JPH0246429B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0246429B2 JPH0246429B2 JP59080627A JP8062784A JPH0246429B2 JP H0246429 B2 JPH0246429 B2 JP H0246429B2 JP 59080627 A JP59080627 A JP 59080627A JP 8062784 A JP8062784 A JP 8062784A JP H0246429 B2 JPH0246429 B2 JP H0246429B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross
- side frame
- cross member
- steering
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はキヤブオーバ型車のステアリング構造
に関し、詳しくはステアリングシヤフトの配設位
置を改善したステアリング構造に関する。
に関し、詳しくはステアリングシヤフトの配設位
置を改善したステアリング構造に関する。
従来のキヤブオーバ型車では、実開昭53−
134319号公報に１例が示されるように、ステアリ
ングギヤボツクスをクロスメンバやサイドフレー
ムの側方に配して、ステアリングシヤフトがクロ
スメンバやサイドフレームと干渉するのを避けて
いる。このためステアリングギヤボツクスがクロ
スメンバの側方に張り出して場所をとり、エンジ
ンなど他の部品のレイアウトが困難になるという
問題があつた。
134319号公報に１例が示されるように、ステアリ
ングギヤボツクスをクロスメンバやサイドフレー
ムの側方に配して、ステアリングシヤフトがクロ
スメンバやサイドフレームと干渉するのを避けて
いる。このためステアリングギヤボツクスがクロ
スメンバの側方に張り出して場所をとり、エンジ
ンなど他の部品のレイアウトが困難になるという
問題があつた。
本発明は上記従来例の問題点を解消すると共
に、クロスメンバやサイドフレームの強度、剛性
についても好結果が得られるステアリング構造を
提供することを目的とする。
に、クロスメンバやサイドフレームの強度、剛性
についても好結果が得られるステアリング構造を
提供することを目的とする。
本発明は上記目的を達成するため、共にフロア
パネルの下面に溶接されて閉断面部材となり、か
つ車体の骨格部材を構成するクロスメンバとサイ
ドフレームとを有し、前記クロスメンバと前記サ
イドフレームとの交差結合部における底板部に貫
通孔を設けると共に前記交差結合部の上板部に相
当する箇所においてフロアパネルに挿通孔を設
け、前記挿通孔及び前記貫通孔にステアリングシ
ヤフトを挿通させ、前記底板部の下面にステアリ
ングギヤボツクスを配設したことを特徴とする。
パネルの下面に溶接されて閉断面部材となり、か
つ車体の骨格部材を構成するクロスメンバとサイ
ドフレームとを有し、前記クロスメンバと前記サ
イドフレームとの交差結合部における底板部に貫
通孔を設けると共に前記交差結合部の上板部に相
当する箇所においてフロアパネルに挿通孔を設
け、前記挿通孔及び前記貫通孔にステアリングシ
ヤフトを挿通させ、前記底板部の下面にステアリ
ングギヤボツクスを配設したことを特徴とする。
以下本発明を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。
説明する。
図示する実施例はラツクピニオン式ステアリン
グギヤを備えたステアリングシステムに係るもの
である。１はステアリングホイール、２は上部ス
テアリングシヤフト、３は下部ステアリングシヤ
フト、４はステアリングコラム、５は前記ステア
リングギヤを内蔵したステアリングギヤボツクス
である。前記ステアリングギヤのラツクを構成す
る作動ロツド６は、図示しないセンタレバー、タ
イロツド、ナツクルアームを介して左右の前輪に
接続している。
グギヤを備えたステアリングシステムに係るもの
である。１はステアリングホイール、２は上部ス
テアリングシヤフト、３は下部ステアリングシヤ
フト、４はステアリングコラム、５は前記ステア
リングギヤを内蔵したステアリングギヤボツクス
である。前記ステアリングギヤのラツクを構成す
る作動ロツド６は、図示しないセンタレバー、タ
イロツド、ナツクルアームを介して左右の前輪に
接続している。
ステアリングシヤフト７は、前記上部ステアリ
ングシヤフト２と前記下部ステアリングシヤフト
３をユニバーサルジヨイント８で連結して構成さ
れる。又下部ステアリングシヤフト３はフロアパ
ネル９の下方で上下に分割され、これら分割部分
３ａ，３ｂはフレキシブルジヨイント１０によつ
て連結されている。
ングシヤフト２と前記下部ステアリングシヤフト
３をユニバーサルジヨイント８で連結して構成さ
れる。又下部ステアリングシヤフト３はフロアパ
ネル９の下方で上下に分割され、これら分割部分
３ａ，３ｂはフレキシブルジヨイント１０によつ
て連結されている。
フロアパネル９にはステアリングシヤフト７を
挿通する挿通孔１１を設け、ここに下部ステアリ
ングシヤフト３の上分割部分３ａを挿通してい
る。又この挿通孔１１とステアリングシヤフト７
との間の隙間をシールするキヤツプ状シール１２
を前記挿通孔１１の周縁に取付けている。
挿通する挿通孔１１を設け、ここに下部ステアリ
ングシヤフト３の上分割部分３ａを挿通してい
る。又この挿通孔１１とステアリングシヤフト７
との間の隙間をシールするキヤツプ状シール１２
を前記挿通孔１１の周縁に取付けている。
フロアパネル９の下面にはサイドフレーム１３
及びクロスメンバ１４が配設されているが、両者
の交叉結合部１５が前記挿通孔１１の下方に位置
するように構成されている。前記サイドフレーム
１３及びクロスメンバ１４は共に、第１図ないし
第３図に示すように、ハツト形断面を有し、フロ
アパネル９の下面に溶接されて閉断面部材とな
り、かつ車体の骨格部材を構成している。前記交
叉結合部１５においては、第３図に示すように、
スポツト溶接を用いてサイドフレーム１３とクロ
スメンバ１４とをリインホースメント１６によつ
て結合している。前記交叉結合部１５のクロスメ
ンバ１４側では、強度及び剛性を高めるため、ク
ロスメンバ１４とリインホースメント１６との重
なり部分を広面積にとつている。この重なり部分
に前記下部ステアリングシヤフト３の下分割部分
３ｂを挿通するための貫通孔１７を設ける一方、
その周囲に複数の小孔を設け、夫々の小孔上にナ
ツト１８を溶着している。
及びクロスメンバ１４が配設されているが、両者
の交叉結合部１５が前記挿通孔１１の下方に位置
するように構成されている。前記サイドフレーム
１３及びクロスメンバ１４は共に、第１図ないし
第３図に示すように、ハツト形断面を有し、フロ
アパネル９の下面に溶接されて閉断面部材とな
り、かつ車体の骨格部材を構成している。前記交
叉結合部１５においては、第３図に示すように、
スポツト溶接を用いてサイドフレーム１３とクロ
スメンバ１４とをリインホースメント１６によつ
て結合している。前記交叉結合部１５のクロスメ
ンバ１４側では、強度及び剛性を高めるため、ク
ロスメンバ１４とリインホースメント１６との重
なり部分を広面積にとつている。この重なり部分
に前記下部ステアリングシヤフト３の下分割部分
３ｂを挿通するための貫通孔１７を設ける一方、
その周囲に複数の小孔を設け、夫々の小孔上にナ
ツト１８を溶着している。
前記ステアリングギヤボツクス５は前記貫通孔
１７の直下において、クロスメンバ１４の下面
に、前記ナツト１８に螺締されるボルト１９を用
いて取付けられる。そして前記ステアリングシヤ
フト７はその下分割部分３ｂにおいて前記貫通孔
１７を貫通すると共に、前記フレキシブルジヨイ
ント１０はクロスメンバ１４内に収容される。
１７の直下において、クロスメンバ１４の下面
に、前記ナツト１８に螺締されるボルト１９を用
いて取付けられる。そして前記ステアリングシヤ
フト７はその下分割部分３ｂにおいて前記貫通孔
１７を貫通すると共に、前記フレキシブルジヨイ
ント１０はクロスメンバ１４内に収容される。
本発明は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば前記ステアリングシ
ヤフト７は上部ステアリングシヤフト２と下部ス
テアリングシヤフト３とをユニバーサルジヨイン
ト８で連結してなるものであるが、両者がストレ
ートに一体的に接続されるものなど他の態様のも
のであつてもよい。又上記実施例はラツクピニオ
ン式ステアリングギヤを備えたステアリングシス
テムに関するものであるが、他のタイプのステア
リングシステムに本発明を実施することも可能で
ある。更に上記実施例では前記交叉結合部１５の
クロスメンバ１４側に貫通孔１７を設けている
が、サイドフレーム１３側に貫通孔１７を設けて
もよい。但し、この場合には貫通孔１７を設けた
ことによる強度低下を招かないように、サイドフ
レーム１３の交叉結合部１５の面積を広くとると
共に、リインホースメント１６との重なり部分を
広面積にとる必要がある。
成することができる。例えば前記ステアリングシ
ヤフト７は上部ステアリングシヤフト２と下部ス
テアリングシヤフト３とをユニバーサルジヨイン
ト８で連結してなるものであるが、両者がストレ
ートに一体的に接続されるものなど他の態様のも
のであつてもよい。又上記実施例はラツクピニオ
ン式ステアリングギヤを備えたステアリングシス
テムに関するものであるが、他のタイプのステア
リングシステムに本発明を実施することも可能で
ある。更に上記実施例では前記交叉結合部１５の
クロスメンバ１４側に貫通孔１７を設けている
が、サイドフレーム１３側に貫通孔１７を設けて
もよい。但し、この場合には貫通孔１７を設けた
ことによる強度低下を招かないように、サイドフ
レーム１３の交叉結合部１５の面積を広くとると
共に、リインホースメント１６との重なり部分を
広面積にとる必要がある。
本発明は上記構成を有するので、次のような効
果を奏することができる。
果を奏することができる。
ステアリングシヤフト及びステアリングギヤ
ボツクスの配設位置がクロスメンバやサイドフ
レームによる制約を受けず、ステアリングの設
計が容易になり、又これらをクロスメンバとサ
イドフレームとの交叉結合部の内部空間や下方
空間を活用して配設することができるので、エ
ンジンなど他の部品を配設するためのスペース
が増え、これらのレイアウトを容易にすること
ができる。
ボツクスの配設位置がクロスメンバやサイドフ
レームによる制約を受けず、ステアリングの設
計が容易になり、又これらをクロスメンバとサ
イドフレームとの交叉結合部の内部空間や下方
空間を活用して配設することができるので、エ
ンジンなど他の部品を配設するためのスペース
が増え、これらのレイアウトを容易にすること
ができる。
ステアリングシヤフトを挿通するにはかなり
大きな貫通孔を必要とし、サイドフレームやク
ロスメンバの一般断面部分に前記貫通孔を設け
ることは困難であるが、クロスメンバとサイド
フレームとの交差結合部は比較的広い面積を有
するように形成できるので、クロスメンバやサ
イドフレームの断面形状を変更しなくても、ス
テアリングシヤフトを前記交差結合部に容易に
挿通させることができる。そして前記交差結合
部は強度・剛性が高い箇所であるので、前記貫
通孔を設けても強度・剛性の低下による影響は
少なく、むしろ交差結合部の下面にステアリン
グギヤボツクスを配しているので、このステア
リングギヤボツクスが結合補強材としての作用
を営みクロスメンバとサイドフレームとの結合
強度を高めることができる。
大きな貫通孔を必要とし、サイドフレームやク
ロスメンバの一般断面部分に前記貫通孔を設け
ることは困難であるが、クロスメンバとサイド
フレームとの交差結合部は比較的広い面積を有
するように形成できるので、クロスメンバやサ
イドフレームの断面形状を変更しなくても、ス
テアリングシヤフトを前記交差結合部に容易に
挿通させることができる。そして前記交差結合
部は強度・剛性が高い箇所であるので、前記貫
通孔を設けても強度・剛性の低下による影響は
少なく、むしろ交差結合部の下面にステアリン
グギヤボツクスを配しているので、このステア
リングギヤボツクスが結合補強材としての作用
を営みクロスメンバとサイドフレームとの結合
強度を高めることができる。
前記交差結合部の底板部に設けた貫通孔は、
電着塗装時の電着液抜き用の孔として利用でき
る。
電着塗装時の電着液抜き用の孔として利用でき
る。
タイヤからステアリングギヤボツクスの内部
機構に作用する荷重をクロスメンバとサイドフ
レームとの結合交差部という非常に強度・剛性
の高い箇所で支持することができるので、ステ
アリング操作のフイーリングを向上させること
ができる。
機構に作用する荷重をクロスメンバとサイドフ
レームとの結合交差部という非常に強度・剛性
の高い箇所で支持することができるので、ステ
アリング操作のフイーリングを向上させること
ができる。
第１図は本発明の実施例の概略縦断側面図、第
２図はその要部の縦断側面図、第３図はクロスメ
ンバとサイドフレームの交叉結合部をフロアパネ
ルの一部を切欠いて示す斜視図である。 ５……ステアリングギヤボツクス、７……ステ
アリングシヤフト、９……フロアパネル、１１…
…挿通孔、１３……サイドフレーム、１４……ク
ロスメンバ、１５……交叉結合部、１７……貫通
孔。
２図はその要部の縦断側面図、第３図はクロスメ
ンバとサイドフレームの交叉結合部をフロアパネ
ルの一部を切欠いて示す斜視図である。 ５……ステアリングギヤボツクス、７……ステ
アリングシヤフト、９……フロアパネル、１１…
…挿通孔、１３……サイドフレーム、１４……ク
ロスメンバ、１５……交叉結合部、１７……貫通
孔。
Claims (1)
- １ 共にフロアパネルの下面に溶接されて閉断面
部材となり、かつ車体の骨格部材を構成するクロ
スメンバとサイドフレームとを有し、前記クロス
メンバと前記サイドフレームとの交差結合部にお
ける底板部に貫通孔を設けると共に前記交差結合
部の上板部に相当する箇所においてフロアパネル
に挿通孔を設け、前記挿通孔及び前記貫通孔にス
テアリングシヤフトを挿通させ、前記底板部の下
面にステアリングギヤボツクスを配設したことを
特徴とするキヤブオーバ型車のステアリング構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8062784A JPS60226371A (ja) | 1984-04-21 | 1984-04-21 | キヤブオ−バ型車のステアリング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8062784A JPS60226371A (ja) | 1984-04-21 | 1984-04-21 | キヤブオ−バ型車のステアリング構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60226371A JPS60226371A (ja) | 1985-11-11 |
| JPH0246429B2 true JPH0246429B2 (ja) | 1990-10-16 |
Family
ID=13723588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8062784A Granted JPS60226371A (ja) | 1984-04-21 | 1984-04-21 | キヤブオ−バ型車のステアリング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60226371A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2618502B1 (fr) * | 1987-07-24 | 1989-10-27 | Renault | Dispositif d'accouplement d'un mecanisme avec un arbre de direction |
| US7506894B2 (en) | 2004-12-06 | 2009-03-24 | Magna International, Inc. | Integral cross member with steering gear joint |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138852Y2 (ja) * | 1980-11-07 | 1986-11-08 |
-
1984
- 1984-04-21 JP JP8062784A patent/JPS60226371A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60226371A (ja) | 1985-11-11 |
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