JPS62137244A - 車両用タ−ンシグナルのオ−トリタ−ン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、ステアリングシャツＩ・の外周面近傍に配設
されるスイッチケースに、スイッチ作動部を前記スイッ
チケース内に、また握り部を前記スイッチケース外にそ
れぞれ位置させた操作レバーを前記ステアリングシャフ
トと略直交する平面内で回動自在に設け、前記スイッチ
ケースと前記スイッチ作動部との間に前記操作レバーを
中立位置、その−側の右折位置および他側の左折位置に
それぞれ保持するストップ機構を設けた車両用ターンシ
グナルのオートリターン装置に関する。

（２）　　従来の技術 従来、この種装置として、ステアリングシャフトと一体
に回動するキャンセルピンの回動軌跡内、外へのキャン
セルカムの進退およびキャンセルピンとの衝合に伴うキ
ャンセルカムの回動の両案内ヲキャンセルカムに突設さ
れた１本のガイドピンとスイッチケースに形成された１
本の長孔状ガイド溝との協働により行い、また右折およ
び左折位置に在るアンロック状態の操作レバーの中立位
置への復帰をキャンセルカムと、それと係合し得る一対
の弾性腕との協働により行い、さらに操作レバーが右折
および左折位置でロック状態のとき前記弾性腕の弾性を
利用してキャンセルピンの回動を許容するようにしたも
のが知られている（実開昭５７−１９９１４６号公報参
照）。

（３）　　発明が解決しようとする問題点しかしながら
、前記のように１本のガイドピンと１本のガイド溝によ
りキャンセルカムの案内を行うと、キャンセルカムが回
動し易くその進退方向の案内が不安定になるという問題
がある。また弾性腕は合成樹脂より構成され、しかも長
いので熱により形状変化を発生し易く、アンロック状態
の操作レバーの復帰動作および操作レバーがロック状態
のときのキャンセルピンの回動が不安定になるという問
題もある。

本発明は前記従来の問題を解決し得る前記オートリター
ン装置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段本発明は、キャ
ンセルカムが前記操作レバーの中立位置では前記ステア
リングシャフトの外周面に一体に設けられたキャンセル
ピンの回動軌跡外に後退し、一方前記操作レバーの右折
および左折位置では前記キャンセルピンの回動軌跡内に
前進して前記キャンセルピンの車両旋回方向と順方向お
よび逆方向への回動により該キャンセルピンと衝合して
回動し得るように、前記キャンセルカムを前記スイッチ
作動部に重合配設し、前記キャンセルカムの、前記スイ
ッチ作動部と反対側の面に該キャンセルカムの進退方向
と略直交する直線上に並ぶ一対のガイドピンを突設し、
前記両ガイドピンの進退および一方の前記ガイドビンを
支点とした他方のガイドピンの回動を案内すべく、前記
両ガイドピンを挿通する一対のガイド溝を前記スイッチ
ケースに設け、前記キャンセルピンの前記順方向への回
動に伴う前記キャンセルカムの回動時それと非係合であ
るが、該キャンセルピンの前記逆方向への回動に伴う前
記キャンセルカムの回動時それと係合する一対のキャン
セル突起を、前記スイッチ作動部のキャンセルカム重合
面に、前記キャンセルカムとの保合位置から離脱位置へ
回動し得るように突設し、前記両キャンセル突起と前記
スイッチケースとの間にそれらキャンセル突起を前記係
合位置に付勢するばねを介装し、前記ば加のセット荷重
を、前記操作レバーが右折または左折位置でアンロック
状態のとき前記一方のキャンセル突起を前記係合位置に
保持して前記操作レバーの中立位置への復帰を許容し、
一方前記操作レバーが前記一方の位置でロック状態のと
き前記キャンセルカムとの保合に伴う前記一方のキャン
セル突起の前記離脱位置への回動を許容して前記キャン
セルピンが前記逆方向へ回動し得るように設定したこと
を特徴とする。

（２）作　用 操作レバーを中立位置から右折または左折位置に回動す
ると、キャンセルカムは２本のガイドピンと２木のガイ
ド溝によってキャンセルピンの回動軌跡内に確実に前進
する。そして操作レバーのアンロック状態においてキャ
ンセルピンの車両旋回方向と逆方向への回動によりそれ
と衝合してキャンセルカムが回動すると、そのキャンセ
ルカムがキャンセル突起に係合して操作レバーが中立位
置に復帰する。

一方、右折および左折位置で操作レバーがロック状態の
とき、キャンセルピンの前記逆方向への回動によりそれ
と衝合してキャンセルカムが回動しキャンセル突起に係
合すると、そのキャンセル突起が回動してキャンセルカ
ムから離脱するのでキャンセルピンが前記方向へ回動す
る。

（３）実施例 第１図に示すように、ステアリングシャフト１の外周面
近傍において合成樹脂製スイッチケース２がそれと一体
の取付部３を介してステアリングシャフト回りの固定部
材４に取付けられる。スイッチケース２は、上面を開放
した四角形のケース本体５と、その開口を閉じて複数の
小ねじ６によりケース本体５に固定された蓋体７とより
なる。

第２．第６図に示すように合成樹脂製操作レバー８はス
イッチ作動部９とそれと一体の握り部１Ｏとを有し、そ
のスイッチ作動部９はスイッチケース２内に、また握り
部１０はスイッチケース２外にそれぞれ配設される。ス
イッチ作動部９は平面略半円形をなす主体部分９ａとそ
の主体部分９ａの舷側に突設されて握り部１０に連なる
突出部分９ｂとを有する。突出部分９ｂの両外側面は円
弧面１１に形成され、それら円弧面１１の上縁に庇１２
が突設される。ケース本体５においてステアリングシャ
フト１と対向する側壁１３と反対側の側壁１４に切欠き
部１４ａが設けられ、その切欠き部１４ａの対向内面は
円弧面１５に形成される。突出部分９ｂの百円弧面１１
はケース本体５の百円弧面１５にそれぞれ回動自在に嵌
合され、また両底１２は切欠き部１４ａの開口に形成さ
れた段部１６に係合する。また突出部分９ｂの上面に回
動軸１７が突設され、その回動軸１７は蓋体７の軸受孔
１８に摺合される。

第３．第６図に明示するようにステアリングシャフト１
と対向するケース本体５の側壁１３内面に平面円弧状を
なすガイド突部１９が突設され、そのガイド突部１９は
主体部分９ａの外側面に開口するガイド１７１２０に摺
合される。

ガイド突部１９の両側においてケース本体５に第１．第
２頂部２Ｌ、２１ｇを持つ一対の山形部２２．．２２□
が突設される。また主体部分９ａにおいてガイド６２０
０両側に、外側面に開口する一対の角孔２３　（図には
一方のみ示す）がそれぞれ形成され、それら角孔２３に
ばね２４（図には一方のみ示す）およびそのばね２４に
弾発される合成樹脂製第１．第２係合子２５．，２５２
がこの順序でそれぞれ挿入される。

第２図に示すように両保合子２５１．２５□が岡山形部
２２．，２２□における両頂部２１１゜２１２間の谷２
６に係合すると、操作レバー８は中立位置Ｎに保持され
る。中立位置Ｎに在る操作レバー８を第２図時計方向に
回動して第１係台子２５、が第２頂部２１□の外側斜面
２７□に、また第２係台子２５□が第１頂部２１．の外
側斜面２７、にそれぞれ係合すると、操作レバー８は右
折位置Ｒに保持される。中立位置Ｎに在る操作レバー８
を第２図反時計方向に回動して第１係合子２５１が第１
頂部２１．の外側斜面２７．に、また第２保合子２５□
が第２頂部２１ｚの外側斜面２７□にそれぞれ係合する
と、操作レバー８は左折位置しに保持される。したがっ
て岡山形部２２＋、２２ｇ−両係金子２５１．２５□お
よび両ばね２４は操作レバー８の一対のストップ機構Ｓ
、。

Ｓ２を構成する。

操作レバー８が右折および左折位置Ｒ，Ｌに在るとき、
スイッチ作動部９により図示しないスイッチ機構が操作
されて、右折よび左ターンシグナルが点滅する。

上記ターンシグナルに下記のようなオートリターン装置
が設けられる。

ステアリングシャフトｌに、それと一体に回動し得るよ
うに環状体２８が嵌着され、その環状体２８の外周面対
称位置に一対のキャンセルピン２９が突設される。

第２．第３．第６図に示すように、スイッチ作動部９に
おける主体部分９ａのキャンセルカム重合面としての上
面に、キャンセルピン２９の回動軌跡Ｌｏ内内外外のキ
ャンセルカム３０の進退を案内すべく、裾部を主体部分
９ａの外周縁に位置させた千面略山形をなすガイド突起
３１が突設され、そのガイド突起３１の平坦な頂面３１
ａは、操作レバー８が中立位置Ｎに在るときステアリン
グシャフト１の軸心と回動軸１７の軸心を結ぶ直線上に
位置する。

合成樹脂製キャンセルカム３０は、平面多角形状の主体
部３０ａと、その主体部３０ａの一辺に突設されてキャ
ンセルピン２９と衝合し得る係合部３０ｂと、主体部３
０ａの上面に保合部３０ｂの延長線両側に位置するよう
に突設された一対の第１．第２ガイドピン３２．．３２
□と、主体部３０ａ下面に両ガイドビン３２１．３２□
の中間に位置するように突設された摺動ビン３３とを備
えている。また主体部３０ａにばね挿通孔３５が形成さ
れ、その孔３５の両端は第１．第２ガイドピン３２□、
３２□の配列方向と略直交する両外側面にそれぞれ開口
する。

第２図に示すように操作レバー８が中立位置Ｎに在ると
き、キャンセルカム３０は摺動ピン３３をガイド突起３
１の頂面３１ａに係合させ、また保合部３０ｂをステア
リングシャフト１に向けてスイッチ作動部９の上面に重
合配設される。ケース零体５の側壁１３上部に切欠き部
１３ａが形成され、その切欠き部１３ａの底面に保合部
３０ｂが支承される。ばね挿通孔３５に挿通されたコイ
ル状ばね３７の両端は、ケース本体５にその切欠き部１
３ａを挟むように突設された一対の係止ピン３８間に張
設される。このばね３７の引張力によりキャンセルカム
３０は常時ステアリングシャフト１に接近する方向に付
勢され、操作レバー８の中立位置Ｎではキャンセルカム
３０がキャンセルピン２９の回動軌跡ＬＯ外に後退する
が、操作レバー８の右折または左折位置Ｒ，Ｌへの回動
によりガイド突起３３が同方向に回動すると、摺動ピン
３３がガイド突起３１の回動方向後側の第１または第２
斜面３９．，３９□を下ってキャンセルカム３０はキャ
ンセルピン２９の回動軌跡り。

内に前進する。その後操作レバー８が中立位置Ｎに復帰
すると、前記と逆にキャンセルカム３０がキャンセルピ
ン２９の回動軌跡ＬＯ外に後退する。

以上のようにキャンセルカム３０はキャンセルピン２９
の回動軌跡ＬＯに対して進退し、このキャンセルカム３
０の進退時第１．第２ガイドピン３２、．３２□をキャ
ンセルカム３０の進退方向と略直交する直線上に並ぶよ
うに構成してキャンセルカム３０の係合部３０ｂをキャ
ンセルピン２９の回動軌跡Ｌｏ内、外に直線移動させる
ようになっている。

即ち、第１．第２ガイドピン３２．．３２□の進退を案
内すべく、ガイドピン３２．．３２□を押通する一対の
第１．第２ガイド溝４０．．４０２が両ガイドピン３２
．，３２□の進退方向と略平行に蓋体７に形成される。

キャンセルカム３０の前進端は第１．第２ガイドピン３
２．．３２ｔが第１．第２ガイド溝４０．．４０．のス
テアリングシャフト側端部に位置することにより規制さ
れ、その状態においてはキャンセルカム３０の係合部３
０ｂがキャンセルピン２９の回動軌跡り。

内に位置する。

またキャンセルピン２９の車両旋回方向と順方向および
逆方向回動によりキャンセルピン２９が係合部３０ｂに
衝合したときキャンセルカム３０の回動を許容し得るよ
うに両ガイド溝４０．，４０□の形状が決められている
。即ち、両ガイド溝４０、．４０□の相対向する百円側
面４０ａは第１または第２ガイドピン３２．．３２□を
支点として第２または第１ガイドピン３２１，３２□が
回動し得るように円弧面に形成される。

第２Ａ、第６図に明示するように、合成樹脂製キャンセ
ルプレート４１は、その主体部４１ａ上面に長手方向−
側縁に沿う平面コ字形の凹陥部４２を有し、またその主
体部４１ａ下面の長手方向両端部にそれぞれ平面略台形
状をなす突起部４３ｒ、４３ｚを有する。側突起部４３
１．４３□は主体部４２ａの長手方向二等分線に関して
線対称の関係にある。側突起部４３＋、４３ｔの短い上
底部４３ａは主体部４１ａの両端面から突出し、また一
方の斜面４３ｂは主体部４１ａの凹陥部４２が沿う側と
反対側の側面に沿い、他方の斜面４３ｃと長い下底４３
ｄ間の第１．第２弧状隅部４４、．４４□は凹陥部４２
が沿う側の側面より内側に位置する。

スイッチ作動部９の主体部分９ａにおいて、上向きに開
口する一対の凹部４５１．４５□がガイド突起３１と回
動軸１７を結ぶ直線の両側に位置するように形成され、
キャンセルプレート４１がその凹陥部４２をガイド突起
３１に向け、また両凹部４５１，４５□に側突起部４３
．，４’３□をそれぞれ嵌めて主体部分９ａの上面に重
合配設される。第４図に明示するように、両凹部４５．
。

４５□の外側縁に押圧機４９がその一部で凹部４５．．
４５□を覆うように小ねじ５０により取付けられ、これ
によりキャンセルプレート４１の外れ止めがなされる。

第２Ａ、第５図に明示するように、キャンセルプレート
４１の凹陥部４２が沿う側と反対側の側面において、そ
の長手方向両端部にばね挿入孔５１がそれぞれ開口して
おり、両ばね挿入孔５１の底面とそれと対向する両凹部
４５＋、４５□の内側面４５３間にコイル状ばね４６３
，４６ｇがそれぞれ縮設される。キャンセルプレート４
１は両ばね４６．．４６□の弾発力により、ガイド突起
３１側に常時付勢され、第１．第２弧状隅部４４１，４
４□が両凹部４５．．４５□の相隣る内側面４５ｂおよ
び４５Ｃ間の弧状隅部４７１．４７２に当接すると、キ
ャンセルプレート４１の凹陥部４２底面にキャンセルカ
ム３０の端部が重合され、キャンセルカム３０と凹陥部
４２の端面が干渉しないようになっている。両凹部４５
１，４５２の百円側面４５ｂは、キャンセルプレート４
１の第１または第２弧状隅部４４．，４４□を支点とし
た回動を許容すべく円弧面に形成される。

キャンセルプレート４１の第１．第２弧状隅部４４１．
４４□が両凹部４５．．４５゜の弧状隅部４７．．４７
□に当接し、また操作レバー８が右折または左折位置Ｒ
，Ｌに在るとき、キャンセ　　　　　−ルプレート４１
における凹陥部４２の両側に在ってスイッチ作動部９の
上面に突出する第１または第２キャンセル突起４８．．
４８□は、キャンセルピン２９の車両旋回方向と逆方向
への回動に伴うキャンセルカム３０の回動時それと係合
する係合位置に在る。

操作レバー８のアンロツタ状態においては、一方のばね
４６．または４６２の弾発力により第１または第２キャ
ンセル突起４８１．４８□が係合位置に保持されるので
、キャンセルカム３ｏの第１または第２キャンセル突起
４８．．４８□に対する保合により操作レバー８は中立
位置Ｎに復帰する。

一方、操作レバー８のロック状態においては、キャンセ
ルカム３０の第１または第２キャンセル突起４８．．４
８□に対する保合によりキャンセルプレート４１は第１
または第２弧状隅部４４１゜４４□を支点として回動し
、これにより第１または第２キャンセル突起４８１．４
８□はキャンセルカム３０との係合を解除する離脱位置
へ移動する。′ 前記操作レバー８のアンロック、ロック状態の何れの場
合にも、キャンセルピン２９の車両旋回方向と順方向へ
の回動に伴うキャンセルカム３ｃの回動時にはそれと第
１または第２キャンセル突起４８１，４８□が係合しな
いようになっている。

前記のように第１．第２キヤンセル突起４８１゜４８□
を制御すべく、両ばね４６＋、４６ｇのセット荷重は、
操作レバー８が右折または左折位置Ｒ，Ｌでアンロツタ
状態のとき第１または第２キャンセル突起４８．．４８
□を係合位置に保持して操作レバー８の中立位置Ｎへの
復帰を許容し、一方操作レバー８が前記位置ＲまたはＬ
でロック状態のときキャンセルカム３０との保合に伴い
第１または第２キャンセル突起４８＋、４８□の離脱位
置への回動を許容してキャンセルピン２９が車両旋回方
向と逆方向へ回動し得るように設定される。

次にこの実施例の作用について説明する。

第２図に示すように、両係合子２５．，２５□７、′百
！形部２２１．２２□の谷２６に係合している状態では
操作レバー８は中立位置Ｎに保持され、したがって左右
のタニンシグナルは消灯している。

またキャンセルカム３０はキャンセルピン２９０凹動軌
跡ＬＯ外に後退して、その摺動ピン３３はガイド突起３
１の頂面３１ａに在る。このキャンセルカム３０の後退
状態は両ガイドピン３２Ｉ。

３２□および両ガイド溝４０．，４０２の協働によって
維持される。

第７図に示すように、操作レバー８を第２図時計方向に
回動して右折位置Ｒに移行すると、第１保合子２５□が
一方の山形部２２１における第２頂部２１□の外側斜面
２７□に、また第２保合子２５□が他方の山形部２２□
における第１頂部２１１の外側斜面２７．にそれぞれ係
合して操作レバー８が右折位置Ｒに保持される。これに
より右ターンシグナルが点滅して右折表示が行われる。

同時にスイッチ作動部９０回動によりキャンセルカム３
０の摺動ピン３３がガイド突起３１の第１斜面３９．を
下ってキャンセルカム３０がキャンセルピン２９の回動
軌跡ＬＯに向けて前進し、その保合部３０ｂが前記回動
軌跡ＬＯ内に位置する。この場合両ガイドピン３２．，
３２□が両方イド溝４０１．４０□内を移動するのでキ
ャンセルカム３０が回動することはなくその前進が確実
に行われる。

キャンセルピン２９が車両の旋回方向と順方向である第
７図時計方向に回動して保合部３０ｂに衝合すると、キ
ャンセルカム３０は第２ガイドピン３２□を支点として
第７図反時計方向に回動し、キャンセルカム３０と第１
キヤンセル突起４８１との係合が回避される。したがっ
て操作レバー８は依然として右折位置Ｒに保持される。

キャンセルピン２９が車両の旋回方向と逆方向である第
７図反時計方向に回動して保合部３０ｂに衝合すると、
キャンセルカム３０は第１ガイドピン３２．を支点とし
て第７図鎖線示のように時計方向に回動し、これにより
キャンセルカム３０が第１キヤンセル突起４８１に係合
するのでキャンセルピン２９の回動力がキャンセルカム
３０を介してキャンセルプレート４１、したがって操作
レバー８に伝達され、操作レバー８が第７図反時計方向
に回動して中立位置Ｎに復帰する。同時にガイド突起３
１の前記方向への回動によりキャンセルカム３０の摺動
ピン３３が第１斜面３９．を上って頂面３１．ａに至り
、これによりキャンセルカム３０が前記回動軌跡Ｌｏよ
り後退してその係合部３０ｂが回動軌跡Ｌｏ外に位置す
る。

操作レバー８が右折位置Ｒに保持されている状態におい
て、操作レバー８をその位ＷＲにロックした場合、例え
ば車両の右旋回中にステアリングハンドルを左方向に回
動して車両の向きを多少変更するときに右ターンシグナ
ルを点滅状態に保つべくドライバが操作レバー８を手で
抑えて固定した場合に、キャンセルピン２９が第７図反
時計方向に回動してキャンセルカム３０の係合部３０ｂ
に衝合すると、キャンセルカム３０が第１ガイドピン３
２．を支点として第７図時計方向に回動し第１キャンセ
ル突起４８．に係合する。これによりキャンセルプレー
ト４１が第８図鎖線示の状態から実線示のように一方の
ばね４６１を圧縮しながら第２弧状隅部４４□を支点と
して第８図反時計方向に回動し、第１キャンセル突起４
８．がキャンセルカム３０から離脱するのでキャンセル
ピン２９の回動が許容される。

操作レバー８が左折位置しに在るときのその復帰動作お
よびその位置しにおける操作レバー８のロック状態での
キャンセルピン２９の回動は、前記のように操作レバー
８が右折位置Ｒに在るときと同様に行われる。

Ｃ３発明の効果 本発明によれば、キャンセルピンの回動軌跡内へのキャ
ンセルカムの前進および回動軌跡外へのキャンセルカム
の後退を、それに設けられた２本のガイドピンと蓋体に
設けられた２本のガイド溝との協働により行うので、キ
ャンセルカムを回動させることなく確実に進退させてキ
ャンセルカムの進退方向の案内を安定して行うことがで
きる。

その上、キャンセルカムの回動を両ガイドピンおよび両
ガイド溝の協働により確実に行い、また一対のキャンセ
ル突起をスイ・ノチ作動部のキャンセルカム重合面に突
設してそれらキャンセル突起の熱による形状変化を抑制
したので、アンロック状態の操作レバーの復帰動作およ
び操作レバーがロック状態のときのキャンセルピンの回
動を安定して行うことができる。

さらに操作レバーにおけるスイッチ作動部のキャンセル
カム重合面内にキャンセルカムおよび一対のキャンセル
突起を酪酸めることができるので、装置の小型化を図る
上に有益である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体斜視図、
第２図は第１図ｎ−ｎ線断面図、第２Ａ図は要部を破断
した断面図で第３図ＩＩＡ−ＩＩＡ線断面図に相当し、
第３．第４．第５図は第２図■−■、ＩＶ−ＩＶ、Ｖ−
Ｖ線断面図、第６図は分解斜視図、第７．第８図は作用
を説明する第２図と同様の断面図である。 Ｌ・・・左折位置、ＬＯ・・・回動軌跡、Ｎ・・・中立
位置、Ｒ・・・右折位置、Ｓ、、Ｓ２・・・ストップ機
構、１・・・ステアリングシャフト、２・・・スイッチ
ケース、８・・・操作レバー、９・・・スイッチ作動部
、１０・・・握り部、２９・・・キャンセルピン、３０
・・・キャンセルカム、３２１．３２□・・・第１．第
２ガイドピン、４０＋、４０□・・・第１．第２ガイド
溝、４６１．４６ｇ’・・ばね、４８Ｉ、４８ｚ・・・
第１．第２キヤンセル突起 特　許　出　願人　東洋電装株式会社 第８［−１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングシャフトの外周面近傍に配設されるスイッ
   チケースに、スイッチ作動部を前記スイッチケース内に
   、また握り部を前記スイッチケース外にそれぞれ位置さ
   せた操作レバーを前記ステアリングシャフトと略直交す
   る平面内で回動自在に設け、前記スイッチケースと前記
   スイッチ作動部との間に前記操作レバーを中立位置、そ
   の一側の右折位置および他側の左折位置にそれぞれ保持
   するストップ機構を設けた車両用ターンシグナルのオー
   トリターン装置であって、キャンセルカムが前記操作レ
   バーの中立位置では前記ステアリングシャフトの外周面
   に一体に設けられたキャンセルピンの回動軌跡外に後退
   し、一方前記操作レバーの右折および左折位置では前記
   キャンセルピンの回動軌跡内に前進して前記キャンセル
   ピンの車両旋回方向と順方向および逆方向への回動によ
   り該キャンセルピンと衝合して回動し得るように、前記
   キャンセルカムを前記スイッチ作動部に重合配設し、前
   記キャンセルカムの、前記スイッチ作動部と反対側の面
   に該キャンセルカムの進退方向と略直交する直線上に並
   ぶ一対のガイドピンを突設し、前記両ガイドピンの進退
   および一方の前記ガイドピンを支点とした他方のガイド
   ピンの回動を案内すべく、前記両ガイドピンを挿通する
   一対のガイド溝を前記スイッチケースに設け、前記キャ
   ンセルピンの前記順方向への回動に伴う前記キャンセル
   カムの回動時それと非係合であるが、該キャンセルピン
   の前記逆方向への回動に伴う前記キャンセルカムの回動
   時それと係合する一対のキャンセル突起を、前記スイッ
   チ作動部のキャンセルカム重合面に、前記キャンセルカ
   ムとの係合位置から離脱位置へ回動し得るように突設し
   、前記両キャンセル突起と前記スイッチケースとの間に
   それらキャンセル突起を前記係合位置に付勢するばねを
   介装し、前記ばねのセット荷重を、前記操作レバーが右
   折または左折位置でアンロック状態のとき前記一方のキ
   ャンセル突起を前記係合位置に保持して前記操作レバー
   の中立位置への復帰を許容し、一方前記操作レバーが前
   記一方の位置でロック状態のとき前記キャンセルカムと
   の係合に伴う前記一方のキャンセル突起の前記離脱位置
   への回動を許容して前記キャンセルピンが前記逆方向へ
   回動し得るように設定してなる、車両用ターンシグナル
   のオートリターン装置。