JPH0310338Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0310338Y2 JPH0310338Y2 JP1984136601U JP13660184U JPH0310338Y2 JP H0310338 Y2 JPH0310338 Y2 JP H0310338Y2 JP 1984136601 U JP1984136601 U JP 1984136601U JP 13660184 U JP13660184 U JP 13660184U JP H0310338 Y2 JPH0310338 Y2 JP H0310338Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- exhaust pipe
- gasket
- exhaust
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 11
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 9
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Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本考案は、エンジンの排気管と排気管又はエン
ジン本体の排気ポートと排気管とを接続する排気
管の接続構造、より詳細にはこれに用いる排気管
用ガスケツトの構造に関するものである。
ジン本体の排気ポートと排気管とを接続する排気
管の接続構造、より詳細にはこれに用いる排気管
用ガスケツトの構造に関するものである。
[従来技術]
一般に、第2図に示すようなエンジンの排気系
において、排気管1,1相互の接続部3や排気管
1とエンジン本体2との接続部4には、排気ガス
をシールするためのガスケツトを介在させてい
る。
において、排気管1,1相互の接続部3や排気管
1とエンジン本体2との接続部4には、排気ガス
をシールするためのガスケツトを介在させてい
る。
この種の排気管用ガスケツトとしては、排気管
内を流通する高温の排気ガスをシールする必要
上、十分な耐熱シール性が要求されることから、
一般には、メタルガスケツトが使用されている。
内を流通する高温の排気ガスをシールする必要
上、十分な耐熱シール性が要求されることから、
一般には、メタルガスケツトが使用されている。
しかしながら、メタルガスケツトは、耐熱性に
優れているものの弾力性、なじみ性に欠けるた
め、シール性において劣る。
優れているものの弾力性、なじみ性に欠けるた
め、シール性において劣る。
かかる問題を解消するため、実開昭50−83415
号公報には、第3図に示すように、プレス成形し
た金属板よりなるフランジ5,5間と排気管1,
1の接続部1a,1aとによつて画成される空隙
部6に石綿等のシール部材7を介在させたガスケ
ツト構造が提案されている。かかるガスケツト構
造は、単に、メタルガスケツトを間にして一対の
フランジを互いに締結する構造に比べて確かにシ
ール性が向上するが、シール部材7には直接的に
排気ガスの高熱が作用し、次第に熱劣化し、シー
ル性が低下してしまう。
号公報には、第3図に示すように、プレス成形し
た金属板よりなるフランジ5,5間と排気管1,
1の接続部1a,1aとによつて画成される空隙
部6に石綿等のシール部材7を介在させたガスケ
ツト構造が提案されている。かかるガスケツト構
造は、単に、メタルガスケツトを間にして一対の
フランジを互いに締結する構造に比べて確かにシ
ール性が向上するが、シール部材7には直接的に
排気ガスの高熱が作用し、次第に熱劣化し、シー
ル性が低下してしまう。
[考案の目的]
本考案の目的は、メタルガスケツトと同様の耐
熱性を有し、しかもシール性、耐久性に優れた排
気管用ガスケツトを用いたエンジンの排気管接続
構造を提供することである。
熱性を有し、しかもシール性、耐久性に優れた排
気管用ガスケツトを用いたエンジンの排気管接続
構造を提供することである。
[考案の構成]
このため、本考案は、エンジンの排気管と排気
管又は排気管とエンジン本体の排気ポートとをガ
スケツトを間にして一対の接続フランジをボルト
により締結することにより接続するようにしたエ
ンジンの排気管接続構造において、上記一対の接
続フランジの各対向面の内周部にリング状の凹部
を形成する一方、上記ガスケツトは、両者を合わ
せたときに上記接続フランジのリング状凹部に嵌
合する閉断面を形成する閉断面形成部と上記接続
フランジの対向面に沿つた平板状の重合部とを有
する一対の金属板と、一対の金属板の閉断面形成
部によつて形成される閉断面内に充填される熱膨
張材とからなり、上記閉断面の内周面を排気通路
に臨ませた状態で、一対の金属板の重合部を一対
の接続フランジ間に挾持するようにしたことを特
徴とするエンジンの排気管接続構造を提供するも
のである。
管又は排気管とエンジン本体の排気ポートとをガ
スケツトを間にして一対の接続フランジをボルト
により締結することにより接続するようにしたエ
ンジンの排気管接続構造において、上記一対の接
続フランジの各対向面の内周部にリング状の凹部
を形成する一方、上記ガスケツトは、両者を合わ
せたときに上記接続フランジのリング状凹部に嵌
合する閉断面を形成する閉断面形成部と上記接続
フランジの対向面に沿つた平板状の重合部とを有
する一対の金属板と、一対の金属板の閉断面形成
部によつて形成される閉断面内に充填される熱膨
張材とからなり、上記閉断面の内周面を排気通路
に臨ませた状態で、一対の金属板の重合部を一対
の接続フランジ間に挾持するようにしたことを特
徴とするエンジンの排気管接続構造を提供するも
のである。
[考案の効果]
本考案によれば、閉断面内部の熱膨張材が排気
ガスの熱によつて膨張し金属板部材は熱膨張によ
る内圧で接続フランジの凹部に面的に圧接した状
態に保持されるため、常に良好なシール性が確保
され、また熱膨張材は金属板で保護されているの
で熱的な劣化が防止され、耐久性も向上する。
ガスの熱によつて膨張し金属板部材は熱膨張によ
る内圧で接続フランジの凹部に面的に圧接した状
態に保持されるため、常に良好なシール性が確保
され、また熱膨張材は金属板で保護されているの
で熱的な劣化が防止され、耐久性も向上する。
また、一方の接続フランジの凹部にガスケツト
を組付けた状態で、他方の接続フランジを合わせ
て両接続フランジをボルト締結すればよいので、
ガスケツトの組付性が良く、平板状の重合部を両
側から締付けるので締結ボルトのゆるみも生じに
くいといつた効果が得られる。
を組付けた状態で、他方の接続フランジを合わせ
て両接続フランジをボルト締結すればよいので、
ガスケツトの組付性が良く、平板状の重合部を両
側から締付けるので締結ボルトのゆるみも生じに
くいといつた効果が得られる。
[実施例]
以下、本考案の実施例を具体的に説明する。
第1図に示すように、相互に接続すべき排気管
11,12の端部には、接続用の肉厚のフランジ
13,14が溶接等により厚みの約半分が端面よ
り突出した状態で固定されており、ボルト・ナツ
ト15,16により一対のフランジ13,14の
外周部が相互に締結された状態で、一対のフラン
ジ13,14間には、本考案にかかるガスケツト
17が挾持されている。
11,12の端部には、接続用の肉厚のフランジ
13,14が溶接等により厚みの約半分が端面よ
り突出した状態で固定されており、ボルト・ナツ
ト15,16により一対のフランジ13,14の
外周部が相互に締結された状態で、一対のフラン
ジ13,14間には、本考案にかかるガスケツト
17が挾持されている。
このガスケツト17は円板状の金属板材18,
19をプレス加工したうえで組合わせてなる金属
板部材20と、この金属板部材20の内周部に形
成された矩形閉断面部21内に充填された熱膨張
材22とからなる。熱膨張材22しては、セラミ
ツク短繊維と、ひる石、マイカ等の大きい熱膨張
率を有する物質とを混合したものを用いることが
できる。
19をプレス加工したうえで組合わせてなる金属
板部材20と、この金属板部材20の内周部に形
成された矩形閉断面部21内に充填された熱膨張
材22とからなる。熱膨張材22しては、セラミ
ツク短繊維と、ひる石、マイカ等の大きい熱膨張
率を有する物質とを混合したものを用いることが
できる。
上記一対のフランジ13,14の各対向面の内
周部には、予めリング状の凹部13a,14aが
形成されており、上記ガスケツト17の矩形閉断
面部21は、2つの凹部13a,14aによつて
形成される凹部に隙間なしに嵌合しうるようにな
つている。そして、上記ガスケツト17は、一対
のフランジ13,14間に挾持された状態で、上
記矩形閉断面部21の内周面が排気管11,12
の管端間に位置するようになり、排気管11,1
2内を流通する高温の排気ガスの高熱が直接的に
作用し、この熱によつて熱膨張材22が熱膨張す
る。この熱膨張材22の熱膨張は、金属板部材2
0の矩形閉断面部21の内圧を高めるように作用
して、この矩形閉断面部21が嵌合されている一
対のフランジ13,14のリング状凹部13a,
14aとの接触圧を高め、良好なシール性が確保
される。
周部には、予めリング状の凹部13a,14aが
形成されており、上記ガスケツト17の矩形閉断
面部21は、2つの凹部13a,14aによつて
形成される凹部に隙間なしに嵌合しうるようにな
つている。そして、上記ガスケツト17は、一対
のフランジ13,14間に挾持された状態で、上
記矩形閉断面部21の内周面が排気管11,12
の管端間に位置するようになり、排気管11,1
2内を流通する高温の排気ガスの高熱が直接的に
作用し、この熱によつて熱膨張材22が熱膨張す
る。この熱膨張材22の熱膨張は、金属板部材2
0の矩形閉断面部21の内圧を高めるように作用
して、この矩形閉断面部21が嵌合されている一
対のフランジ13,14のリング状凹部13a,
14aとの接触圧を高め、良好なシール性が確保
される。
また、金属板部材20の外周部は、一対の金属
板材18,19の円板状部18a,19aを互い
に密着させた重合部23として形成され、この重
合部23は、一対のフランジ13,14間にボル
ト・ナツト15,16によつて挾持されている。
板材18,19の円板状部18a,19aを互い
に密着させた重合部23として形成され、この重
合部23は、一対のフランジ13,14間にボル
ト・ナツト15,16によつて挾持されている。
上記のガスケツト構造の利点は、第1に矩形閉
断面部21が内部の熱膨張材22の熱膨張によつ
て膨張した状態に保持される結果、シール性が良
好に維持されることである。
断面部21が内部の熱膨張材22の熱膨張によつ
て膨張した状態に保持される結果、シール性が良
好に維持されることである。
そして、第2には、熱膨張材22そのものは、
金属板で完全に包囲されているため、排気ガスに
直接にさらされることがなく、熱膨張材22の熱
的なへたりが防止されることである。
金属板で完全に包囲されているため、排気ガスに
直接にさらされることがなく、熱膨張材22の熱
的なへたりが防止されることである。
さらに、第3には、フランジ13,14間の締
結状態を考えると、ガスケツト17の内周部の膨
張に伴なつて発生する応力は、ガスケツト17の
外周部の重合部23を密着させる方向に作用する
ため、ボルト・ナツト15,16による締結力が
弱められることはなく、締結状態は良好に維持さ
れることである。
結状態を考えると、ガスケツト17の内周部の膨
張に伴なつて発生する応力は、ガスケツト17の
外周部の重合部23を密着させる方向に作用する
ため、ボルト・ナツト15,16による締結力が
弱められることはなく、締結状態は良好に維持さ
れることである。
第1図は本考案にかかるガスケツトを用いた排
気管の接続構造を示す断面図、第2図はエンジン
の排気系の一部を示す要部正面図、第3図は従来
の排気管の接続構造を示す断面図である。 11,12……排気管、13,14……フラン
ジ、15,16……ボルト・ナツト、17……ガ
スケツト、20……金属板部材、21……矩形閉
断面部、22……熱膨張材、23……重合部。
気管の接続構造を示す断面図、第2図はエンジン
の排気系の一部を示す要部正面図、第3図は従来
の排気管の接続構造を示す断面図である。 11,12……排気管、13,14……フラン
ジ、15,16……ボルト・ナツト、17……ガ
スケツト、20……金属板部材、21……矩形閉
断面部、22……熱膨張材、23……重合部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの排気管と排気管又は排気管とエンジ
ン本体の排気ポートとをガスケツトを間にして一
対の接続フランジをボルトにより締結することに
より接続するようにしたエンジンの排気管接続構
造において、 上記一対の接続フランジの各対向面の内周部に
リング状の凹部を形成する一方、 上記ガスケツトは、両者を合わせたときに上記
接続フランジのリング状凹部に嵌合する閉断面を
形成する閉断面形成部と上記接続フランジの対向
面に沿つた平板状の重合部とを有する一対の金属
板と、一対の金属板の閉断面形成部によつて形成
される閉断面内に充填される熱膨張材とからな
り、 上記閉断面の内周面を排気通路に臨ませた状態
で、一対の金属板の重合部を一対の接続フランジ
間に挾持するようにしたことを特徴とするエンジ
ンの排気管接続構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984136601U JPH0310338Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984136601U JPH0310338Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6151431U JPS6151431U (ja) | 1986-04-07 |
JPH0310338Y2 true JPH0310338Y2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=30695050
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1984136601U Expired JPH0310338Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0310338Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH083358B2 (ja) * | 1987-12-07 | 1996-01-17 | 日東工器株式会社 | 流体継手 |
JP7492465B2 (ja) | 2021-01-25 | 2024-05-29 | 三菱重工エンジン&ターボチャージャ株式会社 | 排気管、及びエンジン |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS51107562U (ja) * | 1975-02-26 | 1976-08-27 |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP1984136601U patent/JPH0310338Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6151431U (ja) | 1986-04-07 |
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