JPH03107564A - エンジンの鍛造ピストン - Google Patents

エンジンの鍛造ピストン

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Publication number
JPH03107564A
JPH03107564A JP24505989A JP24505989A JPH03107564A JP H03107564 A JPH03107564 A JP H03107564A JP 24505989 A JP24505989 A JP 24505989A JP 24505989 A JP24505989 A JP 24505989A JP H03107564 A JPH03107564 A JP H03107564A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
hole
pin
pin hole
pin boss
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP24505989A
Other languages
English (en)
Inventor
Yutaka Yamagata
裕 山縣
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP24505989A priority Critical patent/JPH03107564A/ja
Publication of JPH03107564A publication Critical patent/JPH03107564A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00Manufacturing
    • F02F2200/04Forging of engine parts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05CINDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00Metals
    • F05C2201/02Light metals
    • F05C2201/021Aluminium

Landscapes

  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、エンジン、特に2サイクルエンジンに用いら
れる鍛造ピストンに関するものである。
(発明の背景) エンジンのピストンは軽量化することが望ましく、その
ためにピストンの内面あるいは外面に開0する肉取り用
の凹部あるいは孔を形成したものが種々提案されている
。しかしピストンの上下動により掃気ポートおよび排気
ポートを開閉する2サイクルエンジンでは、ピストンの
外周面にこのような軽量化の為の凹部や孔を開口させる
場合には、掃・排気ポートとの干渉に配慮する必要があ
るため凹部や孔の大きさに制限が生じ、軽量化の効果が
十分得られないという問題があった。またこの凹部や孔
はシリンダにより閉じられて閉空間を形成することにな
るため、ピストンの冷却性の点からも望ましくない。
一方2サイクルエンジンでは、通常ピストンには圧縮方
向の圧力が引っ張り方向の力に比べて著しく大きくなる
。このためこのピストン圧縮方向の力に対する強度を太
き(確保しつつ軽量化を図ることが必要になる。
(発明の目的) 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、軽
量化のための孔と掃・排気ポートとの干渉が起りにくく
することができ、冷却性が良好であり、またピストン圧
縮方向の強度を大きく確保しつつピストンの大幅な軽量
化が可能な、2ザイクルエンジン用の鍛造ピストンを提
供することを目的とするものである。
(発明の構成) 本発明によればこの目的は、ピストン内底からピストン
スカート下縁に向って延びる一対の縦長のピンボス部を
ピストン内面に備え、前記両ピンボス部にピストンピン
を貫通支持するピン孔を設けたエンジンの鍛造ピストン
において、前記ピンボス部には前記ピン孔とピストン内
底との間にあって前記ピン孔に平面視ほぼ直交してピス
トン内面に開口する肉取り孔を設けたことを特徴とする
エンジンの鍛造ピストンにより達成される。
ここに肉取り孔は、ピストン外周面からピンボス部に進
入するドリル孔により形成することができ、この場合ド
リル孔はピストン外周面に開口したままであっても、ま
たこのドリル孔を溶接などにより塞いでもよい。
(実施例) 第1図は本発明の一実施例を一部断面した正面図、第2
図はそのII −II線で一部を断面した側面図、第3
図は平面図である。
この図においてピストンlOはアルミ合金の鍛造により
作られ、その外周面上部にはピストンリングが係合する
リング溝12が切削加工により形成されている。ピスト
ン10の内面にはピストン内底14からピストンスカー
ト16の下縁に向って延びる一対の縦長のピンボス部1
8.18が対称位置に形成されている。このピンボス部
18.18にはピン孔20.20が同一軸線上に形成さ
れ、このピン孔20.20に挿入されたピストンピン(
図示せず)にコンロッド(図示せず)が支持される。
22.22はピンボス部18.18に機械加工により形
成した肉取り孔であり、ピン孔20とピストン内底14
との間でピン孔1.18に平面視直交しかつ水平に位置
している(第3図)。またこの肉取り孔22はピンボス
部18の厚さ、すなわちピン孔20の長さ方向の中間付
近に位置する。この肉取り孔22は、ピストン10の外
周からこの外周を貫通してドリルの刃をピンボス部18
に到達させることによって形成する。この時ピストン1
0の外周に開口するドリル孔24は、溶接による肉盛り
部26によって塞がれる。この結果ピンボス部18を横
断し両端がピストン10の内部に開口する肉取り孔22
が形成される。
従ってエンジンの運転中においては、クランク室(図示
せず)内の潤滑オイルがこの肉取り孔22に流入・出し
、ピストンlOの冷却性が向上する。
このように肉取り孔22をピンボス部18にピン孔20
にほぼ直交するように形成した結果、ピン孔20は、そ
の両端の上部が2つの壁28.30により支持されるこ
とになる。このように2つの壁28.30はピン孔20
の剛性、特にピストン圧縮方向の力に対する強度を十分
に大きく確保することができる。
この実施例では、ドリル孔24を溶接により塞いでいる
ので、ドリル孔24が掃・排気ポートと干渉することが
ない。しかし本発明は、このトリク孔24を塞がずに開
けたままのものであってもよい。この場合比較的小径の
ドリル孔24との干渉を避けるように掃・排気ポートを
形成すればよく、設計による対応が容易である。
第4図は第2の実施例を一部断面した正面図である。前
記第1〜3図の実施例は肉取り孔22がピンボス部18
を貫通してその両端がピストンlOの内部に開口してい
るが、この第4図の実施例のピストンIOAでは肉取り
孔22Aはその一端のみがピストンIOA内部に開口し
ている。またピストンIOA外周に開口する孔24Aは
溶接により形成した肉盛り部26Aで塞がれている。
第5図は第3の実施例を一部断面して示す正面図である
。この実施例はピストンIOHの外周にドリル孔を明け
ることなく、スカート1bの下方からピンボス部18の
ピン孔20と内底14との間に向って斜めにドリルを進
入させることにより、肉取り孔22Bを形成したもので
ある。この実施例によれば、ピストン外周にドリル孔が
形成されないので、ドリル孔と掃・排気ボー]・どの干
渉を考慮する必要がなく、ドリル孔を溶接により塞ぐ作
業も不要である。なおこの肉取り孔22Bは、各ピンボ
ス部18に1つ設けるものに限らず、仮想線で示すよう
に他の肉取り孔22Cを同様に形成し、両者22B、2
2Cをピンボス部18内で連通さぜるようにしてもよい
。また肉取り孔22Bと前記第1〜4図に示した肉取り
孔22.22Aとを組合せてもよい。
なお第4〜5図においては第1〜3図と同一部分に同一
符号を付したのでその説明は繰り返さない。
肉取り孔を正面図4.5図等においてピン孔20に対し
て左右非対称に形成する場合には、エンジンの爆発行程
で圧縮力が加わらない側に肉取り孔を形成するのが望ま
しい。例えば爆発行程で第5図のようにコンロッド32
がピン孔2oの右側に位置する場合には、ピン孔2oに
は左上方向への圧力が加わるから、右側に肉取り孔22
Bを形成するのが望ましい。また肉取り孔は、前記各実
施例のようにピン孔20に連通させないのがピンボス部
18の剛性向上の点からは望ましいが、本発明はこれを
連通させたものを含む。
(発明の効果) 本発明は以上のように、ピストン内面にピンボス部を縦
長に突設した鍛造ピストンにおいて、このピンボス部に
ピン孔とピストン内底との間にあってピン孔にほぼ直交
しかつピストン内面に開口する肉取り孔を設けたもので
あるから、ピン孔は肉取り孔の両側に形成される2つの
壁によってその上方が支持されることになり、ピン孔の
十分な強度を確保しつつピストンの大幅な軽量化が可能
になる。また、肉取り孔にはクランク室内の潤滑オイル
や混合気が流出・入するからピストンの冷却性が向上す
る。また肉取り孔を形成する際にドリル孔などがピスト
ン外周面に形成されたとしても、その面積は小さくでき
るから掃・排気ボートとの干渉を避けるのは容易であり
、このドリル孔を溶接などによって塞げば、このような
干渉も全く配慮する必要がなくなる。
4、
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の一実施例を一部断面した正面図、第2
図はそのII −II線で一部を断面した側面図、第3
図は平面図である。第4図は第2の実施例を一部断面し
た正面図、第5図は第3の実施例の正面図である。 10、IOA、IOB・・・ピストン、14・・・ピス
トン内底、 16・・・ピストンスカート、 ]8・・・ピンボス部、 22.22A〜B・・・肉取り孔。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ピストン内底からピストンスカート下縁に向って延びる
    一対の縦長のピンボス部をピストン内面に備え、前記両
    ピンボス部にピストンピンを貫通支持するピン孔を設け
    たエンジンの鍛造ピストンにおいて、 前記ピンボス部には前記ピン孔とピストン内底との間に
    あって前記ピン孔に平面視ほぼ直交してピストン内面に
    開口する肉取り孔を設けたことを特徴とするエンジンの
    鍛造ピストン。
JP24505989A 1989-09-22 1989-09-22 エンジンの鍛造ピストン Pending JPH03107564A (ja)

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JP24505989A JPH03107564A (ja) 1989-09-22 1989-09-22 エンジンの鍛造ピストン

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JP24505989A JPH03107564A (ja) 1989-09-22 1989-09-22 エンジンの鍛造ピストン

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JPH03107564A true JPH03107564A (ja) 1991-05-07

Family

ID=17127976

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP24505989A Pending JPH03107564A (ja) 1989-09-22 1989-09-22 エンジンの鍛造ピストン

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JP (1) JPH03107564A (ja)

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