JPH0315363Y2 - - Google Patents

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JPH0315363Y2
JPH0315363Y2 JP1983012749U JP1274983U JPH0315363Y2 JP H0315363 Y2 JPH0315363 Y2 JP H0315363Y2 JP 1983012749 U JP1983012749 U JP 1983012749U JP 1274983 U JP1274983 U JP 1274983U JP H0315363 Y2 JPH0315363 Y2 JP H0315363Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、空気ばねを利用した車高調整機構を
備える車両用サスペンシヨン装置に関する。
車両用サスペンシヨン装置には、空気ばねを利
用した車高調整機構を備えるものがある。
従来、この種サスペンシヨン装置において或る
車高を維持したまま、走行状況に応じてばね定数
を自在に変えることができないので、例えば予め
ばね定数を小さく設定しておくと、車体のローリ
ングやピツチングが増大して走行安定性が悪くな
り、また逆に走行安定性を向上するためにばね定
数を大きく設定しておくと、乗心地が損なわれる
という不具合がある。
そこで、空気ばね室に或る容積をもつた副空気
ばね室を接続すると共に両ばね室間に制御弁を設
け、同制御弁により両空気ばね室間を連通させれ
ば比較的小さいばね定数を、両空気ばね室間を遮
断させれば比較的大きいばね定数を得るように構
成したサスペンシヨン装置が提案されている。
しかしながら、該副空気ばね室がサスペンシヨ
ンユニツトから離れたところに位置しているた
め、同副空気ばね室自体及び両空気ばね室間の相
互の連通路並びに上記制御弁を配設するためのス
ペースを確保しなくてはならず、また該連通路及
び制御弁を保護する何かしらの部材が必要となる
という不具合がある。更に、このようなサスペン
シヨン装置による車高調整は、車両の荷重状態、
走行状態等に応じて自動的になされるのである
が、その際空気ばね室へ通じる空気通路への空気
の出入（特に出）によつて給排気音が生じる。こ
の給排気音が乗員に耳ざわりな音として響く。特
に後部のサスペンシヨン装置からの音が大きく車
室内に響くという不具合がある。
本考案は、上記のような事情にかんがみてなさ
れたもので、空気ばねを利用した車高調整機構を
備える車両用サスペンシヨン装置の上述の各不具
合を解消することを目的とする。
上記目的を達成する本考案の構成は、車輪を支
持するシリンダと、上記シリンダ内に嵌装され同
シリンダ内を２つの室に区画すると共に両チヤン
バ間を相互に連通するオリフイスを有するピスト
ンと、同ピストンに連結されて上方へ延在し上端
部を車体に支持されたシヨツクアブソーバを備え
た車両用サスペンシヨンにおいて、 上記ピストンロツド及びシリンダを取り囲むべ
く同ピストンロツド及びシリンダに対し同軸的に
配設された主空気ばね室と、上記主空気ばね室の
上方で上記ピストンロツドを取り囲むべく同ピス
トンロツドに対し同軸的に配設された副空気ばね
室と、上記ピストンロツド内に同ピストンロツド
の長手方向に延在しかつ同ピストンロツドに対し
て相対的に変位可能なコントロールロツドとを具
備し、 上記ピストンロツドにおける上記コントロール
ロツドを取り囲む周壁は、上記主空気ばね室及び
上記副空気ばね室に夫々連通する開口を有し、上
記コントロールロツドは、上記ピストンロツドの
開口を介して上記主空気ばね室と副空気ばね室と
を相互に連通すると共に両空気ばね室への空気給
排を行う空気通路を有し、上記コントロールロツ
ドを上記ピストンロツドに対して変位させること
により、上記両空気ばね室相互間の連通状態を制
御する制御弁として機能するように構成され、 更に上記ピストンロツドの上端部を囲繞する遮
音カバーを具備したことを特徴とする車両用サス
ペンシヨン装置に存する。
以下、本考案に係る車両用サスペンシヨン装置
を図面に示す一実施例に基づき詳細に説明する。
図面には一実施例の縦断面を示す。このサスペ
ンシヨン装置はストラツト型のもので、１は減衰
力切換式シヨツクアブソーバであり、車輪側に取
付けられたシリンダ２と、このシリンダ２内に嵌
挿されシリンダ２内を二つの油圧室３ａと３ｂと
に仕切るピストン５と、二つの油圧室３ａ，３ｂ
を連通すべく前記ピストン５に形成されたオリフ
イス通路６ａ，６ｂ，６ｃと、前記ピストン５に
連結されて上方へ延びるピストンロツド４と、こ
のピストンロツド４内において軸方向に延びピス
トンロツド４に対し相対的に摺動可能なコントロ
ールロツド７と、このコントロールロツド７の下
端に取付けられて前記オリフイス通路の有効流通
面積を変え得る制御弁体８と、この制御弁体８を
前記コントロールロツド７を介して駆動するアク
チユエータとからなつている。この減衰力切換式
シヨツクアブソーバ１は、車輪の上下動に応じボ
デー外側のシリンダ２がピストンロツド４に対し
上下動することにより、制御弁体８の位置に応じ
たダンピング機能を発揮して、シヨツクを効果的
に吸収できるようになつている。シヨツクアブソ
ーバ１の上部には、前記ピストンロツド４及びシ
リンダ２を取り囲むべく同ピストンロツド４及び
シリンダ２と同軸に主空気ばね室９が形成してあ
り、更にその直上には前記ピストンロツド４を取
り囲むべく同ピストンロツド４と同軸に副空気ば
ね室１０が形成してある。これら二つの空気ばね
室９，１０は前記コントロールロツド７に形成さ
れた空気通路１１、ピストン４におけるコントロ
ールロツド７を取り囲む周壁に形成された連通路
１２ａ，１２ｂ及びコントロールロツド７に形成
された連通路１３ａ，１３ｂを介して連通されて
おり、且つ前記コントロールロツド７を変位する
ことによつて両空気ばね室９及び１０の相互の連
通及び遮断が制御されるようになつている。つま
り、コントロールロツド７が開閉弁１４として機
能するようになつているのである。開閉弁１４を
開閉することによつて二つの空気ばね室９，１０
をつないだり遮断したりしてばね室容量を変え、
それによつてサスペンシヨンのばね定数を変える
ことができるようになつているのである。車高の
調整は、空気ばね室９若しくは９，１０の空気量
を変えることによつてなされる。空気通路１１の
上部の接続口部１５には圧縮空気発生装置につな
がる配管１６が接続される。配管１６の途中には
ソレノイドバルブが設けられており、車高等を検
出して、このソレノイドバルブを操作することに
よつて、空気通路１１を通して空気ばね室９，１
０の空気の給排がなされ、それによつて車高が調
整されるのである。図中、１７はシリンダ２側に
取付けられたばね受、１８は副空気ばね室１０の
一部を構成するばね受、１９はこれらの間に設け
られたコイルばね、２０は主空気ばね室９の一部
を形成するベローズ、２１はベアリング、２２は
ベアリング２１を介し当該サスペンシヨン装置を
ボデーフレーム２３に支持するブラケツト、２４
はブラケツト２２に組込まれたマウントゴムであ
る。２５はピストンロツド４の上端部を囲繞する
ようにボデーフレームに取付けられた遮音カバ
ー、２６は配管１６を通すためにカバー２５に設
けられた孔である。
上記構成によれば、副空気ばね室１０を主空気
ばね室９の上方においてピストンロツド４を取り
囲むべく配設し、両空気ばね室９及び１０間の相
互の連通がピストンロツド４及びコントロールロ
ツド７に夫々設けられた連通路１２ａ，１２ｂ，
１３ａ，１３ｂ及び空気通路１１を介して行われ
ると共に、コントロールロツド７をピストンロツ
ド４に対して回動変位することにより同コントロ
ールロツド７が両空気ばね室９及び１０相互の連
通及び遮断を選択する開閉弁１４として機能する
ので、装置全体を極めてコンパクトにまとめるこ
とができるという効果を奏する。
また、コントロールロツド７の下端にピストン
５のオリフイス通路の有効流通面積を変え得る制
御弁体８が取付けられているので、同コントロー
ルロツド７を回動変位させることにより、開閉弁
１４の作動とあいまつてサスペンシヨンのばね力
及び減衰力を同時に切換えることができるという
効果を奏する。
更に、副空気ばね室１０を主空気ばね室９より
も半径方向外方へ張り出させることによつて、同
副空気ばね室１０の下面１８を、コイルスプリン
グ１９の上端を支持するばね受として機能させる
ことができるので、別途コイルスプリング１９の
上端を支持するためのばね受を設ける必要がな
く、部品点数の低減及び装置のコンパクト化を計
ることができるという効果を奏する。
また更に、サスペンシヨン装置頭部の接続口部
１５等を覆つてボデーフレーム２３の遮音カバー
２５を取付けてあるので、空気通路１１、接続口
部１５あたりで生ずる給排気音が車室内まで響く
ことがなくなる。尚、カバー２５の内側に吸音材
を張つておくことにより、更に遮音効果を高める
ことができる。
以上、一実施例に基づき詳細に説明したよう
に、本考案に係る車両用サスペンシヨン装置によ
れば、上述した各不具合を解消することができ
る。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案に係る車両用サスペンシヨン装置
の一実施例の縦断面図である。 図面中、１は減衰力切換式シヨツクアブソー
バ、９は主空気ばね室、１０は副空気ばね室、１
１は空気通路、１５は接続口部、２３はボデーフ
レーム、２５は遮断カバーである。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輪を支持するシリンダと、上記シリンダ内に
    嵌装され同シリンダ内を２つの室に区画すると共
    に両チヤンバ間を相互に連通するオリフイスを有
    するピストンと、同ピストンに連結されて上方へ
    延在し上端部を車体に支持されたシヨツクアブソ
    ーバを備えた車両用サスペンシヨンにおいて、 上記ピストンロツド及びシリンダを取り囲むべ
    く同ピストンロツド及びシリンダに対し同軸的に
    配設された主空気ばね室と、上記主空気ばね室の
    上方で上記ピストンロツドを取り囲むべく同ピス
    トンロツドに対し同軸的に配設された副空気ばね
    室と、上記ピストンロツド内に同ピストンロツド
    の長手方向に延在しかつ同ピストンロツドに対し
    て相対的に変位可能なコントロールロツドとを具
    備し、 上記ピストンロツドにおける上記コントロール
    ロツドを取り囲む周壁は、上記主空気ばね室及び
    上記副空気ばね室に夫々連通する開口を有し、上
    記コントロールロツドは、上記ピストンロツドの
    開口を介して上記主空気ばね室とを相互に連通す
    ると共に両空気ばね室への空気の給排を行う空気
    通路を有し、上記コントロールロツドを上記ピス
    トンロツドに対して変位させることにより、上記
    両空気ばね室相互間の連通状態を制御する制御弁
    として機能するように構成され、 更に上記ピストンロツドの上端部を囲繞する遮
    音カバーを具備したことを特徴とする車両用サス
    ペンシヨン装置。
JP1983012749U 1983-02-02 1983-02-02 車両用サスペンシヨン装置 Granted JPS59120612U (ja)

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Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59120612U JPS59120612U (ja) 1984-08-14
JPH0315363Y2 true JPH0315363Y2 (ja) 1991-04-04

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ID=11814063

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Country Status (6)

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US (1) US4534580A (ja)
JP (1) JPS59120612U (ja)
KR (1) KR880000914B1 (ja)
AU (1) AU557347B2 (ja)
FR (1) FR2540048B1 (ja)
GB (1) GB2134625B (ja)

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