JPH03234939A - エンジンマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のエンジンを車体に取付けるためのエ
ンジンマウント装置に関する。

〔従来技術〕

近年、自動車においては、走行性能の向上だけでなく車
室内の快適性・静粛性の向上が求められている。車室内
の快適性・静粛性を低下させる振動・騒音の種々の発生
要因のうちの主要因の１つであるエンジンを車体に取付
けるためのエンジンマウント装置おいては、従来から緩
衝部材としてゴム製のマウント部材が用いられているが
、低周波領域から中高周波領域に亙る振動に対して所定
の振動減衰特性を得るには限界があるため、最近では非
圧縮性流体とオリフィスを用いて最適な振動減衰特性を
得るように構成した液体封入式のエンジンマウント装置
が実用化されている。

更に、上記液体封入式のエンジンマウント装置の構造を
簡単化するとともに種々の走行状態に応じた振動減衰制
御を容易に実現するために、例えば特開昭６３−１８３
３号公報には非圧縮性流体として磁場を介して粘度を調
節し得る磁性流体を用いたエンジンマウント装置が提案
されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記磁性流体を用いたエンジンマウント装置においては
、オリフィスを流通する磁性流体の粘度を高めるために
は、オリフィスに磁性流体の流れ方向と略直交する−様
な磁場を発生させることが望ましい。そうした磁場をオ
リフィスの略全長に亙って発生させるには、上記公報に
記載されているようにオリフィスに沿って複数組の電磁
コイルを設けることが考えられるが、エンジンマウント
装置の構造が複雑化するという問題があり、特に所定の
振動減衰特性を得るためにオリフィスの長さを長くした
場合、多数の電磁コイルを設けなければならず、エンジ
ンマウント装置の製作コスＩ・が増大するという問題が
ある。また、電磁コイルを複数組設けることにより、電
磁コイルに故障が発生しやすくなり、メインテナンスも
簡単に行えないという問題がある。

本発明の目的は、簡単な構成の１組の電磁コイルでオリ
フィスの略全長に亙って磁性流体の流れ方向と略直交す
る磁場を発生させ得るエンジンマウント装置を提供する
ことである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るエンジンマウント装置は、磁性流体が封入
された主室及び副室と、主室と副室とを連通ずるオリフ
ィスと、オリフィスに磁性流体の流れ方向と直交する方
向の磁場を発生させる磁場発生手段とを備えたエンジン
マウント装置において、上記磁場発生手段は、オリフィ
スから離隔して設けられオリフィスの略全長に亙って磁
性流体の流れ方向と略直交する磁場を発生させる１組の
電磁コイルを備えているものである。

〔作用〕

本発明に係るエンジンマウント装置においては、オリフ
ィスから離隔して設ける１組の磁場発生部によりオリフ
ィスの略全長に亙って磁性流体の流れ方向と略直交する
磁場を発生させるように構成したので、エンジンマウン
ト装置の構造が大幅に簡単化され、電磁コイルの故障の
発生を低減することが出来る。また、電磁コイルに故障
が発生した場合でも、メインテナンスを簡単に行うこと
が出来る。

加えて、電磁コイルをエンジンマウント装置の枠部材の
外側にオリフィスから離隔して設けることも出来るので
、メインテナンス上部に有利になる。

〔発明の効果〕

本発明に係るエンジンマウント装置によれば、以上〔作
用〕の項で説明したようにエンジンマウント装置の構造
を大幅に簡単化出来ること、エンジンマウント装置の故
障の発生を低減させることが出来ること、エンジンマウ
ント装置のメインテナンスの簡単化を図ることが出来る
こと、などの効果が得られる。

〔第１実施例〕 以下、本発明の第１実施例について第１図・第２図に基
いて説明する。

本実施例のエンジンマウント装置１０ば、第１図に示す
ようにエンジンを車体１に取付けるためのエンジン側の
複数のブラケットのうち主たる振動伝達経路をなすブラ
ケット２が連結されるエンジンマウント装置１０に本発
明を適用したものである。

上記エンジンマウント装置１０の下部には皿状の下壁部
材１１が設けられ、下壁部材１１には筒状の側壁部材１
２がその下部に形成された環状溝部１２ａで下壁部材１
１の上部に形成された環状鍔部１１ａに外嵌固着されて
設けられ、側壁部材１２の上部には上方に拡開状の側壁
部１２　ｂが形成され、側壁部材１２には凹部１３ａを
有するゴム製のマウント部材１３が側壁部１２ｂの内周
面に固着され且つ側壁部材１２から上方に突出して設け
られ、マウント部材１３には振動伝達のためのキャブ部
１４ａを有する取付金具１４がキャブ部１４ａを凹部１
３ａに内嵌固着するとともにマウント部材１３の上端面
に固着されて設けられ、マウント部材１３の下端と下壁
部材１１の間には空間２０が形成されている。

上記エンジンマウント装置１０は、下壁部材１１に設け
られたネジ部１１ｂで車体１のサブフレーム３にナツト
４により固定され、エンジンのブラケット２は、取付金
具１４に設けられたボルト１５とナツト５により固定さ
れて取付けられるようになっている。尚、符号１６はマ
ウント部材１３に内装されたストッパ部材である。

次に、上記空間２０について説明する。

上記空間２０は、金属部材からなるオリフィス部材２１
と可撓性部材からなる隔壁部材２２により、上段の主室
２３と中段の副室２４と下段の空気室２５とに区画され
、主室２３と副室２４はオリフィス部材２１に形成され
た環状オリフィス３０を介して連通し、主室２３と副室
２４には例えばフェライト粒子を水を溶媒として分散さ
せた磁性流体５０が封入され、空気室２５には空気が封
入されている。磁性流体５０は、磁性流体に作用する磁
場が強くなると粘度が高くなってオリフィス３０におけ
る減衰係数が大きくなり、磁場が弱くなると粘度が低く
なって減衰係数が小さくなる。

尚、オリフィス部材２１と隔壁部材２２は、その周縁部
で下壁部材１１の環状鰐部１１ａと側壁部材１２の環状
溝部１２ａの間に形成された隙間部２Ｇに挿着固定され
ている。

上記オリフィス部材２１は、皿状の上壁部材２１ａと下
壁部材２　ｌ　ｂ−ｔ−重ね合わせて夫々の周縁部で接
合したもので、第２図に示すようにその周縁部より内側
には約３６０度に亙って環状オリフィス３０が形成され
ている。環状オリフィス３０の一端側に対応する土壁部
材２１ａには、主室２３に臨む開口３０ａが形成され、
環状オリフィス３０の他端側に対応する下壁部材２１ｂ
には、副室２４に臨む開口３０ｂが形成されている。

次に、上記環状オリフィス３０に磁場を発生させるため
の磁場発生装置４０について説明する。

上記オリフィス部材２１のオリフィス３０から所定距離
離隔した中央部には１組のボビン部材４２が装着され、
ボビン部材４２の中央部には上下方向向きに鉄心４３が
装着され、鉄心４３と同心状にコイル４４がボビン部材
４２に巻装され、ボビン部材４２と鉄心４３とコイル４
４により磁場発生装置４０の電磁コイル４１が構成され
ている。

上記コイル４４の両端部にはリード線４５が接続され、
リード線４５は電流供給装置４６に接続されている。電
流供給装置４６はコンローラ４７に接続され、コントロ
ーラ４７からの制御信号によりコイル４４に最適な励磁
電流を供給するように制御される。尚、コントローラ４
７には車速センサー及びエンジン回転数センサーからの
信号が入力され、コントローラ４７は各センサーからの
入力と予め設定されたマツプに基いて走行状態に応じた
制御信号を電流供給装置４６に出力するようになってい
る。

このように構成されたエンジンマウント装置１０の作用
について説明する。

上記電圧供給装置４６からコイル４４に励磁電流が供給
されると、第１図に２点鎖線で示したように環状オリフ
ィス３０の略全長に亙って磁性流体５０の流れ方向と略
直交する−様な強さの磁場が発生し、この磁場によりオ
リフィス３０を流通する磁性流体５０の粘度が高められ
て減衰係数が大きくなり、所定の減衰特性となる。

このようにエンジンマウント装置１０においては、１組
の電磁コイル４１によりオリフィス３０の略全長に亙っ
て磁性流体５０の流れ方向と略直交する−様な強さの磁
場を発生させるようにしたので、エンジンマウント装置
１０の構造が大幅に簡単化される。また、電磁コイル４
１を１組設けただけなので、その故障の発生を低減させ
ることが出来、また故障が発生した場合でもメインテナ
ンスを簡単に行うことが出来る。

〔第２実施例〕 次に、エンジンマウント装置の第２実施例について説明
する。尚、上記エンジンマウント装置１０と同様な部材
には同一符号を付して説明を省略する。

本実施例のエンジンマウント装置１０Ａにおいては、第
３図に示すようにオリフィス部材２１Ａにはオリフィス
３０ＡがＳ字状に屈曲して形成され、一方上記実施例の
電磁コイル４１と同様な構成の電磁コイル４１Ａを環状
溝部１２ａの外端に固着された支持部材４８に設けたも
のである。

このように電磁コイル４１Ａを設けることにより、第３
図に２点鎖線で示したようにオリフィス３０Ａの全長に
亙って磁性流体５０の流れ方向と略直交する−様な強さ
の磁場を発生させることが０ 出来る。

また、電磁コイル４１Ａを環状溝部１２ａの外端に設け
たので、リード線４５の配設が簡単化され且つ磁性流体
５０の封入状態をより完全に保持することが出来る。加
えて、エンジンマウント装置１０Ａのメインテナンスが
更に簡単化される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の実施例を示すもので、第１図
は第１実施例に係るエンジンマウント装置の断面図、第
２図は同装置のオリフィス部材の平面図、第３図は第２
実施例に係るエンジンマウント装置の第１図相当図であ
る。 １０・ＩＯＡ・・エンジンマウント装置、　２３・・主
室、　２４・・副室、　３０・３０Ａ・・オリフィス、
　４０・・磁場発生装置、　４１・４１Ａ・・電磁コイ
ル、　５０・・磁性流体。 ■

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）磁性流体が封入された主室及び副室と、主室と副
   室とを連通するオリフィスと、オリフィスに磁性流体の
   流れ方向と直交する方向の磁場を発生させる磁場発生手
   段とを備えたエンジンマウント装置において、 上記磁場発生手段は、オリフィスから離隔して設けられ
   オリフィスの略全長に亙って磁性流体の流れ方向と略直
   交する磁場を発生させる１組の電磁コイルを備えている
   ことを特徴とするエンジンマウント装置。