JPS6114425A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

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JPS6114425A
JPS6114425A JP59133046A JP13304684A JPS6114425A JP S6114425 A JPS6114425 A JP S6114425A JP 59133046 A JP59133046 A JP 59133046A JP 13304684 A JP13304684 A JP 13304684A JP S6114425 A JPS6114425 A JP S6114425A
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box
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Kenji Horiuchi
賢治 堀内
Hiromitsu Matsumoto
松本　廣満
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Yamaha Motor Co Ltd
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 し産業上の利用分野」 この発明は特に自動車用として用いられる小型エンジン
の吸気装置に関するもので、特にエンジンの燃焼室に連
なる吸気管を改良して高出力を得る装置に関する。
〔従来の技術・解決すべき問題点１ 従来、特に自動車や自動二輪車用の高出力エンジンでは
、吸気管の長さを比較的長く設定し、吸気の脈動を利用
して、一層出力を白土させる技術が知られている。然し
なから、この技術を自動車用エンジンに採用せんとして
も、比較的狭いエンジン室の空間内に長い吸気管を収容
すること自体がｔ：！−１州な場合がある。
１発明の目的・問題を解決する手段２１この発明は」二
足不具合を解消し、狭いエンジン：’６＜、　ｌ”Ｉに
比較的長い吸気管を収納可能にすることを目的とするも
ので、大気に通じる吸気１１′Ｉを比較的薄い箱状に形
成し、エンジンの一側の上方に配置すると共に、エンジ
ンの他側から導出した吸気管をエンジンの−Ｆ方を通し
て吸気箱の側方から突入さ仕、対向壁面の近傍まで臨ま
せて開口した点に！トへりくがある。
（実施例］ 以下、図示の実施例によってこの発明を説明する。１は
４気筒形の４行程ジーゼルエンジンであシ、シリンダ２
、シリンダヘッド３およびシリンダ２内へ摺動自在に嵌
合されたピストン４とによって形成される燃焼室５を有
する。６は吸気弁５ａを通して燃焼室５に連結される吸
気通路であり、シリンダヘッド３から吸気管７、吸気箱
８に形成された吸入管９とにより一連に形成される。、
実施例のエンジンは１個の気筒毎に２個の吸気弁５ａを
有する多弁形であり、吸気通路６も気筒毎に２個づつ設
けられている。もつとも、吸気箱８の内部は気筒毎に区
画することなく一体的な広い空間としである。
吸気箱８は第１図で示すように、気筒方向に沿い、略同
様な断面形状をもって長く形成されており、エンジン室
の土壁をなすエンジンフード１０に当接しないように、
比較的薄い箱状に形成され、エンジン１の一側の上方に
配置されている。吸気箱８の側面には吸入管９が一体的
に設けられ・内側へ突出した位置に開口して内外を連通
させると共に、その外端部にはエンジン１の他側から導
出した吸気管７が、エンジンの上方を通して延び連結さ
れている。１１は吸気箱８の下面に開口させた大気の吸
入口であり、図示してないエアクリーナに連通している
っ１２は鋳造時の中子砂を除去する砂抜き孔であり、栓
１３が圧入され密封されている。
吸気通路６の大気側端部をなす吸入管９は、第１図の例
では、軽合金により吸気箱８と一体的に鋳造ｌ−て成形
されており、吸気箱８０側方から突入され、上壁８ａに
沿って対向壁面８ｂの近傍に遵かね、そこに形成された
比較的広い空間８ｃの中央部に開口している。なお、吸
気箱８はこの実施例に限られず、第４図で示すように、
吸入管９を吸気箱８の上壁８ａから離して設けることも
できる［７、何等この発明を損なうことはない。
エンジンが始動すると、吸気弁５ａの開閉に伴って燃焼
室５内の吸気負圧の脈動が吸気通路６内へ波及し、大気
は吸入口１１から吸気箱８内へ流い１、Ｊゎ、工、□□
□４□８．１　　　′で流動の慣性その他に起因する不
安定な圧力変動を除去する。すなわち、吸気箱８はいわ
ゆるサージタンクとして機能する。かくて、各気筒の吸
気通路６毎に均等に大気が吸入される。
また、大気が吸入されるとき、吸気弁５ａがら吸気箱８
に形成された吸入管９の開１０部までの吸気通路６が、
比較的均一な断面形状と断面積によ　　・つて形成され
ているので、吸気の流動が円滑であり、しかも、その長
さは吸気の脈動を利用するため必要なだけとることがで
きて、エンジンの低速度から高速度に至るまで、慣性効
果や脈動効果の利用が可能となり、エンジン性能の設定
が容易となる。
〔発明の効果〕
この発明は以上のように、大気に通じる吸気箱を比較的
薄い箱状となし、エンジンの一側において上方に設ける
従来の形式であシながら、エンジンの他側から導出した
吸気管をエンジンの上方を通して吸気箱の側方へ導くと
共に、吸気箱８の側壁を貫通して対向壁面の近傍まで延
長して開口させたから、吸気通路６の長さをエンジンの
一側がら他側にかけて比較的長くすることができ、更に
吸気箱８の内部まで吸気管の一部として利用するから、
一層吸気通路を長く設定でき、エンジンの出力向上など
、所望のエンジン性能を得るだめの設定を容易にするこ
とができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの一部を破断した側面図、第２図は平面図、第３図
はそのト１断面図、第４図は他吸気通路、７・・・・吸
気管、８・・・・吸気箱、９・・・・吸入管、８ａ・・
・・上壁、８ｂ・・・・対向壁面。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）大気に通じる吸気箱を比較的薄い箱状に形成し、
    エンジンの一側の上方に配置すると共に、エンジンの他
    側から導出した吸気管をエンジンの上方を通して吸気箱
    の側方から突入させ、対向壁面の近傍まで臨ませて開口
    したエンジンの吸気装置。
  2. （２）エンジンは直列配置のシリンダを持つ多気筒形で
    あり、シリンダヘッドの吸入口と吸気箱とは、互いにエ
    ンジンの反対側に配置されている特許請求の範囲第１項
    記載のエンジンの吸気装置。
  3. （３）吸気箱と吸気管とは一体的に鋳造されている特許
    請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置。
JP13304684A 1984-06-29 1984-06-29 エンジンの吸気装置 Expired - Fee Related JPH0613850B2 (ja)

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