JPH02296559A - 自動車用ワイパーモータの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用ワイパーモータの取付構造に関する。

従来の技術 第２〜４図は従来の取付ｆＭ造を示すもので、■はモー
タ２と減速機構３とからなるモータユニットで、減速機
構３のワイパーピボット４に図外のワイパーアームが装
着される。減速機構３のケーシングには、モータユニッ
トｌを車体パネル１４に取り付ける為の複数本の支脚５
を突設しである。

支脚５のブラケット部６に形成したボルト挿通孔７には
切欠部８を形成してあって、この切欠部８よりボルト挿
通孔７周縁を覆うマウントラバー９を嵌装しである。モ
ータユニットＩは、前記ブラケット部６をボルト１０．
ナツト１１により車体パネル！４に締結して固定され、
マウントラバー９の存在によって、車体パネル１４側へ
のモータユニット１の振動伝達が防止される。このマウ
ントラバー９には、端縁フランジ１３を有するカラー１
２を挿入してあって、このカラー１２によってボルト１
０．ナツト１１の締め付けを一定に規制している。この
類似構造は、例えば実開昭６１１１３０６２号公報に示
されている。

発明が解決しようとする課題 カラー１２の端縁フランジ１３の周縁にプレス成形時に
パリが生じていると、ボルト１０．ナツト■１の締め付
けによってこのパリがマウントラバー９の底面に喰い込
んで、その部分から次第に第４図示のように亀裂が生じ
、マウントラバー９の防振効果が低下してしまう。そこ
で、本発明はカラーの端縁フランジ周縁にマウントラバ
ー側にパリが生じていても、このパリによってマウント
ラバーを損傷して防振機能を阻害することのない自動車
用ワイパーモータの取付構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 支脚のブラケット部に形成したボルト挿通孔に、その周
縁部を覆うマウントラバーを嵌装すると共に、該マウン
トラバーに下縁フランジを有するカラーを挿入し、この
カラーにボルトを挿通して前記ブラケット部を車体パネ
ルにナツト締結する構造において、前記マウントラバー
の底面に、カラーの端縁フランジ周縁を受容する環状溝
を形成しである。

作用 カラーの端縁フランジ周縁にマウントラバー側に向くパ
リが生じていても、このパリはマウントラバー底面の環
状溝内に受容され、ボルト、ナツト締結によりマウント
ラバーが圧縮変形してもこのパリと環状溝との間には隙
間が確保されて、パリのマウントラバーへの喰い込みが
回避される。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜３図において、モータユニット１の支脚５のブラ
ケット部６に形成したボルト挿通孔７には切欠部８を形
成してあって、この切欠部８よりボルト挿通孔７にその
周縁を覆うマウントラバー９を嵌装しである点、マウン
トラバー９には端縁フランジ１３を有するカラー１２を
挿入して、このカラー１２によりボルト１０．ナツト１
１の締め付けを一定に規制するようにしである点、等の
基本的構造は前記従来と同構である。ここで、前記マウ
ントラバー９の底面には、カラー１２の端縁フランジ１
３の周縁を受容する環状溝１５を形成しである。この環
状溝１５の深さは、前記端縁フランジ１３の周縁にプレ
ス成形の際に生じるパリの先鋭端から溝底までの寸法り
と、カラー１２によって規制されるマウントラバー９の
撓み代Ｃとの関係において、Ｃ５０となるように十分な
深さに設定される。

以上の実施例構造によれば、カラー１２の端縁フランジ
１３の周縁にマウントラバー９側に向くパリが生じてい
ても、この端縁フランジ１３の周縁はマウントラバ−９
底面の環状１１５に受容されるため、ボルト１０．ナツ
ト１１の締め込みによりマウントラバー９が圧縮されて
も、前記環状ＷＩ１１５でパリの逃げ空間が確保されて
マウントラバー９にパリが喰い込むのを回避することが
できる。また、前記環状溝９は必要に応じてその深さ。

幅寸法を調整することによって、マウントラバー９の弾
性率を変化させて、防振特性を変えることらできる。

発明の効果 以上のように本発明によれば１．カラーの端縁フランジ
周縁にプレス成形によってマウントラバー側に向くパリ
が不可避的に生じていても、このマウントラバーの底面
に形成した環状溝で前記端縁フランジ周縁が受容される
ため、ボルト、ナツト締結によりマウントラバーが圧縮
された時に、この環状溝によりパリの喰い込みを回避す
ることができる。この結果、パリの喰い込みに起因して
マウントラバーに亀裂が生じ、防振性能が悪化するよう
なことがなく、品質感、信頼性を一段と向上することが
できる。また、環状溝の深さ１幅寸法の調整によって、
マウントラバーの防振特性をコントロールすることもで
きるという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第３図の■−■線に沿
う断面図、第２図は本発明の対象とする自動車用ワイパ
ーモータの取付状態を示す暗示的断面説明図、第３図は
第２図の■矢視図、第４図は従来の構造を示す第１図と
同様の断面図である。 ５・・・支脚、６・・・ブラケット部、７・・・ボルト
挿通孔、９・・・マウントラバー　１．２・・・カラー
　１３・・・端縁フランジ、 ５・・・環状溝。 外３名 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）支脚のブラケット部に形成したボルト挿通孔に、
   その周縁部を覆うマウントラバーを嵌装すると共に、該
   マウントラバーに端縁フランジを有するカラーを挿入し
   、このカラーにボルトを挿通して前記ブラケット部を車
   体パネルにナット締結する構造において、前記マウント
   ラバーの底面に、カラーの端縁フランジ周縁を受容する
   環状溝を形成したことを特徴とする自動車用ワイパーモ
   ータの取付構造。