JPH0245744B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用開閉体、例えばトランクリツ
ドまたはバツクドアのロツク装置に関し、特に、
本出願人によつて提案された特願昭57−146735号
出願（特開昭59−38471号公報参照）の改良に関
する。

周知のように、第１図に示された自動車のトラ
ンクリツドＡにおいては、車体Ｂとの間にロツク
装置を設けてキーシリンダまたは運転席のオープ
ナハンドル（図示せず）の手動操作でロツク装置
を解錠できる構造としているけれども、このよう
な構造では、部外者によつてオープナハンドルが
操作されると、せつかく施錠したトランクリツド
Ａが解放されたり、オープナハンドルを操作した
ままにトランクリツドを閉じると、ロツク装置の
オープンレバーとロツキングプレートが衝突して
ロツク装置がこわれる恐れがあつた。

このため、本出願人は特願昭57−146735号出願
により、これらの不都合のないロツク装置を提案
した。即ち、第２図から第４図について、同出願
で開示したロツク装置の詳細を説明すると、第２
図に示すロツク本体１はトランクリツドに固定さ
れるものであつて、その下部には車体に取付ける
ベースプレート２に一体成形するストライカ３を
受入れる開口４が形成してある。そして、開口４
の両側には、ストライカ３と係合するラツチプレ
ート５及びこのラツチプレート５をラツチ状態に
鎖錠するロツキングプレート６が軸７，８によつ
てそれぞれ枢支され、これらのラツチプレート５
とロツキングプレート６との間にはこれらを反対
向きに付勢するばね９が掛渡される。また、ロツ
キングプレート６の上端部６ａは、図示は省略す
るけれども、トランクリツドに設けるキーシリン
ダに連係され、キーシリンダの操作により軸８を
中心としてロツキングプレート６が反時計方向に
回動できるようになつている。ロツク本体１の下
方に伸びたロツキングプレート６の下端部６ｂ
は、第３図及び第４図に詳細を示すオープンレバ
ー１０の上端係合部１０ａに臨ませてある。

図示を省略するオープナハンドルから導びかれ
たワイヤ１１を下端部１０ｂに接続されるオープ
ンレバー１０は、ベースプレート２に対して上下
方向に位置調節可能に支持される。即ち、オープ
ンレバー１０の中間部には上下方向に延びる長孔
１２が形成され、同長孔１２にはベースプレート
２の折曲つた取付部２ａに植設した摺動ピン１３
がはめてある。そして前記摺動ピン１３の頭部に
は、後述するが、オープンレバー１０の上下移動
時にクリツク感を付与するクリツク機構の一部を
構成するクリツクばね兼用の復帰ばね１４の基部
が固定され、この復帰ばね１４の中間部をオープ
ンレバー１０に貫通支持する操作ピン１５に掛け
ることにより、オープンレバー１０は摺動ピン１
３を中心として反時計方向に付勢される。

また、指先で上下方向に位置調整できる操作ピ
ン１５の背部にはベースプレート２の取付部２ａ
の左側面に形成した上下２段の凹部１６ａ，１６
Ｂに選択位置する大径基部１が固定される。一
方、復帰ばね１４の中間部には、大径基部１７が
上側の凹部１６Ａに対応位置するとき操作ピン１
５が落込む円弧状の凹曲部１８Ａと、大径基部１
７が下側の凹部１６Ｂに対応位置するとき操作ピ
ン１５が落込む円弧状の凹曲部１８Ｂとが成形し
てある。したがつて、操作ピン１５、大径基部１
７、凹部１６Ａ，１６Ｂ、凹曲部１８Ａ，１８Ｂ
によつてクリツク機構が構成されるから、操作ピ
ン１５が凹曲部１８Ａに一致すると、摺動ピン１
３が長孔１２の下端部に位置し、オープンレバー
１０は第３図の実線及び仮想線で示した解錠可能
位置となる。また、操作ピン１５が指先で押下げ
られ、第４図示のように操作ピン１５が下側の凹
曲部１８Ｂに一致すると、摺動ピン１３が長孔１
２の上端部に位置し、オープンレバー１０の上端
部１０ａは第４図に実線及び仮想線で示すように
ロツキングプレート６の下端部６ｂの運動軌跡外
に退却するので、オープナハンドルによる解錠は
阻止される。

先行出願によるロツク装置は、以上のような構
造であるから、オープンレバー１０を第４図示の
位置とすれば、オープナハンドルによる解錠が阻
止されるので、部外者によるトランクリツドＡの
オープナハンドルによる解錠を防止できる。ま
た、同ロツク装置においては、オープナハンドル
が手動操作されて、オープンレバー１０が第３図
の仮想線示の位置のまま、トランクリツドＡが不
注意で閉鎖されても、ロツク装置がこわれること
はなくなる。即ち、この状態では、ロツキングプ
レート６の下端部６ｂは第３図の実線示の位置
に、オープンレバー１０の上端係合部１０ａは第
３図の仮想線示の位置にあるので、トランクリツ
ドＡを閉鎖すると、両者が突当たることになる
が、オープンレバー１０の操作ピン１５は復帰ば
ね１４の上側凹曲部１８Ａで弾力的に保持されて
いるだけであるので、操作ピン１５が上側の凹曲
部１８Ａから外れ、オープンレバー１０が下降
し、ロツク装置の破損が防止される。

しかしながら、本発明者等による同ロツク装置
の試作試験結果によれば、同構造にも欠点があ
り、トランクリツドＡを勢いよく閉じると、オー
プンレバー１０を不作動位置にしていないのにも
拘わらず、衝撃によつてオープンレバー１０が不
意に不作動位置となり、オープナハンドルを操作
しても、トランクリツドＡを開錠できなくなる場
合があつた。

本発明は、以上に述べたような特願昭57−
146735号出願で提案されたロツク装置の欠点であ
る誤動作を解消することを目的とするもので、オ
ープンレバーの解錠可能状態における長孔の端縁
と摺動ピンの間にすき間を形成することを提案す
るものである。

以下、第５図について本発明の実施例の詳細を
説明するに、第５図に本発明によるロツク装置の
第３図相当正面図であり、図示状態はオープンレ
バーが解錠可能位置におかれている状態を示して
いる。

本発明の特徴を具体的に表わした第５図の実施
例の特徴は、長孔１２の下端縁１２ａ（被作用面）
と摺動ピン１３の下端部１３ａ（作用面）との間
に形成したすき間Ｓにあり、同すき間Ｓによつて
摺動ピン１３からオープンレバー１０に衝撃力が
伝わるのを防止して、オープンレバー１０の挙動
を安定させた点にある。即ち、前述した先行出願
の構造では、トランクリツドＡの衝撃力はストラ
イカ３３及びベースプレート２を通つて摺動ピン
１３に伝えられ、摺動ピン１３によりオープンレ
バー１０が下向きに衝動され、オープンレバー１
０が不作動位置に動かされるおそれがあつたが、
本発明の構造にあつては、トランクリツドＡが勢
いよく閉じられても、ベースプレート２及び摺動
ピン１３に伝えられた衝撃力はオープンレバー１
０を衝動させることがなくなるので、オープンレ
バー１０の位置が安定し、誤動作が起らなくな
る。

なお、前記実施例及び先行出願の引用では、ベ
ースプレート２に植設した摺動ピン１３とオープ
ンレバー１０の長孔１２によりオープンレバー１
０を上下動可能かつ回動可能に支持するものを説
明したが、本発明を適用するロツク装置は同構造
に限定されるものではない。

以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、極めて簡単な構造により、開閉体を勢いよく
閉じても、誤動作の起らない、且つ誤操作等によ
る破損の危れや、車室内からの遠隔操作による盗
難の恐れ等を防止したロツク装置を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車の後部斜面図、第２図は
先行出願によるロツク装置の分解斜面図、第３図
は同ロツク装置の解錠可能状態の要部拡大正面
図、第４図は同ロツク装置の不作動状態の要部拡
大正面図、第５図は本発明によるロツク装置の第
３図相当正面図である。 Ａ……トランクリツド（開閉体）、６……ロツ
キングプレート、１０……オープンレバー、１２
……長孔、１３……摺動ピン、１４……クリツク
ばね兼用の復帰ばね（クリツク機構の一部）、１
５……操作ピン（クリツク機構の一部）、１７…
…大径基部（クリツク機構の一部）、Ｓ……すき
間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ オープナハンドルで操作されかつ車体または
   開閉体のいずれか一方に取付けられるオープンレ
   バーに、上下方向に伸びる長孔及びこの長孔に摺
   動可能に係合する摺動ピンのいずれか一方を設け
   ると共に、前記長孔及び摺動ピンの他方を前記オ
   ープンレバーに取付けられる取付部に設けて、前
   記オープンレバーを、ロツキングレートに係合可
   能な解錠可能位置と、ロツキングプレートの移動
   軌跡から退避した不作動位置とに移動可能とする
   一方、前記一方の位置に前記オープンレバーを選
   択的に保持させると共に、前記両位置間を選択移
   動させる際に、前記オープンレバーにクリツク感
   を付与するクリツク機構を、前記取付部と前記オ
   ープンレバーの間に設け、かつ前記オープンレバ
   ーが前記解錠可能位置にあるとき、前記長孔の端
   縁と前記摺動ピンとの間でかつ開閉体閉時の衝撃
   力の作用面と対面する被作用面との間にすき間を
   形成して、前記開閉体閉時の衝撃によりオープン
   レバーが不意に不作動位置に動くのを防止したこ
   とを特徴とするロツク装置。