JPH02298613A - 車両用内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

車両用内燃機関のバルブタイミング制御装置

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JPH02298613A JP1118297A JP11829789A JPH02298613A JP H02298613 A JPH02298613 A JP H02298613A JP 1118297 A JP1118297 A JP 1118297A JP 11829789 A JP11829789 A JP 11829789A JP H02298613 A JPH02298613 A JP H02298613A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両用内燃Ｉｌ！！Ｉ関のバルブタイミン
グ制御装置に関する。
（従来の技術） ・車両用内燃機関の吸、排気バルブの作動タイミング（
バルブタイミング）を可変にして、機関の運転状態に応
じたバルブオーバラップを得るようにしたものがある。
このような装置では、例えばカムシャフトとカムプーリ
の間に吸、排気バルブの開弁時期相対位相ご可変とする
可変機構と、可変機構に油圧アクチュエータと、また油
圧アクチュエータへの油圧を制御する電磁弁と、制御回
路等を備えている。
そして、機関の低中速回転域における高負荷時には、電
磁弁ｌ＼の通電により油圧アクチュエータに所定の油圧
を作用させて可変機構を駆動することにより、吸気バル
ブの開時期を早めあるいは排気バルブの閉時期を遅らし
、これによりバルブオーバラッ１を大きくし吸気充填率
を高めて機関出力を向上する一方、低中速回転域におけ
る低負荷時には、電磁弁への通電を停止して油圧アクチ
ュエータへの油圧を開放することにより可変機構を初期
位置に戻し、これによりバルブオーバラップを小さくし
残留ガスの増加を防いで円滑な回転を保つようになって
いる。また回転数が所定値を越える高回転域においても
電磁弁への通電を停止して、オーバラップを小さくし、
最高回転数域における最大出力を高めるようになってい
る。（特開昭６２−１．９１６３６号公報等参照）。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このように機関の回転や負荷によって油
圧アクチュエータへの油圧を制御してバルブタイミング
を制御するものだと、例えばオートマチック車等におい
て、ブレーキを踏みながらのストール発進状態（坂発進
等）から急にアクセルを離した場合に、エンスト等を起
こしたりする。
即ち、ストール発進では回転や負荷が高まるため、電磁
弁への通電によりバルブオーバラップが大に制御される
が、この状態から急にアクセルを離した場合、バルブオ
ーバラップを小とするように電磁弁への通電を停止して
も、油圧アクチュエータが戻るのに遅れがあるため、バ
ルブオーバラップがすぐには小に戻らないのである。し
たがって、機関回転がアイドル付近に下がるのに対して
、瞬間的に混り気の吹抜けを生じ燃焼状態が悪（ヒする
ため、機関回転が険度に落ち込んだり、エンストを招い
たりするという問題がある。
この発明は、このような問題点を解決することを目的と
し℃いる。
（課題を解決するための手段） この発明は、第１図に示すように、通電時に油圧アクチ
ュエータ１に油圧を作用させる弁手段２と、油圧アクチ
ュエータ１への油圧に応じて吸、排気バルブの開弁時期
相対位相を変えるバルブタイミング可変（［ａ３と、運
転状態に応じて弁手段２！＼の通電を制御する制御手段
４とを備えた車両用内燃機関のバルブタイミング制御装
置において、車速を検出する手段５と、車速か所定値以
下のときは前記弁手段２への通電を停止する制御停止手
段６とを設け、低車速時に吸、排気バルブのバルブオー
バラップを小にするように構成する。
（作用） したがって、車速か所定値以下の条件では、弁手段２へ
の通電を停止して油圧アクチュエータ１を開放し、バル
ブタイミング可変機構３を初期位置につまりバルブオー
バラップを小に制（即するため、ストール発進時等に油
圧アクチュエータ１等の応答性によって機関に悪影響を
及ぼすことが防止される。
（実施例） 第２図は本発明の実施例を示す構成断面図で、１１は吸
、排気バルブを駆動するカムシャフト、１２はタイミン
グベルト等を介してクランク軸の回転が伝えられる力１
１プーリ、１３はカムシャフト１１とカムプーリ１２の
間に介装されるバルブタイミング可変機構である。
バルブタイミング可変機構１３は、カムシャフト１１に
固定された内側ギヤ１４と、カムプーリ１２と一体のハ
ウジング１５に形成した外側ギヤ１６と、これらのギヤ
１４．１６と噛み合うアクチュエータとしての中間ギヤ
１７とからなり、中間ギヤ１７を軸方向に変位させると
、外側ギヤ１６とで形成したヘリカル歯によりカムシャ
フト１１がカムプーリ１２に対して所定角度相対回転す
る。
中間ギヤ１７の片側に形成した油室１８には、シリンダ
ヘッド１９等のオイルギヤラリ２０からのｒ＝油がカム
シャフト１１の軸受部２１から力、！、シャフト１１内
の油通路２２を介して導かれ、カムシャフト１１の他端
には、油通路２２のリリーフＩ」を開閉する弁手段とし
ての電磁弁２３が設置される。
電磁弁２３が閉じると、オイルギャラ」ノ２０からの圧
油が中間ギヤ１７に作用し、中間ギヤ１７がリターンス
プリング２４に抗して１右方向に変位し、このときバル
ブオーバラッ１が大となる。
また、電磁弁２３が開くと、中間ギヤ１７への圧油が開
放され、中間ギヤ１７がリターンスプリング２４により
図示初期位置に戻り、このときバルブオーバラップは小
となる。
電磁弁２３は、制御回路２５により通電されると閑じ、
通電が断たれると開く。制御回路２５は、ＣＰＩＪ、メ
モリ、ｒｌｏ等からなるマイクロコンピュータにて構成
され、機関の回転数を検出する回転センサ２６と、機関
の負荷を検出する負Ｅｒセンザ（エアフローセンサ）２
７と、機関の冷却水温を検出する水温センサ２８と、機
関のアイドル状態分検出するアイドルスイッチ２つと、
変速機のニュートラル位置を検出するニューＩ・ラルス
イッチ３０および車速を検出する車速センサ３１等から
の検出信号に基づいて電磁弁２３への通電を制御する。
次に電磁弁２３の制御内容を第３図のフローチャーＦ−
に基づいて説明する。
まず、アイドルスイッチ２９がＯＦＦか否か、ニューＩ
・ラルスイッチ３０がＯＦＦか否か、冷却水温Ｔが所定
範囲にあるか否かを判定しくＳｌ−Ｓ４）、否のときは
電磁弁２３に通電せず、バルブオーバラップを小にする
（Ｓｉ２＞。
スイッチ２９．３０がＯＦＦで冷却水温Ｔが所定範囲に
あるときは、車速■を読み込み、車速Ｖが所定値Ｖ＋（
例えば８　ｋ　ｍ　／　ｈ　）以上か否かを判定する（
Ｓ５、Ｓ６）。
車速Ｖが所定値■１より小さいときは、電磁弁２３に通
電せず、バルブオーバラップを小にする（Ｓ１２＞。
一方、車速■が所定値■１以上のときは、機関の回転数
と負荷に応じて電磁弁２３への通電を行う。即ち、機関
の回転数Ｎと吸入空気量Ｑを読み込み、Ｎが所定範囲（
所定の中回転域から高回転ｊ或）にあるとき（Ｓ８）、
およびＮが低回転域でＱ等から算出した燃料噴射ｉＴ″
いが所定値Ｔ　Ｐ　１以上の負荷域にあるとき（Ｓ９．
５１０）に、電磁弁２３に通電し、バルブオーバラップ
を大にづ゛る（Ｓｌｌ）。
このように構成したので、車速が所定値以下のときは、
アイドリング時や、低回転低負荷域等と同様、電磁弁２
３に通電されることはなく、バルブオーバラップは小に
１呆たれる。
このため、残留ガスを低バして円滑な回転か確保される
と共に、従来例のようにストール発進状態から急にアク
セルを離した場合に、バルブタイミング可変機ｎＩ４１
３の応答性に起因するバルブオーバラップの大から小ｌ
＼の戻りの遅れを回避することができ、したがって運転
操作によって機関回転が大きく低下したりエンストを起
こすようなことはなく、良好な発進性、運転性が確保さ
れる。
他方、機関が中、高回転域および低回転域でも部分負荷
域以上にあるときは、電磁弁２３に通電され、バルブオ
ーバラップが大に制御される。
したがって、通常走行時に高い吸気充填率が得られ、機
関出力の向上が図れる。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、通電時に油圧アクチュエ
ータに油圧を作用させる弁手段と、油圧アクチュエータ
への油圧に応じて吸、排気バルブの開弁時期相対位相を
変えるバルブタイミング可変機構と、運転状態に応じて
弁手段ｌ＼の通電を制御する制御手段とを備えた車両用
内燃機関のバルブタイミング制御装置において、車速を
検出する手段と、車速か所定値以下のときは前記弁手段
への通電を停止する制御停止手段とを設け、低車速時に
吸、排気バルブのバルブオーバラップを小にするように
構成したので、スＩ・−ル発進時にバルブタイミング可
変機構の応答性に起因する制御遅れを回避でき、良好な
発進性、運転性を確保てきる。
図面の簡単な説明 第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の実施例を示
す構成断面図、第３図は制御内容を示すフローチャート
である。
１１・・・カムシャフト、１２・・・カムプーリ、１３
・・・バルブタイミング可変機構、１７・・・中間キヤ
１．１８・・・油室、２３・・・電磁弁、２５・・制御
回路、２６・・回転センサ、２７・・・負荷センサ、３
１・車速センサ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 通電時に油圧アクチュエータに油圧を作用させる弁手段
    と、油圧アクチュエータへの油圧に応じて吸、排気バル
    ブの開弁時期相対位相を変えるバルブタイミング可変機
    構と、運転状態に応じて弁手段への通電を制御する制御
    手段とを備えた車両用内燃機関のバルブタイミング制御
    装置において、車速を検出する手段と、車速が所定値以
    下のときは前記弁手段への通電を停止する制御停止手段
    とを設け、低車速時に吸、排気バルブのバルブオーバラ
    ップを小にするように構成したことを特徴とする車両用
    内燃機関のバルブタイミング制御装置。
JP1118297A 1989-05-11 1989-05-11 車両用内燃機関のバルブタイミング制御装置 Expired - Lifetime JP2712544B2 (ja)

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