JPH0423115Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はフロントピラーと閉じ断面を形成する
ロツカとで構成される車両側部をフロントフロア
に結合する車体構造に関する。

［従来の技術］ フロントフロアと、フロントピラー部とはロツ
カ部を介して結合されるようになつている。

従来構造におけるフロントフロアとフロントピ
ラー部との結合構造は、第４図〜第６図に示され
るように、ピラーフロントボデーアウタ１０の内
面に固着されたヒンジリインフオースメント１２
とで閉じ断面を形成するロツカアウタパネル１４
との車両側部下部の結合部２６に固着され、車両
鉛直方向に立設されるメーンフロアサイド１６と
フロントフロア２０が接続されるようになつてい
る。この構造の中でピラーフロントボデーアウタ
１０とロツカアウタパネル１４との結合はヒンジ
リインフオースメント１２が用いられており、そ
の結合剛性が高められている。

またこの構造ではロツカアウタパネル１４の車
両前端部においてフロントトルクボツクス２８を
介してフロントフロア２０に接続されたダツシユ
パネル３０とロツカアウタパネル１４は結合され
ている。

またフロントフロア２０にはフロントフロアー
２０とで閉じ断面を形成するフロントフロアクロ
スアンダ２２が車両前後方向に配設されその剛性
が高められている。

なお、ロツカアウタパネル１４の車両前端部で
のフロントトルクボツクス２８との結合構造につ
いてはその結合剛性を高める構造として実開昭60
−13864号に示される構造が開示されている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが上記従来の構造においてフロントピラ
ー部に車両側方からの荷重が加わると結合部２６
とメーンフロアサイド１６を介して接続されてい
るフロントフロア２０に荷重が加わる。このフロ
ントフロア２０は一枚板で成形されており、フロ
ントピラー部に加わる荷重を支えるには十分な構
造ではなく、また車両前後方向に配設されている
フロントフロアクロスアンダ２２と結合部２６が
結合されていないので直接フロントフロア２０に
力が加わる結合構造でありフロントフロア２０が
変形する。従つてフロントピラー部とフロントフ
ロアとの結合剛性が低いという弱点があつた。

本考案は上記事実を考慮して、フロントピラー
部とフロントフロアとの結合剛性を向上すること
ができる車体構造を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、ピラーフロントアウタ１０の内面に
固着されたヒンジリインフオースメント１２と、
前記ヒンジリインフオースメント１２とで閉じ断
面を形成するロツカアウタパネル１４と、前記ヒ
ンジリインフオースメント１２と車体下部におい
て前記ロツカアウタパネル１４と共に固着される
メーンフロアサイド１６と、前記メーンフロアサ
イド１６と固着されメーンフロアサイド１６と共
に前記ヒンジリインフオースメント１２とで閉じ
断面を形成するパネルカウルサイド１８と、前記
メーンフロアサイド１６と固着され車体水平方向
に配設されるフロントフロア２０と、前記フロン
トフロア２０の下面に固着され該フロントフロア
２０とで閉じ断面を形成し車体前後方向に配設さ
れたフロントフロアクロスアンダ２２と、で構成
される車体構造において、前記メーンフロアサイ
ド１６とロツカアウタパネル１４とヒンジリイン
フオースメント１２との結合部に車両幅方向の端
部が固着され、前記フロントフロア２０の下面に
中間部が固着され、該フロントフロア２０とで閉
じ断面を形成するフロントフロアクロスメンバ２
４をピラーフロントアウタ１０下部間の車両幅方
向に配設し、さらに、前記フロントフロアクロス
アンダ２２における前記フロントフロアクロスメ
ンバ２４との交叉位置に該フロントフロアクロス
メンバ２４を受容する段差部２２Ａを設け、該段
差部２２Ａに該フロントフロアクロスメンバ２４
を結合させたことを特徴としている。

［作用］ 上記構成の車体構造では、フロントフロアクロ
スメンバ２４の車両幅方向の端部がメーンフロア
サイド１６とロツカアウタパネル１４とヒンジリ
インフオースメント１２との結合部２６に固着さ
れるので、結合部２６の結合剛性が向上される。
また、フロントフロアクロスメンバ２４の中間部
がフロントフロア２０の下面に固着されて、該フ
ロントフロア２０とでピラーフロントアウタ１０
下部間の車両幅方向に延びる閉じ断面が形成され
る。一方、車両前後方向に配設されるフロントフ
ロアクロスアンダ２２も、フロントフロア２０の
下面に固着されて、該フロントフロア２０とで車
両前後方向に延びる閉じ断面が形成される。

これにより、フロントフロア２０はその下面に
て車両前後方向及び車両幅方向の双方に閉じ断面
を持ち剛性が向上されると共に、フロントピラー
部とも剛に結合されることになる。このため、フ
ロントピラー部に車両側方からの荷重が加わつて
も、フロントピラー部に加わる複合捩れモーメン
トをフロントフロアクロスメンバ２４及びフロン
トフロアクロスアンダ２２を介してフロントフロ
ア２０の車両幅方向及び車両前後方向に充分に分
散させることができる。従つて、フロントフロア
２０の変形量を極力抑えることができ、フロント
フロア２０の剛性を高く保持することができる。

また、フロントフロアクロスアンダ２２におけ
るフロントフロアクロスメンバ２４との交叉位置
にフロントフロアクロスメンバ２４を受容する段
差部２２Ａを設け、この段差部２２Ａにフロント
フロアクロスメンバ２４を結合させたため、フロ
ントフロアクロスアンダ２２の車両下方側への突
出量を抑えることができる。従つて、悪路走行時
等において車体下部が損傷するのを防止すること
ができる。

［実施例］ 第１図〜第３図には本考案に係る車体構造の実
施例が示されている。

第３図に示されるように車体幅方向外方側に位
置するピラーアウタパネル１０の内面には同方向
に位置するヒンジリインフオースメント１２が固
着されている。このヒンジリインフオースメント
１２の外面とで閉じ断面を形成し、車両側端部前
後方向に配設されたロツカアウタパネル１４の端
部は車体下部の結合部２６でヒンジリインフオー
スメント１２と固着されている。この結合部２６
に一端が固着され車両鉛直方向に立設されたメー
ンフロアサイド１６はパネルカウルサイド１８に
他端が固着されてヒンジリインフオースメント１
２とで閉じ断面を形成している。

メーンフロアサイド１６には車体水平方向に配
設されているフロントフロア２０がメーンフロア
サイド１６と略直角に固着されている。このフロ
ントフロア２０とで閉じ断面を形成し、結合部２
６に一端が固着されてフロントフロアクロスメン
バ２４が車両幅方向に配設されている。第２図及
び第３図に示されるようにこのフロントフロアク
ロスメンバ２４の車両幅方向中間部で、フロント
フロア２０とで閉じ断面を形成し、車両前後方向
に配設されたフロントフロアクロスアンダ２２と
交叉し、フロントフロアクロスアンダ２２の段差
部２２Ａでフロントフロアクロスアンダ２２と固
着されている。

このフロントフロアクロスメンバ２４はピラー
フロントボデーアウター１０に加わる車両幅方向
の荷重に対してフロントフロア２０の剛性を高め
ている。

以上の構成の車体構造において、車両幅方向に
配設されたフロントフロアクロスメンバ２４の一
端が結合部２６に固着されて、フロントフロア２
０とで閉じ断面を形成し、フロントフロアクロス
アンダ２２と交叉しているのでフロントピラー部
に加わつた荷重をフロントフロア２０以外に分散
して、フロントフロア２０の剛性を高めると共に
フロントピラー部とフロントフロア２０との結合
剛性を高めている。またフロントフロアの剛性を
高めたことによりフロントフロアの振動特性が改
善される。

なおフロントピラー上部はウインドシールドヘ
ツターで車両幅方向左右を結合し本考案と組み合
わせることによりメーンボデーの曲げ剛性を向上
することができる。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案では、ピラーフロン
トアウタ１０の内面に固着されたヒンジリインフ
オースメント１２と、前記ヒンジリインフオース
メント１２とで閉じ断面を形成するロツカアウタ
パネル１４と、前記ヒンジリインフオースメント
１２と車体下部において前記ロツカアウタパネル
１４と共に固着されるメーンフロアサイド１６
と、前記メーンフロアサイド１６と固着されメー
ンフロアサイド１６と共に前記ヒンジリインフオ
ースメント１２とで閉じ断面を形成するパネルカ
ウルサイド１８と、前記メーンフロアサイド１６
と固着され車体水平方向に配設されるフロントフ
ロア２０と、前記フロントフロア２０の下面に固
着され該フロントフロア２０とで閉じ断面を形成
し車体前後方向に配設されたフロントフロアクロ
スアンダ２２と、で構成される車体構造におい
て、前記メーンフロアサイド１６とロツカアウタ
パネル１４とヒンジリインフオースメント１２と
の結合部に車両幅方向の端部が固着され、前記フ
ロントフロア２０の下面に中間部が固着され、該
フロントフロア２０とで閉じ断面を形成するフロ
ントフロアクロスメンバ２４をピラーフロントア
ウタ１０下部間の車両幅方向に配設し、さらに、
前記フロントフロアクロスアンダ２２における前
記フロントフロアクロスメンバ２４との交叉位置
に該フロントフロアクロスメンバ２４を受容する
段差部２２Ａを設け、該段差部２２Ａに該フロン
トフロアクロスメンバ２４を結合させたので、フ
ロントフロア２０とフロントピラー部との結合剛
性及びフロントフロア２０自体の剛性を向上させ
ることができるという優れた効果を有する。

また、この効果に起因して、本考案に係る車体
構造は、フロントピラー部に車両側方からの荷重
が加わつても、フロントピラー部に加わる複合捩
れモーメントをフロントフロアクロスメンバ２４
及びフロントフロアクロスアンダ２２を介してフ
ロントフロア２０の車両幅方向及び車両前後方向
に充分に分散させることができ、フロントフロア
２０の剛性を高く保持することができるという優
れた効果を有する。

上記効果に加え、本考案に係る車体構造は、フ
ロントフロアクロスアンダ２２におけるフロント
フロアクロスメンバ２４との交叉位置にフロント
フロアクロスメンバ２４を受容する段差部２２Ａ
を設け、この段差部２２Ａにフロントフロアクロ
スメンバ２４を結合させたので、フロントフロア
クロスアンダ２２の車両下方側への突出量を抑え
ることができ、悪路走行時等において車体下部が
損傷するのを防止することができるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例が適用された車体構造を
示す車体の一部斜視図、第２図は本考案実施例に
適用されたフロントフロアクロスアンダとフロン
トフロアクロスメンバの交叉部分を示す分解斜視
図、第３図は第１図−線に沿つて切断した断
面図、第４図は従来の車体構造が適用された車体
の一部を示す斜視図、第５図は従来の車体構造を
示す斜視図、第６図は第５図−線に沿つて切
断した断面図。 １０……ピラーフロントアウタ、１２……ヒン
ジリインフオースメント、１４……ロツカアウタ
パネル、１６……メーンフロアサイド、１８……
パネルカウルサイド、２０……フロントフロア、
２２……フロントフロアクロスアンダ、２２Ａ…
…段差部、２４……フロントフロアクロスメン
バ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ピラーフロントアウタ１０の内面に固着された
   ヒンジリインフオースメント１２と、前記ヒンジ
   リインフオースメント１２とで閉じ断面を形成す
   るロツカアウタパネル１４と、前記ヒンジリイン
   フオースメント１２と車体下部において前記ロツ
   カアウタパネル１４と共に固着されるメーンフロ
   アサイド１６と、前記メーンフロアサイド１６と
   固着されメーンフロアサイド１６と共に前記ヒン
   ジリインフオースメント１２とで閉じ断面を形成
   するパネルカウルサイド１８と、前記メーンフロ
   アサイド１６と固着され車体水平方向に配設され
   るフロントフロア２０と、前記フロントフロア２
   ０の下面に固着され該フロントフロア２０とで閉
   じ断面を形成し車体前後方向に配設されたフロン
   トフロアクロスアンダ２２と、で構成される車体
   構造において、 前記メーンフロアサイド１６とロツカアウタパ
   ネル１４とヒンジリインフオースメント１２との
   結合部に車両幅方向の端部が固着され、前記フロ
   ントフロア２０の下面に中間部が固着され、該フ
   ロントフロア２０とで閉じ断面を形成するフロン
   トフロアクロスメンバ２４をピラーフロントアウ
   タ１０下部間の車両幅方向に配設し、 さらに、前記フロントフロアクロスアンダ２２
   における前記フロントフロアクロスメンバ２４と
   の交叉位置に該フロントフロアクロスメンバ２４
   を受容する段差部２２Ａを設け、該段差部２２Ａ
   に該フロントフロアクロスメンバ２４を結合させ
   たことを特徴とする車体構造。