JPH0232821B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は無線タクシーの配車業務を効率的に行
なうことのできるタクシー無線機における空車応
答方式に関する。

一般に、無線タクシーの配車業務としては、基
地局通信所から所要地域に散在する複数台の空車
に対して音声信号による呼出しを行ない、空車か
らの音声による応答（車番）を求め、これ等複数
台のなかから適宜選定して配車を指示するという
第１の方法と、基地局が複数の移動局へポーリン
グ信号を繰返し送り、移動局は割り当てられた各
局固有のポーリングタイムスロツトを介して、基
地局へ現在位置、空車状態などの情報を繰返し送
出し、これにより基地局は空車の応答状況を把握
するようにした第２の方法を取つていた。

然るに、上記の第１の方法によると、空車から
の車番を知らせるための応答が音声で行われるか
ら、運転士の意思を確認できる利点を有るもの
の、基地局通信所における配車係員には、複数台
の車番を誤りなく聞き分けるための負担が生じ、
特に、複数台の空車が殆ど同時に応答したときの
音声の相互干渉により車番を正しく聞きとれない
ために、更に呼出しを繰返えさなければならない
という欠点があつた。また第２の方法によると、
移動局から基地局への応答には移動局の運転士の
意思が全く入らないので、交通渋帯に巻き込まれ
たとき、高速道路上を走行して居るとき、指定地
域に行きにくい一方通行路上にある時、或いは運
転士の都合などで指定地域に規定時間内に行けな
い時は再び空車を捜さねばならず、時間が無駄に
なる。また基地局からのポーリング信号が一巡す
るのには例えば500台の移動局の場合２〜３分を
要するので、移動局を一回選定するだけでも平均
的に相当の時間を要するだけでなく、せつかく選
定して指令を出しても選定した移動局が既に別の
乗客を乗せてしまうなど実状が合わなくなつて再
度の選定が必要となることがあり、益々多くの時
間が必要となる欠点があつた。

そこで、本発明の目的は、上記従来の欠点を除
去し、複数個の応答の一時期に生ずる干渉を避け
るとともに、基地局通信所において容易、かつ正
確に空車番号を表示、記録することのできるタク
シー無線機における空車応答方式を提供するにあ
る。

本発明によれば、基地局から複数の移動局への
呼出信号として少なくともデイジタルポーリング
信号を用い、該複数の移動局から前記基地局への
車番信号応答は、前記ポーリング信号に基づく各
移動局固有の時間経過したタイムスロツトに挿入
されて行われ、該基地局は送られてきた車番信号
により前記複数の移動局の空車状況を把握するよ
うにした、タクシー無線機の空車応答方式におい
て、前記基地局は、音声送出信号選択ボタンと前
記選択ボタンの操作の終了に伴つて駆動されるポ
ーリング信号発生回路を具備して、前記選択ボタ
ンの操作によつて地域を指定する音声呼出信号と
それに続くポーリング信号とからなる前記移動体
への呼出信号を発生し、前記複数の移動局はそれ
ぞれ応答ボタンを含み、前記地域を指定する音声
呼出信号に応じて、該応答ボタンを押すと割当て
られた前記タイムスロツト内に車番信号を前記基
地局へ向けて送出を行い、該応答ボタンを押さな
いと前記基地局へ向けての前記信号の送出を行わ
ないことを特徴とする、タクシー無線機における
空車応答方式が得られる。

次に、本発明による空車応答方式について実施
例を挙げ、図面を参照して詳細に説明する。

第１図は本発明を適用する実施例における基地
局無線機の構成を示すブロツク図、第２図は第１
図における基地局無線機の動作を説明するための
タイムチヤートである。これ等の図を参照し、い
ま、マイクのプレスボタン１が押されると、その
回路の信号ａと、遅延回路２により時間τだけ遅
れた信号ｅが発生して、それぞれORゲート３の
入力に加えられる。ORゲート３では、２つの入
力の論理和がとられ、その出力が送信制御器４に
与えられる。送信制御器４はORゲート３の出力
が与えられている間、その制御出力ｆによつて送
信機５を駆動する。送信機５が駆動されている間
に、空車呼出しのためにマイク６により発生した
地域指定の音声信号の変調波は、周波数F₁によ
つてアンテナ９から移動局へ向けて送出される。
呼出しが終了し、プレスボタン１を断にすると、
プレス断検出回路７はプレスボタン１の断を検出
し、その出力パルスｃによつてポーリング信号発
生回路８が駆動される。ポーリング信号発生回路
８から得られるポーリング信号ｄは送信機５を介
して移動局に送出される。したがつて、ポーリン
グ信号ｄは、送信機５が駆動制御されている時間
内に送信機５に与えられねばならないから、上述
の遅延回路２で発生する遅延時間τに比べて短い
時間幅T_dをもつていなければならない。他方、
アンテナ１０から周波数F₂で受信される移動局
からの応答信号は受信機１１に導かれ、復調され
てその出力側に接続されたデコーダ／表示器１２
に与えられる。デコーダ／表示器１２は、受信機
１１から車番号の符号化された応答信号が与えら
れると、これを復号して表示器に表示する。ある
いは、必要なれば記録しておくことができる。な
お、受信波が音声の場合には受信機１１の出力側
に接続されたスピーカ１３によつて聞くことがで
きる。

第３図は本発明を適用する実施例における移動
局無線機の構成を示すブロツク図、第４図は第３
図における移動局無線機の動作を説明するための
タイムチヤードである。これ等の図を参照し、ア
ンテナ２１および送受共用器２２を介し受信部２
３によつて基地局から送られた呼出し情報すなわ
ち音声による呼出信号およびそれに続くポーリン
グ信号が受けられると、これ等の信号のうち、呼
出信号は出力側に接続されたスピーカ２４により
聞きとられ、ポーリング信号はポーリング信号検
出回路２５によつて検出される。この検出された
たポーリング信号ｈは第１のタイマ２６に加えら
れ、これを始動させる。第１のタイマ２６は移動
局の無線機ごとに予め決められた期間だけ動作す
るように設定されている。この期間の決め方につ
いては後述するが、この例においては、説明の都
合上動作期間をｔとする。そして、この期間ｔの
間は、第１のタイマ２６から波形ｉに見られるよ
うな高レベルの出力が取出され、ANDゲート２
７の１つの入力に与えられる。一方、この移動局
が空車であつて基地局へ応答するために、第１の
タイマ２６の動作期間ｔ内に応答釦２８を押す
と、その信号ｊは第２のタイマ２９に与えられて
これを始動させる。この第２のタイマ２９は、そ
の動作期間を上記第１のタイマ２６の動作期間ｔ
に等しいか、それより少し長目に設定されてい
る。したがつて、第２のタイマ２９の出力側には
波形ｋに見られるような高レベルの出力が得られ
る。この出力ｋはANDゲート２７の他方の入力
に加えられ、前に加えられた第１のタイマ２６の
出力ｉとの理論積がとられる。

ANDゲート２７の出力ｌは車番信号発生回路
３０に導かれ、信号ｌの立下りで発生するパルス
ｍによつて、この回路が駆動される。車番信号発
生回路３０の動作によつて、１つの出力は波形ｎ
に示される期間にデイジタル化された車番信号を
送信部３１に与え、他の出力は制御電圧発生回路
３２に加えられる。車番信号発生回路３０の動作
出力をうけた制御電圧発生回路３２は送信部駆動
用制御信号ｏを発生し、これをORゲート３３を
介して送受制御器３４に与える。送受制御器３４
は、ORゲート３３からの制御信号をうけると、
受信部２３の動作を停止せしめ、代つて送信部３
１を駆動する。これによつて、送信部３１は、自
移動局の車番信号を送信周波数F₂によりアンテ
ナ２１から基地部に向けて送出する。なお、音声
による通話に対しては、プレス釦３５およびマイ
ク３６が用いられることは従来のとおりである。

上記の実施例においては、移動局無線機の構成
およびその動作について説明したが、実際には基
地局から呼出される所要地域には複数台の空車移
動局が存在する場合が多い。第５図は、例えば、
空車の移動局が７台の場合におけるそれぞれのタ
イマの設定および応答時間の関係を示したもので
ある。この図から判るように、移動局１〜７は無
線機の第１のタイマ２６の動作期間をt₁からt₇ま
で少しずつ異ならせて設定されており、したがつ
て基地局からうけたポーリング信号の立下り点を
基準とし、移動局１〜７のそれぞれのタイマ２６
は一斉に動作を始めるが、動作の終了時点はそれ
ぞれずらされている。このようにすれば、図の黒
枠で示す時点でそれぞれの移動局が不統一に応答
釦を押しても、車番信号はそれぞれのタイマの動
作終了時でないと送出されないから、基地局では
車番信号による応答を移動局１から移動局７まで
順にうけることになり、相互に干渉をうけること
なく空車の応答状況を把握することができる。な
お、応答釦の操作はポーリング信号受信後、タイ
マの動作期間内においてのみ有効であることは、
第４図のタイムチヤートからも容易に理解できよ
う。例えば、空車の所要地域に集まる台数を10〜
20台程度に考えると、タイマの動作期間は最も短
いt₁を約１〜２秒以内に決め、以後順次0.2〜0.4
ずつ長くなるように設定される。

また、このように車番信号の応答が全移動局で
順序付けられているので、第１図及び第２図の構
成のままでは不公平が生ずる。そこで例えば基地
局に於いて、表示された空車の番号の順序に従つ
て応答空車に指定位置直行を指示する過程で、そ
れまでに１回指定地直行を指示した移動局の車番
が表示された時は、これを飛び越して次の表示さ
れている車番の移動局に指示を行うようにし、指
定した群の全移動局を一巡したら次のサイクルに
進めるようにする。

第５図の例においては、１基地局に対して対象
となる移動局の数を10台以内としたが、全移動局
の数が飛躍的に多い場合には、移動局相互の間に
固有の時間差を設定することが不可能であるか
ら、全移動局を数群乃至数十群に分け、これ等の
分けられたそれぞれの群内の移動局に対してタイ
マの時間差を設定すればよい。この場合、基地局
から移動局の群別を指定するために、ポーリング
信号に群コードを入れて送出し、該当する群の移
動局がこれを受信識別する方法が採られる。この
ような方法を用いると、タイマの動作期間の同じ
に設定された移動局が複数台存在することになる
が、基地局からの呼出しは地域を指定して行なわ
れるから、応答する移動局の数は少なくなり、し
たがつて基地局において応答信号の衝突する確率
は小さくなる。

なお、上記第１図および第３図の例において
は、２周波プレストーク方式の無線機が用いられ
たが、１周波プレストーク方式の無線機にも適用
できることは言うまでもない。

以上の説明により明らかなように、本発明によ
れば、基地局に、ポーリング信号の前に音声によ
る地域指定呼出信号を付加して移動局への呼出信
号を形成する手段を備え、各移動局に、音声によ
る地域指定呼出信号に応じるときに応答ボタンを
押すと固有のタイムスロツトに挿入された車番信
号を基地局へ向けて送出させるが、押さなければ
送出させない手段を備えることにより、複数個の
応答が一時にあつたときに生ずる干渉を回避する
と共に、基地局通信所に於いて瞬時且つ正確に指
定地域に実際に行くことの出来る空車の番号を表
示、記録することが可能となり、これによつて、
その後短時間内に生ずる要求に対しても既に収集
した応答状況の活用ができる等、配車業務の労力
節約は勿論、配車の効率的な処理が可能となる点
において得られる効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用する実施例における基地
局無線機の構成を示すブロツク図、第２図は、第
１図における基地局無線機の動作を説明するため
のタイムチヤート、第３図は本発明を適用する実
施例における移動局無線機の構成を示すブロツク
図、第４図は、第３図における移動局無線機の動
作を説明するためのタイムチヤート、第５図は複
数台の移動局におけるそれぞれのタイマの設定お
よび応答時間の関係を示すタイムチヤートであ
る。 図において、１，３５はプレス釦、２は遅延回
路、３，３３はORゲート、４，３４は送受制御
器、５，３１は送信部、６，３６はマイク、７は
プレス断検出回路、８はポーリング信号発生回
路、９，１０，２１はアンテナ、１１，２３は受
信部、１２はデコーダ／表示器、１３，２４はス
ピーカ、２２は送受共用器、２５はポーリング信
号検出回路、２６，２９はタイマ、２７はAND
ゲート、２８は応答釦、３０は車番信号発生回
路、３２は制御電圧発生回路である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 基地局から複数の移動局への呼出信号として
   少なくともデイジタルポーリング信号を用い、該
   複数の移動局から前記基地局への車番信号応答
   は、前記ポーリング信号に基づく各移動局固有の
   時間経過したタイムスロツトに挿入されて行わ
   れ、該基地局は送られてきた車番信号により前記
   複数の移動局の空車状況を把握するようにした、
   タクシー無線機の空車応答方式において、 前記基地局は、音声送出信号選択ボタンと前記
   選択ボタンの操作の終了に伴つて駆動されるポー
   リング信号発生回路を具備して、前記選択ボタン
   の操作によつて地域を指定する音声呼出信号とそ
   れに続くポーリング信号とからなる前記移動体へ
   の呼出信号を発生し、 前記複数の移動局はそれぞれ応答ボタンを含み
   前記地域を指定する音声呼出信号に応じて、該応
   答ボタンを押すと割当てられた前記タイムスロツ
   ト内に車番信号を前記基地局へ向けて送出を行
   い、該応答ボタンを押さないと前記基地局へ向け
   ての前記信号の送出を行わないことを特徴とす
   る、タクシー無線機における空車応答方式。 ２ 前記第１項の空車応答方式であつて、前記ポ
   ーリング信号に群コードを含ませ、この群コード
   に該当する群の移動局が該群コードを受信識別す
   るようにしたことを特徴とする、タクシー無線機
   における空車応答方式。