JPH0233533B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、ステアリングシヤフトの外周面近傍
に配設されるスイツチケースと、ステアリングシ
ヤフトと略直交する平面内でスイツチケースに回
動可能に支持され、該ケース内にスイツチ作動部
を、また該ケース外に握り部をそれぞれ位置させ
た操作レバーと、この操作レバーを中立位置、右
折位置および左折位置に選択的に保持し得るスト
ツプ機構とを備えた車両用ターンシグナルにおい
て、左折または右折位置にある操作レバーを、ス
テアリングシヤフトの回転に連動して中立位置に
自動復帰させるためのオートリターン装置に関す
るものである。

(2) 従来の技術 従来、この種装置として、ステアリングシヤフ
トの外周面に一体的に設けられたキヤンセルピン
と；ステアリングシヤフト側に常にばね付勢され
ると共に操作レバーのスイツチ作動部に重合配置
され、操作レバーの中立位置ではキヤンセルピン
の回動軌跡外に後退し、また操作レバーの右折お
よび左折位置ではキヤンセルピンの回動軌跡内に
前進することにより該ピンの車両旋回方向と順方
向および逆方向への回動時に該ピンと衝合して回
動し得るキヤンセルカムと；前記スイツチ作動部
のキヤンセルカム重合面に突設され、キヤンセル
ピンの前記順方向への回動に伴うキヤンセルカム
の回動時それと非係合であるが、該キヤンセルピ
ンの前記逆方向への回動に伴う同キヤンセルカム
の回動時それと係合して操作レバーを中立位置に
復帰させる一対のキヤンセル突起と；を有する構
造のものは、例えば実開昭57−199146号公報に開
示されるように従来公知である。

(3) 発明が解決しようとする問題点 上記従来装置では、キヤンセルカムに突設した
唯１本のガイドピンをスイツチケースに穿設した
唯１本の長孔に嵌挿させることによつて、キヤン
セルカムの前進・後退の案内を行うようにしてい
るので、キヤンセルピンとの係合によりキヤンセ
ルカムがガイドピン回りに左右何れの方向に回動
する際にもガイドピンに衝撃力が加わり、そのた
めガイドピンの荷重負担が大きく、耐久性に問題
がある。

またキヤンセルカムが特に前進限にあり且つキ
ヤンセルピンと係合していない前進中立位置にあ
る状態では、断面長円形に形成したガイドピンの
扁平側面に板状の前記ばねの中間部を面接触させ
ることにより、キヤンセルカム自身のガイドピン
回りの回動を規制するようにしているので、その
面接触部の偏摩耗等によつて、キヤンセルカムを
正規の前進中立位置に保持することが困難となる
ことがあり、その位置の狂いによりステアリング
ハンドルの操作フイーリングが悪化する虞れがあ
る。しかもキヤンセルカムの回動限界を確実に規
制することは困難であるため、その回動限界を越
えてキヤンセルカムが回動すると、該カムは元の
前進中立位置に自動復帰し得なくなつて装置が故
障してしまう、等の問題もある。

さらに上記従来装置では、操作レバーがその右
折または左折位置で運転者によつてロツク状態に
保持されているときに、前記キヤンセル突起をキ
ヤンセルカムより逃がしてキヤンセルピンの前記
逆方向への回動を許容するために、キヤンセル突
起を操作レバーのスイツチ作動部と一体の合成樹
脂製弾性腕より形成し、その弾性腕を上記ロツク
状態で弾性変形させるようにしているので、該弾
性腕が早期に変形や劣化を来たして操作レバーの
自動復帰機能が損なわれる等の問題もある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装
置の上記問題をすべて解決し得る、車両用ターン
シグナルのオートリターン装置を提供することを
目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明によれば、ス
テアリングシヤフトの外周面近傍に配設されるス
イツチケースと；ステアリングシヤフトと略直交
する平面内でスイツチケースに回動可能に支持さ
れ、該ケース内にスイツチ作動部を、また該ケー
ス外に握り部をそれぞれ位置させた操作レバー
と；この操作レバーを中立位置、右折位置および
左折位置に選択的に保持し得るストツプ機構と；
ステアリングシヤフトの外周面に一体的に設けら
れたキヤンセルピンと；ステアリングシヤフト側
に常にばね付勢されると共に前記スイツチ作動部
に重合配置され、操作レバーの中立位置ではキヤ
ンセルピンの回動軌跡外に後退し、また操作レバ
ーの右折および左折位置ではキヤンセルピンの回
動軌跡内に前進することにより該ピンの車両旋回
方向と順方向および逆方向への回動時に該ピンと
衝合して回動し得るキヤンセルカムと；前記スイ
ツチ作動部のキヤンセルカム重合面に突設され、
キヤンセルピンの前記順方向への回動に伴うキヤ
ンセルカムの回動時それと非係合であるが、該キ
ヤンセルピンの前記逆方向への回動に伴う同キヤ
ンセルカムの回動時それと係合して操作レバーを
中立位置に復帰させる一対のキヤンセル突起と；
を備えた、車両用ターンシグナルのオートリター
ン装置において、キヤンセルカムの、スイツチケ
ースとの対向面には、該キヤンセルカムの進退方
向と略直交する直線上に並ぶ一対のガイドピンが
突設され、その各ガイドピンの前進・後退と他方
のガイドピン回りの回動とを案内し且つ各ガイド
ピンの前進限及び回動限を規制すべく、前記両ガ
イドピンが挿通する一対のガイド溝が前記スイツ
チケースに設けられ、さらに前記スイツチ作動部
のキヤンセルカム重合面には、前記一対のキヤン
セル突起を一体的に有するキヤンセルプレート
が、該キヤンセル突起をキヤンセルカムに係合さ
せ得る張出位置と、該キヤンセル突起をキヤンセ
ルカムより逃がし得る離脱位置との間を移動可能
に重合配置され、そのキヤンセルプレートと前記
スイツチ作動部との間には、該キヤンセルプレー
トを前記張出位置側に付勢する戻しばねが設けら
れ、この戻しばねのセツト荷重は、操作レバーが
右折または左折位置でアンロツク状態のときキヤ
ンセルプレートを前記張出位置に保持して操作レ
バーの中立位置への復帰を許容し、一方操作レバ
ーが右折または左折位置でロツク状態のときキヤ
ンセルカムとキヤンセル突起との係合に伴うキヤ
ンセルプレートの前記離脱位置への移動を許容し
てキヤンセルピンが前記逆方向へ回動し得るよう
に、設定される。

(2) 作用 キヤンセルピンとの係合によりキヤンセルカム
が一方のガイドピン回りに一方へ回動する際には
該一方のガイドピンに、また他方のガイドピン回
りに他方へ回動する際には該他方のガイドピン
に、それぞれ衝撃力を分散して受け止めさせるこ
とができるため、個々のガイドピンの荷重負担が
軽減される。

また特にキヤンセルカムが前進限にあり且つキ
ヤンセルピンと係合していない前進中立位置にあ
る状態では、常に前側にばね付勢される両ガイド
ピンを両ガイド溝の端壁に各々係合させることが
できて、キヤンセルカム自身のガイドピン回りの
回動を効果的に規制することができるから、キヤ
ンセルカムは正規の前進中立位置に常に的確に保
持される。その上、上記各ガイドピンとガイド溝
との係合により、キヤンセルカムの回動限界を確
実に規制することができるから、その限界を越え
たためにキヤンセルカムが自動復帰し得なくなる
といつた故障の発生は、皆無となる。

さらに操作レバーが右折または左折位置でアン
ロツク状態のときには、戻しばねのばね力により
キヤンセルプレートを前記張出位置に保持するこ
とができて操作レバーの中立位置への自動復帰を
的確に行わせることができ、また操作レバーが右
折または左折位置でロツク状態のときは、同戻し
ばねの変形によりキヤンセルプレートの前記離脱
位置への移動を許容してキヤンセルピンを前記逆
方向へ自由に回動させることができる。

(3) 実施例 第１図に示すように、ステアリングシヤフト１
の外周面近傍において合成樹脂製スイツチケース
２がそれと一体の取付部３を介してステアリング
シヤフト回りの固定部材４に取付けられる。スイ
ツチケース２は、上面を開放した四角形のケース
本体５と、その開口を閉じて複数の小ねじ６によ
りケース本体５に固定された蓋体７とよりなる。

第２、第６図に示すように合成樹脂製操作レバ
ー８はスイツチ作動部９とそれと一体の握り部１
０とを有し、そのスイツチ作動部９はスイツチケ
ース２内に、また握り部１０はスイツチケース２
外にそれぞれ配設される。スイツチ作動部９は平
面略半円形をなす主体部分９ａとその主体部分９
ａの弦側に突設されて握り部１０に連なる突出部
分９ｂとを有する。突出部分９ｂの両外側面は円
弧面１１に形成され、それら円弧面１１の上縁に
庇１２が突設される。ケース本体５においてステ
アリングシヤフト１と対応する側壁１３と反対側
の側壁１４に切欠き部１４ａが設けられ、その切
欠き部１４ａの対向内面は円弧面１５に形成され
る。突出部分９ｂの両円弧面１１はケース本体５
の両円弧面１５にそれぞれ回動自在に嵌合され、
また両庇１２は切欠き部１４ａの開口に形成され
た段部１６に係合する。また突出部分９ｂの上面
に回動軸１７が突設され、その回動軸１７は蓋体
７の軸受孔１８に摺合される。

第３、第６図に明示するようにステアリングシ
ヤフト１と対向するケース本体５の側壁１３内面
に平面円弧状をなすガイド突起１９が突設され、
そのガイド突起１９は主体部分９ａの外側面に開
口するガイド溝２０に摺合される。

ガイド突起１９の両側においてケース本体５に
第１、第２頂部２１₁，２１₂を持つ一対の山形部
２２₁，２２₂が突設される。また主体部分９ａに
おいてガイド溝２０の両側に、外側面に開口する
一対の角孔２３（図には一方のみ示す）がそれぞ
れ形成され、それら角孔２３にばね２４（図には
一方のみ示す）およびそのばね２４に弾発される
合成樹脂製第１、第２係合子２５₁，２５₂がこの
順序でそれぞれ挿入される。

第２図に示すように両係合子２５₁，２５₂が両
山形部２２₁，２２₂における両頂部２１₁，２１₂
間の谷２６に係合すると、操作レバー８は中立位
置Ｎに保持される。中立位置Ｎに在る操作レバー
８を第２図時計方向に回動して第１係合子２５₁
が第２頂部２１₂の外側斜面２７₂に、また第２係
合子２５₂が第１頂部２１₁の外側斜面２７₁にそ
れぞれ係合すると、操作レバー８は右折位置Ｒに
保持される。中立位置Ｎに在る操作レバー８を第
２図反時計方向に回動して第１係合子２５₁が第
１頂部２１₁の外側斜面２７₁に、また第２係合子
２５₂が第２頂部２１₂の外側斜面２７₂にそれぞ
れ係合すると、操作レバー８は左折位置Ｌに保持
される。したがつて両山形部２２₁，２２₂、両係
合子２５₁，２５₂および両ばね２４は操作レバー
８の一対のストツプ機構S₁，S₂を構成する。

操作レバー８が右折および左折位置Ｒ，Ｌに在
るとき、スイツチ作動部９により図示しないスイ
ツチ機構が操作されて、右および左ターンシグナ
ルが点滅する。

上記ターンシグナルに下記のようなオートリタ
ーン装置が設けられる。

ステアリングシヤフト１に、それと一体に回動
し得るように環状体２８が嵌着され、その環状体
２８の外周面対称位置に一対のキヤンセルピン２
９が突設される。

第２、第３、第６図に示すように、スイツチ作
動部９における主体部分９ａのキヤンセルカム重
合面としての上面に、キヤンセルピン２９の回動
軌跡Lo内、外へのキヤンセルカム３０の進退を
案内すべく、裾部を主体部分９ａの外周縁に位置
させた平面略山形をなすガイド突起３１が突設さ
れ、そのガイド突起３１の平坦な頂面３１ａは、
操作レバー８が中立位置Ｎに在るときステアリン
グシヤフト１の軸心と回動軸１７の軸心を結ぶ直
線上に位置する。

合成樹脂製キヤンセルカム３０は、平面多角形
状の主体部３０ａと、その主体部３０ａの一辺に
突設されてキヤンセルピン２９と衝合し得る係合
部３０ｂと、主体部３０ａの上面に係合部３０ｂ
の延長線両側に位置するように突設された一対の
第１、第２ガイドピン３２₁，３２₂と、主体部３
０ａ下面に両ガイドピン３２₁，３２₂の中間に位
置するように突設された摺動ピン３３とを備えて
いる。また主体部３０ａにばね挿通孔３５が形成
され、その孔３５の両端は第１、第２ガイドピン
３２₁，３２₂の配列方向と略直交する両外側面に
それぞれ開口する。

第２図に示すように操作レバー８が中立位置Ｎ
に在るとき、キヤンセルカム３０は摺動ピン３３
をガイド突起３１の頂面３１ａに係合させ、また
係合部３０ｂをステアリングシヤフト１に向けて
スイツチ作動部９の上面に重合配設される。ケー
ス本体５の側壁１３上部に切欠き部１３ａが形成
され、その切欠き部１３ａの底面に係合部３０ｂ
が支承される。ばね挿通孔３５に挿通されたコイ
ル状ばね３７の両端は、ケース本体５にその切欠
き部１３ａを挟むように突設された一対の係止ピ
ン３８間に張設される。このばね３７の引張力に
よりキヤンセルカム３０は常時ステアリングシヤ
フト１に接近する方向に付勢され、操作レバー８
の中立位置Ｎではキヤンセルカム３０がキヤンセ
ルピン２９の回動軌跡Lo外に後退するが、操作
レバー８の右折または左折位置Ｒ，Ｌへの回動に
よりガイド突起３３が同方向に回動すると、摺動
ピン３３がガイド突起３１の回動方向後側の第１
または第２斜面３９₁，３９₂を下つてキヤンセル
カム３０はキヤンセルピン２９の回動軌跡Lo内
に前進する。その後操作レバー８が中立位置Ｎに
復帰すると、前記と逆にキヤンセルカム３０がキ
ヤンセルピン２９の回動軌跡Lo外に後退する。

以上のようにキヤンセルカム３０はキヤンセル
ピン２９の回動軌跡Loに対して進退し、このキ
ヤンセルカム３０の進退時第１、第２ガイドピン
３２₁，３２₂をキヤンセルカム３０の進退方向と
略直交する直線上に並ぶように構成してキヤンセ
ルカム３０の係合部３０ｂをキヤンセルピン２９
の回動軌跡Lo内、外に直線移動させるようにな
つている。

即ち、第１、第２ガイドピン３２₁，３２₂の前
進・後退と他方のガイドピン３２₂，３２₁回りの
回動とを案内し且つ各ガイドピン３２₁，３２₂の
前進限及び回動限を規制すべく、ガイドピン３２
_１，３２₂を挿通する一対の第１、第２ガイド溝４
０₁，４０₂が両ガイドピン３２₁，３２₂の進退方
向と略平行に蓋体７に形成される。キヤンセルカ
ム３０の前進端は第１、第２ガイドピン３２₁，
３２₂が第１、第２ガイド溝４０₁，４０₂のステ
アリングシヤフト側端部に位置することにより規
制され、その状態においてはキヤンセルカム３０
の係合部３０ｂがキヤンセルピン２９の回動軌跡
Lo内に位置する。

またキヤンセルピン２９の車両旋回方向と順方
向および逆方向回動によりキヤンセルピン２９が
係合部３０ｂに衝合したときキヤンセルカム３０
の回動を許容し得るように両ガイド溝４０₁，４
０₂の形状が決められている。即ち、両ガイド溝
４０₁，４０₂の相対向する両内側面４０ａは第１
または第２ガイドピン３２₁，３２₂を支点として
第２または第１ガイドピン３２₁，３２₂が回動し
得るように円弧面に形成される。

第２Ａ、第６図に明示するように、合成樹脂製
キヤンセルプレート４１は、その主体部４１ａ上
面に長手方向一側縁に沿う平面コ字形の凹陥部４
２を有し、またその主体部４１ａ下面の長手方向
両端部にそれぞれ平面略台形状をなす突起部４３
_１，４３₂を有する。両突起部４３₁，４３₂は主体
部４２ａの長手方向二等分線に関して線対称の関
係にある。両突起部４３₁，４３₂の短い上底部４
３ａは主体部４１ａの両端面から突出し、また一
方の斜面４３ｂは主体部４１ａの凹陥部４２が沿
う側と反対側の側面に沿い、他方の斜面４３ｃと
長い下底４３ｄ間の第１、第２弧状隅部４４₁，
４４₂は凹陥部４２が沿う側の側面より内側に位
置する。

スイツチ作動部９の主体部分９ａにおいて、上
向きに開口する一対の凹部４５₁，４５₂がガイド
突起３１と回動軸１７を結ぶ直線の両側に位置す
るように形成され、キヤンセルプレート４１がそ
の凹陥部４２をガイド突起３１に向け、また両凹
部４５₁，４５₂に両突起部４３₁，４３₂をそれぞ
れ嵌めて主体部分９ａの上面に重合配設される。
第４図に明示するように、両凹部４５₁，４５₂の
外側縁に押圧板４９がその一部で凹部４５₁，４
５₂を覆うように小ねじ５０により取付けられ、
これによりキヤンセルプレート４１の外れ止めが
なされる。

第２Ａ、第５図に明示するように、キヤンセル
プレート４１の凹陥部４２が沿う側と反対側の側
面において、その長手方向両端部にばね挿入孔５
１がそれぞれ開口しており、両ばね挿入孔５１の
底面とそれと対向する両凹部４５₁，４５₂の内側
面４５ａ間にコイル状ばね４６₁，４６₂がそれぞ
れ縮設される。キヤンセルプレート４１は両ばね
４６₁，４６₂の弾発力により、ガイド突起３１側
に常時付勢され、第１、第２弧状隅部４４₁，４
４₂が両凹部４５₁，４５₂の相隣る内側面４５ｂ
および４５ｃ間の弧状隅部４７₁，４７₂に当接す
ると、キヤンセルプレート４１の凹陥部４２底面
にキヤンセルカム３０の端部が重合され、キヤン
セルカム３０と凹陥部４２の端面が干渉しないよ
うになつている。両凹部４５₁，４５₂の両内側面
４５ｂは、キヤンセルプレート４１の第１または
第２弧状隅部４４₁，４４₂を支点とした回動を許
容すべく円弧面に形成される。

キヤンセルプレート４１の第１、第２弧状隅部
４４₁，４４₂が両凹部４５₁，４５₂の弧状隅部４
７₁，４７₂に当接し、また操作レバー８が右折ま
たは左折位置Ｒ，Ｌに在るとき、キヤンセルプレ
ート４１における凹陥部４２の両側に在つてスイ
ツチ作動部９の上面に突出する第１または第２キ
ヤンセル突起４８₁，４８₂は、キヤンセルピン２
９の車両旋回方向と逆方向への回動に伴うキヤン
セルカム３０の回動時それと係合する係合位置に
在る。

操作レバー８のアンロツク状態においては、一
方のばね４６₁または４６₂の弾発力により第１ま
たは第２キヤンセル突起４８₁，４８₂が係合位置
に保持されるので、キヤンセルカム３０の第１ま
たは第２キヤンセル突起４８₁，４８₂に対する係
合により操作レバー８は中立位置Ｎに復帰する。

一方、操作レバー８のロツク状態においては、
キヤンセルカム３０の第１または第２キヤンセル
突起４８₁，４８₂に対する係合によりキヤンセル
プレート４１は第１または第２弧状隅部４４₁，
４４₂を支点として回動し、これにより第１また
は第２キヤンセル突起４８₁，４８₂はキヤンセル
カム３０との係合を解除する離脱位置へ移動す
る。

前記操作レバー８のアンロツク、ロツク状態の
何れの場合にも、キヤンセルピン２９の車両旋回
方向と順方向への回動に伴うキヤンセルカム３０
の回動時にはそれと第１または第２キヤンセル突
起４８₁，４８₂が係合しないようになつている。

前記のように第１、第２キヤンセル突起４８₁，
４８₂を制御すべく、両ばね４６₁，４６₂のセツ
ト荷重は、操作レバー８が右折または左折位置
Ｒ，Ｌでアンロツク状態のとき第１または第２キ
ヤンセル突起４８₁，４８₂を係合位置に保持して
操作レバー８の中立位置Ｎへの復帰を許容し、一
方操作レバー８が前記位置ＲまたはＬでロツク状
態のときキヤンセルカム３０との係合に伴い第１
または第２キヤンセル突起４８₁，４８₂の離脱位
置への回動を許容してキヤンセルピン２９が車両
旋回方向と逆方向へ回動し得るように設定され
る。

次にこの実施例の作用について説明する。

第２図に示すように、両係合子２５₁，２５₂が
両山形部２２₁，２２₂の谷２６に係合している状
態では操作レバー８は中立位置Ｎに保持され、し
たがつて左右のターンシグナルは消灯している。
またキヤンセルカム３０はキヤンセルピン２９の
回動軌跡Lo外に後退して、その摺動ピン３３は
ガイド突起３１の頂面３１ａに在る。このキヤン
セルカム３０の後退状態は、ばね３７の付勢力に
より摺動ピン３３が上記頂面３１ａに圧接される
ことによつて維持される。

第７図に示すように、操作レバー８を第２図時
計方向に回動して右折位置Ｒに操作すると、第１
係合子２５₁が一方の山形部２２₁における第２頂
部２１₂の外側斜面２７₂に、また第２係合子２５
_２が他方の山形部２２₂における第１頂部２１₁の
外側斜面２７₁にそれぞれ係合して操作レバー８
が右折位置Ｒに保持される。これにより右ターン
シグナルが点滅して右折表示が行われる。

同時にスイツチ作動部９の回動によりキヤンセ
ルカム３０の摺動ピン３３がガイド突起３１の第
１斜面３９₁を下つてキヤンセルカム３０がキヤ
ンセルピン２９の回動軌跡Loに向けて前進し、
その前進限では係合部３０ｂが前記回動軌跡Lo
内に位置する。この場合両ガイドピン３２₁，３
２₂が両ガイド溝４０₁，４０₂内を移動するので
キヤンセルカム３０が所定の限界角度以上回動す
ることはなくその前進が確実に行われる。而して
キヤンセルカム３０が上記前進限にあり且つキヤ
ンセルピン２９と係合していない前進中立位置
（第７図実線参照）にある状態では、常に前側に
ばね３７付勢される両ガイドピン３２₁，３２₂を
両ガイド溝４０₁，４０₂の前端壁に各々係合させ
ることができて、キヤンセルカム３０自身のガイ
ドピン３２₁，３２₂回りの回動を効果的に規制す
ることができるから、キヤンセルカム３０を正規
の前進中立位置に常に的確に保持することがで
き、従つてステアリングハンドルの操作フイーリ
ングを常に良好に保つことができる。

キヤンセルピン２９が車両の旋回方向と順方向
である第７図時計方向に回動して係合部３０ｂに
衝合すると、キヤンセルカム３０は第２ガイドピ
ン３２₂を支点として第７図反時計方向に回動し、
キヤンセルカム３０と第１キヤンセル突起４８₁
との干渉が回避される。したがつて操作レバー８
は依然として右折位置Ｒに保持される。

キヤンセルピン２９が車両の旋回方向と逆方向
である第７図反時計方向に回動して係合部３０ｂ
に衝合すると、キヤンセルカム３０は第１ガイド
ピン３２₁を支点として第７図鎖線示のように時
計方向に回動し、これによりキヤンセルカム３０
が第１キヤンセル突起４８₁に係合するので、キ
ヤンセルピン２９の回動力がキヤンセルカム３
０、キヤンセルプレート４１及びばね４６₁，４
６₂を介して操作レバー８のスイツチ作動部９に
伝達され、操作レバー８が第７図反時計方向に回
動して中立位置Ｎに復帰する。同時にガイド突起
３１の前記方向への回動によりキヤンセルカム３
０の摺動ピン３３が第１斜面３９₁を上つて頂面
３１ａに至り、これによりキヤンセルカム３０が
前記回動軌跡Loより後退してその係合部３０ｂ
が回動軌跡Lo外に位置する。

操作レバー８が右折位置Ｒに保持されている状
態において、操作レバー８をその位置Ｒにロツク
した場合、例えば車両の右旋回中にステアリング
ハンドルを左方向に回動して車両の向きを多少変
更するときに右ターンシグナルを点滅状態に保つ
べくドライバが操作レバー８を手で抑えて固定し
た場合に、キヤンセルピン２９が第７図反時計方
向に回動してキヤンセルカム３０の係合部３０ｂ
に衝合すると、キヤンセルカム３０が第１ガイド
ピン３２₁を支点として第７図時計方向に回動し
第１キヤンセル突起４８₁に係合する。これによ
りキヤンセルプレート４１が第８図鎖線示の状態
から実線示のように一方のばね４６₁を圧縮しな
がら第２弧状隅部４４₂を支点として第８図反時
計方向に回動し、第１キヤンセル突起４８₁がキ
ヤンセルカム３０から離脱するのでキヤンセルピ
ン２９の回動が許容される。

操作レバー８が左折位置Ｌに在るときのその復
帰動作およびその位置Ｌにおける操作レバー８の
ロツク状態でのキヤンセルピン２９の回動は、前
記のように操作レバー８が右折位置Ｒに在るとき
と同様に行われる。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、キヤンセルカム
の、スイツチケースとの対向面には、該キヤンセ
ルカムの進退方向と略直交する直線上に並ぶ一対
のガイドピンを突設し、その各ガイドピンの前
進・後退と他方のガイドピン回りの回動とを案内
し且つ各ガイドピンの前進限及び回動限を規制す
べく、前記両ガイドピンが挿通する一対のガイド
溝をスイツチケースに設けたので、キヤンセルピ
ンとの係合によりキヤンセルカムが一方のガイド
ピン回りに一方へ回動する際には該一方のガイド
ピンに、また他方のガイドピン回りに他方へ回動
する際には該他方のガイドピンに、それぞれ衝撃
力を分散して受け止めさせることができ、そのた
め個々のガイドピンの荷重負担を軽減してその耐
久性向上に寄与することができる。

また特にキヤンセルカムが前進限にあり且つキ
ヤンセルピンと係合していない前進中立位置にあ
る状態では、常に前側にばね付勢される両ガイド
ピンを両ガイド溝の端壁に各々係合させることが
できて、キヤンセルカム自身のガイドピン回りの
回動を効果的に規制することができるから、キヤ
ンセルカムを正規の前進中立位置に常に的確に保
持することができ、従つてステアリングハンドル
の操作フイーリングを常に良好に保つことができ
る。しかも上記各ガイドピンとガイド溝との係合
により、キヤンセルカムの回動限界を確実に規制
することができるから、その限界を越えたために
キヤンセルカムが自動復帰し得なくなるといつた
故障の発生を確実に回避することができ、キヤン
セルカムの作動が安定する。

さらに前記スイツチ作動部のキヤンセルカム重
合面には、前記一対のキヤンセル突起を一体的に
有するキヤンセルプレートが、該キヤンセル突起
をキヤンセルカムに係合させ得る張出位置と、該
キヤンセル突起をキヤンセルカムより逃がし得る
離脱位置との間を移動可能に重合配置され、その
キヤンセルプレートと前記スイツチ作動部との間
には、該キヤンセルプレートを前記張出位置側に
付勢する戻しばねが設けられ、この戻しばねのセ
ツト荷重は、操作レバーが右折または左折位置で
アンロツク状態のときキヤンセルプレートを前記
張出位置に保持して操作レバーの中立位置への復
帰を許容し、一方操作レバーが右折または左折位
置でロツク状態のときキヤンセルカムとキヤンセ
ル突起との係合に伴うキヤンセルプレートの前記
離脱位置への移動を許容してキヤンセルピンが前
記逆方向へ回動し得るように設定されるので、操
作レバーが右折または左折位置でアンロツク状態
のときには、上記戻しばねのばね力によりキヤン
セルプレートを前記張出位置に保持することがで
きて操作レバーの中立位置への自動復帰を的確に
行わせることができ、また操作レバーが右折また
は左折位置でロツク状態のときは、上記戻しばね
の変形によりキヤンセルプレートの前記離脱位置
への移動を許容してキヤンセルピンを前記逆方向
へ自由に回動させることができる。しかも上記戻
しばねは、それ自身の耐久性能を損なうことなく
キヤンセルプレートの前記張出位置から離脱位置
への移動を無理なく行わせることができるから、
操作レバーの自動復帰機能を長期に亘り常に有効
に発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体
斜視図、第２図は第１図−線断面図、第２Ａ
図は要部を破断した断面図で第３図Ａ−Ａ線
断面図に相当し、第３、第４、第５図は第２図
−，−，−線断面図、第６図は分解斜
視図、第７、第８図は作用を説明する第２図と同
様の断面図である。 Ｌ……左折位置、Lo……回動軌跡、Ｎ……中
立位置、Ｒ……右折位置、S₁，S₂……ストツプ機
構、１……ステアリングシヤフト、２……スイツ
チケース、８……操作レバー、９……スイツチ作
動部、１０……握り部、２９……キヤンセルピ
ン、３０……キヤンセルカム、３２₁，３２₂……
第１、第２ガイドピン、４０₁，４０₂……第１、
第２ガイド溝、４６₁，４６₂……ばね、４８₁，
４８₂……第１、第２キヤンセル突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ステアリングシヤフト１の外周面近傍に配設
   されるスイツチケース２と；ステアリングシヤフ
   ト１と略直交する平面内でスイツチケース２に回
   動可能に支持され、該ケース２内にスイツチ作動
   部９を、また該ケース２外に握り部をそれぞれ位
   置させた操作レバー８と；この操作レバー８を中
   立位置、右折位置および左折位置に選択的に保持
   し得るストツプ機構S₁，S₂と；ステアリングシヤ
   フト１の外周面に一体的に設けられたキヤンセル
   ピン２９と；ステアリングシヤフト１側に常にば
   ね３７付勢されると共に前記スイツチ作動部９に
   重合配置され、操作レバー８の中立位置ではキヤ
   ンセルピン２９の回動軌跡外に後退し、また操作
   レバー８の右折および左折位置ではキヤンセルピ
   ン２９の回動軌跡内に前進することにより該ピン
   ２９の車両旋回方向と順方向および逆方向への回
   動時に該ピン２９と衝合して回動し得るキヤンセ
   ルカム３０と；前記スイツチ作動部９のキヤンセ
   ルカム重合面に突設され、キヤンセルピン２９の
   前記順方向への回動に伴うキヤンセルカム３０の
   回動時それと非係合であるが、該キヤンセルピン
   ２９の前記逆方向への回動に伴う同キヤンセルカ
   ム３０の回動時それと係合して操作レバー８を中
   立位置に復帰させる一対のキヤンセル突起４８₁，
   ４８₂と；を少なくとも備えた、車両用ターンシ
   グナルのオートリターン装置において、キヤンセ
   ルカム３０の、スイツチケース２との対向面に
   は、該キヤンセルカム３０の進退方向と略直交す
   る直線上に並ぶ一対のガイドピン３２₁，３２₂が
   突設され、その各ガイドピン３２₁，３２₂の前
   進・後退と他方のガイドピン３２₂，３２₁回りの
   回動とを案内し且つ各ガイドピン３２₁，３２₂の
   前進限及び回動限を規制すべく、前記両ガイドピ
   ン３２₁，３２₂が挿通する一対のガイド溝４０₁，
   ４０₂が前記スイツチケース２に設けられ、さら
   に前記スイツチ作動部９のキヤンセルカム重合面
   には、前記一対のキヤンセル突起４８₁，４８₂を
   一体的に有するキヤンセルプレート４１が、該キ
   ヤンセル突起４８₁，４８₂をキヤンセルカム３０
   に係合させ得る張出位置と、該キヤンセル突起４
   ８₁，４８₂をキヤンセルカム３０より逃がし得る
   離脱位置との間を移動可能に重合配置され、その
   キヤンセルプレート４１と前記スイツチ作動部９
   との間には、該キヤンセルプレート４１を前記張
   出位置側に付勢する戻しばね４６₁，４６₂が設け
   られ、この戻しばね４６₁，４６₂のセツト荷重
   は、操作レバー８が右折または左折位置でアンロ
   ツク状態のときキヤンセルプレート４１を前記張
   出位置に保持して操作レバー８の中立位置への復
   帰を許容し、一方操作レバー８が右折または左折
   位置でロツク状態のときキヤンセルカム３０とキ
   ヤンセル突起４８₁，４８₂との係合に伴うキヤン
   セルプレート４１の前記離脱位置への移動を許容
   してキヤンセルピン２９が前記逆方向へ回動し得
   るように、設定されたことを特徴とする、車両用
   ターンシグナルのオートリターン装置。