JPH03156077A - 車両用ドアロツク装置の本体とストライカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用ドア０ツクの位置検出用スイッチに係
るものである。

（従来技術） 従来、扉の開閉状態を検出して、例えばルームランプの
消灯争メータパネルのドア開閉表示・パッシブシートベ
ルトの作動等を行なうスイッチを各種場所に取付けたも
のは公知である。

（発明が解決しようとする課題） しかし、公知のものは、■場所を必要とする。

■外観を損ねるという課題があった。そこで本発明は、
ストライカにスイッチ機構を取付けるようにして前記課
題を克服したものである。

また、ストライカにスイッチ機構を取付けると、当然端
子接続機構が問題になるが、本発明は、この点について
も特段の創意工夫をなしたものである。

（発明の目的） 本発明は、ストライカにスイッチ機構を取付けて外観を
損ねないようにし、且つ端子接続を容易にできるように
したものである。

（課題を解決するための手段） よって本発明は、上部２に上部取付貫通孔３を下部４に
下部取付貫通孔５を夫々形成した取付基板ｌと、該取付
基板１の室内側６に一体的または別体に設けられる］型
屈曲片８と、前記取付基板ｌの室外ｇｓ７と前記］型屈
曲片８の先端１０部との間に設けられる一体構造または
別体構造の室外側係合脚１１と、前記］型屈曲片８の内
側に着脱自在に取付けられた内部にスイッチ雄端子冗を
持つスイッチ冗と、前記取付基板ｌの前記スイッチ雄端
子汀が臨む位置に設けたスイッチ雌端子３１の通る差込
穴でからなる車両用ドアロックのストライカの構成とし
たものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると。

１は取付基板で、その上部２に上部取付貫通孔３をその
下部４に下部取付貫通孔５を夫々形成する（ただし、左
右側では反対となる）、６は室内側、７は室外側で、取
付基板ｌの室内０１６には］型屈曲片８を一体または別
体に連設する。

９は］型屈曲片８の立上部を示す、取付基板ｌの室外側
７と］型屈曲片８の先端１０との間には室外側係合脚１
１を取付ける。

１２は車体側に設けたロック装置本体で、閉扉したとき
前記室外側係合脚１１が進入する進入溝１３を形成する
。１４はロック装置本体し内に軸止したラッチ、１５は
ラッチ１４の逆転を防止するラチェット、１６は室外側
係合脚１１の係合する係合溝である。

しかして、前記立上部９の内側には、取付基板ｌの内面
１７と、］型型屈曲片の内面１８と、立上部９の内面１
９とにそれぞれ接合するスイッチ冗を取付る。

スイッチ冗の頭部には仮止め用の小突起２１が形成され
、小突起２１は］型屈曲片８に形成した係合孔乙に係合
する。

立上部９にはネジ六乙を形成し、ネジ六乙にネジあを挿
入してスイッチ冗をネジ止めする。

２４はスイッチ冗のケースであり、ケース２４内には回
路基盤δを収容する０回路基盤乙には、ホールＩＣ２６
と、トランジスタΦ抵抗等の駆動回路部品Ｉと、スイッ
チ雄端子ｊ等を設ける。前記ホールＩＣ２６は、前記ケ
ース２４に形成した窓孔器に臨んでいる。

該窓孔器は、ケース２４の上側に形成されており、閉扉
したときロック装置本体ワの進入ｌｌ１１３内に進入す
る。

前記取付基板１は車体パネル（９）に当接され、前記上
部取付貫通孔３と下部取付貫通孔５にネジを通して車体
パネル（９）に固定される。取付基板１の前記スイッチ
Ｊを取付だところにはスイッチ雌端子３１の差込穴支を
開口させる。３′７は前記車体パネル別に形成した差込
穴である。

前記ロック装置本体ｌの進入溝１３の閉扉ロック状態に
おける前記ホールＩＣ２６に対応する位置には、マグネ
ット羽を取付る。３４はマグネットヨーク５３５はコン
トロールボックスである。

（作用） 次に作用を述べる。

回路基盤δ、ホール１０２Ｂ、駆動回路部品ｎ、スイッ
チ雄端子冗を内部に組込んだケース２４を取付基板１と
］型屈曲片８の間に強く嵌め込むと、スイッチ四の頭部
に形成されている小突起２１が］型屈曲片８の係合孔η
に係合して仮＋ｈめされる。

つぎに、前記ケース２４が取付基板１の内面１７と立上
部９の内面１９と１型圧曲片８の内面１８にそれぞれ密
着するように微動させてから、立上部９のネジ大田にネ
ジあを挿入して締付は固定する。

すると、スイッチ冗のスイッチ雄端子冗は、取付基板１
に形成されたスイッチ雌端子３１の差込穴！に臨むよう
に位置する。

このように形成されたストライカを、前記差込穴！が車
体パネル加のスイッチ雌端子３１の差込穴ｇと合うよう
に車体パネル（９）に当接し、上部取付貫通孔３と下部
取付貫通孔５とに夫々ネジを挿通して固定する。

ついで、スイッチ雌端子３１を前記車体パネル別の内側
から差込穴訂と差込穴！を通して挿通すると、簡単容易
に接続できる。

ついで、扉側には、進入溝１３にマグネッ）３３とマグ
ネットヨークあとを設けたロック？を置本体１２を固定
する。

この状態で閉扉すると、室外側係合脚１１はロック装置
本体１２の進入溝口内に侵入し、ラッチ１４の係合溝１
６に係合してラッチ１４を回転させ。

ラチェッ）１５がラッチ１４の外周に形成した段部に係
合して、ラッチ１４の逆転を防止し、フルロツク状態に
なる。

すると、ホールｒＣ２６は進入溝１３に進入して、マグ
ネット３３に臨むから、マグネッ）３３より２００Ｇ以
上の磁界を受けて、それ迄はＨ信号を出力していたもの
がＬ信号を出力するようになり。

駆動回路部品ｎはＯＮになって１例えば施解錠検出・ル
ームランプの消灯・メータパネルのドア開閉表示を行な
い、またパッシブシートベルト動作スイッチに利用でき
る。

（効果） 従来、例えば施解錠検出・ルームランプの消灯・メータ
パネルのドア開閉表示を行ったり、またパッシブシート
ベルト動作スイッチに利用できるスイッチを各種場所に
取付けたものは公知であるが、公知のものは、■スイッ
チ取付の場所を必要とし、■外観を損ねるという課題が
あった。

しかるに、本発明は、上部２に上部取付貫通孔３を下部
４に下部取付貫通孔５を夫々形成した取付基板１と、該
取付基板１の室内側６に一体的または別体に設けられる
］型屈曲片８と、前記取付基板１の室外側７と前記］型
屈曲片８の先端１０部との間に設けられる一体構造また
は別体構造の室外側係合脚１１と、前記］型屈曲片８の
内側に着脱自在に取付けられた内部にスイッチ雄端子冗
を持つスイッチ冗と、前記取付基板１の前記スイッチ雄
端子冗が臨む位置に設けたスイッチ雌端子３１の通る差
込穴！からなる車両用ドアロックのストライカの構成と
したものであるから。

■　］型型屈曲片の内側にスイッチ冗を取付けたので、
場所を必要とせず、外観を損ねない。

■　スイッチ冗はスイッチ雄端子冗を持つが、前記取付
基板１のスイッチ雄端子３が臨む位置にスイッチ雌端子
３１の通る差込穴ηを設けたので、組立容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図はストライカ正面図、第２図はフルロツク状態正
面図、第３図はストライカの右側面図、第４図はストラ
イカの底面図、第５図はストライカの取付状態図、第６
図はスイッチの側面図、第７図はロック装置本体の正面
図、第８図はロック装置本体の側面図、第９図は第２図
の側面図、第１０図は回路図である。 符号の説明 １・・・取付基板、２・・・上部、３・・・上部取付貫
通孔、４・・・下部、５・・・下部取付貫通孔、６・・
・室内側、７・・・室外側、８・・・］型型屈曲片９・
・・立上部、ｌＯ・・・先端、１１・・・室外側係合脚
、！・・・ロック装置本体、１３・・・進入溝、１４・
・・ラッチ、１５・・・ラチェット、１６・・・係合溝
、１７・・・内面、１８・・・内面、　１９・・・内面
、冗・・・スイッチ、２１・・・小突起、η・・・係合
孔、ｎ・・・ネジ穴、２４・・・ケース、乃・・・回路
基盤、に・・・ホールＩＣ，２７・・・駆動回路部品、
冗・・・スイッチ雄端子、２９・・・窓孔、３０・・・
車体パネル、３１・・・スイッチ雌端子、ｇ・・・差込
穴、諺・・・マグネット、あ・・・マグネットヨーク、
あ・・・コントロールボックス、３６・・・ネジ、３７
・・・車体パネル側差込穴。 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 上部２に上部取付貫通孔３を下部４に下部取付貫通孔５
   を夫々形成した取付基板１と、該取付基板１の室内側６
   に一体的または別体に設けられる■型屈曲片８と、前記
   取付基板１の室外側７と前記■型屈曲片８の先端１０部
   との間に設けられる一体構造または別体構造の室外側係
   合脚１１と、前記■型屈曲片８の内側に着脱自在に取付
   けられた内部にスイッチ雄端子２８を持つスイッチ２０
   と、前記取付基板１の前記スイッチ雄端子２８が臨む位
   置に設けたスイッチ雌端子３１の通る差込穴３２とから
   なる車両用ドアロックのストライカ。