CN101372908A - 内燃机的可动阀装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内燃机的可动阀装置，其具有适用于使用曲柄状控制轴的润滑油供给构造。曲柄状控制轴可自由旋转地支撑在凸轮托架上，其由利用致动器被转动控制的主轴、偏心轴以及连结这二者的连结板构成，在该控制轴的偏心轴上可自由摆动地支撑摆动臂，该摆动臂在一个摆动端可自由转动地连接连杆臂的端部，同时，在使轴向位置与前述一个端部不同的另一个摆动端可自由转动地连接连杆的端部，利用摆动作用将驱动凸轮的驱动力传递至摆动凸轮，该可动阀装置具有油路，其贯穿与控制轴的偏心轴相连的两个连结板中的连杆侧的连结板，从主轴向偏心轴延伸，将向可旋转地支撑主轴的凸轮托架的轴承表面供给的润滑油，向摆动臂与偏心轴之间的滑动面供给。

Description

内燃机的可动阀装置

技术领域

本发明涉及一种内燃机的可动阀装置，其对应于内燃机的运行状态，可变控制内燃机的进气阀或排气阀的阀门升程量或动作角等动作状态，特别地，涉及一种适用于强制向其各个枢轴转动部供给润滑油而提高润滑性能的内燃机的可动阀装置。

背景技术

目前，为了提高可动阀装置的润滑性能，提出了一种强制向摇臂和连杆等的各个枢支部供给润滑油的可动阀装置(参照专利文献1)。

这种可动阀装置，经由连杆臂、摇臂及连杆，将驱动凸轮的旋转力传递至摆动凸轮，使各个进气阀进行开阀动作，同时，通过控制轴和控制凸轮的转动，可变控制进气阀的阀门升程量。并且，相对于将第1枢支部即销钉的轴心Q与驱动轴的轴心X连结的直线S，将凸轮头部配置在控制轴侧，从控制凸轮和摇臂之间流出并滴落到摆动凸轮的上表面的润滑油，伴随摆动凸轮的弹起而向前述销钉方向弹起，从而强制地进行润滑。

专利文献1：特开2005—113720号公报

发明内容

在上述现有的可动阀装置中，因为作为可自由摆动地支撑摇臂、且使其摆动角及摆动区域变化的单元，是使用一体地固定在作为摇臂轴的控制轴的外周面上的控制凸轮的结构，因此存在下述问题，即，控制凸轮的偏心量，被制约为在摇臂罩内不与其它部件干涉且可以收容的尺寸，不能较大，且摇臂的摆动中心的可动控制范围受到制约，进气阀的升程特性或开阀时间受到制约。

为了解决该课题，通过使轴心偏移的偏心轴以曲柄状一体地形成在控制轴上，则可以使控制轴的轴心与偏心轴的轴心较大地分离，从而增大偏心量。但是，在这样采用曲柄状的控制轴的情况下，因为控制轴与偏心轴的重叠也减小，所以无法如采用直线状的控制轴的现有例所示，在内部形成一条直线的连通的润滑油路，另外，将通常在直径较大的曲柄轴中采用的复杂油孔配置，应用于以较细的轴形成的控制轴中，油孔加工将变得复杂，且可能出现油孔周围的应力集中等，在润滑油向偏心轴相对于摇臂的滑动部的导入方法方面存在问题。

因此，本发明是鉴于上述问题点而提出的，其目的在于提供一种内燃机的可动阀装置，其具有适用于使用曲柄状的控制轴的润滑油供给构造。

本发明具有：驱动轴，其可自由旋转地由凸轮托架支撑，与内燃机的旋转同步地进行旋转；驱动凸轮，其设置在前述驱动轴的外周；连杆臂，设置在前述驱动轴上的前述驱动凸轮穿过该连杆臂，在该状态下，该连杆臂与该驱动凸轮连结；摆动凸轮，其在前述驱动轴的轴向上与前述驱动凸轮配置于不同的位置处，通过摆动而按压内燃机的可动阀，使其进行开闭动作；连杆，其一端可旋转地与前述摆动凸轮连结；以及控制轴，其可自由旋转地支撑在前述凸轮托架上，由致动器进行转动控制，前述控制轴是曲柄状的控制轴，其包括：主轴，其可自由旋转地支撑在前述凸轮托架上，由致动器进行转动控制；偏心轴，其从前述主轴偏心；以及多个连结板，其可转动地连结前述主轴和前述偏心轴，该可动阀装置具有摆动臂，其可自由摆动地设置在前述偏心轴上，通过摆动作用将前述驱动凸轮的驱动力传递至前述摆动凸轮，该摆动臂配置为，其一个摆动端可转动地与前述连杆臂的端部连结，另一个摆动端可转动地与前述连杆连结，并且，前述一个摆动端和另一个摆动端在轴向上的位置不同，在前述控制轴中形成油路，该油路向前述摆动臂和前述偏心轴之间的滑动面供给润滑油，前述油路贯穿前述多个连结板中的前述连杆侧的连结板，从前述主轴向前述偏心轴延伸。

发明的效果

因此，在本发明中，其结构为，曲柄状控制轴可自由旋转地支撑在凸轮托架上，其由利用致动器进行转动控制的主轴、从主轴偏心的偏心轴以及连结前述主轴和前述偏心轴的连结板构成，在该控制轴的偏心轴上可自由摆动地支撑摆动臂，该摆动臂在一个摆动端可自由转动地连接连杆臂的端部，同时，在使轴向位置与前述一个端部不同的另一个摆动端可自由转动地连接连杆的端部，利用摆动作用将驱动凸轮的驱动力传递至摆动凸轮，该可动阀装置具有油路，其贯穿与前述控制轴的偏心轴相连的两个连结板中的前述连杆侧的连结板，从主轴向偏心轴延伸，将向可旋转地支撑主轴的凸轮托架的轴承表面供给的润滑油，向前述摆动臂与前述偏心轴之间的滑动面供给。因此，构成该油路的控制轴部分位于连杆侧，可以在同一个轴向区域中设置摆动凸轮，确保较长的轴向间距，因为对油孔径向尺寸或配置角度等的限制较小，所以可以提高油孔配置的自由度。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的第1实施例的内燃机的可动阀装置的斜视图。

图2是该可动阀装置的剖视图。

图3是表示可动阀装置的润滑油路结构的剖视图。

图4是表示轴承部的油路结构的剖视图。

图5是凸轮托架的主轴的轴承表面的油槽的展开图。

图6是在可动阀装置的中间动作角时作用的力的说明图。

图7是表示第2实施例的内燃机的可动阀装置的润滑油路结构的剖视图。

图8是表示设置在轴承托架上的油槽的结构的斜视图。

具体实施方式

下面，根据各个实施方式说明本发明的内燃机的可动阀装置。

(第1实施方式)

图1～图5是表示采用了本发明的第1实施方式的内燃机的可动阀装置的第1实施例，图1是可动阀装置的斜视图，图2是该可动阀装置的剖视图，图3是表示可动阀装置的润滑油路结构的剖视图，图4是表示轴承部的油路结构的剖视图，图5是凸轮托架的主轴的轴承表面的油槽的展开图，图6是在可动阀装置的中间动作角时作用的力的说明图。本实施方式的可动阀装置可以应用于下述的内燃机，其1个气缸周边具有2个进气阀，并对应于内燃机运行状态而可变控制各个进气阀的阀门升程。

在图1～图3中，内燃机的可动阀装置具有：驱动轴1，其可自由旋转地支撑在未图示的汽缸盖上部的凸轮托架3上；驱动凸轮2，其利用销钉等固定在该驱动轴1上；控制轴4，其具有主轴5和偏心轴6，该主轴5在上述驱动轴1的上方位置与驱动轴1平行地配置，由上述凸轮托架3可自由旋转地支撑，该偏心轴6在主轴5的两侧经由连结板7偏移；摆动臂8，其可自由摆动地支撑在该控制轴4的偏心轴6上；以及摆动凸轮9，其可自由摆动地支撑在前述驱动轴1上，与各个进气阀30的带有滚轮32的摇臂31抵接。

前述驱动凸轮2与摆动臂8由连杆臂10连接，摆动臂8与摆动凸轮9由连杆11连接。前述驱动轴1经由未图示的定时链条或同步带而由内燃机的曲柄轴驱动。前述驱动凸轮2具有圆形外周面，该圆形外周面以从驱动轴1的轴心偏移规定量的点为中心，在该外周面可旋转地嵌合连杆臂10的环状部。

前述摆动臂8，其基部隔着偏心轴6，被分割为轴承托架15和臂部16这两部分，该臂部16具有与前述连杆臂10及连杆11的连结部分，通过利用紧固螺栓17使这两者一体化，在两者之间形成可自由摆动地与控制轴4的偏心轴6嵌合的轴承孔18，摆动臂18由控制轴4的偏心轴6可自由摆动地支撑。前述臂部16的向一侧延伸的前端，经由连结销钉19与上述连杆11的上端部连接，同时，在与前述前端部相同的一侧，在相对于前述前端部靠近基部一些的中间部分，经由相对于基部的轴向端部向轴向凸出的连结销20，与前述连杆臂10连接。也就是说，前述连杆臂10与连杆11位于同一侧，且配置为使位置在轴向不同。

前述控制轴4由以下部分构成：主轴5，其可自由旋转地支撑在前述凸轮托架3上；以及偏心轴6，其经由连结板7而相对于主轴5偏心，通过使控制轴4的角度位置变化而使偏心轴6的位置变更，与之相对应，摆动臂8的摆动中心位置也变化。前述控制轴4的偏心轴6的轴向长度，设定为收容前述摆动臂8和从基部向轴向凸出的连结销20的长度，排列为使得配置在偏心轴6的两端的连结板7不会与这些连杆臂10及连杆11干涉。

前述摆动凸轮9，在与驱动轴1的外周嵌合而可自由旋转地被支撑的筒状的凸轮轴25上，一体地形成与各个进气阀30的摇臂31相对应的2个，在从一个摆动凸轮9向侧方延伸的端部，经由连结销21连接前述连杆11的下端部。前述凸轮轴25可自由旋转地支撑在驱动轴1的外周上，在外周部，其端部也可自由摆动地支撑在凸轮托架3上，中间部可自由摆动地支撑在设置于气缸盖的中间托架3A上。在各个摆动凸轮9的下表面，连续地形成与驱动轴1同心状的圆弧的基圆面、和从该基圆面沿着规定的曲线延伸的凸轮面，这些基圆面及凸轮面对应于摆动凸轮9的摆动位置，与各个进气阀30的摇臂31的滚轮32的上表面抵接。

也就是说，前述基圆面作为基准循环区间，是升程量为“0”的区间，如果摆动凸轮9摆动而凸轮面与摇臂31的滚轮32接触，则进气阀30逐渐地提升。此外，在基准循环区间与提升区间之间设置一些重叠区间。此外，本实施例的进气阀30如图2所示，构成为利用带有滚轮32的摇臂31进行开闭，在摇臂31的基部，具有接受润滑油的供给而进行动作的液压间隙调节器33(HLA)。

前述控制轴4构成为，利用设置在一端部的控制用致动器23，在规定角度范围内进行旋转。该控制用致动器23例如由电动致动器等构成，利用来自未图示的发动机控制器的控制信号进行控制。控制轴4的旋转角度由未图示的控制轴传感器检测。

这样构成的可动阀装置，如果驱动轴1旋转，则利用驱动凸轮2的凸轮作用而使连杆臂10上下移动，与之伴随，摆动臂8摆动。该摆动臂8的摆动经由连杆11传递至摆动凸轮9，使该摆动凸轮9摆动。利用该摆动凸轮9的凸轮作用，按压摇臂31，使进气阀30提升。

如果经由前述控制用致动器23而使控制轴4的角度位置变化，则摆动臂8的初始位置变化，摆动凸轮9的初始摆动位置变化。例如，在内燃机低速低负载运行状态下，控制使得偏心轴6位于(靠近驱动轴1)的图的下方(图2中的顺时针位置)，摆动臂8的基部位于下方，成为摆动凸轮9的连结销21侧的端部相对地向上方提升的状态。也就是说，摆动凸轮9的初始位置向其凸轮面从摇臂31的滚轮32远离的方向倾斜。因此，当伴随驱动轴1的旋转而摆动凸轮9摆动时，基圆面变长而持续与摇臂31的滚轮32接触，凸轮面与摇臂31的滚轮32接触的期间较短。因此，其升程量总的来说减小，且从其打开时刻到闭合时刻的角度范围即动作角也减小。

反之，在内燃机高转速高负载运行状态下，控制偏心轴6使其位于从驱动轴1远离的图的上方(图2中的逆时针旋转位置)，摆动臂8的基部位于上方，成为摆动凸轮9的连结销21侧的端部相对地向下方按压的状态。此外，图2表示作用最大输入载荷的中间动作角的状态。也就是说，摆动凸轮9的初始位置向其凸轮面靠近摇臂31的滚轮32的方向倾斜。因此，当伴随驱动轴1的旋转而摆动凸轮9摆动时，与摇臂31的滚轮32接触的部位立即从基圆面向凸轮面移动。因此，升程量总的来说增加，且其动作角也增大。

因为前述偏心轴6的初始位置可以连续变化，所以与之伴随，阀门升程特性也连续变化。也就是说，可以使升程量及动作角这二者同时连续地增大、缩小。虽然也与各部分的布局有关，但例如伴随升程·动作角的大小变化，使得进气阀30的打开时刻与闭合时刻大致对称地变化。

此外，虽未图示，但在曲柄轴上，在同步带或经由同步带驱动的链轮与前述驱动轴1之间，配置使驱动轴1在规定的角度范围内相对旋转的相位控制用致动器，可以利用来自发动机控制器的控制信号控制该相位控制用致动器，使链轮与驱动轴1相对旋转，使阀门升程的升程中心角延迟。也就是说，也可以使升程特性曲线本身不变，而是整体形成超前角或延迟角。

在前述驱动轴1上形成润滑油通路41，其在内部轴向贯穿而形成，导入从内燃机的主油道40供给的润滑油。导入该润滑油通路41的润滑油向下述路径供给：第1润滑油供给路径，其润滑连杆臂10与驱动凸轮2及凸轮销钉20之间的滑动部；第2润滑油供给路径，其润滑驱动轴1与摆动凸轮9的凸轮轴25之间以及摆动凸轮9与进气阀30的摇臂31之间的各个滑动部；以及第3润滑油供给路径，其润滑摆动凸轮9的凸轮轴25与凸轮托架3之间、凸轮托架3与控制轴4的主轴5之间、以及摆动臂8与偏心轴6之间的各个滑动部。另外，使从主油道40供给的润滑油分流，将润滑油向配置于进气阀30的摇臂31基部的液压间隙调节器33(HLA)供给。

前述第1润滑油供给路径，利用在前述驱动凸轮2的薄壁部和与之相对应的驱动轴1的周壁上，向径向连续形成的油孔42，与驱动凸轮2和连杆臂10之间的滑动面连通。并且，该滑动面构成为，利用下述的油路通孔43和连结销钉20与销钉孔之间的滑动面连通，前述油路通孔43在该滑动面上开口，且从连杆臂10的凸出端的内部向与前述连结销20连接的销钉孔开口。因此，可以润滑连杆臂10与驱动凸轮2及连结销20的滑动部。

前述第2润滑油供给路径，利用沿径向在驱动轴1的与前述摆动凸轮9相对应的周壁位置贯穿形成的油孔44，与凸轮轴25的内周面和驱动轴1的外周面之间的滑动面连通。另外，该滑动面利用未图示的细孔，在摆动凸轮9的与摇臂31的滚轮32的转动面(基圆面及凸轮面)上开口。因此，可以润滑驱动轴1与摆动凸轮9的凸轮轴25之间的滑动部、及摆动凸轮9与进气阀30的摇臂31之间的滑动部。此外，前述驱动轴1与摆动凸轮9的凸轮轴25之间的滑动部构成为，经由油孔45和凸轮轴25外周与中间托架3A之间的滑动面连通，中间托架3A与凸轮轴25外周的滑动部也可以润滑。

前述第3润滑油供给路径，利用沿径向在驱动轴1的与前述凸轮轴25的凸轮托架3对应的周壁位置贯穿形成的油孔46，首先与凸轮轴25的内周面与驱动轴1的外周面之间的滑动面连通，然后，利用沿径向在凸轮轴25中贯穿形成的油孔47，与凸轮托架3和凸轮轴25之间的滑动部连通。在凸轮托架3上形成油通路孔48，其一端在收容凸轮轴25的托架表面上开口，另一端在收容前述控制轴4的主轴5的托架表面上开口。

在前述控制轴4上设置直线状的倾斜方向油孔50，其一端在前述主轴5的外周开口，另一端在前述偏心轴6与摆动臂8之间的滑动面上开口。前述偏心轴6的表面的开口位置配置为，靠近前述摆动臂8的连结连杆臂10一侧。另外，在前述倾斜方向油孔50的中间，连通形成油孔51，其在偏心轴6上沿半径方向形成，该半径方向的油孔51在摆动臂8的连结连杆11的前部位置处，在偏心轴6的表面上开口。

在形成该倾斜方向油孔50的情况下，连结该主轴5与偏心轴6的连结板7的周围区域，是配置中间托架3A或摆动凸轮9中的一个的区域，其轴向尺寸较大，相对于配置在相反侧的连杆臂10侧的连结板7，增加轴向的壁厚较容易。因此，可以通过增加该连结板7的轴向尺寸，提高倾斜方向油孔50的油孔直径或油孔角度等，提高油孔配置的自由度。

此外，如果在前述倾斜方向油孔50的入口侧，形成在直径方向贯穿主轴5的通孔53，则可以在主轴5与凸轮托架3的滑动面之间，以环状而无遗漏地形成润滑油的油膜，使主轴5的转动动作圆滑。

因此，第3润滑油供给路径，对摆动凸轮9的凸轮轴25与凸轮托架3之间、凸轮托架3与控制轴4的主轴5之间、以及摆动臂8与偏心轴6之间的各个滑动部进行润滑。另外，因为由倾斜方向油孔50和半径方向油孔51这二者，在2个位置向相对于摆动臂8的滑动部供给润滑油，所以可以利用较少的润滑油量，定点地润滑载荷点，而且，可以无遗漏地向各摆动臂8的滑动部的单侧接触载荷较大的端部供给润滑油。

在可以转动地支撑前述控制轴4的主轴5的凸轮托架3的轴承表面，如图4所示，在其上下表面形成油槽54，其与油通路孔48相交叉的部分槽宽最大，随着从交叉部分向圆周方向离开而其宽度变窄。前述倾斜方向油孔50的开口，随着控制轴4的旋转位置的变化而沿前述油槽54移动，从而可以调整通过以油槽54的宽度设定的开口面积而供给的润滑油的流量。

具体地说，在偏心轴6转动至图示位置的小动作角时(图中的A点)，油槽54的宽度设定得较窄，其开口面积也较小，向摆动臂8的滑动面的润滑油供给量也设定得较少。在内燃机启动时或低转速时，向液压间隙调节器33的供给油量容易不足，但通过减少向前述第3润滑油供给系统供给的动作油量，可以优先向液压间隙调节器33(HLA)供给润滑油。

另外，在偏心轴6转动而位于连结主轴5中心和驱动轴1中心的线的延长线上的中间动作角时(图5中的B点)，如图6所示，连杆臂10和连杆11的姿态最陡峭，向部件的输入载荷增大。但是，因为油槽54的宽度设定为最大，其开口面积也为最大，所以，向摆动臂8的滑动面的润滑油供给量也设定为最大。

此外，在偏心轴6转动而位于超过连结前述主轴5中心和驱动轴1中心的线的延长线上的大动作角时(图中的C点)，油槽54的宽度窄于最大值一定量，但因为其开口面积仍然较大，所以，向摆动臂8的滑动面的润滑油供给量也设定为充分的量。

图7～图8是表示本实施方式的第2实施例的内燃机的可动阀装置。在该可动阀装置中，仅第3润滑油供给路径的倾斜方向油孔50向相对于摆动臂8的滑动部的出口侧的结构，如下所述与第1实施例不同，其它结构与第1实施例同样地构成。

也就是说，在第2实施例的可动阀装置中，倾斜方向油孔50的出口在相对于前述摆动臂8的滑动部的前侧开口。另外，在摆动臂8的基部的轴承托架15的内表面(滑动面)上，如图8所示，形成沿轴向的油槽55、和在该油槽55的两端分别沿圆周方向的油槽56。

因此，在本实施例中，经由倾斜方向油孔50导入的润滑油，也利用前侧的圆周方向的油槽56，在前侧沿着圆周方向向相对摆动臂8的滑动部供给，另一方面，利用轴向的油槽55向滑动部的里侧供给，在里侧也经由圆周方向的油槽56，沿着圆周方向向滑动部供给。因此，因为利用设置在轴承托架15上的由轴向的油槽55连结的2个位置的圆周方向的油槽56，在2个位置向相对摆动臂8的滑动部供给润滑油，所以可以无遗漏地向摆动臂8的滑动部的单侧接触载荷较大的端部供给润滑油。

另外，在本实施例中，因为在摆动臂8基部的轴承托架15的内表面(滑动面)上形成：油槽55，其沿着轴向延伸；以及油槽56，其在该油槽55的两端，分别沿着圆周方向延伸，所以可以缩短设置在控制轴4上的倾斜方向油孔50，其加工容易，同时，可以提高其孔径或设置位置的自由度。另外，在摆动臂8基部的轴承托架15的内表面(滑动面)上的沿着轴向延伸的油槽55、和在该油槽55的两端分别沿着圆周方向延伸的油槽56的形成，在由铸造等的铸造物形成轴承托架15的情况下，只要预先在铸造模具上形成油槽用的凸状部分即可，所以其加工便宜且容易。

在本实施方式中，可以起到以下所述的效果。

(A)其具有：驱动轴1，其可自由旋转地支撑在凸轮托架3上，与内燃机的旋转同步地进行旋转，且在外周具有驱动凸轮2；摆动凸轮9，其使轴向位置与前述驱动凸轮2不同而可自由摆动地配置，通过摆动而按压内燃机的可动阀，使其进行开闭动作；连杆臂10，其使形成于前述驱动轴1上的驱动凸轮2插入；连杆11，其一端与前述摆动凸轮9连结；曲柄状的控制轴4，其由可自由旋转地支撑在前述凸轮托架3上，利用致动器23进行转动驱动的主轴5、从前述主轴5偏心的偏心轴6、以及连结前述主轴5与前述偏心轴6的连结板7构成；摆动臂8，其可自由摆动地设置在前述偏心轴6上，在其一个摆动端上可自由转动地连接前述连杆臂10的端部，同时，在使轴向位置与前述一个端部不同的另一个摆动端，可自由转动地连接前述连杆11的端部，利用摆动作用将前述驱动凸轮2的驱动力传递至前述摆动凸轮9；以及油路50，其贯穿与前述控制轴4的偏心轴6相连的前述两个连结板7中的前述连杆11侧的连结板7，从主轴5向偏心轴6延伸，将向可旋转地支撑主轴5的凸轮托架3的轴承表面供给的润滑油，向前述摆动臂8和前述偏心轴6之间的滑动面供给。也就是说，因为构成该油路50的控制轴4部分，可以在连杆11侧，在同一个轴向区域内设置摆动凸轮9而确保较长的轴向间距，使得对油孔50的径向尺寸或配置角度等的限制较小，所以可以提高油孔配置的自由度。

(B)设置在控制轴4中的油路50，经由设置在凸轮托架3上的油路48，与在前述驱动轴1上贯穿形成的润滑油通路41连通，前述凸轮托架3可自由摆动地支撑控制轴4的主轴5，且可自由旋转地支撑驱动轴1，从而，相对于与具有由于摆动引起的滑动部的控制轴4相关的润滑部位，可以优先润滑与输入载荷、滑动速度较大的驱动轴1相关的润滑部位。

(C)设置在控制轴4中的油路50，从主轴5的表面朝向偏心轴6相对于摆动臂8滑动的表面以直线配置，从而因为是一条直线的油孔，所以油孔加工容易。

(D)使与控制轴4的偏心轴6相连的前述两个连结板7中的前述连杆11侧的连结板7，其轴向尺寸形成得大于前述连杆臂10侧的连结板7，从而可以进一步减小对油孔50的径向尺寸或配置角度等的限制，进一步提高油孔配置的自由度。

(E)设置在控制轴4中的油路50，因为通过设置径向孔51而在2个位置供给润滑油，前述径向孔51在相对于摆动臂8滑动的偏心轴6的表面部分的靠近前述连杆臂10侧开口，在与该油路50中部连通而远离前述连杆臂10侧的前述表面部分开口，所以，可以以较少的润滑油量定点地润滑载荷点，并且，可以无遗漏地向摆动臂8的滑动部的单侧接触载荷较大的端部供给润滑油。

(F)在相对于偏心轴6滑动的摆动臂8的轴承表面，具有沿着轴向的油槽55、和与该油槽55的两端连通而沿着圆周方向的油槽56，设置在前述控制轴4中的油路，以与这些油槽55、56中的任意一个连通的方式在偏心轴6的表面开口，从而可以缩短设置在控制轴4上的倾斜方向油孔50，其加工容易，同时，可以提高其孔径或设置角度的自由度。另外，在摆动臂8基部的轴承托架15的内表面(滑动面)上的沿着轴向延伸的油槽55、和在该油槽55的两端分别沿着圆周方向延伸的油槽56的形成，在由铸造等的铸造物形成轴承托架15的情况下，只要在铸造模具上预先形成油槽用的凸状部即可，所以加工便宜且容易。

(G)在可旋转地支撑控制轴4的主轴5的凸轮托架3的轴承表面，与设置在前述控制轴4中的油路50在主轴5表面的开口连通地，在圆周方向上形成油槽54，通过使该油槽54的槽宽对应于圆周方向的位置而变化，可以调整润滑油供给侧即凸轮托架3侧和润滑油导入侧即控制轴4的油路开口对齐面积，从而对应于控制轴4的角度位置即进气阀30的动作角，调整润滑油供给量。

(H)在使进气阀30以大动作角动作的控制轴4的旋转位置处，与前述油路50的开口相对的油槽54的槽宽形成得较大，随着控制轴4的旋转位置向小动作角移动，与前述油路50的开口相对的油槽54的槽宽形成得较窄，由此可以在进气阀30的小动作角时减少供给量，在大动作角时增加供给量，上述油槽54是设置在凸轮托架3的轴承表面的圆周方向油槽54，上述凸轮托架3可旋转地支撑控制轴4的主轴5。

(I)油槽54的槽宽，在与连结前述摆动凸轮9的轴心和主轴5的轴心的线相交叉的部分处形成为最大，且随着远离该位置而形成得较窄，由此可以在偏心轴6的轴心位于摆动凸轮9的轴心和主轴5的轴心的延长线上而进气阀30以中间动作角动作时，使润滑油的供给量最多，相对于中间动作角时的最大输入载荷，进行充分的润滑，上述油槽54是设置在凸轮托架3的轴承表面的圆周方向油槽54，上述凸轮托架3可旋转地支撑控制轴4的主轴5。

(J)设置在控制轴4中的油路50与设置在前述凸轮托架3中的油路48，在偏心轴6的轴心位于连结前述摆动凸轮9的轴心和主轴5的轴心的线上时，使各自的开口相互对齐，从而可以在偏心轴6的轴心位于摆动凸轮9的轴心和主轴5的轴心的延长线上而进气阀30以中间动作角动作时，使油路48、50二者开口对齐，可以直接传输润滑油，使润滑油的供给量最多，相对于中间动作角时的最大输入载荷进行充分的润滑。

(K)进气阀30的可动阀形式为，具有：摇臂31，其利用摆动凸轮9而摆动，使进气阀30开闭；以及液压间隙调节器33，其支撑摇臂31的基部，液压间隙调节器33从在驱动轴1中贯穿形成的润滑油通路41供给润滑油的主油道40分支，供给润滑油，从而，在内燃机启动时及低速旋转时，容易出现向液压间隙调节器33的供给油量不足，但在低负载低转速旋转时，可以使向与控制轴4相关的润滑系统供给的动作油量减少，从而可以优先将润滑油向液压间隙调节器33(HLA)供给。

Claims (21)

1.一种内燃机的可动阀装置，其具有：

驱动轴，其可自由旋转地由凸轮托架支撑，与内燃机的旋转同步地进行旋转；

驱动凸轮，其设置在前述驱动轴的外周；

连杆臂，设置在前述驱动轴上的前述驱动凸轮穿过该连杆臂，在该状态下，该连杆臂与该驱动凸轮连结；

摆动凸轮，其在前述驱动轴的轴向上与前述驱动凸轮配置于不同的位置处，通过摆动而按压内燃机的可动阀，使其进行开闭动作；

连杆，其一端可旋转地与前述摆动凸轮连结；以及

控制轴，其可自由旋转地支撑在前述凸轮托架上，由致动器进行转动控制，

其特征在于，

前述控制轴是曲柄状的控制轴，其包括：主轴，其可自由旋转地支撑在前述凸轮托架上，由致动器进行转动控制；偏心轴，其从前述主轴偏心；以及多个连结板，其可转动地连结前述主轴和前述偏心轴，

该可动阀装置具有摆动臂，其可自由摆动地设置在前述偏心轴上，通过摆动作用将前述驱动凸轮的驱动力传递至前述摆动凸轮，

该摆动臂配置为，其一个摆动端可转动地与前述连杆臂的端部连结，另一个摆动端可转动地与前述连杆连结，并且，前述一个摆动端和另一个摆动端在轴向上的位置，

在前述控制轴中形成油路，该油路向前述摆动臂和前述偏心轴之间的滑动面供给润滑油，前述油路贯穿前述多个连结板中的前述连杆侧的连结板，从前述主轴向前述偏心轴延伸。

2.如权利要求1所述的内燃机的可动阀装置，其特征在于，

设置在前述控制轴中的油路，经由设置在前述凸轮托架中的油路，与在前述驱动轴中贯穿形成的润滑油通路连通。

3.如权利要求1所述的内燃机的可动阀装置，其特征在于，

向可自由旋转地支撑前述主轴的凸轮托架的轴承面供给的润滑油，经由设置在前述控制轴中的油路，向前述摆动凸轮与前述偏心轴之间的滑动面供给。

4.如权利要求1所述的内燃机的可动阀装置，其特征在于，

设置在前述控制轴中的油路，从前述主轴的表面开始，朝向前述偏心轴相对于摆动臂滑动的表面，以直线状形成。

5.如权利要求1所述的内燃机的可动阀装置，其特征在于，

与前述控制轴的偏心轴相连的前述多个连结板中的前述连杆侧的连结板，其轴向宽度比前述连杆臂侧的连结板更长。

6.如权利要求1所述的内燃机的可动阀装置，其特征在于，

设置在前述控制轴中的油路，在相对于摆动臂滑动的偏心轴的表面部分中的靠近前述连杆臂一侧开口，该油路具有径向孔，其与该油路的中途部连通，在距离前述连杆臂较远一侧的前述表面部分处开口。

7.如权利要求1所述的内燃机的可动阀装置，其特征在于，

在相对于前述偏心轴滑动的摆动臂的轴承面上，设置有在轴向上延伸的油槽、和与该油槽的两端连通而在圆周方向上延伸的油槽，设置在前述控制轴中的油路在偏心轴的表面开口，以使得与这些油槽中的任意一个连通。

8.如权利要求1所述的内燃机的可动阀装置，其特征在于，

在前述凸轮托架的支撑控制轴的主轴的轴承表面，在圆周方向上形成油槽，其与设置在前述控制轴中的油路向主轴表面的开口连通，该油槽的槽宽对应于圆周方向位置而不同。

9.如权利要求8所述的内燃机的可动阀装置，其特征在于，

在使进气阀以大动作角动作的控制轴的旋转位置处的与前述油路的开口相对的油槽的槽宽形成得较大，随着控制轴的旋转位置向小动作角移动，与前述油路的开口相对的油槽的槽宽形成得较窄。

10.如权利要求8所述的内燃机的可动阀装置，其特征在于，

与连结前述摆动凸轮的轴心与主轴的轴心的线相交叉的前述油槽的槽宽形成得最大，随着从交叉部分向圆周方向远离而形成得较窄。

11.如权利要求7所述的内燃机的可动阀装置，其特征在于，

设置在前述控制轴中的油路和设置在前述凸轮托架中的油路，在偏心轴的轴心位于连结前述摆动凸轮的轴心和主轴的轴心的线上时，其各自的开口相互对齐。

12.如权利要求1所述的内燃机的可动阀装置，其特征在于，

前述进气阀的可动阀形式为，具有：摇臂，其利用摆动凸轮进行摆动，使进气阀开闭；以及液压间隙调节器，其支撑摇臂的基部，液压间隙调节器从主油道分支而供给润滑油，该主油道向在驱动轴中贯穿形成的润滑油通路供给润滑油。

13.一种内燃机的可动阀装置中的油路形成方法，该可动阀装置具有：

驱动轴，其可自由旋转地由凸轮托架支撑，与内燃机的旋转同步地进行旋转；

驱动凸轮，其设置在前述驱动轴的外周；

连杆臂，设置在前述驱动轴上的前述驱动凸轮穿过该连杆臂，在该状态下，该连杆臂与该驱动凸轮连结；

摆动凸轮，其在前述驱动轴的轴向上与前述驱动凸轮配置于不同的位置处，通过摆动而按压内燃机的可动阀，使其进行开闭动作；

连杆，其一端可旋转地与前述摆动凸轮连结；以及

控制轴，其可自由旋转地支撑在前述凸轮托架上，由致动器进行转动控制，

其特征在于，

前述控制轴是曲柄状的控制轴，其包括：主轴，其可自由旋转地支撑在前述凸轮托架上，由致动器进行转动控制；偏心轴，其从前述主轴偏心；以及多个连结板，其可转动地连结前述主轴和前述偏心轴，

该可动阀装置具有摆动臂，其可自由摆动地设置在前述偏心轴上，通过摆动作用将前述驱动凸轮的驱动力传递至前述摆动凸轮，

该摆动臂配置为，其一个摆动端可转动地与前述连杆臂的端部连结，另一个摆动端可转动地与前述连杆连结，并且，前述一个摆动端和另一个摆动端在轴向上的位置，

在前述控制轴中形成油路，该油路向前述摆动臂和前述偏心轴之间的滑动面供给润滑油，使前述油路贯穿前述多个连结板中的前述连杆侧的连结板，从前述主轴向前述偏心轴延伸。

14.如权利要求13所述的内燃机的可动阀装置中的油路形成方法，其特征在于，

使设置在前述控制轴中的油路，经由设置在前述凸轮托架中的油路，与在前述驱动轴中贯穿形成的润滑油通路连通。

15.如权利要求13所述的内燃机的可动阀装置中的油路形成方法，其特征在于，

使设置在前述控制轴中的油路，从前述主轴的表面开始，朝向前述偏心轴相对于摆动臂滑动的表面，以直线状形成。

16.如权利要求13所述的内燃机的可动阀装置中的油路形成方法，其特征在于，

使与前述控制轴的偏心轴相连的前述两个连结板中的前述连杆侧的连结板，其轴向宽度比前述连杆臂侧的连结板更长。

17.如权利要求13所述的内燃机的可动阀装置中的油路形成方法，其特征在于，

使设置在前述控制轴中的油路，在相对于摆动臂滑动的偏心轴的表面部分中的靠近前述连杆臂一侧开口，该油路具有径向孔，其与该油路的中途部连通，在距离前述连杆臂较远一侧的前述表面部分处开口。

18.如权利要求13所述的内燃机的可动阀装置中的油路形成方法，其特征在于，

在相对于前述偏心轴滑动的摆动臂的轴承面上，设置有在轴向上延伸的油槽、和与该油槽的两端连通而在圆周方向上延伸的油槽，使设置在前述控制轴中的油路在偏心轴的表面开口，以使得与这些油槽中的任意一个连通。

19.如权利要求13所述的内燃机的可动阀装置中的油路形成方法，其特征在于，

在前述凸轮托架的支撑控制轴的主轴的轴承表面，在圆周方向上形成油槽，其与设置在前述控制轴中的油路向主轴表面的开口连通，使该油槽的槽宽对应于圆周方向位置而不同。

20.如权利要求19所述的内燃机的可动阀装置中的油路形成方法，其特征在于，

在使进气阀以大动作角动作的控制轴的旋转位置处的与前述油路的开口相对的油槽的槽宽形成得较大，随着控制轴的旋转位置向小动作角移动，与前述油路的开口相对的油槽的槽宽形成得较窄。

21.如权利要求19所述的内燃机的可动阀装置中的油路形成方法，其特征在于，

与连结前述摆动凸轮的轴心与主轴的轴心的线相交叉的前述油槽的槽宽形成得最大，随着从交叉部分向圆周方向远离而形成得较窄。

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