JPH0267404A - クランク軸と少くとも１つのカム軸との間の相対的な角度を調整する装置 - Google Patents

クランク軸と少くとも１つのカム軸との間の相対的な角度を調整する装置

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JPH0267404A
JPH0267404A JP1174328A JP17432889A JPH0267404A JP H0267404 A JPH0267404 A JP H0267404A JP 1174328 A JP1174328 A JP 1174328A JP 17432889 A JP17432889 A JP 17432889A JP H0267404 A JPH0267404 A JP H0267404A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンのクランク軸と少なくとも１つのカ
ム軸との間の相対的な角度を調整する装置に関する。
［従来の技術］ 大口弁と出口弁とに対して別個の２つの制御軸を有する
エンジンにおいて、エンジン軸と制御軸との間の位相状
態を変える装置が、西ドイツ特許出願公開第３１２６６
２０号公報から知られており、この装置は２つの異なる
制御時間の設定を変えることが可能である。それぞれの
２つの制御時間設定は可動な駆動機構の終端位置に相応
し、この駆動機構は、少なくとも一方が、はすば歯車を
備えた継ぎ手を介して、エンジン軸および制御軸と結合
され、軸方向の移動によってエンジン軸に対する制御軸
のねじれを起こさせる。一方の終端位置への駆動機構の
調整は、ばねの事前応力によって行われ、他方の終端位
置への調整は、エンジン油回路からの圧力油によって行
われる。遠心力によって作動する滑り弁が、エンジン回
転数に依存して３つの異なる位置をとり、この位置にお
いて、滑り弁が排油穴を対応して開閉し、この操作によ
って駆動機構への油圧を制御する。所定のエンジン回転
数以下において排油穴を開路する滑り弁の位置において
は、駆動機構を終端位置に保持するばね力だけが、駆動
機構に作甲する。
エンジン回転数が、この第１のしきい値を超過した場合
、遠心力の変化によって滑り弁が排油穴を閉鎖し、エン
ジン油圧の上昇によって駆動機構かばね応力に抗して第
２の終端位置に軸方向に動かされ、その場合、エンジン
軸と制御軸との間の相対的な回転が行われ、したがって
、このエンジン動作状態に適した制御時間の設定が得ら
れる。
エンジン回転数の別のしきい値を越えることによって、
滑り弁が、排油を再び可能にする位置に動かされる。駆
動機構が、ばね力のために、相応する相対回転によって
再びその第１の終端位置に戻される。エンジン回転数が
、しきい値以下に低下した場合にも、駆動機構の調整が
同様に行われる。
また、西ドイツ特許出願公開第３３１６１６２号公報は
、これに匹敵する装置を開示しているが、駆動機構の操
作が、遠心力によって制御されるのではなく、油の流れ
を制御する滑り弁が電磁的に操作されるという点だけが
相異している。
［発明が解決しようとする課題］ 上記の２つの装置は、油の排出の調整によって制御が行
われるという欠点を有している。駆動機構のうちの一方
には、これに結びついた損失を有する一定の油の流れが
ある。
そのほかの欠点は、最初の位置に復帰する過程において
、ばね力によって駆動機構から作動空間に押し出された
油が、滑り弁のこの位置において常に流れる油の通る同
一の油排出穴を通して、排出される必要がある点である
。この事実の結果として、復帰過程の好ましくない遅延
現象が生じる。
例えばアイドリンク運転のような低いエンジン回転数の
場合、油圧は調整を行うには低過ぎる値になる。この理
由から、駆動機構は、この運転状態に相応する位置に、
ばね力によって変える必要がある。しかしながら、その
ようなばね力は、回転数が低く、したがって油圧が低い
場合、抑止するカム軸トルクの存在する期間において、
圧力油による駆動機構の調整を阻害する場合があり、し
たがって、カム軸トルクが作用する場合にだけ、換言す
れば間欠的に、調整を行うことができる。
カム軸トルクと共に、ばね力によって生じる駆動機構の
好ましくない復帰を防止するには、はすば歯車を、自動
阻止的に、換言すれば緩やかな傾斜角度で形成する必要
がある。しかしながら、そのような傾斜角度は、短い調
整行程だけが可能であり、換言すればエンジン軸と制御
軸またはカム軸との間の相対的な角度調整が僅少であり
、制御時間の変化の影響も僅少である。
本発明の目的は、上記の欠点を回避して、コンパクトで
簡単な実施態様において、迅速かつ確実な角度調整を保
証するような、上位概念に記載の形式の装置を提供する
ことである。
［課題を解決するための手段］ この目的は、本発明によれば、特許請求の範囲第１項の
特徴部分に記載の構成、すなわち「調整要素（９）が揺
りリンク（９）として形成され、これの一方の側が、カ
ム軸の軸線（１１）と平行に延びた回転軸線（１０）の
まわりに旋回可能に、フランジ軸（７）に支承され、他
方の側が中空軸（２）と係合し、その場合、揺りリンク
（９）は中空軸（２）とフランジ軸（７）との間の環状
空間において２つの終端位置を占めることができること
を特徴とする、クランク軸と少くとも１つのカム軸との
間の相対的な角度を調整する装置。１によって達成され
る。本発明の詳細な実施態様および長所は、特許請求の
範囲の従属項および説明に示されている。
［作用］ クランク軸によってチェーン結合を介して駆動されるチ
ェーンホイールが、中空軸として形成されたチェーンホ
イール支持体に設けられる。チェーンホイール支持体の
開放側は、チェーンホイール支持対軸線と同軸に延びる
中空のフランジ軸と固く結合されたカム軸によって閉鎖
される。
チェーン支持体、カム軸およびフランジ軸は、共に環状
の中空室を形成し、この中空室は、カム軸と平行に延び
る軸線のまわりに、２つの終端位置の間で旋回可能に支
承され回転翼として形成された調整要素によって、２つ
の作動空間に分割される。２つの作動空間を有し、ばね
によって一方の作動空間に保持され、フランジ軸と固（
結合された機械に固定の電磁石の接極子によって、ばね
力に抗して他方の作動位置に軸方向に動くことが可能な
制御ピストンが、中空のフランジ軸内に設けられ、この
制御ピストンは、それぞれの位置に応じて、カム軸の油
入を通しての一方の作動空間へのエンジン油回路からの
油入を通しての一方の作動空間へのエンジン油回路から
の圧力油の供給、およびそれぞれの他方の作動空間から
の油の排出を保証する０回転翼は両方向に液圧だけによ
って変位され、したがって、調整する場合に、ばね力に
打ち勝つ必要がな（、そのため、−層大きな調整トルク
が得られる。ばねが不必要になることによって、低い回
転数領域において、換言すればエンジン油圧が極めて低
い場合においても、調整が可能になる。上位概念を構成
する西ドイツ特許出願公開第３１２６６２０号と対照的
に、油が絶えず流れるのではなく、油は調整過程の間だ
け、２つの作動位置のうちの一方の位置に達するまで流
動する。
基本位置において電磁石は無電流であり、制御ピストン
が、ばねによって終端位置に保持される。電磁石を閉路
することによって、制御ピストンがばね力に抗して他方
の終端位置に移動する。
その結果、２つの作動空間の一方に圧力油が供給される
ことによって、回転翼が旋回され、駆動ホイールを取り
付けた中空軸の内側に設けられた連結リンクへの、回転
翼に設けられた突起部の突っ張りによって、フランジ軸
およびカム軸が、クランク軸によって駆動されるチェー
ンホイールに対して回される。回転翼を軸を介して旋回
することによって、それぞれの他の作動空間から油が押
し出され、エンジン油回路に戻される。電磁石が開路さ
れた場合、制御ピストンがばね先によって初期位置に戻
り、他の作動空間に圧力を供給し、それまで圧力の作用
する作動空間から、油が排出される。この新たな調整過
程によって、いままで行われた相対的な捩れが再び元に
戻される。
［実施例］ 次に、本発明の実施例を図によって説明する。
第１図は、本発明による調整装置を示している。図示さ
れていないクランク軸の同様に図示されていないチェー
ンによって駆動されるチェーンホイール１が、中空軸と
して形成されたチェーンホイール支持体２に取り付けら
れている。このチェーンホイール支持体２は、その一方
の側が、カム軸４の端部３と、このカム軸４にねじ結合
５を介して固く結合されたフランジ軸７のエンドプレー
ト６とに、回転可能に支持されている。
チェーンホイール支持体２の他方の側は、フランジ軸７
を囲繞する機械ハウジングに固定されたカバー８に回転
可能に支承されている。チェーンホイール支持体２、エ
ンドプレート６およびフランジ軸７は、カバー８と共に
環状空間を形成し、この空間内において、軸線１０がカ
ム軸４の軸線１１と平行に延びエンドプレートに支承さ
れたボルト１２に、旋回可能に固定されている。
軸方向に移動可能な制御ピストン１３が、中空のフラン
ジ軸７内に設けられ、この制御ピストン１３は、フラン
ジ軸７の端部１５に支持されたばね１６によって、その
基本位置にカム軸の方向に押圧されている。調整装置に
よって回転する制御ピストン１３の、カム軸４と反対の
側に、機械に固定された電磁石１８の接極子１７が、制
御ピストン１３とねじ１９を介して結合されている。電
磁石１８はリングマグネットとして形成され、これに接
極子１７が自由に回転し得るように埋め込まれている。
電磁石１８は、端子２０を介して、こ１には図示されて
いない制御装置と電気的に接続されている。制御装置に
よって電磁石１８に電圧が印加された場合、回転接極子
１７が電磁石１８の方向に動き、したがって、接極子１
７と固定して結合された制御ピストン１３を、ばね１６
の力に抗して、その基本位置から作動位置に動かす。そ
の場合、軸方向の移動行程は、接極子１７が、その作動
位置において電磁石１８のハウジング部分と接触しない
ように選ばれる。したがって、回転接極子１７と固定ハ
ウジングとの間に摩擦が生じることがなく、その結果、
摩耗が生じない。電磁石１８に電圧が印加されている間
、制御ピストン１３が、この作動位置に残留し、この電
圧が遮断されることによって、ばね１６の力によって操
作され、基本位置にカム軸４の方向に復帰する。
電磁石１８に電圧が印加されていない状態において、制
御ピストン１３は、ばね１６の力によって保持されて、
この図に示された基本位置にある。圧力の加えられた潤
活油が、エンジン油回路から、カム軸４の油縦穴２１、
制御ピストン１３の横穴２２右よび接続穴２３を通って
、図示されていない作動空間に達する。同時に、第１の
作動空間の充満の結果生じる回転翼９の旋回によって第
２の作動空間２４から溢れ出た油が、袖穴２５および２
６を通って制御ピストン１３の第２の横穴２７に達し、
そこから縦穴２８および別の２つの横穴２９．３０を通
って、図には詳しく示されていない方法によってエンジ
ン油回路に戻される。
カム軸４の油縦穴２１を介してのエンジン油回路から接
続穴２３への圧力油の供給が阻止されるように、電磁石
１８が、制御装置によって操作されて接極子１７および
これに結合された制御ピストン１３を、ばね１６の力に
抗して引きつける。
圧力油は、制御ピストン１３の横穴２２および袖穴２６
．２５を通って第２の作動空間２４に達し、と１で回転
翼９を上述の動作と反対の方向に旋回させる。この旋回
動作によって第１の作動空間から押し出された油が、袖
穴２３．３１．２７．２８．２９．３０を通して、同様
にエンジン油回路に戻される。
この作動空間から、回転翼９のフランジ軸７を囲繞する
常圧の中空室３２に達した洩れ油が、換気穴３３と、制
御ピストン１３の環状間隙を油縦８と結合する穴３５と
を通して排出される。
第１図の線■−■に沿った第２図に示す本発明による装
置の断面図において、第１図と同一の部品には同一の参
照符号が付されている。
チェーンホイール支持体２に取り付けられたチェーンホ
イールが符号ｌで示され、フランジ軸が符号７で示され
ている。判り易くするため、フランジ軸７に設けられた
制御ピストンは示されていない。制御の基本位置におい
て、圧力油が、この図に示されていない接続穴２３の開
口部３６を通して、第１の作動空間３７に達する。した
がって、ボルト１２によってフランジ軸７のエンドプレ
ートに旋回可能に支承された回転翼９が、そのストップ
エツジ３８における位置から押し出され、他方のストッ
プエツジ３９における一点鎖線で示された位置に移され
る。この旋回動作の場名回転翼９が油を第２の作動空間
２４から押し出し、そこから前述のように穴２５を通し
てエンジン回路に再び供給される。ボルト１２のまわり
旋回動作の場合、回転翼９は、それに取り付けられた突
起部４０によって、チェーンホイール支持体２の内側に
設けられた連結リンク４１．４２に支持される。したが
って、一方では連結リンク４１．４２が取り付けられた
チェーンホイール支持体２と、他方では回転翼９のボル
ト１２を支持するフランジ軸７のエンドプレートおよび
カム軸との間の相対的な旋回動作が行われる。
制御ピストンの上記作動位置において、圧力油が、穴２
５を通して第２の作動空間２４に　し、したがって回転
翼９が新たに旋回動作を行い、これによって、作動空間
３７内にある油が穴３６を通してエンジン油回路に供給
され、相対的な旋回動作が反対方向に行われる。
双方の作動空間２４．２７からの洩れ油が、フランジ軸
７を包囲する回転翼９の中空室３２に集まり、そこから
、上述の公知の方法でエンジン油回路に供給される。
例えば始動時またはアイドリンク段階において生じるよ
うな低いエンジン圧力の場合、おびただしい騒音を発す
る、手に負えない旋回運動を起こす場合がある。これは
、特に、はげしく変化するカム軸トルクを有するエンジ
ンの場合である。このような騒音を回避するため、本発
明は、回転翼９をそれぞれの終端位置に事前応力によっ
て保持するばね要素を備えている。このばね要素は、ば
ねクリップ４３として設計され、片側が開放された楕円
形をなし中央部が（びれた形状を有している。このばね
クリップ４３は、フランジ軸７を囲繞する回転翼９内の
中空室３２の内側に接し、回転翼９の一方の終端位置に
おいてフランジ軸７を包囲している。ばねクリップ４３
がくびれていることによって、回転翼９が、その終端位
置に保持され、騒音が防止される。作動室内の油圧が所
定の値を越えて上昇した場合、初めて、ばねクリップ４
３の応力が耐えられなくなり、フランジ軸７によるばね
クリップ４３のくびれ個所の拡張によって、回転翼９が
他方の終端位置に動き、この位置に、回転翼９が、ばね
クリップ４３によって騒音を生じることなく保持される
。
回転翼９が騒音を発することを防止する第２の方法は、
回転翼９を、弾性ノツチ要素によって、その両方の終端
位置においてストップエツジ３８および３９に保持する
ことである。そのようなノツチ要素は、例えばチェーン
ホイール支持体２と回転翼９の突起部４６との間で作用
する、この図に極めて概略的に示されている公知のボー
ルスプリング要素４４．４５から、形成することができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例を示す側断面図、第２図は第
１図の線■−Ｈに沿った断面図である。 １・・・駆動ホイール（チェーンホイール）、２・・・
中空軸、７・・・フランジ軸、９・・・揺りリンク（回
転翼）、１０・・・回転軸線、１１・・・カム軸軸線、 １３・・・制御要素（制御ピストン）、２４・・・作動
空間、３２・・・中空室、３３・・・横穴、３７・・・
作動空間、３８．３９・・・ストップエツジ、４０・・
・突起部、 ４１． ４２・・・連結リンク、 ４３・・・ばね要素、 ４４． ４５・・・ノツチ要素。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）カム軸が、その駆動側のフランジ軸（７）におい
    て、該フランジ軸（７）を囲繞し駆動ホイール（１）を
    支持する円筒形の中空軸（２）と、調整要素（９）を介
    して形状結合的に結合され、調整要素（９）が、中空軸
    （２）とフランジ軸（７）とからなる環状空間を２つの
    分離された作動空間（３７、２４）に分割し、調整要素
    （９）がエンジン油回路から供給され再びこの回路に戻
    される圧力油によって、フランジ軸内にある制御要素（
    １３）の位置に依存して交互に圧力油によって作用され
    るようにした、クランク軸と少なくとも１つのカム軸と
    の間の相対的な角度を調整する装置において、 調整要素（９）が揺りリンク（９）として形成され、こ
    れの一方の側が、カム軸の軸線 （１１）と平行に延びた回転軸線（１０）のまわりに旋
    回可能に、フランジ軸（７）に支承され、他方の側が中
    空軸（２）と係合し、その場合、揺りリンク（９）は中
    空軸（２）とフランジ軸（７）との間の環状空間におい
    て２つの終端位置を占めることができることを特徴とす
    る、クランク軸と少くとも１つのカム軸との間の相対的
    な角度を調整する装置。 （２）フランジ軸（７）を包囲する揺りリンク（９）の
    中空室（３２）に、揺りリンク（９）を、そのそれぞれ
    の終端位置に事前応力によって保持する、ばね要素（４
    ３）が設けられることを特徴とする、請求項１記載の装
    置。 （３）ばね要素（４３）が、フランジ軸（７）をこの軸
    の周囲長さの半分より多く包囲し揺りリンク（９）の内
    部に少なくとも２つの個所で接するばねクリップ（４３
    ）からなることを特徴とする、請求項２記載の装置。 （４）揺りリンク（９）の２つの終端位置が、揺りリン
    ク（９）の旋回運動を制限する中空軸 （２）の２つのストップエッジ（３８、３９）によって
    限定されることを特徴とする、請求項１ないし３のいず
    れかに記載の装置。 （５）揺りリンク（９）が、それぞれのストップエッジ
    （３８、３９）におけるそれぞれの終端位置に、それぞ
    れ１つの弾性のノッチ要素 （４４、４５）によって保持されることを特徴とする、
    請求項１ないし４のいずれかに記載の装置。 （６）揺りリンク（９）が、突起部（４０）によって、
    中空軸（２）の内側に設けられた連結リンク（４１、４
    ２）に、はめ込まれることを特徴とする、請求項１ない
    し５のいずれかに記載の装置。 （７）フランジ軸（７）が、該フランジ軸（７）の内部
    に設けられた制御要素（１３）を揺りリンク（９）の中
    空室（３２）と連通する横穴 （３３）を有することを特徴とする、請求項１ないし６
    のいずれかに記載の装置。
JP1174328A 1988-07-23 1989-07-07 クランク軸と少くとも１つのカム軸との間の相対的な角度を調整する装置 Granted JPH0267404A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3825074A DE3825074C1 (ja) 1988-07-23 1988-07-23
DE3825074.8 1988-07-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0267404A true JPH0267404A (ja) 1990-03-07
JPH0573889B2 JPH0573889B2 (ja) 1993-10-15

Family

ID=6359393

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1174328A Granted JPH0267404A (ja) 1988-07-23 1989-07-07 クランク軸と少くとも１つのカム軸との間の相対的な角度を調整する装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4903650A (ja)
EP (1) EP0352436B1 (ja)
JP (1) JPH0267404A (ja)
DE (1) DE3825074C1 (ja)

Cited By (1)

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