JPH027752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、農業用コンバイン、ハーベスター等
のような車両用の弾性無限軌道帯に係り、より具
体的には湿田等の泥地における走行性能を向上す
るように構成した泥地用弾性無限軌道帯の改良に
関する。

一般に弾性無限軌道帯は、横置補強体及び伸張
阻止体を埋設した本体中央部の両側に翼部を延設
して弾性帯体を形成し、この弾性帯体の接地面側
に所定間隔にラグを一体成形して構成されてお
り、湿田を走行する際には、ラグを泥中に喰込ま
せて牽引力を出すと共に弾性帯体で泥土をとらえ
て浮力を生じさせている。

ところが、湿田の水分が多いと浮力は十分得ら
れるが、ラグは泥水を掻くことになり、十分な牽
引力が得られないことがある。

本考案は、このような問題点に鑑し、翼部に開
口部を形成して、この開口部から泥水を排除する
ことにより、浮力過多を是正して十分な牽引力を
得るようにした弾性無限軌道帯を提供することを
目的とするもので、その特徴とするところは、本
体中央部１０及びその両側に延在する両翼部１１
を有する無端状弾性帯体の接地面側に帯長手方向
所定間隔をおいてラグ９を設け、且つ本体中央部
１０内に横置補強体５を埋設すると共に、この横
置補強体５を外囲いする伸長阻止体６を埋設し、
前記両翼部１１の接地面を本体中央部１０の接地
面より高く設定すると共に、翼下ラグ部分９Ｂの
ラグ高さを中央ラグ部分９Ａより高く設定した弾
性無限軌道帯において、 前記両翼部１１の少なくとも一方の各ラグ９間
の本体中央部１０近傍には、翼部１１とラグ９と
でとらえる泥水弾性帯体内周側へ排除する１つ以
上の開口部１３が形成されている点にある。

以下、図面を参照して本考案の実施例のいくつ
かを詳述する。

第１図は本案弾性無限軌道帯１を採用した無端
走行装置Ａが示され、同図において、２はスプロ
ケツトホイール形の駆動輪、３はスプロケツトホ
イール形の従動輪、４は中間遊動輪を示し、全体
がゴムその他の同効エラストマー材料からなる弾
性無限軌道帯１は駆動輪２と従動輪３に巻掛けら
れている。

第２図及び第３図を参照すると本案第１実施例
では軌道帯１の弾性帯体には横置補強体５と伸張
阻止体６が埋設されている。

横置補強体５は鋳物等の金属材、硬質樹脂材そ
の他所謂芯金機能を有するもので、帯長手方向所
定間隔おきに埋入配列され、実施例では山形突起
５Ａを有するものを示す。又、伸張阻止体６は前
記横置補強体５を包囲して埋設してあり、通常は
スチールワイヤ、繊維、それらの組合せ等からな
る。

横置補強体５の列設埋入により、その間には帯
長手方向所定間隔おきに輪体突起の係合部、即
ち、駆動孔７が形成され、これに駆動輪２の突起
が順次臨入し、補強体５に係合することで軌道帯
１は循環回走する。

斯る軌道帯１において、軌道帯１の本体部８が
軌道帯１の接地面側（所謂外周面）において帯巾
方向に延在乃至延伸しているラグ９の上に埋設さ
れた横置補強体５を含む本体中央部１０と、該本
体中央部１０の両側より延在乃至延伸して高く位
置するとともに本体中央部１０の肉厚Ｔよりも少
なくとも薄肉の両翼部１１と、該両翼部１１にお
いて帯長手方向に設けられた別の伸張阻止体１２
と、両翼部１１のラグ９間に設けられた矩形状の
開口部１３とを有する。

また、接地面側に設けられるラグ９は、前記本
体中央部１０の接地面側に位置する中央ラグ部分
９Ａと、前記両翼部１１の接地面側に位置する翼
下ラグ部分９Ｂとを有して成る。

第２，３図を参照してより具体的に詳述する
と、第１実施例の両翼部１１は転輪通過面１４よ
り高い位置（内方側）にあり、窓孔構造で示す開
口部１３が帯巾方向外方に向つて徐々に斜めに延
伸し、両翼部１１の脈動を促進し、両翼部１１は
実質的に通過面（内周面）１４と平行とされ、該
通過面１４より第３図において符号Ｈで示す如く
高い位置にあり、また、両翼部１１に埋入の伸張
阻止体１２は本体中央部１０の伸張阻止体６より
符号Ｌで示す如く高い位置にある。

また、中央ラグ部分９Ａと翼下ラグ部分９Ｂの
各接地面は同一平面上にあるも、中央ラグ部分９
Ａのラグ高さをｈ１とし、翼下ラグ部分９Ｂのラ
グ高さをｈ２としたとき、1.5h１≦ｈ２となるべ
く本体中央部１０の接地面（外周側面）に対して
両翼部１１の接地面を高い位置に設け、ここに、
実質的に両翼部１１（なお、両翼部１１とは開口
部１３を含めて意味し、従つて、第３図において
Ｗは本体中央部１０の幅、Ｗ１は両翼部１１の幅
を示している。）における翼下ラグ部分９Ｂを中
央ラグ部分９Ａより高くしてここに使用材料を少
なくしたにもかかわらずラグ高さを大きくして牽
引力の増強を図つているのである。

また、ラグ９のパターンは任意であるも、第１
実施例では、第２図に示す如く中央ラグ部分９Ａ
と翼下ラグ部分９Ｂのラグ裾野を帯長方向に対し
て直交した一体の横置ラグ形態で示し、そのラグ
頂面９ｃは所謂斜めとしてラグ間隔を広め両翼部
１１における排土性を良好にしている。

また、開口部１３はこれが窓孔構造、切目有り
薄膜を有する構造（後述）をいかをとわず、第２
図にて示す如く横置補強体５の延長上より外れた
位置に設けることが望ましいが、場合によつては
後述する如く横置補強体５の延長線上に位置して
も可能である。前記開口部１３はラグ９間のしか
も本体中央部１０に近い位置に形成されている。

以上の第１実施例における挙動をまず説明し、
第２実施例以下の構成につき説明する。

第４図において、横置補強体５列を含む上記本
体中央部１０及びその接地面側の中央ラグ部分９
Ａが車両機体重量の大部分を担持し、また補強体
５から外れている両翼部１１は本体中央部１０の
肉厚より薄肉であり、開口部１３もあつて屈曲し
やすくなつているので、湿田走行時には、上記本
体中央部１０及び中央ラグ部分９Ａが湿田内部の
硬質の土層にまで沈下しそれに接して走行する
と、本体中央部１０が泥水を左右に押しのけ、そ
の泥水が翼部外側端に至る前に開口部１３から弾
性帯体の内周側へ排除し、次に両翼部１１が接地
すると、その接地部の泥水は翼部１１の外側端か
ら押出されると同時に、開口部１３からも排出さ
れる。両翼部１１は上方に湾曲しその下方の翼下
ラグ部分９Ｂが泥土中に在つて水分の少なくなつ
た泥土を掻き、従つて走行能力が著しく高められ
るのである。特に水分の少なくなつた泥土は踏固
められた状態となり、軌道帯の浮力過多が減少
し、牽引力が増大される。また通常路面走行時に
は、中央ラグ部分９Ａが通常路面走行用の一般軌
道帯のラグと同様に形成できるところから、走行
能力、振動防止能力等は上記一般軌道帯と同程度
であり、また中央ラグ部分９Ａの耐久性も一般軌
道帯並であるから高耐久性を有するとする基本的
作用効果を奏するのである。

また、駆動輪２、従動輪３等の屈曲部（巻掛
部）にあつては両翼部１１がそのゲージが薄いの
で伸縮しこれでは巻掛部において両翼部１１が変
形（脈動）するのが自身の伸縮にて減殺されるこ
とになるが、この両翼部１１に伸張阻止体１２お
よび翼下ラグ部分９Ｂを設けていることからその
部分の伸縮は実質的に阻止され第４図にて符号Ｆ
で示す如く上下振幅（所謂波打ち現象の交互繰返
し）の挙動を呈するのであり、これは土離れ性能
を向上する。また、これは、開口部１３が設けて
なくその部分のゲージ厚が本体中央部１０と両翼
部１１との中間程度であるときは付根部にて突張
り現象が生じ第４図符号１１′で示す如く挙動を
呈し、土離れ性能を差程期待できないことを意味
するのである。

即ち、換言すれば、伸張阻止体１２は翼下ラグ
部分９Ａの変形阻止機能（牽引力の増強機能につ
ながる）と屈曲部（巻掛部）での全体の上下振幅
を良好にするのに有機的に作用し、これにより、
前述の基本的作用効果を維持乃至確保しながら、
より土離れ性能（排土性能）の向上を図り、引続
く接地による牽引力の増強を図るのである。

第５図の第２実施例は、第１実施例の開口部１
３に切目有り薄膜を形成したもので、薄膜の中央
に切目１３ａが入れられており、接地していない
ときは切目１３ａは閉鎖され、泥地に入つたと
き、第５図仮想線で示すように、泥水は切目１３
ａを押開いて上方に排出され、軌道帯１の水の抱
込みを少なくし、泥地から出るとき、翼下ラグ部
分９Ｂ間に詰つた泥土を薄膜の復元力によつて離
脱させる。

第６図乃至第１１図はいずれもラグパターンを
変化させるとともに開口部１３を変形したもので
これらは上述した各実施例にも適用できる。

第６図の第３実施例は開口部１３として第１実
施例のラグパターンに、細長孔を形成して例示し
たもので、このさい、窓孔コーナ（エツジ）のク
ラツク阻止又は促進防止のため応力集中分散部１
３Ａを形成したものである。

第７図の第４実施例は中央ラグ部分９Ａと翼下
ラグ部分９Ｂを独立ラグで示し、開口部１３を細
長形したものである。

第８図の第５実施例は所謂山形ラグパターンを
示し、開口部１３は大きな矩形窓孔構造とされた
ものである。

第９図の第６実施例は変形斜めラグ９を示すと
ともに駆動孔間（補強体上）に独立ラグ（中央ラ
グ部分に一部相当）１０９Ａを設けたものであ
る。第１０図の第７実施例は斜めラグ９を、第１
１図の第８実施例は直交ラグと独立ラグ１０９Ａ
を示すとともに伸張阻止体１２としてバイアス形
態を示し開口部１３は矩形状のものである。

この他に、開口部１３は翼下ラグ部分９Ｂ間に
１個には限定されず、小孔を多数形成したもの、
又はラグ間の複数個おきに小孔若しくは大孔を形
成したものでも良く、また、各実施例では、両翼
部１１に開口部１３を形成しているが、片方の翼
部１１だけでも良く、開口部の形状も限定されな
く排水できるものであれば良い。更に、第２実施
例を除く各実施例の開口部１３は、軌道帯１が路
上走行する際に、内周面側に入つている泥土を外
部へ排出する機能も有する。

以上詳述した本考案によれば、少なくとも一方
の翼部１１には各ラグ９間に１つ以上の開口部１
３が形成されているので、翼部１１が接地した際
に路面表被の泥水が弾性帯体の内周側に排除さ
れ、浮力過多が是正されて路面は踏固められ、ラ
グ９は確実に泥土をとらえて十分な牽引力を発揮
することができる。

また、特に、翼部１１の接地面を本体中央部１
０の接地面より高くして、翼下ラグ部分９Ｂのラ
グ高さを高くしたものであつては、開口部１３が
本体中央部１０近傍に設けられていることによ
り、本体中央部１０が左右に押しのけた泥水を翼
部１１の外側端まで移動させることなく開口部１
３から直ちに排除でき、翼部１１が接地する際に
は接する泥水量が減少し、翼下ラグ部分９Ｂのラ
グ高さを高くしたことによる牽引力の増大効果を
充分に享受できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案採用の無限走行装置の概略正面
図、第２図は本案第１実施例の一部を示す接地面
側から見た平面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線断面
図、第４図は第１実施例の挙動説明断面図、第５
図は第２実施例の断面図、第６〜１１図は開口部
及びラグパターンの他例を示す第３〜８実施例の
各平面図である。 １……軌道帯、５……横置補強体、６……伸張
阻止体、８……本体部、９……ラグ、９Ａ……中
央部ラグ、９Ｂ……翼下ラグ、１０……本体中央
部、１１……翼部、１３……開口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 本体中央部１０及びその両側に延在する両翼部
   １１を有する無端状弾性帯体の接地面側に帯長手
   方向所定間隔をおいてラグ９を設け、且つ本体中
   央部１０内に横置補強体５を埋設すると共に、こ
   の横置補強体５を外囲いする伸長阻止体６を埋設
   し、前記両翼部１１の接地面を本体中央部１０の
   接地面より高く設定すると共に、翼下ラグ部分９
   Ｂのラグ高さを中央ラグ部分９Ａより高く設定し
   た弾性無限軌道帯において、 前記両翼部１１の少なくとも一方の各ラグ９間
   の本体中央部１０近傍には、翼部１１とラグ９と
   でとらえる泥水を弾性帯体内周側へ排除する１つ
   以上の開口部１３が形成されていることを特徴と
   する弾性無限軌道帯。