JPH0295924A - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents
自動車用ウェザーストリップInfo
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- JPH0295924A JPH0295924A JP63247734A JP24773488A JPH0295924A JP H0295924 A JPH0295924 A JP H0295924A JP 63247734 A JP63247734 A JP 63247734A JP 24773488 A JP24773488 A JP 24773488A JP H0295924 A JPH0295924 A JP H0295924A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door glass
- inner seal
- seal lip
- vehicle
- weather strip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 56
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、上下に昇降可能なドアガラスの上端縁をシ
ールする自動車用ウェザ−ストリップの改良に関する。
ールする自動車用ウェザ−ストリップの改良に関する。
従来の技術
近年、自動車の空力特性の向上を図るために、ドアガラ
ス表面と周囲の車体パネル表面との間の段差を極力小さ
くするいわゆるフラッシュサーフェス化が進められてい
る。
ス表面と周囲の車体パネル表面との間の段差を極力小さ
くするいわゆるフラッシュサーフェス化が進められてい
る。
第５図は、このフラッシュサーフェス化を考慮した自動
車用ウェザ−ストリップ２１の一例を示している（実開
昭６３−５４５１３号公報）。このウェザ−ストリップ
２１は、アウタパネル２２ａとインナパネル２２ｂとか
らなるサツシュ部２２（第４図参照）に取り付けられて
ドアガラス２３の上端縁をシールするものであって、ガ
ラス面と略平行に配設されるベース部２４と、このベー
ス部２４の上端から車外側へ延設されてドアガラス２３
上端縁を受ける中空状のメインシール部２５と、上記ベ
ース部２４の下端から斜め上方へ延設されて先端部がド
アガラス２３の車外側の表面に密接する舌片状のインナ
シールリップ２６とを備えている。また上記ベース部２
４は、パネルのフランジ部２２ｃに嵌着する断面略Ｕ字
形のウェルト部２７と一体となっており、このウェルト
部２７内部には芯金２８が埋設されている。
車用ウェザ−ストリップ２１の一例を示している（実開
昭６３−５４５１３号公報）。このウェザ−ストリップ
２１は、アウタパネル２２ａとインナパネル２２ｂとか
らなるサツシュ部２２（第４図参照）に取り付けられて
ドアガラス２３の上端縁をシールするものであって、ガ
ラス面と略平行に配設されるベース部２４と、このベー
ス部２４の上端から車外側へ延設されてドアガラス２３
上端縁を受ける中空状のメインシール部２５と、上記ベ
ース部２４の下端から斜め上方へ延設されて先端部がド
アガラス２３の車外側の表面に密接する舌片状のインナ
シールリップ２６とを備えている。また上記ベース部２
４は、パネルのフランジ部２２ｃに嵌着する断面略Ｕ字
形のウェルト部２７と一体となっており、このウェルト
部２７内部には芯金２８が埋設されている。
ずなわら、このウェザ−ストリップ２Ｉによれば、かな
り車外側に片寄って位置するドアガラス２３を、メイン
シール部２５と車内側のインナシールリップ２６とでシ
ールするようにしている。
り車外側に片寄って位置するドアガラス２３を、メイン
シール部２５と車内側のインナシールリップ２６とでシ
ールするようにしている。
発明が解決しようとする課迎
ところで、近年の自動車のドアガラス２３は、単純な平
板状のものは比較的少なく、デザイン上の要請から上部
が車内側へ湾曲しているものが多くなっている。このよ
うな場合には、ドアガラス２３を岸降させた際に、その
上端の軌跡がドアガラス２３上端部の中心線と一致しな
い。例えば、第４図はドアガラス２３の全閉直前の状態
を示しているが、上昇時には中心線σよりも車外側へ向
いた矢印へ方向にドアガラス２３上端が進むことになる
。そのため、ドアガラス２３を上昇させて行くと、全閉
直前の段階でインナシールリップ２６の基端側つまりベ
ース部２４寄りの位置にドアガラス２３上端が当接し、
ここを作用点としてインナシールリップ２６全体を屈曲
変形させる形となる。そして、この段階よりも更に上方
にドアガラス２３が上昇すると、矢印へ方向に進む結果
、僅かではあるがドアガラス２３上端縁が車外側へ移動
することになる。
板状のものは比較的少なく、デザイン上の要請から上部
が車内側へ湾曲しているものが多くなっている。このよ
うな場合には、ドアガラス２３を岸降させた際に、その
上端の軌跡がドアガラス２３上端部の中心線と一致しな
い。例えば、第４図はドアガラス２３の全閉直前の状態
を示しているが、上昇時には中心線σよりも車外側へ向
いた矢印へ方向にドアガラス２３上端が進むことになる
。そのため、ドアガラス２３を上昇させて行くと、全閉
直前の段階でインナシールリップ２６の基端側つまりベ
ース部２４寄りの位置にドアガラス２３上端が当接し、
ここを作用点としてインナシールリップ２６全体を屈曲
変形させる形となる。そして、この段階よりも更に上方
にドアガラス２３が上昇すると、矢印へ方向に進む結果
、僅かではあるがドアガラス２３上端縁が車外側へ移動
することになる。
従って、ドアガラス２３の全開時に十分なシール性能を
確保すべくインナシールリップ２６のシール反力を設定
すると、全開直前にドアガラス２３上端がインナシール
リップ２６基端側に当接したときに、摺動抵抗が過度に
大きくなってしまい、ドアガラス２３上端がスムースに
メインシール部２５側へ案内されない。すなわち、ドア
ガラス２３のスムースな上昇が不可能となる虞れがあっ
た。
確保すべくインナシールリップ２６のシール反力を設定
すると、全開直前にドアガラス２３上端がインナシール
リップ２６基端側に当接したときに、摺動抵抗が過度に
大きくなってしまい、ドアガラス２３上端がスムースに
メインシール部２５側へ案内されない。すなわち、ドア
ガラス２３のスムースな上昇が不可能となる虞れがあっ
た。
まｆコスムースな」−Ｈが可能なようにシール反力を設
定すると、全閉状態でのシール性能が不十分ならのとな
り易い。
定すると、全閉状態でのシール性能が不十分ならのとな
り易い。
課題を解決するだめの手段
そこで、この発明は、ガラス面と略平行に配設されるベ
ース部と、このベース部の上端から車外側へ延設され、
かつドアガラス上端縁を受ける中空状のメインシール部
と、上記ベース部の下端から斜め上方へ延設され、かつ
先端部がドアガラスの」１（内側の表面に密接する舌片
状のインナシールリップとを備えてなるウニザーストリ
ップにおいて、上記ベース部の側面に、インナシールリ
ップの屈曲時に該インナシールリップの中間部と当接す
る突起部を設けるととらに、この突起部の下面を、車外
側が上方となったテーパ面に形成したことを特徴として
いる。
ース部と、このベース部の上端から車外側へ延設され、
かつドアガラス上端縁を受ける中空状のメインシール部
と、上記ベース部の下端から斜め上方へ延設され、かつ
先端部がドアガラスの」１（内側の表面に密接する舌片
状のインナシールリップとを備えてなるウニザーストリ
ップにおいて、上記ベース部の側面に、インナシールリ
ップの屈曲時に該インナシールリップの中間部と当接す
る突起部を設けるととらに、この突起部の下面を、車外
側が上方となったテーパ面に形成したことを特徴として
いる。
作用
上記構成では、ドアガラスを上昇させた際に、全開直前
でドアガラス上端がインナシールリップに当接すると、
インナシールリップ全体が容易に屈曲する。すなわちイ
ンナシールリップ全体の反力としては、比較的小さな力
で屈曲変形し得るように設定されている。そして、イン
ナシールリップがある程度屈曲すると、ベース部の突起
部に当接する。従って、以後はインナシールリップの先
端側部分のみが屈曲変形することになり、ドアガラスに
対するシール反力は大きくなる。しかも、突起部下面が
テーパ面であるので、ドアガラス上端はその傾斜に沿っ
て車外側へ一層スムースに案内される。
でドアガラス上端がインナシールリップに当接すると、
インナシールリップ全体が容易に屈曲する。すなわちイ
ンナシールリップ全体の反力としては、比較的小さな力
で屈曲変形し得るように設定されている。そして、イン
ナシールリップがある程度屈曲すると、ベース部の突起
部に当接する。従って、以後はインナシールリップの先
端側部分のみが屈曲変形することになり、ドアガラスに
対するシール反力は大きくなる。しかも、突起部下面が
テーパ面であるので、ドアガラス上端はその傾斜に沿っ
て車外側へ一層スムースに案内される。
実施例
以下、この発明の一実施例を第１図〜第３図に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
この実施例のウェザ−ストリップｌは、前述したものと
同様に、アウタパネル２ａとインチパネル２ｂとを接合
してなるサツシュ部２のフランジｔＭＬ２ｃに取り付け
られるものであって、フランジ部２ｃの車外側に沿って
ドアガラス３のガラス面と略平行に配設されるベース部
４と、このベースｒＷ＜ ４の上端からアウタパネル２
ａの段部に沿って車外側へ延設された中空状のメインシ
ール部５と、上記ベース部４の下端から斜め上方へ延設
された舌片状のインナシールリップ６とを備えている。
同様に、アウタパネル２ａとインチパネル２ｂとを接合
してなるサツシュ部２のフランジｔＭＬ２ｃに取り付け
られるものであって、フランジ部２ｃの車外側に沿って
ドアガラス３のガラス面と略平行に配設されるベース部
４と、このベースｒＷ＜ ４の上端からアウタパネル２
ａの段部に沿って車外側へ延設された中空状のメインシ
ール部５と、上記ベース部４の下端から斜め上方へ延設
された舌片状のインナシールリップ６とを備えている。
上記メインシール部５は、自由状態ではボックス状の断
面を有しており、かつその車外側の上下方向に沿った壁
部の下端に、僅かに舌片状に突出したアウタシール部７
が形成されている。そして、上記インナシールリップ６
は、比較的大きなリップ基を有し、上記アウタシール部
７と僅かな間隙８を残して対向するようになっている。
面を有しており、かつその車外側の上下方向に沿った壁
部の下端に、僅かに舌片状に突出したアウタシール部７
が形成されている。そして、上記インナシールリップ６
は、比較的大きなリップ基を有し、上記アウタシール部
７と僅かな間隙８を残して対向するようになっている。
また上記ベース部４は、この実施例では、断面略Ｕ字形
のウェルト部９と一体となっている。このウェルト部９
には、金属板からなる芯金ＩＯが埋設されている。
のウェルト部９と一体となっている。このウェルト部９
には、金属板からなる芯金ＩＯが埋設されている。
また上記ベース部４の車外側の側面には、断面略台形状
をなす突起部ｌｌか形成されている。これは、インナソ
ールリップ６の屈曲時にその中間部に当接し得る位置に
あり、かつその下面１１ａは、車外側が上方となったテ
ーパ面に形成されている。そして、上記突起部１１に当
接するインナシールリップ６には、上記突起部１１詳し
くはその下面１１ａに対向するように、断面円弧形に膨
らんだ膨出部１２が設けられており、これよりも先端側
の部分は比較的薄肉となっている。
をなす突起部ｌｌか形成されている。これは、インナソ
ールリップ６の屈曲時にその中間部に当接し得る位置に
あり、かつその下面１１ａは、車外側が上方となったテ
ーパ面に形成されている。そして、上記突起部１１に当
接するインナシールリップ６には、上記突起部１１詳し
くはその下面１１ａに対向するように、断面円弧形に膨
らんだ膨出部１２が設けられており、これよりも先端側
の部分は比較的薄肉となっている。
尚、上記のウェザ−ストリップｌは、合成樹脂もしくは
ゴムを材料として例えば押出成形されている。
ゴムを材料として例えば押出成形されている。
次に、Ｌ記のように構成されたウェザ−ストリップ１に
対してドアガラス３を上昇させて行った際の作用を説明
する。
対してドアガラス３を上昇させて行った際の作用を説明
する。
先ず、ドアガラス３を上昇させて行くと、その全閉直前
でドアガラス３上端がインナシールリップ６に当接する
。このとき、ドアガラス３上端は、第１．２図に示すよ
うに、インナシールリップ６の基端側つまりベース部４
寄りの位置に当接し、これによってインナシールリップ
６全体がベース部４との接続部（第２図のＭ点）を屈曲
点として上方に屈曲変形する。ここで、インナシールリ
ブプロ全体としてのリップ反力は比較的小さく設定され
ており、従って摺動抵抗の過度の増加を来すことなくイ
ンナシールリップ６全体が容易に変形する。
でドアガラス３上端がインナシールリップ６に当接する
。このとき、ドアガラス３上端は、第１．２図に示すよ
うに、インナシールリップ６の基端側つまりベース部４
寄りの位置に当接し、これによってインナシールリップ
６全体がベース部４との接続部（第２図のＭ点）を屈曲
点として上方に屈曲変形する。ここで、インナシールリ
ブプロ全体としてのリップ反力は比較的小さく設定され
ており、従って摺動抵抗の過度の増加を来すことなくイ
ンナシールリップ６全体が容易に変形する。
そして、インナシールリップ６がある程度屈曲変形する
と、その膨出部１２が突起部の下面１１ａに当接し、イ
ンナシールリップ６全体の屈曲が阻止される。このとき
第２図に示すようにインナシールリップ６の膨出部１２
背面側がドアガラス３上端に強く押圧されるが、突起部
１１の下面ｌｌａがテーパ状をなしているので、インナ
シールリップ６が不自然に変形してしまうことがなく、
ドアガラス３の上昇に伴い、そのテーパ面に沿う形でド
アガラス３上端が車外側にスムースに案内される。
と、その膨出部１２が突起部の下面１１ａに当接し、イ
ンナシールリップ６全体の屈曲が阻止される。このとき
第２図に示すようにインナシールリップ６の膨出部１２
背面側がドアガラス３上端に強く押圧されるが、突起部
１１の下面ｌｌａがテーパ状をなしているので、インナ
シールリップ６が不自然に変形してしまうことがなく、
ドアガラス３の上昇に伴い、そのテーパ面に沿う形でド
アガラス３上端が車外側にスムースに案内される。
やがてドアガラス３上端がインナノールリップ６の先端
側部分にさしかかり、以後は、インナシールリップ６の
中間点（第３図のＮ点）を屈曲点としてインナシールリ
ップ６先端側部分のみが屈曲変形する。従って、強いシ
ール反力が得られ、ドアガラス３上喘縁の車内側表面に
強く密接する。
側部分にさしかかり、以後は、インナシールリップ６の
中間点（第３図のＮ点）を屈曲点としてインナシールリ
ップ６先端側部分のみが屈曲変形する。従って、強いシ
ール反力が得られ、ドアガラス３上喘縁の車内側表面に
強く密接する。
そして最終的には、ドアガラス３］一端縁がメインシー
ル部５に受容され、インナシールリップ６とともに十分
なシールを行うことになる。尚、このとき車外側からア
ウタシール部７がドアガラス３表面に密接する。
ル部５に受容され、インナシールリップ６とともに十分
なシールを行うことになる。尚、このとき車外側からア
ウタシール部７がドアガラス３表面に密接する。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係る自動車用
ウェザ−ストリップによれば、ベース部の突起部により
インナシールリップを二段階に屈曲変形させることで、
ドアガラス全開時の良好なシール性能を確保しつつ全開
直前段階での摺動抵抗の軽減を図ることができる。特に
突起部の下面をテーパ面としたことにより、インナシー
ルリップの基端側に当接したドアガラス上端を車外側の
所定位置（全閉位置）にスムースに案内することができ
、ドアガラスの閉作動が非常に円滑なものとなる。
ウェザ−ストリップによれば、ベース部の突起部により
インナシールリップを二段階に屈曲変形させることで、
ドアガラス全開時の良好なシール性能を確保しつつ全開
直前段階での摺動抵抗の軽減を図ることができる。特に
突起部の下面をテーパ面としたことにより、インナシー
ルリップの基端側に当接したドアガラス上端を車外側の
所定位置（全閉位置）にスムースに案内することができ
、ドアガラスの閉作動が非常に円滑なものとなる。
第１図はこの発明に係るウェザ−ストリップの一実施例
を示す断面図、第２図および第３図はそれぞれドアガラ
スの全閉直前および全閉時におけるウェザ−ストリップ
の変形状態を示す断面図、第４図は自動車用ドアの平面
図、第５図は従来のウェザ−ストリップを示す第４図の
■−■線に沿った断面図である。 １・・・ウェザ−ストリップ、３・・ドアガラス、４・
・・ベース部、５・・・メインシール部、６・・・イン
ナシールリップ、１１・・・突起部、Ｉｌａ・・・下面
。 外４名 第 第 図 図 第 第 図 図 第 図
を示す断面図、第２図および第３図はそれぞれドアガラ
スの全閉直前および全閉時におけるウェザ−ストリップ
の変形状態を示す断面図、第４図は自動車用ドアの平面
図、第５図は従来のウェザ−ストリップを示す第４図の
■−■線に沿った断面図である。 １・・・ウェザ−ストリップ、３・・ドアガラス、４・
・・ベース部、５・・・メインシール部、６・・・イン
ナシールリップ、１１・・・突起部、Ｉｌａ・・・下面
。 外４名 第 第 図 図 第 第 図 図 第 図
Claims (1)
- （１）上下に昇降可能なドアガラスの上端縁をシールす
る自動車用ウェザーストリップであって、ガラス面と略
平行に配設されるベース部と、このベース部の上端から
車外側へ延設され、かつドアガラス上端縁を受ける中空
状のメインシール部と、上記ベース部の下端から斜め上
方へ延設され、かつ先端部がドアガラスの車内側の表面
に密接する舌片状のインナシールリップとを備えてなる
ウェザーストリップにおいて、上記ベース部の側面に、
インナシールリップの屈曲時に該インナシールリップの
中間部と当接する突起部を設けるとともに、この突起部
の下面を、車外側が上方となったテーパ面に形成したこ
とを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63247734A JPH0714700B2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 自動車用ウェザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63247734A JPH0714700B2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 自動車用ウェザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0295924A true JPH0295924A (ja) | 1990-04-06 |
| JPH0714700B2 JPH0714700B2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=17167876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63247734A Expired - Lifetime JPH0714700B2 (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 自動車用ウェザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0714700B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0470517U (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-23 | ||
| JP2002187432A (ja) * | 2000-12-20 | 2002-07-02 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車のドアグラスラン |
| JP2022052807A (ja) * | 2020-09-24 | 2022-04-05 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | グラスラン |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6343823A (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-24 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ドアガラスウエザストリツプ |
| JPS6342422U (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-19 | ||
| JPS6361326U (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-23 | ||
| JPS63111313U (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | ||
| JPH01186424A (ja) * | 1988-01-22 | 1989-07-25 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用ドアのグラスラン構造 |
-
1988
- 1988-09-30 JP JP63247734A patent/JPH0714700B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6343823A (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-24 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ドアガラスウエザストリツプ |
| JPS6342422U (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-19 | ||
| JPS6361326U (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-23 | ||
| JPS63111313U (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | ||
| JPH01186424A (ja) * | 1988-01-22 | 1989-07-25 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用ドアのグラスラン構造 |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0470517U (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-23 | ||
| JP2002187432A (ja) * | 2000-12-20 | 2002-07-02 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車のドアグラスラン |
| JP2022052807A (ja) * | 2020-09-24 | 2022-04-05 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | グラスラン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0714700B2 (ja) | 1995-02-22 |
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