JPH0299747A

JPH0299747A - エンジン構造

Info

Publication number: JPH0299747A
Application number: JP25168688A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Matsuda; 雅彦松田; Yoshiro Danno; 団野　喜朗; Taizo Kitada; 泰造北田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1988-10-05
Filing date: 1988-10-05
Publication date: 1990-04-11
Anticipated expiration: 2012-09-10
Also published as: JP2653129B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、振動及び騒音を効果的に低減し得るようにし
たエンジン構造、特に自動車等車両用に好適なエンジン
構造に関するものである。

（従来の技術）従来、エンジンの運転中に、シリンダ内で生起する燃焼
ガス圧力の変動によって発生する振動及びピストン等の
往復質量に基づいて発生する共握、その他種々の原因に
よって発生する振動が、ピストンからコネクティングロ
ッド及びクランク軸を経てシリンダブロックのクランク
軸軸受部に伝達され、更にこの振動が上記軸受部とシリ
ンダブロックスカート部とを連結する横隔壁を経て同ス
カート部に伝達され、同スカート部及びこれに固着され
たオイルノＪ？ンに振動が励起されてエンジン騒音の有
力な原因となっていた。

そこで、エンジン騒音を低減するために、シリンダブロ
ックの左右スカート部の下端縁に当接して延長スカート
部を形成する側壁部材と、夫々の両端部を上記側壁部材
に固着されてクランク軸線方向に延在し、シリンダブロ
ックの横隔壁に設けられた軸受部と協働してクランク軸
を支持する複数のクランク軸線方向に間隔を存し配置さ
れた横壁部材とからなる梯子状のフレーム（一般にラダ
ーフレームと呼称されている）をシリンダブロックの下
端部分に装着することによって、上記軸受部を含む横隔
壁及びスカート部の振動を強力に押土しようとしたもの
が既に提案され、一応の成果を収めている。

上記ラダーフレームを具えたエンジンの典型的な構成の
一例を第７図及び第８図について説明すると、図中符号
１０は総括的に多気油エンジンのシリンダブロック又は
クランクケースを示し７、同／リンダブロック１０は、
その上方部分に多数列設されたシリンダ１２を具え、ま
た各シリンダ間において下方に延在した複数の横隔壁１
４を具えでいる。（なお、上記シリンダ１２は、図示の
場合シリンダブロック１０内に直接形成されているが、
勿論シリンダブロック内にシリンダ中心面を嵌装して形
成されることもある。）上記横隔壁１４の下端部中央部
分には、クランク軸を支持する軸受部１６が夫々設けら
れ、また各横隔−壁１４のクランク軸線に対し横方向の
端部は、クランク軸線方向即ち前後方向に延在する左右
のスカート部１８に一体的に結合されている。

上記スカート部１８の下端開口端に、全体的に梯子状を
なすラダーフレーム２０が装着され、同フレーム２０は
、スカート部１８の下端面に当接されて延長スカート部
を形成する左右の側壁部材２２と、夫々の両端部を上記
側壁部材２２に連結されて横方向に延在し、上記横隔壁
１４の下端面材に当接する横壁部狩２４とから構成されている。

横壁部材２４は１例えば図示の４気筒エンジンの場合、
実質的に等間隔に５個並設され、また各横壁部材２４は
、上記各横隔壁１４に設けた軸受部１６と協働してクラ
ンク軸を支持する軸受部２６を具えていて夫々メーンベ
アリングキャップを兼ねている。各横壁部材２４は、上
記軸受部２６の両側に配置されたキャップボルト２８に
よって、シリンダブロック１０の横隔壁１４に緊締固着
される。

従来のラダーフレーム２０を具備したエンジンでは、ラ
ダーフレームの側壁部材２２は図示のように単純な平板
状をなしている。また上記ラダーフレーム２０の下端面
に、任意構造のオイルパン３０が装着される。

（発明が解決しようとする課題）上述した従来のラダーフレーム付エンジンでは、運転中
シリンダ内で発生する大きな爆発圧力がクランク軸を介
してシリンダブロック１０の横隔壁１４及びラダーフレ
ーム２０の横壁部材２４に伝えられ、これら横隔壁１４
及び横壁部材２４がクランク軸線方向即ち前後方向に振
動する。この場合、ラダーフレーム２０の側壁部材２２
が単純な平板状で６って、しかも一般にシリンダ中心面
に対し略平行であるために、上記横壁部材２２の前後方
向の振動変位に伴って比破的容易にクランクｉ１１］＋
１ｉｌｉ１に対し横方向即ち左右方向に振動し易く、こ
の側壁部材２２の振動は当然隣接する左右のスカート部
１８及びオイルパン３０にも伝達されるので、騒音低減
効果がなお不十分てあった。本発明は、上記ラダーフレ
ーム２０の側壁部材２２の振動、ひいてはシリンダブロ
ックのスカート部及びオイルパンの振動を一層効果的に
抑制し、エンジン騒音を更に低減することを目的とする
ものである。

（課題を解決するだめの手段）本発明は、上記目的を達成するために創案されたもので
、シリンダブロックの左右スカート部に当接して延長ス
カート部を形成する側壁部材と、夫々の両端部を上記側
壁部材に固着されてクランク軸線に対し横方向に延在し
、シリンダブロックの横隔壁に設けられた軸受部と協働
してクランク軸を支持する複数のクランク軸線方向に間
隔を存して配置された横壁部材とを具えたラダーフレー
ムを有するものにおいて、上記側壁部材のクランクｆｆ
ｑｈ　ｍに直交する平面内における断面の少くとも一部
が曲面をなすように形成されたことを特徴とするエンジ
ン構造並びに上記側壁部材に、更にクランクケースに対
し略平行方向に延在する厚肉のビーム部分を形成したこ
とを特徴とするエンジン構造を提案するものである。

（作用）本発明によれば、ラダーフレームの側壁部材を、クラン
クｌＩ！ＩＩＩ線に直角方向の平面内における断面形状
が少くともその一部に曲面を含むように形成される。好
ましい実施例では、上記側壁部材が全体として断ｉｉｎ
　Ｓ字状の梁部材をなすように形成され、上記横壁部材
のクランク１ｌｌ］線方向の振動変位に基づく側壁部利
のクランク軸線に対し直角方向の振動変位が格段に低減
されるので、隣接するシリンダブロックスカート部の左
右振動及びオイル・母ンの振動が強力に抑制される。更
に、上記１１＋！Ｉ壁部材に、クランク軸線方向に延在
する厚肉のビーム部分を設けることによって、上述した
振動低減効果が一層増大する。

（実施例）以下本発明の実施例を第１図ないし第６図について具体
的に説明する。（なお、第７図及び第８図を参照して既
に説明した従来のエンジン構造と実質的に同−又は対応
する部材及び部分には同一の符号を付し、重複説明は省
略する。）先づ、第１図及び第２図に示した第１実施例
において、ラダーフレーム２０の側壁部材２２は、その
上半部分２２ａｉシリンダ中心面に向って収斂するよう
に絞シ込んだ曲面として形成され、また下半部分２２ｂ
はシリンダ中心面に略平行な平面をなすように形成され
、全体として浅いＳ字状をなしている。

側壁部材２２の上半部分２２ａ’ｉ曲面としたことによ
って、横壁部材２４のクランク軸線方向の振動変位に対
して、側壁部材２２のクランク軸線に対し直角方向の振
動変位を、従来の単純な平板状側壁部材と較べて、極め
て効果的に低減することができ、この結果、隣接する左
右スカート部１８及びオイル・！ン３０の振動を低減し
、エン・シン騒音を効果的に低減することができる。な
お、第１図から容易に理解されるように、側壁部材の上
半部分２２ａとスカート部１８とによ！】、全体として
クランク軸線方向に延在する浅い橋形の部材が形成され
、この橋形部材はクランク軸線に対し直角方向の変位に
対する抵抗力が著しく優れているので、上記側壁部材２
２とスカート部１８とが一体となって、横隔壁１４及び
横壁部材２４のクランク１ｊｊｌＩ線方向の振動変位を
効果的に抑制する作用を営為するものである。更に、側
壁部材２２の下半部分２２ｂば、図示のように平板状と
せず、上半部分２２ａから連続する曲面として形成し得
ることが明らかである。

次に、第３図及び第４図に示した本発明の第２芙施例で
は、上記第１実施例と同様なラダーフレーム２０の（！
ｉｌｌ壁部材２２において、クランク軸線に対し１■角
方向の平面内の断面形状が曲面を呈する上半部分２２ａ
とシリンダ中心面に略平行な下半部分２２ｂとの接続部
分に、クランク軸線に対し略平行な方向に延在する厚肉
のビーム部分２２ｃが形成されている。

上記第１実施例の構成にビーム部分２２ｃを追加して設
けることによって、側壁部材２２のクランク軸線に直角
方向の振動変位が一層効果的に抑制され、換言すれば横
壁部材２４のクランク軸線方向の振動変位が強力に抑制
されることとなる。

この結果として、エンジン騒音が、第１実施例よシー層
低減される利点がある。

更に、第５図及び第６図に示した本発明の第３実施例で
は、ラダーフレーム２０の側壁部材２２が、その略全高
に亘ってクランク１ｉｌｌ］線に直角な干る面内における断面形状が曲Ｒｋなすように形成され、ま
たその下端部分に通常のオイル・やン取付用フランジよ
り遥かに大きい断面積を有する肉厚のビーム部分２２ｄ
がクランク軸線に対し略平行な方向に延在して形成され
ている。

この実施例においても、上記第２実施例と同様な振動低
減効果が達成され、エンジン騒音を効果的に低減し得る
ことが明らかである。

なお、本発明は例示した４気筒エンジンに限定されるも
のではなく、３気筒、５気筒、更に６気筒エンジン等に
広く適用することができる。またラダーフレーム側壁部
材のクランク軸線に対し直角な平面内の断面形状も図示
のものに限定されず、また側壁部材に一体的に形成され
る厚肉のビーム部分の配設位置及び断面形状も図示のも
のに限定されるものではなく、本発明の特許請求の範囲
内で適宜変更して実施することができる。

（発明の効果）以上詳細に説明したように、本発明に係るエンジン構造
は、シリンダブロックの左右スカート部に当接して延長
スカート部を形成する側壁部材と、夫々の両端部を上記
側壁部材に固着されてクランク軸線に対し横方向に延在
し、シリンダブロックの横隔壁に設けられた軸受部と協
働してクランク軸を支持する複数のクランク１ｌｌｉｂ
線方向に間隔を存して配置された横壁部材とを具えたラ
ダーフレームを有するものにおいて、上記側壁部材のク
ランク軸線に直交する平面内における断面の少くとも一
部が曲面を含むように形成されたことを特徴とし、更に
上記側壁部材に、クランク軸線に対し略平行方向に延在
する厚肉のビーム部分を追加して形成してなることを特
徴とし、簡単な構成によってエンジンの振動及び隆音を
低減することができるので、産業上有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す要部断面図、第２図
は第１図におけるラダーフレームの底面図、第３図は本
発明の第２実施例を示す要部断面図、第４図は第３図に
おけるラダーフレームの底面図、第５図は本発明の第３
実施例を示す要部断面図、第６図は第５図におけるラダ
ーフレームの底面図、第７図は従来のラダーフレーム付
エンジンの要部断面図、第８図は第７図におけるラダー
フレームの底面図である。１０・・・シリンダブロック又はクランクケース、１２
・・・シリンダ、１４・・・横隔壁、１６・・・軸受部
、１８・・・スカート部、２０・・・ラダーフレーム、
２２・・・側壁部材、２４・・・横壁部材、２６・・・
軸受部、２８・・・キャップボルト、３０・・・オイル
ノ？ン。第１図第３図第２図第４図２ａ第図オ図オ図オ８図

Claims

【特許請求の範囲】１、シリンダブロックの左右スカート部に当接して延長
スカート部を形成する側壁部材と、夫々の両端部を上記
側壁部材に固着されてクランク軸線に対し横方向に延在
し、シリンダブロックの横隔壁に設けられた軸受部と協
働してクランク軸を支持する複数のクランク軸線方向に
間隔を存して配置された横壁部材とを具えたラダーフレ
ームを有するものにおいて、上記側壁部材のクランク軸
線に直交する平面内における断面の少くとも一部が曲面
をなすように形成されたことを特徴とするエンジン構造
。２、上記側壁部材に、クランク軸線に対し略平行方向に
延在する厚肉のビーム部分を形成してなることを特徴と
する請求項１記載のエンジン構造。