JPH0681870B2 - 車両用ドアロツク装置の本体とストライカ - Google Patents
車両用ドアロツク装置の本体とストライカInfo
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- JPH0681870B2 JPH0681870B2 JP29541389A JP29541389A JPH0681870B2 JP H0681870 B2 JPH0681870 B2 JP H0681870B2 JP 29541389 A JP29541389 A JP 29541389A JP 29541389 A JP29541389 A JP 29541389A JP H0681870 B2 JPH0681870 B2 JP H0681870B2
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- Japan
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- lock device
- magnet
- hall
- device body
- shaped bending
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/04—Strikers
- E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
- E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
- E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
- E05B2047/0048—Circuits, feeding, monitoring
- E05B2047/0067—Monitoring
- E05B2047/0069—Monitoring bolt position
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用ドアロック装置の本体とストライカー
に係るものである。
に係るものである。
（従来技術） 従来公知の、特開昭62−280472号公報には、車体パネル
に当接固定される取付基板と、該取付基板に一体的また
は別体に設けられるＬ型屈曲片と、前記取付基板と前記
Ｌ型屈曲片との間に設けられる一体構造または別体構造
の室外側係合脚と、前記Ｌ型屈曲片の内側に着脱自在に
取付けられたマグネットの磁界を受けてオンオフしてラ
ンプを点滅するホール素子とを持つものにおいて、前記
マグネットは、係合脚と係合して回転するロック装置本
体のラッチに設けた車両用ドアロック装置の本体とスト
ライカーについて記載されている。
に当接固定される取付基板と、該取付基板に一体的また
は別体に設けられるＬ型屈曲片と、前記取付基板と前記
Ｌ型屈曲片との間に設けられる一体構造または別体構造
の室外側係合脚と、前記Ｌ型屈曲片の内側に着脱自在に
取付けられたマグネットの磁界を受けてオンオフしてラ
ンプを点滅するホール素子とを持つものにおいて、前記
マグネットは、係合脚と係合して回転するロック装置本
体のラッチに設けた車両用ドアロック装置の本体とスト
ライカーについて記載されている。
（発明が解決しようとする課題） 前記公知例のものは、前記マグネットを、係合脚と係合
して回転するロック装置本体のラッチに設けた点に課題
がある。マグネットを高速回転する、ロック装置本体の
ラッチに設けているから、余程堅牢に取付けないとマグ
ネットはラッチから外れる課題がある。それゆえ、施解
錠検出・ルームランプの消灯・メータパネルのドア開閉
表示、パッシブシートベルト動作スイッチのオンオフ用
のマグネットの取付けには適していない。
して回転するロック装置本体のラッチに設けた点に課題
がある。マグネットを高速回転する、ロック装置本体の
ラッチに設けているから、余程堅牢に取付けないとマグ
ネットはラッチから外れる課題がある。それゆえ、施解
錠検出・ルームランプの消灯・メータパネルのドア開閉
表示、パッシブシートベルト動作スイッチのオンオフ用
のマグネットの取付けには適していない。
（発明の目的） 施解錠検出・ルームランプの消灯・メータパネルのドア
開閉表示、パッシブシートベルト動作スイッチのオンオ
フ用のマグネットの堅牢な取付け。
開閉表示、パッシブシートベルト動作スイッチのオンオ
フ用のマグネットの堅牢な取付け。
（課題を解決するための手段） よって、本発明は、車体パネルに当接固定される取付基
板と、該取付基板に一体的または別体に設けられるＬ型
屈曲片と、前記取付基板と前記Ｌ型屈曲片との間に設け
られる一体構造または別体構造の室外側係合脚と、前記
Ｌ型屈曲片の内側に着脱自在に取付けられた駆動回路部
品とマグネットの磁界を受けて前記駆動回路部品をオン
オフするホールICとを持つスイッチからなるものにおい
て、前記ホールICは、閉扉のとき前記室外側係合脚とと
もにロック装置本体の進入溝に進入する位置に設け、前
記マグネットは、前記ロック装置の進入溝側でフルラッ
チのホールICに対応する位置に固定状態に設けた車両用
ドアロック装置の本体とストライカーとしたものであ
る。
板と、該取付基板に一体的または別体に設けられるＬ型
屈曲片と、前記取付基板と前記Ｌ型屈曲片との間に設け
られる一体構造または別体構造の室外側係合脚と、前記
Ｌ型屈曲片の内側に着脱自在に取付けられた駆動回路部
品とマグネットの磁界を受けて前記駆動回路部品をオン
オフするホールICとを持つスイッチからなるものにおい
て、前記ホールICは、閉扉のとき前記室外側係合脚とと
もにロック装置本体の進入溝に進入する位置に設け、前
記マグネットは、前記ロック装置の進入溝側でフルラッ
チのホールICに対応する位置に固定状態に設けた車両用
ドアロック装置の本体とストライカーとしたものであ
る。
（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１は取付基
板で、その上部２に上部取付貫通孔３をその下部４に下
部取付貫通孔５を夫々形成する。６は室内側、７は室外
側で、取付基板１の室内側６にはＬ型屈曲片８を一体ま
たは別体に連設する。９はＬ型屈曲片８の立上部で、取
付基板１の室外側７とＬ型屈曲片８の先端10との間には
室外側係合脚11を取付ける。
板で、その上部２に上部取付貫通孔３をその下部４に下
部取付貫通孔５を夫々形成する。６は室内側、７は室外
側で、取付基板１の室内側６にはＬ型屈曲片８を一体ま
たは別体に連設する。９はＬ型屈曲片８の立上部で、取
付基板１の室外側７とＬ型屈曲片８の先端10との間には
室外側係合脚11を取付ける。
12は車体側に設けたロック装置本体で、ロック装置本体
12には、閉扉したとき前記室外側係合脚11が進入する進
入溝13を形成する。14はロック装置本体12内に軸止した
ラッチ、15はラッチ14に係合しラッチ14の逆転を防止す
るラチェット、16は閉扉したとき室外側係合脚11の係合
するラッチ14に形成した係合溝である。
12には、閉扉したとき前記室外側係合脚11が進入する進
入溝13を形成する。14はロック装置本体12内に軸止した
ラッチ、15はラッチ14に係合しラッチ14の逆転を防止す
るラチェット、16は閉扉したとき室外側係合脚11の係合
するラッチ14に形成した係合溝である。
しかして、前記立上部９の内側には、取付基板１の内面
17と、Ｌ型屈曲片８の内面18と、立上部９の内面19とに
それぞれ接合して取付けられるスイッチ20を設ける。ス
イッチ20の頭部には仮止め用の小突起21が形成され、小
突起21はＬ型屈曲片８に形成した係合孔22に係合する。
17と、Ｌ型屈曲片８の内面18と、立上部９の内面19とに
それぞれ接合して取付けられるスイッチ20を設ける。ス
イッチ20の頭部には仮止め用の小突起21が形成され、小
突起21はＬ型屈曲片８に形成した係合孔22に係合する。
立上部９の中間にはネジ穴23を形成し、ネジ穴23にネジ
36を挿入してスイッチ20をネジ止めする。24はスイッチ
20の外側ケースであり、ケース24内には回路基盤25を収
容する回路基盤25には、ホールIC26と、トランジスタ・
抵抗等の駆動回路部品27と、スイッチ雄端子28等を設け
る。前記ホールIC26は、前記ケース24に形成した窓孔29
に臨んでいる。該窓孔29は、ケース24の上側に形成され
ており、閉扉したときはロック装置本体12の進入溝13内
に進入する。
36を挿入してスイッチ20をネジ止めする。24はスイッチ
20の外側ケースであり、ケース24内には回路基盤25を収
容する回路基盤25には、ホールIC26と、トランジスタ・
抵抗等の駆動回路部品27と、スイッチ雄端子28等を設け
る。前記ホールIC26は、前記ケース24に形成した窓孔29
に臨んでいる。該窓孔29は、ケース24の上側に形成され
ており、閉扉したときはロック装置本体12の進入溝13内
に進入する。
前記取付基板１は車体パネル30に当接され、前記取付基
板１に形成した上部取付貫通孔３と下部取付貫通孔５と
にネジを挿通して車体パネル30に固定される。取付基板
１の前記スイッチ20を取付けたところにはスイッチ雌端
子31の差込穴32を開口させる。37は前記車体パネル30に
形成した差込孔である。
板１に形成した上部取付貫通孔３と下部取付貫通孔５と
にネジを挿通して車体パネル30に固定される。取付基板
１の前記スイッチ20を取付けたところにはスイッチ雌端
子31の差込穴32を開口させる。37は前記車体パネル30に
形成した差込孔である。
前記ロック装置本体12の進入溝13の閉扉ロック状態にお
ける前記ホールIC26に対応する位置には、マグネット33
を固定状態に取付る。34はマグネットヨーク、35はコン
トロールボックスである。
ける前記ホールIC26に対応する位置には、マグネット33
を固定状態に取付る。34はマグネットヨーク、35はコン
トロールボックスである。
（作用） 次に作用を述べる。
ケース24内に回路基盤25、ホールIC26、駆動回路部品2
7、スイッチ雄端子28を組込んだスイッチ20を、取付基
板１とＬ型屈曲片８の間に嵌め込むと、スイッチ20の頭
部に形成されている小突起21は、Ｌ型屈曲片８の係合孔
22に係合して仮止めされる。
7、スイッチ雄端子28を組込んだスイッチ20を、取付基
板１とＬ型屈曲片８の間に嵌め込むと、スイッチ20の頭
部に形成されている小突起21は、Ｌ型屈曲片８の係合孔
22に係合して仮止めされる。
つぎに、前記スイッチ20を、取付基板１の内面17と立上
部９の内面19とＬ型屈曲片８の内面18とにそれぞれ密着
するように揺動させて合せてから、立上部９の中間に形
成したネジ穴23にネジ36を挿入して締付け固定する。す
ると、スイッチ20のスイッチ雄端子28は、取付基板１に
形成された差込孔32に正確に臨むようになる。
部９の内面19とＬ型屈曲片８の内面18とにそれぞれ密着
するように揺動させて合せてから、立上部９の中間に形
成したネジ穴23にネジ36を挿入して締付け固定する。す
ると、スイッチ20のスイッチ雄端子28は、取付基板１に
形成された差込孔32に正確に臨むようになる。
つぎに、前記差込孔32が車体パネル30側の差込孔37に合
致するように当接し、上部取付貫通孔３と下部取付貫通
孔５とに夫々ネジを挿通して固定する。ついで、スイッ
チ雌端子31を前記車体パネル30の差込孔37から差込み、
ついで差込孔32に挿通し、進入溝13にマグネット33とマ
グネットヨーク34とを設けたロック装置本体12を扉に固
定する。
致するように当接し、上部取付貫通孔３と下部取付貫通
孔５とに夫々ネジを挿通して固定する。ついで、スイッ
チ雌端子31を前記車体パネル30の差込孔37から差込み、
ついで差込孔32に挿通し、進入溝13にマグネット33とマ
グネットヨーク34とを設けたロック装置本体12を扉に固
定する。
この状態で閉扉すると、室外側係合脚11はロック装置本
体12の進入溝13内を進入しながら、ラッチ14の係合溝16
に係合してラッチ14を回転させ、ラチェット15はラッチ
14の外周に形成した段部に係合してラッチ14の逆転を防
止し、フルラッチ状態にする。
体12の進入溝13内を進入しながら、ラッチ14の係合溝16
に係合してラッチ14を回転させ、ラチェット15はラッチ
14の外周に形成した段部に係合してラッチ14の逆転を防
止し、フルラッチ状態にする。
フルラッチ状態では、ホールIC26も進入溝13に進入し
て、ホールIC26に対応する位置に設けたロック装置本体
12側のマグネット33に臨むから（第２図）、マグネット
33の磁界を200G以上受けて、それ迄はＨ信号を出力して
いたものがＬ信号を出力するようになり、駆動回路部品
27はオンになって、例えば施解錠検出・ルームランプの
消灯・メータパネルのドア開閉表示を行ない、またパッ
シブシートベルト動作スイッチをオンにする。
て、ホールIC26に対応する位置に設けたロック装置本体
12側のマグネット33に臨むから（第２図）、マグネット
33の磁界を200G以上受けて、それ迄はＨ信号を出力して
いたものがＬ信号を出力するようになり、駆動回路部品
27はオンになって、例えば施解錠検出・ルームランプの
消灯・メータパネルのドア開閉表示を行ない、またパッ
シブシートベルト動作スイッチをオンにする。
（効果） 前記公知例のものは、前記マグネットを、係合脚と係合
して回転するロック装置本体のラッチに設けた点に課題
がある。マグネットを高速回転する、ロック装置本体の
ラッチに設けているから、余程堅牢に取付けないとマグ
ネットはラッチから外れる課題があるばかりでなく、バ
タンと音を立てて勢いよく閉扉すると、マグネットとホ
ール素子が衝突することもあるので、破損の危険もあ
る。
して回転するロック装置本体のラッチに設けた点に課題
がある。マグネットを高速回転する、ロック装置本体の
ラッチに設けているから、余程堅牢に取付けないとマグ
ネットはラッチから外れる課題があるばかりでなく、バ
タンと音を立てて勢いよく閉扉すると、マグネットとホ
ール素子が衝突することもあるので、破損の危険もあ
る。
しかるに、本発明は、車体パネルに当接固定される取付
基板と、該取付基板に一体的または別体に設けられるＬ
型屈曲片と、前記取付基板と前記Ｌ型屈曲片との間に設
けられる一体構造または別体構造の室外側係合脚と、前
記Ｌ型屈曲片の内側に着脱自在に取付けられた駆動回路
部品とマグネットの磁界を受けて前記駆動回路部品をオ
ンオフするホールICとを持つスイッチからなるものにお
いて、前記ホールICは、閉扉のとき前記室外側係合脚と
ともにロック装置本体の進入溝に進入する位置に設け、
前記マグネットは、前記ロック装置の進入溝側でフルラ
ッチのホールICに対応する位置に固定状態に設けた車両
用ドアロック装置の本体とストライカーとしたものであ
るから、前記ホールIC26は、閉扉のとき前記室外側係合
脚11とともにロック装置本体12の進入溝13内に単に進入
する構造であり、マグネット33は、前記進入溝13に進入
しフルラッチ位置となったホールIC26に対応する位置の
進入溝13側に固定状態に設けたので、公知例のように振
廻されず、最も合理的かつ堅牢な構造に取付けることが
できて、破損はしないだけでなく、正確に作動するとい
う効果を奏する。
基板と、該取付基板に一体的または別体に設けられるＬ
型屈曲片と、前記取付基板と前記Ｌ型屈曲片との間に設
けられる一体構造または別体構造の室外側係合脚と、前
記Ｌ型屈曲片の内側に着脱自在に取付けられた駆動回路
部品とマグネットの磁界を受けて前記駆動回路部品をオ
ンオフするホールICとを持つスイッチからなるものにお
いて、前記ホールICは、閉扉のとき前記室外側係合脚と
ともにロック装置本体の進入溝に進入する位置に設け、
前記マグネットは、前記ロック装置の進入溝側でフルラ
ッチのホールICに対応する位置に固定状態に設けた車両
用ドアロック装置の本体とストライカーとしたものであ
るから、前記ホールIC26は、閉扉のとき前記室外側係合
脚11とともにロック装置本体12の進入溝13内に単に進入
する構造であり、マグネット33は、前記進入溝13に進入
しフルラッチ位置となったホールIC26に対応する位置の
進入溝13側に固定状態に設けたので、公知例のように振
廻されず、最も合理的かつ堅牢な構造に取付けることが
できて、破損はしないだけでなく、正確に作動するとい
う効果を奏する。
また、公知例はバタンと音を立てて勢いよく閉扉する
と、マグネットとホール素子とが衝突することもあり、
破損の危険もあったが、本発明は、どのように勢いよく
閉扉しても、マグネット33とホールIC26は衝突しないの
で、衝突による破損の惧れは皆無である。
と、マグネットとホール素子とが衝突することもあり、
破損の危険もあったが、本発明は、どのように勢いよく
閉扉しても、マグネット33とホールIC26は衝突しないの
で、衝突による破損の惧れは皆無である。
第１図はストライカ正面図、第２図はフルロック状態正
面図、第３図はストライカの右側面図、第４図はストラ
イカの底面図、第５図はストライカの取付状態図、第６
図はスイッチの側面図、第７図はロック装置本体の正面
図、第８図はロック装置本体の側面図、第９図は第２図
の側面図、第10図は回路図である。 符号の説明 １……取付基板、２……上部、３……上部取付貫通孔、
４……下部、５……下部取付貫通孔、６……室内側、７
……室外側、８……Ｌ型屈曲片、９……立上部、10……
先端、11……室外側係合脚、12……ロック装置本体、13
……進入溝、14……ラッチ、15……ラチェット、16……
係合溝、17……内面、18……内面、19……内面、20……
スイッチ、21……小突起、22……係合孔、23……ネジ
穴、24……ケース、25……回路基盤、26……ホールIC、
27……駆動回路部品、28……スイッチ雄端子、29……窓
孔、30……車体パネル、31……スイッチ雌端子、32……
差込孔、33……マグネット、34……マグネットヨーク、
35……コントロールボックス、36……ネジ、37……車体
パネル側差込孔。
面図、第３図はストライカの右側面図、第４図はストラ
イカの底面図、第５図はストライカの取付状態図、第６
図はスイッチの側面図、第７図はロック装置本体の正面
図、第８図はロック装置本体の側面図、第９図は第２図
の側面図、第10図は回路図である。 符号の説明 １……取付基板、２……上部、３……上部取付貫通孔、
４……下部、５……下部取付貫通孔、６……室内側、７
……室外側、８……Ｌ型屈曲片、９……立上部、10……
先端、11……室外側係合脚、12……ロック装置本体、13
……進入溝、14……ラッチ、15……ラチェット、16……
係合溝、17……内面、18……内面、19……内面、20……
スイッチ、21……小突起、22……係合孔、23……ネジ
穴、24……ケース、25……回路基盤、26……ホールIC、
27……駆動回路部品、28……スイッチ雄端子、29……窓
孔、30……車体パネル、31……スイッチ雌端子、32……
差込孔、33……マグネット、34……マグネットヨーク、
35……コントロールボックス、36……ネジ、37……車体
パネル側差込孔。
Claims (1)
- 【請求項１】車体パネルに当接固定される取付基板と、
該取付基板に一体的または別体に設けられるＬ型屈曲片
と、前記取付基板と前記Ｌ型屈曲片との間に設けられる
一体構造または別体構造の室外側係合脚と、前記Ｌ型屈
曲片の内側に着脱自在に取付けられた駆動回路部品とマ
グネットの磁界を受けて前記駆動回路部品をオンオフす
るホールICとを持つスイッチからなるものにおいて、前
記ホールICは、閉扉のとき前記室外側係合脚とともにロ
ック装置本体の進入溝に進入する位置に設け、前記マグ
ネットは、前記ロック装置の進入溝側でフルラッチのホ
ールICに対応する位置に固定状態に設けた車両用ドアロ
ック装置の本体とストライカー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29541389A JPH0681870B2 (ja) | 1989-11-14 | 1989-11-14 | 車両用ドアロツク装置の本体とストライカ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29541389A JPH0681870B2 (ja) | 1989-11-14 | 1989-11-14 | 車両用ドアロツク装置の本体とストライカ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03156077A JPH03156077A (ja) | 1991-07-04 |
| JPH0681870B2 true JPH0681870B2 (ja) | 1994-10-19 |
Family
ID=17820284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29541389A Expired - Fee Related JPH0681870B2 (ja) | 1989-11-14 | 1989-11-14 | 車両用ドアロツク装置の本体とストライカ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681870B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2973057B1 (fr) * | 2011-03-25 | 2013-12-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de verrouillage d'un ouvrant muni d'une gache instrumentee et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif. |
| DE102022118012A1 (de) * | 2022-07-19 | 2024-01-25 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug-Türverschluss |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62280472A (ja) * | 1986-05-28 | 1987-12-05 | 日産自動車株式会社 | ドアロツク装置 |
-
1989
- 1989-11-14 JP JP29541389A patent/JPH0681870B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03156077A (ja) | 1991-07-04 |
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