JPH0231305Y2 - - Google Patents

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JPH0231305Y2
JPH0231305Y2 JP1984126865U JP12686584U JPH0231305Y2 JP H0231305 Y2 JPH0231305 Y2 JP H0231305Y2 JP 1984126865 U JP1984126865 U JP 1984126865U JP 12686584 U JP12686584 U JP 12686584U JP H0231305 Y2 JPH0231305 Y2 JP H0231305Y2
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    • B60J10/00—Sealing arrangements
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】
この考案は自動車ドアのドアフレーム構造に係
り、特に、板部材を連続的に折曲げて隣接する２
つのチヤンネルを形成したドアフレーム構造の改
良に関する。
【従来の技術】 従来、例えば第３図に示されるように、ドアウ
エザストリツプ（図示省略）を保持するための第
１のチヤンネル１と、この第１のチヤンネル１の
車外側に隣接して配置されたドアガラスラン（図
示省略）保持のための第２のチヤンネル４と、を
有してなり、前記第１及び第２のチヤンネル１，
４は板部材を連続的に折曲げて形成され、且つ、
前記第１のチヤンネル１の底部６は２枚重ねであ
つて、その一方の面が車室８側に臨んで配置さ
れ、前記第２のチヤンネル４は、前記第１のチヤ
ンネル１における２枚重ねの底部６をその外側端
位置から相互に離間する２方向に折曲げ延長され
た一対の折曲げ延長部３Ａ，３Ｂにより形成され
た自動車のドアフレームＦがある。 第３図の符号５はサブドアウエザストリツプ
（図示省略）を保持するための第３のチヤンネル
を示す。 上記第３図に示される従来のドアフレーム構造
において、底部６を構成する板部材６Ａ，６Ｂは
その長手方向に適宜間隔でスポツト溶接される。
ことによつて溶着されている。 又、前記第３のチヤンネル５の底部５Ａと、前
記第２のチヤンネル４の、前記底部５Ａと重なり
合う側壁４Ａも同様に重ね合わせた状態でスポツ
ト溶接されている。 この場合、前記第３のチヤンネル５にはサブド
アウエザストリツプが、又、第２のチヤンネル４
にはガラスランがそれぞれ取付けられるために、
底部５Ａと側壁４Ａを溶着するためのスポツト溶
接の打痕は隠されることになる。 しかしながら、前記第１のチヤンネル１の底部
６におけるスポツト溶接の打痕９は車室８側に露
出してしまうことになる。 このため、従来は、該打痕９部分を補修して、
その表面を整形しなければならないという問題点
があつた。 又、前記底部６はその幅方向の中央位置でスポ
ツト溶接されているために、第２のチヤンネル４
側から板部材６Ａ，６Ｂを引き離すような力に対
して図において上半部は抵抗力が小さいという問
題点がある。
【考案が解決しようとする問題点】
この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、溶接個所が車室側に露出しないよ
うにした自動車ドアのドアフレーム構造を提供す
ることを目的とする。 又、第２のチヤンネル側から第１のチヤンネル
の底部を構成する２枚重ねの板部材を引き離そう
とする力に対して強く抵抗できるようにした自動
車ドアのドアフレーム構造を提供することを目的
とする。
【問題点を解決するための手段】
この考案は、ドアウエザストリツプを保持する
ための第１のチヤンネルと、この第１のチヤンネ
ルの車外側に隣接して配置されたドアガラスラン
保持のための第２のチヤンネルと、を有してな
り、前記第１及び第２のチヤンネルは板部材を連
続的に折曲げて形成され、且つ、前記第１のチヤ
ンネルの底部は２枚重ねであつて、該底部の一方
の面が車室に臨んで配置され、前記第２のチヤン
ネルは、前記第１のチヤンネルにおける２枚重ね
の底部をその外側端位置から相互に離間する２方
向に折曲げ延在された一対の折曲げ延長部により
形成された自動車ドアのドアフレーム構造におい
て、前記一対の折曲げ延長部を、前記第１のチヤ
ンネルの底部の外側端位置におけるそれぞれの折
曲げ角部でアーク溶接して一体的に連結すること
により上記目的を達成するものである。
【作用】
この考案においては、第１のチヤンネルの底部
を構成する２枚重ねの板部材を、第２のチヤンネ
ルの底部に相当する側からこれらの折り曲げ位置
でアーク溶接することにより、溶接痕が第２のチ
ヤンネルに保持されるドアガラスランによつて隠
される。
【実施例】
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図及び第２図に示されるよ
うに、ドアウエザストリツプ１０を保持するため
の第１のチヤンネル１２と、この第１のチヤンネ
ル１２の車外側に隣接して配置されたドアガラス
ラン１４保持のための第２のチヤンネル１６と、
を有してなり、前記第１及び第２のチヤンネル１
２，１６は板部材を連続的に折曲げて形成され、
且つ、前記第１のチヤンネル１２の底部１８は２
枚重ねであつて、その一方の面が車室８に臨んで
配置され、前記第２のチヤンネル１６は、前記第
１のチヤンネル１２における２枚重ねの底部１８
をその外側端位置から相互に離間する２方向に折
曲げ延在された一対の折曲げ延長部２０Ａ，２０
Ｂにより形成された自動車ドアのドアフレーム２
４において、前記一対の折曲げ延長部２０Ａ，２
０Ｂを、前記第１のチヤンネル１２の底部１８の
外側端位置におけるそれぞれの折曲げ角部でアー
ク溶接して一体的に連結したものである。 図の符号２２はアーク溶接による溶接肉盛り部
を示す。 アーク溶接箇所は、第２図に示されるように、
ドアフレーム２４の長手方向に適宜間隔になされ
ている。 図の符号２６は第３のチヤンネル５に保持され
るサブドアウエザストリツプ、２８は前記ドアガ
ラスラン１４によつてガイドされると共に、全閉
時にこのドアガラスラン１４と一体的に形成され
たドアガラスウエザストリツプ３０に接触してシ
ールされるドアガラス、３２はフロントピラーを
それぞれ示す。 前記第１のチヤンネル１２の底部１８を構成す
る板部材１８Ａ，１８Ｂはその一方が折曲げ延長
部２０Ａに連続し、又、他方が折曲げ延長部２０
Ｂに連続されている。 前記一方の折曲げ延長部２０Ａは第２のチヤン
ネル１６の側壁１６Ａに連続され、この側壁１６
Ａは該側壁１６Ａと直交し、且つ、車体外側面の
一部を構成するモール部３２に連続され、更に、
このモール部３２は前記第３のチヤンネル５に連
続されている。 ここで、前記第２のチヤンネル１６の側壁１６
Ａと第３のチヤンネル５の底部５Ａは第３図に示
される従来のドアフレームと同様にスポツト溶接
によつ２枚重ねで連結されている。 この実施例において、アーク溶接による溶接肉
盛り部２２は、第２のチヤンネル１６の底部位置
にあり、該第２のチヤンネル１６内に保持される
ドアガラスラン１４によつて被い隠されるので、
溶接痕の整形作業の必要がない。 又、該アーク溶接による溶接肉盛り部２２は、
第１のチヤンネル底部１８の外側端部で板部材１
８Ａ，１８Ｂが折曲げ延長部２０Ａ，２０Ｂに連
続する折曲げ角部を溶接するものであるので、外
側端部方向から板部材１８Ａ，１８Ｂを引き離そ
うとする力に対して抵抗力が増大される。 又、第３図に示される従来のドアフレームにお
いて、第１のチヤンネルの底部はドアフレームの
ロール整形後連続工程で行われるが、上記実施例
におけるアーク溶接の場合も同様に連続工程で実
施できるので生産効率の低下はない。 なお上記実施例は、第２のチヤンネル１６の一
方の側壁１６Ａに隣接して第３のチヤンネル５が
連続一体的に形成された場合のものであるが、本
考案はこれに限定されるものではなく、第１のチ
ヤンネルの底部を構成する２枚重ねの板部材がそ
の外側端部で相反する方向に屈曲されてこれが第
２のチヤンネルを構成する場合につき一般的に適
用されるものである。 従つて、第３のチヤンネルが設けられていない
場合にも当然適用されるものである。
【考案の効果】
本考案は上記のように構成したので、溶接痕を
除去するための整形作業を不要とすることができ
るという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の実施例に係る自動車のドアフ
レーム構造を示す断面図、第２図は本考案に係る
自動車ドアのドアフレーム構造の実施例を示す一
部断面図を含む斜視図、第３図は従来の自動車ド
アのドアフレーム構造を示す一部断面とした略示
斜視図である。 １２……第１のチヤンネル、８……車室、１０
……ドアウエザストリツプ、１４……ドアガラス
ラン、１６……第２のチヤンネル、１８……底
部、２０Ａ，２０Ｂ……折曲げ延長部、２２……
溶接肉盛り部、２４……ドアフレーム。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. ドアウエザストリツプを保持するための第１の
    チヤンネルと、この第１のチヤンネルの車外側に
    隣接して配置されたドアガラスラン保持のための
    第２のチヤンネルと、を有してなり、前記第１及
    び第２のチヤンネルは板部材を連続的に折曲げて
    形成され、且つ、前記第１のチヤンネルの底部は
    ２枚重ねであつて、該底部の一方の面が車室に臨
    んで配置され、前記第２のチヤンネルは、前記第
    １のチヤンネルにおける２枚重ねの底部をその外
    側端位置から相互に離間する２方向に折曲げ延在
    された一対の折曲げ延長部により形成された自動
    車ドアのドアフレーム構造において、前記一対の
    折曲げ延長部を、前記第１のチヤンネルの底部の
    外側端位置におけるそれぞれの折曲げ角部でアー
    ク溶接して一体的に連結したことを特徴とする自
    動車ドアのドアフレーム構造。
JP1984126865U 1984-08-21 1984-08-21 自動車ドアのドアフレ−ム構造 Granted JPS6141021U (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1984126865U JPS6141021U (ja) 1984-08-21 1984-08-21 自動車ドアのドアフレ−ム構造
US06/765,931 US4649669A (en) 1984-08-21 1985-08-15 Construction of door frame in motor vehicle door
DE8585110473T DE3583468D1 (de) 1984-08-21 1985-08-20 Gestaltung des tuerrahmens in einer kraftfahrzeugtuer.
EP85110473A EP0173238B1 (en) 1984-08-21 1985-08-20 Construction of door frame in motor vehicle door

Applications Claiming Priority (1)

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JP1984126865U JPS6141021U (ja) 1984-08-21 1984-08-21 自動車ドアのドアフレ−ム構造

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Publication Number Publication Date
JPS6141021U JPS6141021U (ja) 1986-03-15
JPH0231305Y2 true JPH0231305Y2 (ja) 1990-08-23

Family

ID=14945748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1984126865U Granted JPS6141021U (ja) 1984-08-21 1984-08-21 自動車ドアのドアフレ−ム構造

Country Status (4)

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US (1) US4649669A (ja)
EP (1) EP0173238B1 (ja)
JP (1) JPS6141021U (ja)
DE (1) DE3583468D1 (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
DE3583468D1 (de) 1991-08-22
JPS6141021U (ja) 1986-03-15
EP0173238B1 (en) 1991-07-17
EP0173238A3 (en) 1988-07-27
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