JPS58218240A - 無線配車方式 - Google Patents
無線配車方式Info
- Publication number
- JPS58218240A JPS58218240A JP10083582A JP10083582A JPS58218240A JP S58218240 A JPS58218240 A JP S58218240A JP 10083582 A JP10083582 A JP 10083582A JP 10083582 A JP10083582 A JP 10083582A JP S58218240 A JPS58218240 A JP S58218240A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- information
- base station
- empty
- mode
- cars
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はタクシ−等の窒車配車夕行う無線配車方式に関
する。
する。
タクシ−等の空車配車を行う無線配車方式として最近Ａ
ＶＭ無線配東システムが実境されている。、このＡＶＭ
無線配車システムは、複数の車載移動局（以下単に移動
局とい５）から発生される空車情報等を基地局で実収す
る情報収集モード（以下ＡＶＭモードという）とＡＶＭ
モードにおいて収集した空車情報にもとづき基地局から
移動局に配車指令を与える通話モードとを一定時間間隔
で交尾に切り換え、各＃ ｖｖＪｔｉｐに対して所定の
配車指令を与えるように構成されている。
ＶＭ無線配東システムが実境されている。、このＡＶＭ
無線配車システムは、複数の車載移動局（以下単に移動
局とい５）から発生される空車情報等を基地局で実収す
る情報収集モード（以下ＡＶＭモードという）とＡＶＭ
モードにおいて収集した空車情報にもとづき基地局から
移動局に配車指令を与える通話モードとを一定時間間隔
で交尾に切り換え、各＃ ｖｖＪｔｉｐに対して所定の
配車指令を与えるように構成されている。
第１図はこの様子を示した図でありＡＶＭモードの間に
も移物局から基地２局に対して送られてきた情報ケ収集
し、このＡＶＭモードにＨ＜ ＪＩ！＋話モードの開に
基地局から谷移蛎局に対して前回のＡＶＭモードで侮ら
れた情報にもとづいて空車に対して図示しないブレスト
ーク方式の無線通話によって配車摺合が送信される。そ
して、 ＡＶＭモードと通話モードとは予め設定された
時間１１．１２にもとづいて切り換えられていた。
も移物局から基地２局に対して送られてきた情報ケ収集
し、このＡＶＭモードにＨ＜ ＪＩ！＋話モードの開に
基地局から谷移蛎局に対して前回のＡＶＭモードで侮ら
れた情報にもとづいて空車に対して図示しないブレスト
ーク方式の無線通話によって配車摺合が送信される。そ
して、 ＡＶＭモードと通話モードとは予め設定された
時間１１．１２にもとづいて切り換えられていた。
（ｆｌ技術の問題点〕
かかる従来のＡＶＭ無線配車システムにおいて、ＡＶＭ
モード時に得られる空車情報が多い場合には、次の通話
モード時間内で全空車を配車できなかったりあるいは配
車摺合の途中で送信が中断されてしｉ５等の問題が生じ
、ｆたＡＶＭモード時に得られる空車情報が少ない場合
には基地局において全空車を配車し終ってもまた通話モ
ードが続ぎＡＶＭモードに切り換るまでは新しい空車情
報を果状することができない等の欠卑があった。
モード時に得られる空車情報が多い場合には、次の通話
モード時間内で全空車を配車できなかったりあるいは配
車摺合の途中で送信が中断されてしｉ５等の問題が生じ
、ｆたＡＶＭモード時に得られる空車情報が少ない場合
には基地局において全空車を配車し終ってもまた通話モ
ードが続ぎＡＶＭモードに切り換るまでは新しい空車情
報を果状することができない等の欠卑があった。
本発明はこれらの欠点−除去するためになされたもので
、時間的損失が１：塁なくかつ効率よ（配車手配ができ
る無線配車方式を提供することな目的とする。
、時間的損失が１：塁なくかつ効率よ（配車手配ができ
る無線配車方式を提供することな目的とする。
〔発明の概要〕
そこで本発明においてはＡＶＭモードで得られた空車情
報に基づき検出した空車台数に対応して次の通話モード
時間を自動釣に設定し配車効率を上げるようにしている
。
報に基づき検出した空車台数に対応して次の通話モード
時間を自動釣に設定し配車効率を上げるようにしている
。
以下本発明の実施例について添付図面にもとづき詳細に
説明する。
説明する。
第２図は本発明を適用するＡＶＭ無線配車システムの概
ｌｌ＠を示す構成図であり、まず配車処理を行う基地局
１０は単一無線機１１．情報処理装置１２、操作卓５に
よって構成され、操作卓５には各地区毎に空車となって
（、・る車輌番号を表示する空車車番表示装置１３、通
話要求をしている車輌を表示１°る緊急車輌通話要事車
輌表示装置１４、空車データ等の悄引φ収集を＝セさセ
るＡＶＭ目動スイッチ１５および図示しない 、スト
ークスイツナが含まれてい□・１す る。
ｌｌ＠を示す構成図であり、まず配車処理を行う基地局
１０は単一無線機１１．情報処理装置１２、操作卓５に
よって構成され、操作卓５には各地区毎に空車となって
（、・る車輌番号を表示する空車車番表示装置１３、通
話要求をしている車輌を表示１°る緊急車輌通話要事車
輌表示装置１４、空車データ等の悄引φ収集を＝セさセ
るＡＶＭ目動スイッチ１５および図示しない 、スト
ークスイツナが含まれてい□・１す る。
また基地間ｌＯと移動局Ａ〜Ｎとは半径およそ犯Ｋ１１
ｌ 圏内で周波数ｆ１を用いて通信が行われるがこの半
径５０Ｋｍ 圏内は史に複数のゾーンに分割され、その
各ゾーン毎にサインボス）２（＋が配備されている。こ
のサインポストかは単一無線用送信機２］および位置１
Ｈ報送出部乙により構成され周波数ｆ２の信号で各惇動
局Ａ−Ｎに対して常時位・開情報を送出し、これにょ９
ｘ地域であることを各車輌に認識させるようになってい
る。なお各サインポスト加の無線ゾーン＆’Ｌ１ｉいに
重複しないようになっている。さらにサインボス）２０
の送出する周波数ｆ２の電波の着信可能なサービスエリ
ア６０ではＮ台のｌ＠勧局Ａ−Ｎが稼動しており、この
各移動局Ａ〜Ｎはそれぞれ単−無縁機５０Ａ〜５ＯＮ、
車輌状態割ｇ４Ｊ部４０ Ａ 〜４０ Ｎ 、空車スイ
ッチ３０Ａ 〜３ＯＮ、回送スイツ７３１Ａ〜３１Ｎ１
および通話要求スイッチ３２Ａ〜３２Ｎから構成されて
いる。
ｌ 圏内で周波数ｆ１を用いて通信が行われるがこの半
径５０Ｋｍ 圏内は史に複数のゾーンに分割され、その
各ゾーン毎にサインボス）２（＋が配備されている。こ
のサインポストかは単一無線用送信機２］および位置１
Ｈ報送出部乙により構成され周波数ｆ２の信号で各惇動
局Ａ−Ｎに対して常時位・開情報を送出し、これにょ９
ｘ地域であることを各車輌に認識させるようになってい
る。なお各サインポスト加の無線ゾーン＆’Ｌ１ｉいに
重複しないようになっている。さらにサインボス）２０
の送出する周波数ｆ２の電波の着信可能なサービスエリ
ア６０ではＮ台のｌ＠勧局Ａ−Ｎが稼動しており、この
各移動局Ａ〜Ｎはそれぞれ単−無縁機５０Ａ〜５ＯＮ、
車輌状態割ｇ４Ｊ部４０ Ａ 〜４０ Ｎ 、空車スイ
ッチ３０Ａ 〜３ＯＮ、回送スイツ７３１Ａ〜３１Ｎ１
および通話要求スイッチ３２Ａ〜３２Ｎから構成されて
いる。
このように構成されているＡＶＭ無組無事配車システム
いて、基地局１０１ｃ 電話等による客からの配車依頼
があるき、扱者は直ちＫ ＡＶＭ目勤スイッチ１５を押
圧しタクシ−等の空車さがしを行う。すなわちＡＶＭ目
動スイッチＩｎ？押圧すると情報処理装置工２において
適宜な呼出しイぎ号が形成され所足のＡＶＭモード時に
この信号な単一無線機１１を介して周波数ｆ□の信号に
よりサービスエリア６０で稼動している各移動ｈｌＪＡ
〜Ｎに送イｇする。この周波数ｆ１の呼び出【７信号火
受倍したｑ！ｒ移動尚Ａ−Ｎは、それぞれの車’ｌ−状
態制御部４０Ａ〜４０ Ｎ においてまず単一無線機５
０Ａ−５ＯＮを介してサインボストΔ〕から送信される
周波数ｆ２の位ｌｔ情報を得てこれに基づきＸ地域であ
ることを示す適宜な位置情報火車−無線機５ＵＡ−５Ｏ
Ｎを介して基地局１０に送信するとともに、現在の車輌
状態信号すなわち９工、実車および通話要求の別な示す
信号ケ検出し、単一無線機５０Ａ−５ＯＮをブｒして基
地局１０に送信する。
いて、基地局１０１ｃ 電話等による客からの配車依頼
があるき、扱者は直ちＫ ＡＶＭ目勤スイッチ１５を押
圧しタクシ−等の空車さがしを行う。すなわちＡＶＭ目
動スイッチＩｎ？押圧すると情報処理装置工２において
適宜な呼出しイぎ号が形成され所足のＡＶＭモード時に
この信号な単一無線機１１を介して周波数ｆ□の信号に
よりサービスエリア６０で稼動している各移動ｈｌＪＡ
〜Ｎに送イｇする。この周波数ｆ１の呼び出【７信号火
受倍したｑ！ｒ移動尚Ａ−Ｎは、それぞれの車’ｌ−状
態制御部４０Ａ〜４０ Ｎ においてまず単一無線機５
０Ａ−５ＯＮを介してサインボストΔ〕から送信される
周波数ｆ２の位ｌｔ情報を得てこれに基づきＸ地域であ
ることを示す適宜な位置情報火車−無線機５ＵＡ−５Ｏ
Ｎを介して基地局１０に送信するとともに、現在の車輌
状態信号すなわち９工、実車および通話要求の別な示す
信号ケ検出し、単一無線機５０Ａ−５ＯＮをブｒして基
地局１０に送信する。
この空車、実車、および通話要求の別を示す信号は各＃
動量に付設されている空車スイッチ３０Ａ〜３ＯＮ、
回送スイッチ３１Ａ〜３１Ｎおよび通話要求スイッチ３
２Ａ〜３２Ｎの例えは閉状態において検出されるもので
、これらの谷スイッチは２つ以上同時に閉状態にならな
いように構成されている。
動量に付設されている空車スイッチ３０Ａ〜３ＯＮ、
回送スイッチ３１Ａ〜３１Ｎおよび通話要求スイッチ３
２Ａ〜３２Ｎの例えは閉状態において検出されるもので
、これらの谷スイッチは２つ以上同時に閉状態にならな
いように構成されている。
またこの場合基地局ＩＯと各移動局Ａ−〜Ｎとの交信が
単一周波数ｆＩＹ用いた時分割方式による交信であるの
で、予め定められた各Ｓａ局Ａ〜Ｎは固有のタイミング
で基地局１０からの交信に応じ空車、実車、イ装置およ
び通話要求の情報を順次送信する。
単一周波数ｆＩＹ用いた時分割方式による交信であるの
で、予め定められた各Ｓａ局Ａ〜Ｎは固有のタイミング
で基地局１０からの交信に応じ空車、実車、イ装置およ
び通話要求の情報を順次送信する。
単一無線機１１を介して各移動局Ａ−Ｎより送信された
信号を受信した基地局１０の情報処理装置１ｉ１２は、
この信号にもとづき、Ｘ地域の各移動局Ａ〜Ｎの現在の
車輌状態を検出し、空車情報の得られた移動局の車輌番
号および通話要求等をしている車輌番号をそれぞれ空車
車番表示ｉ［１（、緊急車輌通話安求車輌表示装［１４
に表示する。
信号を受信した基地局１０の情報処理装置１ｉ１２は、
この信号にもとづき、Ｘ地域の各移動局Ａ〜Ｎの現在の
車輌状態を検出し、空車情報の得られた移動局の車輌番
号および通話要求等をしている車輌番号をそれぞれ空車
車番表示ｉ［１（、緊急車輌通話安求車輌表示装［１４
に表示する。
また情報処理装置１２は各移動１ｆｉＡ−Ｎから収集し
た空車情報にもとづき空車台数ケ検出し、この空車台数
にもとづき次の通話モード時間を目動的に設定する。
た空車情報にもとづき空車台数ケ検出し、この空車台数
にもとづき次の通話モード時間を目動的に設定する。
例工ば、ＡＶＭモードにお０て検出した空車給数ヶ。、
□□１□台。、・”Ｌ Ｄｅ□□４えう。
□□１□台。、・”Ｌ Ｄｅ□□４えう。
とのできる平均配車時間火α、また全く空車がない時の
最小会費通話モード時間をβとすると、次の通話モード
は時間ｍａ＋β に設定される。なお情報処理装置１２
における次の通話モードの設定は情報処理装置１２内に
設けられているタイマを用いてソフト構成で設定するこ
とおよび情報処理装置１２外にタイマを設け、該タイマ
な用いてノーード構成で設定することが可能であるが、
以下この設定は情報処理装置１２内におけるタイマを用
いてソフト構成で設定するものとして説明する。
最小会費通話モード時間をβとすると、次の通話モード
は時間ｍａ＋β に設定される。なお情報処理装置１２
における次の通話モードの設定は情報処理装置１２内に
設けられているタイマを用いてソフト構成で設定するこ
とおよび情報処理装置１２外にタイマを設け、該タイマ
な用いてノーード構成で設定することが可能であるが、
以下この設定は情報処理装置１２内におけるタイマを用
いてソフト構成で設定するものとして説明する。
一定のＡＶＭモード時間が経過するとモードは通話モー
ドに切り僕り、この通話モード時に扱者は川水しないブ
レストーク方式による無線通話によって各移＠局Ａ −
Ｎの前回のＡＶＭモード時に空車１ｉｔｒ報を送イｇし
てきた車輌に対して配車指令を行い、通話安来車輌に対
しても適宜な処？ｉｉをとる。この通話モード時間は情
報処理装置１２により上述のようにして設定され冬時間
ｍα＋βに制御される。
ドに切り僕り、この通話モード時に扱者は川水しないブ
レストーク方式による無線通話によって各移＠局Ａ −
Ｎの前回のＡＶＭモード時に空車１ｉｔｒ報を送イｇし
てきた車輌に対して配車指令を行い、通話安来車輌に対
しても適宜な処？ｉｉをとる。この通話モード時間は情
報処理装置１２により上述のようにして設定され冬時間
ｍα＋βに制御される。
第３図に本発明に係るＡＶＭモードと通話モードの切９
侯りの時間二推移の様子を示す。
侯りの時間二推移の様子を示す。
鳴。
ます時間ｔ□の最初のＡＶＭモード（第１のＡＶＭモー
ド）の間に前述したような方法で空車情報に基づきｍ１
台の空車がある旨が検出されたとすると、１＊報処理装
置ｉ１２によって次の通話モード（第１の通話モード）
時間が時間ｍＩ Ｑ＋βに設定される。
ド）の間に前述したような方法で空車情報に基づきｍ１
台の空車がある旨が検出されたとすると、１＊報処理装
置ｉ１２によって次の通話モード（第１の通話モード）
時間が時間ｍＩ Ｑ＋βに設定される。
すなわち時間ｔ８が経過し第１のＡ■モードが終了する
と第１の通話モードに切換えられるとともに情報処理装
置辻内の図示しないタイマに上記時間ｍ１ａ＋βが設定
され、このタイマがタイムアンプする丈でこの第１の通
話モードが続けられる。
と第１の通話モードに切換えられるとともに情報処理装
置辻内の図示しないタイマに上記時間ｍ１ａ＋βが設定
され、このタイマがタイムアンプする丈でこの第１の通
話モードが続けられる。
情報処理装置１２内のタイマがタイムアンプすると、モ
ードは第１の通話モードから第２のＡＶＭモードに目動
的に切り換えられる。この第２０ＡＶＭモードは第１の
ＡＶＭモードと同様に時間ｔ１だけ続けられ、この間に
前述した各移動局Ａ〜Ｎに対する空車情報の実収および
所定の表示ｒＨｌｌ ？ｆｌｌおよび第２の通話モード
時間の設定が行われる。
ードは第１の通話モードから第２のＡＶＭモードに目動
的に切り換えられる。この第２０ＡＶＭモードは第１の
ＡＶＭモードと同様に時間ｔ１だけ続けられ、この間に
前述した各移動局Ａ〜Ｎに対する空車情報の実収および
所定の表示ｒＨｌｌ ？ｆｌｌおよび第２の通話モード
時間の設定が行われる。
ところでこの第２のＡＶＭモードにおいては空車検出台
数が０であるので仄の第２の通話モード時間は最小必要
時間βに設定される。すなわち第２の通詰モードは最小
必要ｉ！Ｊ話モード時間βで終了し第３のＡＶＭモード
に切り換る。この第３のＡＶＭモードの時間ｔ１におい
て今度は空車情報に基づきｍ２台の空車がある旨が検出
される。
数が０であるので仄の第２の通話モード時間は最小必要
時間βに設定される。すなわち第２の通詰モードは最小
必要ｉ！Ｊ話モード時間βで終了し第３のＡＶＭモード
に切り換る。この第３のＡＶＭモードの時間ｔ１におい
て今度は空車情報に基づきｍ２台の空車がある旨が検出
される。
すると次の第３の通話モード時間は第２ ａ＋βに設定
され、第３の通話モード時間は時間ｍ２ａ＋β経過優に
終了し次の第４のＡＶＭモードに切り換る。
され、第３の通話モード時間は時間ｍ２ａ＋β経過優に
終了し次の第４のＡＶＭモードに切り換る。
このように本発明におけるＡＶＭモードと通話モードの
切り］婆えは前回のＡ■モードで得られた空車情報に基
づき検出された空車台数に応じて次の通話モード時間が
設定され順次これが繰り返寿される。
切り］婆えは前回のＡ■モードで得られた空車情報に基
づき検出された空車台数に応じて次の通話モード時間が
設定され順次これが繰り返寿される。
以上う発明したように本発明によれはＡＶＭモードにお
いて検出された空車台数に応じて次の通話モード時間が
目動的に設定されるので、検出され１こ全空車に対して
配車指合火与えるとともに最小限の通話モード時間で次
の空車データの実収に移行することができ、配車効率を
著しく同上させることができるという利点がある。
いて検出された空車台数に応じて次の通話モード時間が
目動的に設定されるので、検出され１こ全空車に対して
配車指合火与えるとともに最小限の通話モード時間で次
の空車データの実収に移行することができ、配車効率を
著しく同上させることができるという利点がある。
第１図は従来のＡＶＭ無縁配車システムを説明するだめ
のタイミングチャートを下す図、第２図は本発明ヶ道用
するＡＶＭ無線配車システムを説明するためのブロック
図、第３図は本発明の詳細な説明するためのタイミング
チャートを示す図である。 １０・・・基地局、ｌ】・・・単一無線機、１２・・・
清報処即装置、１３・・・空ＪＩＬ単脣表示装置、１４
・・・緊急車輌、通話要求車輌表示装置、加・・・サイ
ンポスト、５０Ａ〜５ＯＮ・・・単一無線機、４０Ａ〜
４ＯＮ・・・車輌状態制御部、３ＯＡ−３ＯＮ・・・窒
東スイッチ、３１Ａ〜３１Ｎ・・・回送スイッチ、３２
Ａ〜３２Ｎ・・・通話安来スイッチ、Ａ−Ｎ・・・車載
移動局。
のタイミングチャートを下す図、第２図は本発明ヶ道用
するＡＶＭ無線配車システムを説明するためのブロック
図、第３図は本発明の詳細な説明するためのタイミング
チャートを示す図である。 １０・・・基地局、ｌ】・・・単一無線機、１２・・・
清報処即装置、１３・・・空ＪＩＬ単脣表示装置、１４
・・・緊急車輌、通話要求車輌表示装置、加・・・サイ
ンポスト、５０Ａ〜５ＯＮ・・・単一無線機、４０Ａ〜
４ＯＮ・・・車輌状態制御部、３ＯＡ−３ＯＮ・・・窒
東スイッチ、３１Ａ〜３１Ｎ・・・回送スイッチ、３２
Ａ〜３２Ｎ・・・通話安来スイッチ、Ａ−Ｎ・・・車載
移動局。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｑ＋基地局にて車載移動局から少なくとも空車情報を収
集する情報収集モードと前記基地局から前記本載移動局
に配車指令を与える通話モードとを交互に繰返し、複数
の前記単載移動局と前記基地局との間で配車処理を行う
無線配車方式において、前記基地局は情報収集モードに
おいて収集した輩車情Ｎに基づき窒屯台数を検出し、そ
の空車台数に対応して通話モード時間を設定するよう圧
したことを特徴とする無線配車方式。 ＋２１基地局は、情報収集モードにおいて収集した全Ｓ
。情報に基づき検出した空車台数に比例して前記情報収
集モード直瞼の通話モードの通話モード時＋Ｖ＋を設定
することを特徴とする時計請求の範囲第（１１墳記載の
無線配車方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10083582A JPS58218240A (ja) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | 無線配車方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10083582A JPS58218240A (ja) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | 無線配車方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218240A true JPS58218240A (ja) | 1983-12-19 |
Family
ID=14284367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10083582A Pending JPS58218240A (ja) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | 無線配車方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218240A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62287728A (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-14 | Hitachi Denshi Ltd | デ−タ収集方式 |
| WO1994014288A1 (en) * | 1992-12-04 | 1994-06-23 | Lew, Helen | Method and apparatus for selecting remote stations according to their priorities |
| US6437743B1 (en) | 1992-12-04 | 2002-08-20 | Yosef Mintz | Method and system for mapping and tracking information from a plurality of remote stations |
| JP2011059945A (ja) * | 2009-09-09 | 2011-03-24 | Hitachi Kokusai Electric Inc | 配車処理システム |
-
1982
- 1982-06-11 JP JP10083582A patent/JPS58218240A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62287728A (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-14 | Hitachi Denshi Ltd | デ−タ収集方式 |
| WO1994014288A1 (en) * | 1992-12-04 | 1994-06-23 | Lew, Helen | Method and apparatus for selecting remote stations according to their priorities |
| AU689761B2 (en) * | 1992-12-04 | 1998-04-09 | Lew, Helen | Method and apparatus for selecting remote stations |
| US6437743B1 (en) | 1992-12-04 | 2002-08-20 | Yosef Mintz | Method and system for mapping and tracking information from a plurality of remote stations |
| US6734823B2 (en) | 1992-12-04 | 2004-05-11 | Yosef Mintz | Method and system for mapping and tracking information from a plurality of remote stations |
| JP2011059945A (ja) * | 2009-09-09 | 2011-03-24 | Hitachi Kokusai Electric Inc | 配車処理システム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5293638A (en) | Intersystem communication system and method | |
| US5708657A (en) | Apparatus for interfacing mobile switching center(MSC) with base station controller(BSC) of CDMA mobile system | |
| JPS58218240A (ja) | 無線配車方式 | |
| JPS61278235A (ja) | 任意発信方式のデ−タ収集システム | |
| JPS5823783B2 (ja) | 移動無線局相互間の通信制御方法 | |
| JPH0232821B2 (ja) | ||
| JPH02119326A (ja) | マルチゾーン移動通信方式 | |
| JPS5829015B2 (ja) | 移動局情報収集方式 | |
| US5446679A (en) | Method for an operator station to perform requested functions when a functions processor is unable | |
| JPS63166321A (ja) | 移動無線システムにおけるデ−タ収集方式 | |
| JPH04260242A (ja) | 監視情報収集方式 | |
| JPH11340893A (ja) | 列車無線装置 | |
| JPH0629897A (ja) | 移動無線システムにおけるポーリング方法 | |
| JPS6230442A (ja) | 列車無線通信システム | |
| JP2927260B2 (ja) | 状態監視方式 | |
| JPS63203023A (ja) | 列車無線回線におけるパケツト伝送アクセス方式 | |
| JPS6062257A (ja) | 移動局における応答順位設定方法 | |
| JPS6121631A (ja) | 車両の稼動状況モニタ方式 | |
| JPH0637690A (ja) | 緊急情報優先伝送方式 | |
| JPS591018B2 (ja) | 移動局の在留地区および在留数表示方式 | |
| JPH06311094A (ja) | 無線通信システム | |
| JPH0295034A (ja) | 要求割当多元接続方式及び固定割当多元接続方式を用いた衛星通信方式 | |
| JPS6230441A (ja) | 列車無線通信システム | |
| JPS60213136A (ja) | Ａｖｍ方式を適用する基地局無線装置 | |
| JPS636700A (ja) | Ａｖｍシステム |