JPH0270950A - 燃料の供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】 本発明は車両用エンジンの燃料の供給制御装置に係り、
とくにアクセルペダルと燃料供給制御装置との間の機械
的な連結を断ち、アクセルペダルの踏込み量に応じて電
子制御装置を介して燃料供給装置を制御するようにした
装置に関する。 Ｋ発明の概要】 ブレーキセンサによってブレーキペダルが踏込まれたこ
とが検出された場合に、アクセルペダルの踏込み量に関
係なく電子制御装置によって燃料の供給量を一定量に固
定して保持するようにしたものであって、これによって
ブレーキペダルによる制動時に確実な制動力が得られる
ようにしたものである。 Ｋ従来の技術】 エンジンへ供給する燃料の制御をよりきめ細く、またよ
り高精度に行なうために、電子制御装置をエンジンに設
けるようにしており、この電子制御装置によって燃料の
供給量を最適な量に制御するようにしている。電子制御
装置はアクセルペダルの踏込みはをアクセルセンサによ
って読込むとともに、車両の各種の条件を他のセンサに
よって検出し、これに応じて燃料の供給量を最適な値に
制御するようにしている。そしてこのような燃料の供給
量は、原則としてブレーキペダルの踏込み量とは無関係
に設定されるようになっていた。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 運転の操作をより容易にするために、自動トランスミッ
ションを備えた車両が広く用いられるようになっている
。このような車両は原則としてクラッチペダルを備えて
おらず、運転者はクラッチペダルの操作から解放される
。この種の車両においては、ブレーキペダルとアクセル
ペダルは原則として両方とも右足で踏込むようにしてい
るために、誤って１度に両方のペダルを踏込む場合が考
えられる。このような場合には、運転者がブレーキをか
けようと思っても、アクセルペダルが同時に踏込まれて
いるのでブレーキがきかなくなる恐れがあった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、誤ってブレーキペダルとアクセルペダルを同時に踏
込んだような場合に、ブレーキペダルの操作を優先させ
、アクセルペダルの踏込みは無視するようにして、運転
者の意に反して車両が走行しないようにしだ制御装置を
提供することを目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は第１図に示すように、アクセルペダルと燃料供
給装置との間の機械的な連結を断ち、前記アクセルペダ
ルの踏込み量に応じて電子制御装置を介して燃料供給装
置を制御するようにした装置において、ブレーキペダル
の踏込みを検出するブレーキセンサと、燃料供給装置に
よる燃料の供°給聞を実質的にほぼ一定量に固定する手
段とを設け、前記ブレーキセンサによって前記ブレーキ
ペダルが踏込まれたことが検出された場合には前記アク
セルペダルの踏込み量に関係なく燃料の供給量を一定量
に保持するようにしたものである。 に作用） 従ってアクセルペダルが踏込まれた状態でさらにブレー
キペダルを踏込んだ場合においては、アクセルペダルの
踏込み憬に関係なく燃料の供給量が一定量に固定される
ことになる。よって十分なエンジンブレーキ力を確保し
、ブレーキペダルの踏込みに伴うサービスブレーキの制
動力を減殺することなく、高い制動力で確実な制動が行
なわれることになる。 Ｋ実施例】 以下本発明を図示の電子制御機械式自動変速機を備える
自動車用エンジンの一実施例につき説明する。第２図は
本発明の一実施例に係る自動トランスミッションを備え
た自動車のエンジンを示すものであって、このディーゼ
ルエンジン１０は燃料噴射ポンプ１１を備え、このポン
プ１１によってエンジン１０の各シリンダへ順次燃料を
供給するようになっている。燃料噴射ポンプ１１はタイ
マ１２を介してエンジン１０によって駆動されるように
なっており、しかも燃料の噴射のタイミングをこのタイ
マ１２によって調整するようになっている。さらに燃料
噴射ポンプ１１は電子ガバナ１３を備え、このガバナ１
３によって燃料の噴射量を調整するようになっている。 エンジン１０の背面側にはフライホイールハウジング１
４が設けられており、このハウジング１４内にはクラン
クシャフトの端部に固着されたフライホイールが収納さ
れるようになっている。そしてこのフライホイールの背
面側にはクラッチ３０が設けられており、しかもこのク
ラッチ３０と連結されるようにフライホイールハウジン
グ１４の背面側にはトランスミッション１５が取付けら
れている。このトランスミッション１５は、エンジン１
０の回転数を所定の値に変速し、プロペラシャフト１６
を介して駆動輪に伝達するようになっている。 上記トランスミッション１５が自動トランスミッション
を構成しており、その上部にはシフト用アクチュエータ
１７とセレクト用アクチュエータ１８とがそれぞれ設け
られている。さらにフライホイールの背面側に取付けら
れているクラッチ３０の接続および遮断を制御するため
のクラッチアクチュエータ１９がトランスミッション１
５のケーシングの外側面上に取付けられている。さらに
上記燃料噴射ポンプ１１の後端側にはコントロールラッ
クの位置を調整して燃料の供給量を制御するための燃料
制御用アクチュエータを構成するりニアソレノイド２０
が設けられている。これら４つのアクチュエータ１７．
１８．１９．２０は、それぞれ駆動手段を介してマイク
ロコンピュータ２１の指示に基いて駆動されるようにな
っている。 そしてアクチュエータ２０とマイクロコンピュータ２１
とによって電子ガバナが構成されている。 上記マイクロコンピュータ２１の入力側は、コントロー
ルボックス２２と接続されている。そしてこのコントロ
ールボックス２２は変速レバー２３を備えている。さら
にこのマイクロコンピュータ２１は、アクセル開度ある
いはアクセルペダル２４の踏込み聞を検出するアクセル
センサ２５およびブレーキペダル３４の踏込み農を検出
するブレーキセンサ３５と接続されるようになっている
。 さらに上記マイクロコンピュータ２１は、車速センサ２
６、エンジン回転センサ２７、ラックセンサ２８、クラ
ッチセンサ２９、およびギヤ位置センサ３１とそれぞれ
接続されるようになっている。 車速センサ２６はトランスミッション１５の後部に設け
られており、このトランスミッション１５の出力側の回
転数を電磁式のピックアップによって検出して車速を得
るようになっている。またエンジン回転センサ２７はエ
ンジン１０の前面側に取付けられており、エンジン１０
の回転数を検出するようになっている。またラックセン
サ２８は、上記アクチュエータ２０の下側にリンクを介
して取付けられており、燃料噴射ポンプ１１のコントロ
ールラックの位置を検出するようになっている。またク
ラッチセンサ２９は、上記クラッチアクチュエータ１９
の先端側に取付けられており、クラッチ３０の接続およ
び遮断の状態を検出するようになっている。またギヤ位
置センサ３１はトランスミッション１５の上部に設けら
れており、そのギヤ位置を検出するようになっている。 つぎに以上のような構成になるこの自動トランスミッシ
ョンの動作について説明する。この動作はマイクロコン
ピュータ２１に予め設定されたプログラムに基いて行な
われるようになっており、コントロールボックス２２の
変速レバー２３の位置が自動変速位置の場合には変速操
作がアクセル開度と車速の変化に応じて自動的に行なわ
れるようになっている。これに対して変速レバー２３が
マニュアルの位置にある場合には、手動によって選択さ
れたギヤポジションへの変速操作のみが、アクチュエー
タ１７．１８を介して行なわれるようになっている。 自動変速の動作についてその概要を説明すると、マイク
ロコンピュータ２１は、コントロールボックス２２の変
速レバー２３の位置が自動変速位置かどうかを検出し、
自動変速位置の場合には、定の周期でアクセルペダル２
４の踏込み憧あるいはアクセル開度と車速とをそれぞれ
アクセルセンサ２５および車速センサ２６から読込む。 さらにマイクロコンピュータ２１はそのメモリに記憶さ
れている変速マツプを読込むとともに、この変速マツプ
をもとにして、自動変速が可能かどうかの演算を行なう
。そして自動変速が可能な場合には、マイクロコンピュ
ータ２１から図示しない電磁弁に信号が送られて電磁弁
が開閉し、アクチュエータ１７．１８にエアが供給され
るか排気され、演算されたギヤ比を得るようにトランス
ミッション１５の変速動作が行なわれる。これに対して
自動変速を行なう条件が満足されていないと判断された
場合には、上記の信号は発せられず、従って変速動作は
行なわれずにそのギヤ位置で走行が継続される。 自動変速の具体的な動作は、マイクロコンピュータ２１
の指令に基いて、図外の駆動手段を介して、シフト用ア
クチュエータ１７およびセレクト用アクチュエータ１８
にエアが供給されまたは排気されることにより作動し、
トランスミッション１５の図示しないシフトフォークを
移動させて歯車の選択が行なわれるようになっており、
これによってトランスミッション１５の選択された歯車
の噛合せが達成されるようになっている。従ってこのよ
うにして所定のギヤ比が得られることになる。なおこの
変速動作の際には、アクチュエータ１９によって−Ｈク
ラッチ３０が遮断状態に切換えられるとともに、変速動
作の終了に同期して再びクラッチ３０が接続状態となる
ようにしている。 このような自動トランスミッション１５と連結されてい
るエンジン１０は、上述の如く燃料噴射ポンプ１１を備
えており、この燃料噴射ポンプ１１による燃料の供給量
の制御が、アクチュエータ２０とマイクロコンピュータ
２１から成る電子ガバナ１３によって行なわれるように
なっている。 しかもこの電子ガバナ１３による燃料の供給量の制御に
おいて、ブレーキペダル３４が踏込まれている場合には
、アクセルペダル２４の踏込み量に関係なく、燃料噴射
ポンプ１１による燃料の噴射量が一定量、例えばアイド
ル量に固定されるようになっており、これによってサー
ビスブレーキの作動時におけるブレーキの制動力を確保
するようにしている。 マイクロコンピュータ２１は第３図に示すように、クラ
ッチセンサ２９によってクラッチ３０の状態を読込むと
ともに、クラッチ３０が接続状態の場合にはさらにギヤ
位置センサ３１によってトランスミッション１５のギヤ
位置を検出する。ギヤが入っている場合にはブレーキセ
ンサ３５によってブレーキペダル３４の踏込み量を検出
する。 そしてブレーキペダル３４が踏込ま・れており、制動動
作中の場合には、マイクロコンピュータ２１はアクチュ
エータ２０によって燃料噴射ポンプ１１のコントロール
ラックを減少側に戻し、燃料噴射ポンプ１１による燃料
の噴射量をアイドル量に固定して保持するようにする。 従ってこの場合には、ブレーキペダル３４の踏込みに伴
うサービスブレーキの制動力を減殺することなく、むし
ろサービスブレーキの制動力を助長することになる。な
おりラッチ３０が切断されている場合あるいはトランス
ミッション１５のギヤが抜けている場合には、燃料の供
給量をしぼることなく、アクセルペダル２４の踏込み量
に応じた供給量を燃料噴射ポンプ１１がエンジン１０に
供給するように電子ガバナ１３が作動するようになって
いる。 第４図は変形例のフローチャートを示すものであって、
このフローチャートにおいては、クラッチ３０およびト
ランスミッション１５の状態に関する検出に代えて、車
速センサ２６によって車両の走行速度が一定値以上かど
うかの判断を行なうようにしており、車速が一定値以上
の場合にブレーキペダル３４が踏込まれると、電子ガバ
ナ１３によって燃料噴射ポンプ１１による燃料の噴射量
を一定量、例えばアイドル量に固定するようにしている
。これに対して車速が一定値以下の場合には、ブレーキ
ペダル３４の踏込みの有無にかかわらず、アクセルペダ
ル２４の踏込み硲に応じて燃料の噴射量を制御するよう
にしている。 このように電子ガバナ１３を設けることによってアクセ
ルペダル２４と燃料噴射ポンプ１１との機械的な連結を
遮断するようにしたエンジン１０において、ブレーキペ
ダル３４の作動状態を検出するセンサ３５を設け、クラ
ッチ３０が接続状態であってかつトランスミッション１
５のギヤが入っている場合、または車速が所定値以上の
場合に、アクセルペダル２４とブレーキペダル３４とが
同時に踏込まれている場合には、アクセルペダル２４の
踏込み量を検出するアクセルセンサ２５の信号を無視し
、燃料噴射ポンプ１１によるエンジン１０への燃料の噴
射量を電子ガバカ１３によってアイドル量に固定するよ
うにしている。このようにして適切なブレーキ力が確保
されることになり、安全性の高い車両となる。なお本実
施例はディーゼルエンジンの例について説明したが、本
発明はディーゼルエンジンに限定されるものではなく、
ガソリンエンジンにも適用可能である。この場合燃料供
給装置はスロットルバルブまたはキャブレタであっても
よい。 に発明の効果】 以上のように本発明は、ブレーキセンサによってブレー
キペダルが踏込まれたことが検出された場合には、アク
セルペダルの踏込み績に関係なく燃料の供給樋を一定量
に保持するようにしたものである。従ってこのような装
置によれば、誤ってブレーキペダルとアクセルペダルを
同時に踏んだ場合でもブレーキ力を確保することが可能
になり、確実な制動動作が行なわれることになる。 ・燃料噴射ポンプ ・電子ガバナ ・燃料制御用アクチュエータ ・マイクロコンピュータ ・アクセルペダル ・アクセルセンサ ・ブレーキペダル ・ブレーキセンサ

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の要旨を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例に係る燃料の供給装置のブロック図、第３
図は燃料の供給儂の制御を示すフローチャート、第４図
は変形例の動作のフローチャートである。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １０・・・ディーゼルエンジン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．アクセルペダルと燃料供給装置との間の機械的な連
   結を断ち、前記アクセルペダルの踏込み量に応じて電子
   制御装置を介して燃料供給装置を制御するようにした装
   置において、ブレーキペダルの踏込みを検出するブレー
   キセンサと、燃料供給装置による燃料の供給量を実質的
   にほぼ一定量に固定する手段とを設け、前記ブレーキセ
   ンサによって前記ブレーキペダルが踏込まれたことが検
   出された場合には前記アクセルペダルの踏込み量に関係
   なく燃料の供給を一定量に保持するようにしたことを特
   徴とする燃料の供給制御装置。