JPH0316787Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は、乗用車等の自動車の運転席からエ
ンジンルームにかけてのフロントボデイの連結部
の構造の技術分野に属する。

而して、この考案は、一方のフロントサイドメ
ンバの後部とフロントピラーとステアリングギヤ
ボツクスとロツカパネルの端部との連結部に於
て、該ステアリングギヤボツクスに設けられてい
るステアリングギヤボツクスリインホースメント
が側延してこれらの連結部から後延するロツカイ
ンナパネルのエクステンシヨンの前部に溶接連結
されているフロントボデイ構造に関する考案であ
り、特に、ステアリングギヤボツクスの後部とダ
ツシユロアパネルとの間の箱型断面に介装されて
いるステアリングギヤボツクスリインホースメン
トがステアリングギヤボツクスから側延して更に
曲折後延され、ロツカインナパネルからフロント
ピラーの前部まで延びるエクステンシヨンの部分
にその後端部が接合一体化されて剛性をアツプさ
れている自動車のフロントボデイ構造に係る考案
である。

〈従来の技術〉 周知の如く、乗用車等の自動車の前部エンジン
ルームには、諸装置のうちでも最も重量の大きな
エンジンが搭載されているため、これを支持する
フロントクロスメンバの両端に連結されて側部に
設けられている一対のフロントサイドメンバに
は、その一方の後部に設けられているステアリン
グギヤボツクスを含めて走行中等の大きな振動力
が伝達されることから、エンジンルームの後部に
連結されるボデイに対して充分な剛性が保証され
ねばならない。

そして、フロントサイドメンバの後部とステア
リングギヤボツクスとフロントピラーの接合部か
らロツカパネルに接続される部分に於ては、単に
上下左右前後方向の振動力が伝達されるのみなら
ず、ひねり力が作用するため、充分な剛性を与え
る必要がある。

そこで、フロントサイドメンバの後部に於い
て、ステアリングギヤボツクスが連結される部分
で該ステアリングギヤボツクスとダツシユロアパ
ネルとの間の箱型断面部分にステアリングギヤボ
ツクスリインホースメントを介装して側延部分を
後延し、ステアリングギヤボツクスとフロントサ
イドメンバとの接合部の剛性が強調されるように
されているが、例えば、実開昭57−29480号公報
考案に開示されている如く、エンジンルーム後部
に於けるダツシユロアパネル部分の箱型断面にお
ける剛性は向上されていても、ステアリングギヤ
ボツクスからロツカパネルに接続する部分の剛性
は、必ずしも充分ではなかつた。

〈考案が解決しようとする課題〉 かかる従来構造のフロントボデイ構造において
は、フロントサイドメンバとフロントピラーとス
テアリングギヤボツクスの接合部に於ける箱型断
面のステアリングギヤボツクスリインホースメン
トが一種のバルクヘツド機能を有して箱型断面の
剛性を向上してはいるが、ロツカパネルとの連結
部ではステアリングギヤボツクスリインホースメ
ントがロツカインナパネルに接続されているため
に、当該部分では現実にはバルクヘツドが１枚で
あつて箱型断面は一層の構造とされ、剛性アツプ
の効果は半減し、ひねり振動の中心は偏つた位置
になり、ロツカパネルへ移行する部分での剛性の
増強が図られていないという欠点があつた。

又、ステアリングギヤボツクスからロツカパネ
ルへの連結部ではステアリングギヤボツクスリイ
ンホースメントがロツカインナパネルに接合され
ているために、下側からのエンジン振動やエンジ
ン透過音がステアリングギヤボツクスからロツカ
パネルにかけて遮断され、こもり音となつて車室
に不快感を及ぼすという難点があつた。

又、ひねり中心が偏つているために、エンジン
ルームから後部にかけてのシエーク抑制が充分に
は働かないという不具合もあつた。

この考案の目的は上述従来技術に基づくエンジ
ンルームから車室にかけてのフロントサイドメン
バ後部のフロントピラーとステアリングギヤボツ
クス連結部からロツカパネルに移行する三次元方
向の連結部に於ける剛性不充分の問題点を解決す
べき技術的課題とし、ステアリングギヤボツクス
に於けるステアリングギヤボツクスリインホース
メントの剛性補強機能を生かしながら、当該ステ
アリングギヤボツクスリインホースメントのロツ
カパネルへの連結部を改良することにより当該連
結部での剛性を充分に増強し、エンジンこもり音
の側部方向への逃げを助成し、シエーク抑制をも
図ることが出来るようにして自動車産業における
部材連結構造技術利用分野に益する優れた自動車
のフロントボデイ構造を提供せんとするものであ
る。

〈課題を解決するための手段〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は、前述課題を解決す
るために、自動車の一対のフロントサイドメンバ
の一方の後部がフロントピラーとステアリングギ
ヤボツクスとの連結部で結合されステアリングギ
ヤボツクスリインホースメントがロツカインナパ
ネルのフロントピラー前部まで延設されたエクス
テンシヨンの前部に連結されているフロントボデ
イ構造であつて、上記リインホースメントがステ
アリングギヤボツクスから側方に延設されてロツ
カインナパネルのエクステンシヨンにその後端が
一体接合されている自動車のフロントボデイ構造
としたものである。

〈作用〉 而して、自動車のエンジンルームに於ける両側
のフロントサイドメンバに伝達される振動は一方
のフロントサイドメンバ後部でのフロントピラー
とステアリングギヤボツクスの連結により剛性が
アツプされ、該ステアリングギヤボツクスの剛性
についてはその後面とダツシユロアパネルの箱型
断面部に介装されているステアリングギヤボツク
スリインホースメントによりアツプされ、而し
て、ステアリングギヤボツクスからロツカパネル
に連結される部分に於ては、ステアリングギヤボ
ツクスリインホースメントがステアリングギヤボ
ツクスから側延し、ロツカパネルのロツカインナ
パネルから前方に延設されるエクステンシヨンに
次第に近接し、したがつて、当該部分でのロツカ
パネルはステアリングギヤボツクスリインホース
メントによりエクステンシヨンとロツカアウタパ
ネルとの間の二層の箱型断面にされ、最終的にス
テアリングギヤボツクスリインホースメントはエ
クステンシヨンに接合され、したがつて、フロン
トサイドメンバの後部のフロントピラー、ステア
リングギヤボツクスとの連結部からロツカパネル
に移行する部分は二層の箱型断面にされて剛性は
充分にアツプされ、ひねり中心をも偏らず、エン
ジン透過音も側方に逃がされ、シエーク音も抑制
されるようにした技術的手段を講じたものであ
る。

〈実施例〉 次にこの考案の１実施例を図面に基づいて説明
すれば以下の通りである。

エンジンルームの両側に設けられてエンジンを
支持する図示しないフロントサイドメンバの後部
がステアリングギヤボツクス１とフロントピラー
２とにより従来態様同様に接合連結され、これら
の連結部はロツカパネル３に連結されるようにさ
れている。

而して、ステアリングギヤボツクス１に於ては
在来態様同様に該ステアリングギヤボツクス１の
後面とダツシユロアパネル４との間には第７図に
示す様に、第１のステアリングギヤボツクスリイ
ンホースメント５が溶接により介装され、ステア
リングギヤボツクス１を箱型断面にしてその剛性
を増強するようにされている。

そして、該第１のステアリングギヤボツクスリ
インホースメント５の外端部は曲折部６を介して
ロツカパネル３側に連続して後延し、第２のステ
アリングギヤボツクスリインホースメント７を一
体的に形成しており、ロツカパネル３のロツカア
ウタパネル８の内側に設けられている図示しない
ロツカインナパネルに前延してフロントピラーの
前部まで形成されたエクステンシヨン９に対し縦
面１０と横面１１に於いて一体的に溶接固定され
ている。

したがつて、第２のステアリングギヤボツクス
リインホースメント７は曲折部６を介してエクス
テンシヨン９に近接するプロセスで、第４〜６図
に示す様に、ロツカパネル３に対しロツカアウタ
パネル８と近接するステアリングギヤボツクスリ
インホースメント７とがエクステンシヨン９を間
にして二層の箱型断面１２，１３を形成し、前部
から後部にかけて外側の箱型断面１２を大きく、
内側の箱型断面１３を小さくするようにし、最終
的には第２のステアリングギヤボツクスリインホ
ースメント７がエクステンシヨン９に一体的に接
合されるようにされている。

したがつて、第８図に示す様に、ステアリング
ギヤボツクス１からロツカパネル３にかけての閉
断面は第１のステアリングギヤボツクスリインホ
ースメント５により続いてエクステンシヨン９を
バルクヘツドとして介装し、箱型断面１３と１２
を形成するようにされており、そのため、ステア
リングギヤボツクス１からロツカパネル３にかけ
ての全ての空間が連続的に箱型断面にされ、特
に、その移行する連結部に於ては、第７，４図に
示す様に、第１のステアリングギヤボツクスリイ
ンホースメント５とエクステンシヨン９によるバ
ルクヘツド機能を介して剛性は確実に補強され、
それも連続的に補強されるために、ステアリング
ギヤボツクス１からロツカパネル３にかけての剛
性は連続補強されていることになる。

したがつて、自動車の走行中における振動のフ
ロントサイドメンバからフロントピラー、ステア
リングギヤボツクス１、及び、ロツカパネル３に
かけての対振動の剛性は増強され、シエークは低
減され、又、ひねりの中心も偏らず、剛性は増強
される。

そして、下側からのエンジン透過音は、第８
図、及び、第７、４図に示す様に、箱型断面がス
テアリングギヤボツクス１からロツカパネル３に
連続的に形成されるために、側方から後方にかけ
て逃がされ、こもり音となつて車室内に侵入する
虞はなくなる。

特に、フロントサイドメンバ後部とフロントピ
ラー２、ステアリングギヤボツクス１の三者連結
部からロツカパネル３への連結部に於いて、第１
のステアリングギヤボツクスリインホースメント
５とロツカインナパネルのエクステンシヨン９と
が前後方向にダブルに介装されていることによ
り、その剛性は飛躍的に高められていることにな
る。

したがつて、走行中における操安性も飛躍的に
向上する。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、エクステンシヨンの
前方にかけての側面凹凸部に二重のバルクヘツド
を介装する等種々の態様が採用可能である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、乗用車等の自動車の
エンジンルーム両側に設けられている一対のフロ
ントサイドメンバの一方の後部とフロントピラ
ー、及び、ステアリングギヤボツクスにかけての
連結部からロツカパネルへの連結部にかけてステ
アリングギヤボツクスリインホースメントを側延
するに続いて後延させ、ロツカパネルのロツカイ
ンナパネルからフロントピラー前部までのエクス
テンシヨンに一体的に接合するようにしたことに
より、これらの連結部に於いて、前方から後方に
かけ、ステアリングギヤボツクスからロツカパネ
ルに常にバルクヘツドによる二層の箱型断面が形
成され、その剛性は著しく高められ、しかも、別
体のバルクヘツドを設けずともステアリングギヤ
ボツクスのステアリングギヤボツクスリインホー
スメントの側延後端部とロツカインナパネルのフ
ロントピラー前部まで前延するエクステンシヨン
の前後方向にダブらせることにより二重の箱型断
面を保証することが出来、著しく剛性が高められ
シエークは低減され、ひねり中心も偏らなくなる
という優れた効果が奏される。

しかもステアリングギヤボツクス、フロントピ
ラー、ロツカパネルの三次元方向係合部での剛性
が高められるという効果がある。

したがつて、走行中における操安性が高めら
れ、更にシエーク抑制がはかれると共にエンジン
透過音は側方へ逃がされ、車室内にこもり音とし
て悪影響を及ぼさなくて済むという優れた効果が
奏される。

又、ロツカパネルのロツカインナパネルからの
エクステンシヨンは一体的にフロントピラー、ス
テアリングギヤボツクス、ロツカパネルの三次元
方向連結部内に設けられることになり、その点か
らも剛性が向上するという優れた効果が奏され
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の１実施例を示すものであり、
第１図は車室内から右前方を見た場合のフロント
ボデイ構造の部分拡大斜視図、第２図は同側面
図、第３図は同平面図、第４，５，６図は第２図
−、−、−断面図、第７図は第３図
−断面図、第８図は第２図閉断面図である。 ２……フロントピラー、１……ステアリングギ
ヤボツクス、５，７……ステアリングギヤボツク
スリインホースメント、３……ロツカパネル、９
……エクステンシヨン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の一対のフロントサイドメンバの一方の
   後部がフロントピラーとステアリングギヤボツク
   スとの連結部で結合されステアリングギヤボツク
   スリインホースメントがロツカインナパネルのフ
   ロントピラー前部まで延設されたエクステンシヨ
   ンの前部に連結されているフロントボデイ構造に
   おいて、上記リインホースメントがステアリング
   ギヤボツクスから側方に延設されてロツカインナ
   パネルのエクステンシヨンにその後端が一体接合
   されていることを特徴とする自動車のフロントボ
   デイ構造。