JPH03204380A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のエンジンルーム側の車体構造に関
するものである。

［従来技術］ 従来のこの種のものとしては、例えば第４図および第５
図に示すようなものがある。第４図はエンジンルームＥ
後側の略中央位置より左前方を視た図で、エンジンルー
ムＥを挟んで左右対象であることから左方のみを示した
ものである。図中符号１はエンジンルームＥの側壁を構
成するフードリッジで、このフードリッジ１の車外側に
はフードリッジレインフォース２が接合されて閉断面が
形成されている。詳しくは、このフードリッジ１ツイン
フオース２の上部に形成された上部フランジ部２ａがフ
ードリッジ１の上部フランジ部１ａに接合され、又、フ
ードリッジレインフォース２の下部に形成された下部フ
ランジ部２ｂには、フードリッジ１の縦壁部１ｂに接合
されている。

一方、このフードリッジ１には、所定位置にストラット
ハウジング３が設けられている。このストラットハウジ
ング３は、ハウジング本体４に上部開口を閉成する閉成
部材５が接合されて構成されている。二の閉成部材５は
、車輪からの入力に対する強度を確保するため、他の部
位より肉厚が厚くなっている。そして、この閉成部材５
とフードリッジ１の上部水平部１ｃとの間には、ストラ
ットハウジング３の補強を行う補強プレート６が架設さ
れている。

なお、この種のものとしては、例えば実開昭６２−３８
８７７号公報に記載されたようなものがある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の車体構造にあっては、
車輪からストラットハウジング３の閉成部材５に作用す
る荷重は、第４図中矢印に示すような方向に分力が作用
するが、フードリッジ１とフードリッジレインフォース
２との上部フランジ部１ａ、２ａが鉛直面にて接合され
ているため、上記分力が剥離方向に作用することから、
ストラットハウジング３にいわゆる内倒れが生じる虞が
あり、操縦安定性および音振性能が低下するため、それ
らの問題を解決しなければならない、という課題がある
。

［課題を解決するための手段］ 二の発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、エンジンルームの側壁を形成するフードリッジの外
側にフードリッジレインフォースを接合して閉断面を形
成し、該フードリッジにストラットハウジングが形成さ
れた車体構造において、前記フードリッジとフードリッ
ジレインフォースとの水平方向に沿うフランジ部を互い
に接合する一方、前記ストラットハウジングのハウジン
グ本体の上部開口を閉成部材で閉成すると共に、該閉成
部材の後端部を車両後方に延長して後端縁部をダツシュ
ロアパネルに接合した車体構造としたことを特徴として
いる。

［作　用］ かかる手段によれば、所定の肉厚を有する閉成部材がハ
ウジング本体の上部開口を閉成すると共に、後端縁部側
がダツシュロアパネルに接合され、又、フードリッジと
フードリッジレインフォースとの水平方向に沿うフラン
ジ部が接合されているため、内倒れ方向の分力はその両
フランジ部の接合部にせん断力として作用すると同時に
、閉成部材を介してダツシュロアパネル側でも有効に負
担されることから、ストラットハウジングの内倒れを抑
制することができる。

［実施例コ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。第１図は従来図として提示した第４図と同様の描
写位置から本願構造を示すものである。

まず構成を説明すると、図中符号１１はエンジンルーム
Ｅの側壁を構成するフードリッジで、このフードリッジ
１１は、上側部材１２と下側部材１３とで構成されてい
る。

この上側部材１２と下側部材１３とは、ストラットハウ
ジング１４より前側では、第３図に示すように、下側部
材１３の上縁部１３ａが、上側部材１２の縦壁部１２ａ
に接合されている。

そして、この上側部材１２に、断面大略り字状のフード
リッジレインフォース１５が接合されて車両前後方向に
沿って閉断面が形成されている。

具体的には、この上側部材１２の上部には、エンジンル
ーム部側に水平に折曲された水平フランジ部１２ｂが形
成され、この水平フランジ部１２ｂに、フードリッジレ
インフォース１５の上部に形成された水平フランジ部１
５ａがスポット溶接されている。また、上側部材１２の
下部には、上下方向に沿う鉛直フランジ部１２ｃが形成
され、この鉛直フランジ部１２ｃには、フードリッジレ
インフォース１５の鉛直フランジ部１５ｂがスポット溶
接されている。

そして、このフードリッジレインフォース１５の上面部
１５ｃに、フロントフェンダパネル１６の上部１６ａが
取り付けられている。

一方、ストラットハウジング１４は、第１図および第２
図に示すように、ハウジング本体１７とこのハウジング
本体１７の上部開口を閉成する閉成部材１８とで構成さ
れている。詳しくは、この閉成部材１８は、２．３閣前
後の板厚で、ハウジング本体１７等より、厚く形成され
ている。そして、この閉成部材１８は、図示省略のフロ
ントサスペンションを支持する支持部１８ａが形成され
、この支持部１８ａから後方に延長されて、この延長部
１８ｂの後端縁フランジ部１８ｃが、第１図に示すよう
に、ダツシュロアパネル１９に接合されている。また、
この閉成部材１８の車外側フランジ部１８ｄが、第２図
に示すように、上側部材１２の縦壁部１２ａに接合され
、この閉成部材１８のエンジンルーム部側フランジ部１
８ｅが、ハウジング本体１７の上端縁部１７ａに接合さ
れている。

そして、この閉成部材１８の支持部１８ａに、上側部材
１２とフードリッジレインフォース１５との水平フラン
ジ部１２ｂ、１５ａが接合されている。

さらに、図中符号２０はフロントサイドメンバ、符号２
１はクロージングプレートで、この両者で閉断面が形成
され、フードリッジ１１およびハウジング本体１の下側
に接合されている。

次に、かかる構成よりなる車体構造の作用について説明
する。

フロントサスペンションから閉成部材１８の支持部１８
ａに荷重が作用すると、この荷重は、第１図中矢印方向
に分力が作用する。すると、この分力は、フードリッジ
１１の上側部材１２の水平フランジ部１２ｂと、フード
リッジレインフォース１５の水平フランジ１５ａとの接
合部に作用するが、従来と異なり、この接合面が水平方
向に沿っているため、この接合部にはせん断力として作
用することから強度が向上することとなる。

また、厚肉の閉成部材１８の延長部１８ｂが、ダツシュ
ロアパネル１９に接合されているため、前記の荷重は、
支持部１８ａから延長部１８ｂを介してダツシュロアパ
ネル１９で負担される。

従って、ストラットハウジング１４の内倒れ剛性が向上
することにより、操縦安定性および音振性能が向上する
こととなる。

［発明の効果コ 以上説明してきたように、この発明によれば、フードリ
ッジとフードリッジレインフォースとの水平方向に沿う
フランジ部を互いに接合する一方、ストラットハウジン
グのハウジング本体の上部開口を閉成部材で閉成すると
共に、この閉成部材の後端部を車両後方に延長して後端
縁部をダツシュロアパネルに接合することにより、内倒
れ方向の荷重がフードリッジレインフォースおよびダツ
シュロアパネルで有効に負担されることから、内倒れ剛
性を向上させることができ、操縦安定性および音振性能
の向上が図られる、という実用上有益な効果を発揮する
。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、この発明の車体構造の一実施例
を示す図で、第１図は同構造の斜視図、第２図および第
３図はそれぞれ第１図の■−■線。 ■−■線に沿う断面図、第４図および第５図は従来例を
示す図で、第４図は第１図に相当する斜視図、第５図は
第４図のｖ−Ｖ線に沿う断面図である。 １１・・・フードリッジ １２・・・上側部材 １２ｂ・・・水平フランジ部 １４・・・ストラットハウジング １５・・・フードリッジレインフォース１５ａ・・・水
平フランジ部 １７・・・ハウジング本体 １８・・・閉成部材 １８ａ・・・支持部 １８ｂ・・・延長部 １９・・・ダツシュロアパネル ９− １０− ４９−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンルームの側壁を形成するフードリッジの外側に
   フードリッジレインフォースを接合して閉断面を形成し
   、該フードリッジにストラットハウジングが形成された
   車体構造において、 前記フードリッジとフードリッジレインフォースとの水
   平方向に沿うフランジ部を互いに接合する一方、前記ス
   トラットハウジングのハウジング本体の上部開口を閉成
   部材で閉成すると共に、該閉成部材の後端部を車両後方
   に延長して後端縁部をダッシュロアパネルに接合したこ
   とを特徴とする車体構造。