JPH0332408Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0332408Y2 JPH0332408Y2 JP1985104580U JP10458085U JPH0332408Y2 JP H0332408 Y2 JPH0332408 Y2 JP H0332408Y2 JP 1985104580 U JP1985104580 U JP 1985104580U JP 10458085 U JP10458085 U JP 10458085U JP H0332408 Y2 JPH0332408 Y2 JP H0332408Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- section
- closed cross
- door frame
- thickness direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 11
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 13
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Description
この考案は自動車ドアのドアフレーム構造に係
り、特に、板材を連続的に折曲げて形成して成る
ドアフレーム構造の改良に関する。
り、特に、板材を連続的に折曲げて形成して成る
ドアフレーム構造の改良に関する。
自動車のサツシユ付きドアのドアフレームは、
１枚のパネルからロール成型して形成するもの及
びドアインナパネルと一体にしてドアフレームを
構成しているいわゆるパネルドアタイプのものが
ある。 パネルドアは、そのドアフレーム断面が上部か
らドアベルトライン部にかけて大きくなるように
され、特にベルトライン部においては大きな断面
を確保できるので、ドアフレーム自体の剛性を高
めることができる。 しかしながら、ドア重量及び製造コストが高
く、且つドアガラスの開口面積が小さくなるとい
う問題点がある。 これに対して、１枚のパネルからロール成型し
て構成したドアフレームの場合は、製造コストが
低く、且つドアガラスの開口面積を大きく取るこ
とができるという利点があるが、剛性が、パネル
ドアの場合と比較して低いために、自動車の高速
走行時に、車室内外の圧力差によつてドアフレー
ム部分で車外方向に吸出され、これによつて風切
音が発生することがあるという問題点を有する。
１枚のパネルからロール成型して形成するもの及
びドアインナパネルと一体にしてドアフレームを
構成しているいわゆるパネルドアタイプのものが
ある。 パネルドアは、そのドアフレーム断面が上部か
らドアベルトライン部にかけて大きくなるように
され、特にベルトライン部においては大きな断面
を確保できるので、ドアフレーム自体の剛性を高
めることができる。 しかしながら、ドア重量及び製造コストが高
く、且つドアガラスの開口面積が小さくなるとい
う問題点がある。 これに対して、１枚のパネルからロール成型し
て構成したドアフレームの場合は、製造コストが
低く、且つドアガラスの開口面積を大きく取るこ
とができるという利点があるが、剛性が、パネル
ドアの場合と比較して低いために、自動車の高速
走行時に、車室内外の圧力差によつてドアフレー
ム部分で車外方向に吸出され、これによつて風切
音が発生することがあるという問題点を有する。
この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、ドア重量及びにドアガラス開口面積の減
少ならびに製造コストの大きな増大を伴なうこと
なく、実質的にロール成型によつて形成すること
ができ、且つ剛性の高い自動車のドアフレーム構
造を提供することを目的とする。
あつて、ドア重量及びにドアガラス開口面積の減
少ならびに製造コストの大きな増大を伴なうこと
なく、実質的にロール成型によつて形成すること
ができ、且つ剛性の高い自動車のドアフレーム構
造を提供することを目的とする。
この考案は、板材を連続的に折曲げて形成さ
れ、且つ、ドアウエザストリツプ保持のためのチ
ヤンネル部と、ドアガラスウエザストリツプ保持
のためのチヤンネル部と、これらのチヤンネル部
よりも車室側位置の閉断面部と、を有してなる自
動車ドアのドアフレーム構造において、前記閉断
面部を含む部分と他部を別個の板材から折曲げ形
成して溶着する構造とすると共に、前記閉断面部
を、ドア長さ方向の幅を一定に、ドアフレーム上
部から下部に向かつて徐々に車室側に膨出して、
その中空断面積及びドア厚さ方向の幅が漸増され
る構造とし、該閉断面部のドア厚さ方向外側端に
おける根元部を２枚重ねとし、且つ、該２枚重ね
の一方から前記閉断面部に接続する折曲げ角部を
他方の折曲げ角部に対して、ドア厚さ方向にオフ
セツトすることにより上記目的を達成するもので
ある。
れ、且つ、ドアウエザストリツプ保持のためのチ
ヤンネル部と、ドアガラスウエザストリツプ保持
のためのチヤンネル部と、これらのチヤンネル部
よりも車室側位置の閉断面部と、を有してなる自
動車ドアのドアフレーム構造において、前記閉断
面部を含む部分と他部を別個の板材から折曲げ形
成して溶着する構造とすると共に、前記閉断面部
を、ドア長さ方向の幅を一定に、ドアフレーム上
部から下部に向かつて徐々に車室側に膨出して、
その中空断面積及びドア厚さ方向の幅が漸増され
る構造とし、該閉断面部のドア厚さ方向外側端に
おける根元部を２枚重ねとし、且つ、該２枚重ね
の一方から前記閉断面部に接続する折曲げ角部を
他方の折曲げ角部に対して、ドア厚さ方向にオフ
セツトすることにより上記目的を達成するもので
ある。
この考案において、ドアフレームの車室側端部
に形成される閉断面部を、ドアフレーム上部から
下部に向かつて徐々に車室側に膨出させ、その中
空断面積及びドア厚さ方向の幅を増大するように
し、ドアガラスの開口面積の減少、大幅な製造コ
ストの増大を伴なうことなく、ドアフレームを剛
性の高い構造としている。 又、閉断面部の根元部の２枚重ね部に至る折曲
げ角部をドア厚さ方向にオフセツトして、閉断面
部の根元にかかる応力の分散を図つている。
に形成される閉断面部を、ドアフレーム上部から
下部に向かつて徐々に車室側に膨出させ、その中
空断面積及びドア厚さ方向の幅を増大するように
し、ドアガラスの開口面積の減少、大幅な製造コ
ストの増大を伴なうことなく、ドアフレームを剛
性の高い構造としている。 又、閉断面部の根元部の２枚重ね部に至る折曲
げ角部をドア厚さ方向にオフセツトして、閉断面
部の根元にかかる応力の分散を図つている。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 サイドドアＤにおける、この実施例に係るドア
フレーム１０は、それぞれ板材を折曲げ形成して
成る外周部１２と内周部１４とを溶着して一体と
して形成されている。 前記外周部１２は、車外側から、フレーム外側
面部１６と、このフレーム外側面部の内側に隣接
して上向きに形成された外側ドアウエザストリツ
プ１８保持用の外側チヤンネル部２０と、この外
側チヤンネル部２０の車室側に隣接して連続的に
且つ外周向きに形成されたメインドアウエザスリ
ツプ２２保持用のメインチヤンネル部２４と、こ
のメインチヤンネル部２４の車室側端部に隣接し
て形成され、略４角形の閉断面２６を構成する閉
断面部２８とを有して構成されている。 前記閉断面部２８のドア厚さ方向外側端の根本
部は２枚重ねとされ、該根元部の、図において上
側の１枚が前記メインチヤンネル部２４を形成し
ている。このメインチヤンネル部２４を構成する
１枚から前記閉断面部２８に至る折曲げ角部２８
Ａは、他の１枚から前記閉断面部２８に至る折曲
げ角部２８Ｂに対して、距離Ｂだけドア厚さ方向
にオフセツトされている。 又、前記内周部１４は、前記外側チヤンネル部
２０とメインチヤンネル部２４の間の位置であつ
て、車外側に向けて形成されたドアガラスウエザ
スリツプ３０保持用のチヤンネル部３２を備えて
いる。図の符号３１はドアガラス、３３は自動車
ボデイをそれぞれ示す。 前記外周部１２と内周部１４とは、前記チヤン
ネル部３２の外周側端部３２Ａにおいて、又、内
周部１４の車室側端部であつて、前記閉断面部２
８の車外側端部２４Ａで、それぞれ溶着されて連
続一体的とされている。 前記内周部１４は１枚の板材からロール成型に
より連続的に折曲げ形成されている。 又、外周部１２は、ロール成型により連続的に
折曲げ形成した後に、その閉断面部２８のみをプ
レス加工して、ドアフレーム１０における上部か
ら下部に向かつて徐々に車室側に膨出され、その
中空面積が漸増されるように形成されている。 従つて、この実施例においては、閉断面部２８
が車室側方向にのみ膨出されているので、ドアガ
ラス３４の開口面積を減少することがなく、該閉
断面部２８においてドアフレーム１０の剛性が増
大されることになる。 又、閉断面部２８から根元部に至る２つの折曲
げ角部２８Ａ，２８Ｂがドア厚さ方向にオフセツ
トされているので、例えば閉断面部２８に第２
図、第３図において上下方向の力が作用しても根
元部の応力が分散される。 又、製造コストの点でも、外周部１２の端部に
形成された閉断面部２８のみをプレス加工して、
他の部分は従来通りロール成型しているので、製
造コストの大幅な増大はない。 ここで、前記閉断面部２８の最下端即ちベルト
ライン部３６位置での断面は、該ベルトライン部
３６におけるドア厚さ方向の幅と略一致するよう
にされている。 従つて、従来細幅のドアフレームと段差が生じ
ていた部分が車室側から見てドアフレーム１０の
内側面とドアインナパネルとが連続的に構成され
ることになつて、見栄えが向上される。 又、この場合、従来デツドスペースとなつてい
た部分で閉断面部２８が車室側に膨出されるの
で、車室側のの乗員用空間が狭められたりするこ
とがない。 なお上記実施例において、ドアフレーム１０は
フレーム外側面部１６、外側チヤンネル部２０、
メインチヤンネル部２４及び閉断面部２８を有す
る外周部１２と、チヤンネル部３２を備えた内周
部１４とに２分割されているが、本考案はこれに
限定されるものでなく、その分割箇所、分割数は
任意であつてもよい。
る。 サイドドアＤにおける、この実施例に係るドア
フレーム１０は、それぞれ板材を折曲げ形成して
成る外周部１２と内周部１４とを溶着して一体と
して形成されている。 前記外周部１２は、車外側から、フレーム外側
面部１６と、このフレーム外側面部の内側に隣接
して上向きに形成された外側ドアウエザストリツ
プ１８保持用の外側チヤンネル部２０と、この外
側チヤンネル部２０の車室側に隣接して連続的に
且つ外周向きに形成されたメインドアウエザスリ
ツプ２２保持用のメインチヤンネル部２４と、こ
のメインチヤンネル部２４の車室側端部に隣接し
て形成され、略４角形の閉断面２６を構成する閉
断面部２８とを有して構成されている。 前記閉断面部２８のドア厚さ方向外側端の根本
部は２枚重ねとされ、該根元部の、図において上
側の１枚が前記メインチヤンネル部２４を形成し
ている。このメインチヤンネル部２４を構成する
１枚から前記閉断面部２８に至る折曲げ角部２８
Ａは、他の１枚から前記閉断面部２８に至る折曲
げ角部２８Ｂに対して、距離Ｂだけドア厚さ方向
にオフセツトされている。 又、前記内周部１４は、前記外側チヤンネル部
２０とメインチヤンネル部２４の間の位置であつ
て、車外側に向けて形成されたドアガラスウエザ
スリツプ３０保持用のチヤンネル部３２を備えて
いる。図の符号３１はドアガラス、３３は自動車
ボデイをそれぞれ示す。 前記外周部１２と内周部１４とは、前記チヤン
ネル部３２の外周側端部３２Ａにおいて、又、内
周部１４の車室側端部であつて、前記閉断面部２
８の車外側端部２４Ａで、それぞれ溶着されて連
続一体的とされている。 前記内周部１４は１枚の板材からロール成型に
より連続的に折曲げ形成されている。 又、外周部１２は、ロール成型により連続的に
折曲げ形成した後に、その閉断面部２８のみをプ
レス加工して、ドアフレーム１０における上部か
ら下部に向かつて徐々に車室側に膨出され、その
中空面積が漸増されるように形成されている。 従つて、この実施例においては、閉断面部２８
が車室側方向にのみ膨出されているので、ドアガ
ラス３４の開口面積を減少することがなく、該閉
断面部２８においてドアフレーム１０の剛性が増
大されることになる。 又、閉断面部２８から根元部に至る２つの折曲
げ角部２８Ａ，２８Ｂがドア厚さ方向にオフセツ
トされているので、例えば閉断面部２８に第２
図、第３図において上下方向の力が作用しても根
元部の応力が分散される。 又、製造コストの点でも、外周部１２の端部に
形成された閉断面部２８のみをプレス加工して、
他の部分は従来通りロール成型しているので、製
造コストの大幅な増大はない。 ここで、前記閉断面部２８の最下端即ちベルト
ライン部３６位置での断面は、該ベルトライン部
３６におけるドア厚さ方向の幅と略一致するよう
にされている。 従つて、従来細幅のドアフレームと段差が生じ
ていた部分が車室側から見てドアフレーム１０の
内側面とドアインナパネルとが連続的に構成され
ることになつて、見栄えが向上される。 又、この場合、従来デツドスペースとなつてい
た部分で閉断面部２８が車室側に膨出されるの
で、車室側のの乗員用空間が狭められたりするこ
とがない。 なお上記実施例において、ドアフレーム１０は
フレーム外側面部１６、外側チヤンネル部２０、
メインチヤンネル部２４及び閉断面部２８を有す
る外周部１２と、チヤンネル部３２を備えた内周
部１４とに２分割されているが、本考案はこれに
限定されるものでなく、その分割箇所、分割数は
任意であつてもよい。
本考案は上記のように構成したので、ドアガラ
スの開口面積の減少、製造コストの大幅な増大を
伴なうことなく、ドフレームの剛性を増大させる
ことができるという優れた効果を有する。
スの開口面積の減少、製造コストの大幅な増大を
伴なうことなく、ドフレームの剛性を増大させる
ことができるという優れた効果を有する。
第１図は本考案に係る自動車ドアのドアフレー
ム構造の実施例を示す斜視図、第２図及び第３図
は第１図の−線及び−線に沿う拡大断面
図である。 Ｄ……サイドドア、１０……ドアフレーム、１
２……外周部、１４……内周部、１８……外側ド
アウエザストリツプ、２０……外側チヤンネル
部、２２……メインドアウエザストリツプ、２４
……メインチヤンネル部、２６……閉断面、２８
……閉断面部、２８Ａ，２８Ｂ……折曲げ角部、
３０……ドアガラスウエザストリツプ、３２……
チヤンネル部。
ム構造の実施例を示す斜視図、第２図及び第３図
は第１図の−線及び−線に沿う拡大断面
図である。 Ｄ……サイドドア、１０……ドアフレーム、１
２……外周部、１４……内周部、１８……外側ド
アウエザストリツプ、２０……外側チヤンネル
部、２２……メインドアウエザストリツプ、２４
……メインチヤンネル部、２６……閉断面、２８
……閉断面部、２８Ａ，２８Ｂ……折曲げ角部、
３０……ドアガラスウエザストリツプ、３２……
チヤンネル部。
Claims (1)
- 板材を連続的に折曲げて形成され、且つ、ドア
ウエザストリツプ保持のためのチヤンネル部と、
ドアガラスウエザストリツプ保持のためのチヤン
ネル部と、これらのチヤンネル部よりも車室側位
置の閉断面部と、を有してなる自動車ドアのドア
フレーム構造において、前記閉断面部を含む部分
と他部を別個の板材から折曲げ形成して溶着する
構造とすると共に、前記閉断面部を、ドア長さ方
向の幅を一定に、ドアフレーム上部から下部に向
かつて徐々に車室側に膨出して、その中空断面積
及びドア厚さ方向の幅が漸増される構造とし、該
閉断面部のドア厚さ方向外側端における根元部を
２枚重ねとし、且つ、該２枚重ねの一方から前記
閉断面部に接続する折曲げ角部を他方の折曲げ角
部に対して、ドア厚さ方向にオフセツトしたこと
を特徴とする自動車ドアのドアフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985104580U JPH0332408Y2 (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985104580U JPH0332408Y2 (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6212522U JPS6212522U (ja) | 1987-01-26 |
| JPH0332408Y2 true JPH0332408Y2 (ja) | 1991-07-10 |
Family
ID=30978206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985104580U Expired JPH0332408Y2 (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0332408Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2603580Y2 (ja) * | 1992-08-14 | 2000-03-15 | 株式会社牧野フライス製作所 | 傾斜テーブルにおけるパレット落下防止装置 |
| JP5243864B2 (ja) * | 2008-07-02 | 2013-07-24 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドアサッシュ |
| JP5286030B2 (ja) * | 2008-10-30 | 2013-09-11 | シロキ工業株式会社 | 車両ドアの立柱サッシュ及びその製造方法 |
| JP5583559B2 (ja) * | 2010-11-22 | 2014-09-03 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5536021B2 (ja) * | 1973-06-07 | 1980-09-18 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5536021U (ja) * | 1978-08-31 | 1980-03-07 |
-
1985
- 1985-07-09 JP JP1985104580U patent/JPH0332408Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5536021B2 (ja) * | 1973-06-07 | 1980-09-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6212522U (ja) | 1987-01-26 |
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