部の側面図である。
【図５】従来のマウント装置の組立図である。
【符号の説明】 ２ エンジン ４ 変速機 ６ パワープラント １６ マウント装置 １８ サスペンションサブフレーム ２０ エンジンリヤマウント ３０ ストッパブラケット ３２ ストッパゴム ４６ トルクストッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 5/00 - 5/12 B62D 21/00 F16F 15/08 F16M 7/00
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の幅方向に指向するサスペンション
サブフレームを設け、このサスペンションサブフレーム
にはパワープラントを支持するエンジンリヤマウントと
前記パワープラントの動きを規制するトルクストッパと
を並べて設け、前記エンジンリヤマウントと前記トルク
ストッパとで前記パワープラントを支持し、前記サスペ
ンションサブフレームを車体アンダフロアに取付け、前
記エンジンリヤマウントには、マフラに対する遮熱板と
なるようにストッパブラケットを設けるとともに、この
ストッパブラケットが位置する側にストッパゴムを設け
たことを特徴とする車両用エンジンのマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02230895A JP3343594B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 車両用エンジンのマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02230895A JP3343594B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 車両用エンジンのマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192642A JPH08192642A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3343594B2 true JP3343594B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=12079120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02230895A Expired - Fee Related JP3343594B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 車両用エンジンのマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3343594B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10153272B4 (de) * | 2000-11-01 | 2009-04-16 | Honda Giken Kogyo K.K. | Druckguss-Hilfsrahmen |
| JP3657524B2 (ja) * | 2001-03-27 | 2005-06-08 | 日野自動車株式会社 | Ｅｇｒクーラの取付装置 |
| DE102005023265B4 (de) * | 2005-05-20 | 2014-01-02 | Audi Ag | Vorrichtung zur schwingungsdämpfenden Lagerung eines Antriebsaggregates |
| CN102036846B (zh) * | 2008-05-22 | 2013-11-06 | 日立建机株式会社 | 工程机械 |
| KR101184285B1 (ko) | 2010-08-31 | 2012-09-21 | 기아자동차주식회사 | 차량의 엔진마운팅 구조 |
| CN103538459B (zh) * | 2013-11-04 | 2016-08-17 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机悬置装置 |
| CN103818495B (zh) * | 2014-03-06 | 2016-03-30 | 安徽开乐专用车辆股份有限公司 | 一种半挂车前悬支架处结构的加固方法 |
| CN104786811B (zh) * | 2015-04-28 | 2018-01-12 | 北京汽车集团有限公司 | 一种发动机后悬置支架及汽车 |
| CN108248360A (zh) * | 2018-01-15 | 2018-07-06 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种悬置总成及车辆 |
| CN108638828B (zh) * | 2018-07-03 | 2020-06-05 | 安徽中知众创知识产权运营有限公司 | 一种客车发动机支架 |
-
1995
- 1995-01-17 JP JP02230895A patent/JP3343594B2/ja not_active Expired - Fee Related
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