JPH0240708Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタのドアヒンジ構造に関す
る。

従来のトラクタのドアヒンジ構造は、一対のヒ
ンジ片を連結軸で回動自在に連結した通常の構造
であつた。従つて、ドアーを全開状態で保持する
ことができず、別途保持手段が必要であつた。ま
た開閉操作のフイーリングも今一つのものであつ
た。

そこで本考案は、ドア開閉時のフイーリングの
向上を図り、かつ全開状態を維持することができ
るトラクタのドアヒンジ構造を提供することを目
的とする。従つて、その特徴とする処は、ドア側
に固定されたヒンジ片と、車体側に固定されたヒ
ンジ片とが連結軸により回動自在に連結されたも
のにおいて、ドア側ヒンジ片に外周面をカム曲面
に形成したカム板が連結軸の軸心と直交して固定
され、車体側ヒンジ片に連結軸と平行な支軸回り
に回動自在なアームが設けられ、該アームの先端
にカムフオロアーが支軸と平行に設けられ、該カ
ムフオロアーが前記カム曲面に接当すべく付勢す
る弾性部材が設けられ、前記カム曲面は、ドアが
所定角度開くまではカムフオロアーに対して一定
の抵抗となるよう連結軸の軸心を中心とする円弧
に形成され、それから全開近傍までは漸次抵抗が
増加すべく連結軸の軸心から遠ざかる曲線に成形
され、かつ全開点においてカムフオロアーを嵌入
する凹部に形成されている点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳述す
る。

第１〜４図に示すものは、本考案のドアヒンジ
構造を採用した前・後進型トラクタ１である。

同図において、トラクタ１の車体は、エンジン
２及びミツシヨンケース３等を剛体結合して構成
され、該車体は、前輪４及び後輪５で支持されて
いる。エンジン２はボンネツト６で被覆されてい
る。後部のミツシヨンケース３上には油圧装置７
が載置されている。

左右一対の後輪５は左右一対のフエンダ８で被
覆され、該一対のフエンダ８は、ミツシヨンケー
ス３及び油圧装置７の上方を被覆するフロアーシ
ート９で連結されている。フロアーシート９上に
座席１０が着脱自在に設けられ、ボンネツト６の
後部にはハンドル装置１１が着脱自在に設けられ
ている。これらの座席１０及びハンドル装置１１
は前進用である。トラクタ１を後進状態で使用す
る場合、これら座席１０及びハンドル装置１１
は、第１，２図の仮想線で示す如く、前後位置を
変更して使用される。

すなわち、後進時においては、座席１０をボン
ネツト６後部上に載置し、ハンドル装置１１を油
圧装置７近傍に取替える。

トラクタ１の左右の一側で、かつボンネツト６
後端とフエンダ８間に、ドア１２が設けられてい
る。このドア１２は変速レバー装置１３が設けら
れている。

このドア１２は、その前端部が車体にヒンジ１
４を介して開閉自在に設けられ、ドア１２の後端
はフエンダ８に係止されている。

第３，４図に示す如く、ヒンジ１４は上下一対
設けられ、下部のヒンジ１４ａは、ドア１２の固
定されたヒンジ片１５と、車体１に固定されたヒ
ンジ片１６とを連結軸１７で回動自在に連結した
通常のヒンジ構造をしたものである。

上部のヒンジ１４ｂが本考案に係るものであ
り、その詳細が第５〜８図に示されている。

ドア１２側にボルト１８で固定されたヒンジ片
１５の先端部には、上下一対のボス１９が縦姿勢
の同軸心となるよう溶接等で固着されている。車
体側に固定されたヒンジ片１６の先端部には、前
記ボス１９間に嵌入し、同軸心となるボス２０が
溶接等で固着されている。これらのボス１９，２
０に連結軸１７が挿通され、両ヒンジ片１５，１
６は回動自在に連結されている。尚この構造は、
下部のヒンジ１４ａも同じである。

前記ドア側ヒンジ片１５の下部のボス１９の下
端面には、連結軸１７の軸心に直交するカム板２
１が、溶接等で固着されている。

車体側ヒンジ片１６にはブラケツト２２が溶接
等で固着され、該ブラケツト２２に前記連結軸１
７と平行な軸心を有する支軸２３が回動自在に設
けられている。支軸２３はその上下端部を前記ブ
ラケツト２２に支持されている。ブラケツト２２
下部から下方へ突出する支軸２３下端にアーム２
４が溶接等で固着されている。

上記アーム２４の先端にカムフオロアー２５が
支軸２３と平行な軸心を有して固定されている。
このカムフオロアー２５が前記カム板２１の外周
面に接当する。この接当を維持すべく、前記支軸
２３には弾性部材であるコイルスプリング２６が
挿通され、該スプリング２６の一端はブラケツト
２２の挿通孔２７に係止され、他端はアーム２４
に係止されている。該スプリング２６によりカム
フオロアー２５は常時カム板２１に接当するよう
付勢されている。

前記カム板２１の外周面のカム曲面は、ドア１
２が所定角度開くまでは連結軸１７の軸心を中心
とした円弧２８に形成され、それから全開近傍ま
では連結軸１７の軸心から漸次遠ざかる曲線２９
に形成され、全開点においてカムフオロアー２５
を嵌入させる凹部３０に形成されている。

上記本考案の実施例によれば、第５図に示す如
く、ドア１２の開き始めは、カム板２１のカム曲
面が連結軸１７を中心とする円弧であるから、カ
ムフオロアー２５との抵抗が一定となり、極めて
円滑に開くことができる。所定開き角度から全開
させるまでは、漸次抵抗が増加するため、急激に
全開してしまうことがなくなり、ヒンジを損傷さ
せることがなくなる。また全開操作途中で開く操
作を中止すると、ドア１２は自動的に抵抗が最少
となる開き始めの最初の状態に戻り、ドア１２が
開きつぱなしになることがなくなる。全開時にあ
つては、凹部３０にカムフオロアー２５が嵌入す
るため、全開状態が維持でき、修理や点検の際便
利である。

尚、第９〜１１図に示すものは、上記ドア１２
の内側板３１の取付構造を示している。

従来は、第９図の仮想線で示す如く、ドア１２
の下部に連結部３２が設けられていたため、変速
ワイヤ３３等は、該連結部３２の裏側を通さなけ
ればならず、組立分解が面倒であつた。そこで、
上記実施例では、この連結部３２を除却し、ドア
内側板３１で連結する構造とした。

このようにすることにより、ドア内側板３１を
取り外すことにより、ワイヤ３３の取付け取外し
が容易となる。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
ない。

本考案によれば、ドアの開閉操作のフイーリン
グが向上し、かつ全開状態を維持することがで
き、点検に際して便利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を採用した前後進型トラクタ
の側面図、第２図は同平面図、第３図はドアのヒ
ンジ構造を示す斜視図、第４図は同拡大図、第５
図はドアヒンジの平面断面図、第６図は第５図の
−線断面図、第７図は第５図の−線断面
図、第８図は第６図の矢視図、第９図はドアの
内側面図、第１０図は第９図の−線断面図、
第１１図は第９図のXI−XI線断面図である。 １２……ドア、１５……ドア側ヒンジ片、１６
……車体側ヒンジ片、１７……連結軸、２１……
カム板、２３……支軸、２４……アーム、２５…
…カムフオロアー、２６……弾性部材（スプリン
グ）、２８……円弧、２９……曲線、３０……凹
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア１２側に固定されたヒンジ片１５と、車体
   側に固定されたヒンジ片１６とが連結軸１７によ
   り回動自在に連結されたものにおいて、ドア側ヒ
   ンジ片１５に外周面をカム曲面に形成したカム板
   ２１が連結軸１７の軸心と直交して固定され、車
   体側ヒンジ片１６に連結軸と平行な支軸２３回り
   に回動自在なアーム２４が設けられ、該アーム２
   ４の先端にカムフオロアー２５が支軸２３と平行
   に設けられ、該カムフオロアー２５が前記カム曲
   面に接当すべく付勢する弾性部材２６が設けら
   れ、前記カム曲面は、ドア１２が所定角度開くま
   ではカムフオロアー２５に対して一定の抵抗とな
   るよう連結軸１７の軸心を中心とする円弧２８に
   形成され、それから全開近傍までは漸次抵抗が増
   加すべく連結軸１７の軸心から遠ざかる曲線２９
   に成形され、かつ全開点においてカムフオロアー
   ２５を嵌入する凹部３０に形成されていることを
   特徴とするトラクタのドアヒンジ構造。