FR2757789A1 - Dispositif de fixation d'une platine d'un systeme d'essuyage de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de fixation d'une platine d'un systeme d'essuyage de vehicule automobile Download PDF

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Abstract

L'invention propose un dispositif de fixation du type comportant un bloc amortisseur souple (10) caractérisé en ce que les moyens de fixation du bloc amortisseur comportent un rivet de fixation (28) muni d'un collet transversal supérieur (30) qui prend appui contre une face supérieure d'appui (34) du bloc amortisseur (10), un fût cylindrique tubulaire (36) qui s'étend axialement vers le bas depuis le collet transversal supérieur (30) et qui est reçu dans un alésage (26) du bloc amortisseur (10), et une tige (40) qui est reçue au travers d'un perçage (42) d'une tôle (14), et en ce que, pour la fixation du bloc amortisseur (10), une face transversale inférieure (44) du fût (36) est amenée en appui contre la face supérieure (18) de la tôle (14) en provoquant un serrage axial du bloc amortisseur (10), et la tige du rivet (40) est déformée contre une face inférieure (52) de la tôle (14).

Description

L'invention concerne un dispositif de fixation d'une platine d'un systéme d'essuyage de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particuliérement un dispositif de fixation d'une platine de système d'essuyage sur une tôle de véhicule automobile, du type comportant un bloc amortisseur souple sensiblement cylindrique qui est pourvu d'une gorge annulaire formée dans une surface latérale cylindrique externe pour recevoir le bord d'un orifice circulaire aménagé dans une plaque de la platine pour assurer la fixation du bloc amortisseur par rapport à la platine, et du type dans lequel le bloc amortisseur comporte un alésage central pour le passage de moyens pour sa fixation contre une face supérieure de la tôle.
Un tel dispositif de fixation est utilisé pour limiter la transmission de vibrations entre la caisse du véhicule et la platine du système d'essuyage qui porte généralement un groupe motoréducteur d'entraînement du système d'essuyage.
Le bloc amortisseur, qui est réalisé en matériau élastomère, doit donc être fixé sur une tôle du véhicule et cela est généralement réalisé au moyen d'une vis qui est engagée axialement au travers de l'alésage central du bloc et qui coopère avec un écrou pour maintenir l'amortisseur par rapport à la tôle.
Toutefois, pour ne pas trop écraser axialement le bloc amortisseur, il faut prévoir d'une part une rondelle annulaire transversale contre laquelle prend appui la tête de la vis, ou éventuellement l'écrou, et une entretoise qui est engagée dans l'alésage central pour s'interposer entre la rondelle transversale et la tôle afin de limiter l'écrasement axial du bloc amortisseur.
On le comprend, une telle fixation du bloc amortisseur fait donc appel à un nombre important de composants, ce qui complique et allonge notablement le temps nécessaire à la mise en place d'un tel dispositif de fixation et rend très difficile l'automatisation des opérations.
Afin d'apporter une solution à ce problème, I'invention propose un dispositif de fixation du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les moyens de fixation du bloc amortisseur comportent un rivet de fixation muni d'un collet transversal supérieur qui prend appui contre une face supérieure d'appui du bloc amortisseur, un fût cylindrique tubulaire qui s'étend axialement vers le bas depuis le collet transversal supérieur et qui est reçu dans l'alésage du bloc amortisseur. et une tige qui prolonge le fût axialement vers le bas, qui est reçue au travers d'un perçage de la tôle et qui est d'un diamètre inférieur à celui du fût de manière à délimiter une paroi transversale inférieure annulaire du fût, et en ce que, pour la fixation du bloc amortisseur, la face transversale inférieure du fût est amenée en appui contre la face supérieure de la tôle en provoquant un serrage axial du bloc amortisseur, et la tige du rivet est déformée contre une face inférieure de la tôle.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- la tige du rivet est creuse et est déformée en aveugle sans nécessiter d'accès au côté inférieur de la tôle
- la tige de rivet comporte une paroi latérale tubulaire dans laquelle est aménagée au moins une fente qui s'étend axialement sur au moins une partie de la tige
- la fente de la tige de rivet est fermée à ses deux extrémités axiales
- la tige de rivet comporte quatre fentes réparties angulairement de manière réguliére autour de son axe
- la mise en oeuvre du dispositif comporte successivement l'étape d'amener la face inférieure de la paroi transversale de fond du fût en appui contre la tôle puis l'étape de déformation de la tige de rivet
- le collet transversal supérieur du rivet est reçu dans un lamage aménagé dans une face supérieure externe du bloc amortisseur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en section axiale d'un dispositif de fixation conforme aux enseignements de l'invention, représenté lors de sa mise en place sur la tôle du véhicule
- la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle le dispositif selon l'invention est représenté en cours de montage lors d'une phase de serrage axial de l'amortisseur
- la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle le dispositif de fixation selon l'invention est représenté une fois monté.
On a représenté sur la figure 1 un bloc amortisseur 10 en matériau élastomère naturel ou synthétique destiné à permettre la fixation d'une platine 12 d'un système d'essuyage de véhicule automobile sur une tôle 14 du véhicule, tout en évitant toute transmission de vibrations de l'une à l'autre.
Le bloc amortisseur 10 qui est sensiblement cylindrique, d'axe AI, comporte ainsi une face transversale annulaire inférieure 16 qui est en appui contre une face supérieure 18 de la tôle 14 et il comporte une face cylindrique latérale 20 dans laquelle est aménagée, sensiblement à mi-hauteur, une gorge annulaire 22 dans laquelle est reçu un bord circulaire 24 d'un orifice aménagé dans la platine 12 qui se présente, au moins localement, sous la forme d'une plaque.
Le bloc amortisseur 10 comporte aussi un alésage central 26 qui débouche axialement des deux côtés.
Conformément aux enseignements de l'invention, le bloc amortisseur 10 est fixé sur la tôle 14 à l'aide d'un rivet 28.
Le rivet 28 comporte un collet transversal supérieur 30 qui s'étend radialement vers l'extérieur et qui est reçu dans un lamage aménagé dans une face supérieure externe 32 de l'amortisseur et qui est ainsi en appui axiale ment vers le bas contre une face supérieure annulaire d'appui 34 au fond du lamage.
Le rivet 28 comporte un fût 36 qui s'étend axialement vers le bas depuis un bord intérieur du collet supérieur 30 et qui est reçu dans l'alésage central 26 de l'amortisseur 10. Le fût 36 est délimité axialement à son extrémité inférieure par une paroi transversale 38.
Le fût 36 est prolongé axialement vers le bas par une tige 40 de rivet qui est sensiblement cylindrique et qui s'étend au delà de la face inférieure 52 de la tôle 14 en traversant un perçage correspondant 42 aménagé dans la tôle 14. Dans l'exemple de réalisation selon l'invention, la tige 40 est creuse, en forme de tube débouchant à ses deux extrémités axiales, si bien que la paroi transversale de fond 38 du fût 36 est annulaire.
Comme on peut le voir sur la figure 1, lorsque le dispositif de fixation formé par le rivet 28 et le bloc amortisseur 10 est à l'état libre, il subsiste un jeu axial entre la face supérieure 18 de la tôle 14 et une face inférieure 44 de la paroi transversale annulaire de fond 38 du fût 36.
Pour assurer la fixation de l'amortisseur 10, il est nécessaire de déformer la tige de rivet 40 contre la face inférieure 52 de la tôle 14. Toutefois, comme on peut le voir aux figures 2 et 3, I'opération de sertissage de la tige de rivet 40 n'a lieu qu'après que le rivet 28 ait été sollicité axialement vers le bas jusqu'à ce que la face inférieure 44 de sa paroi transversale annulaire de fond 38 soit au contact de la face supérieure 18 de la tôle 14.
Cela permet d'obtenir un serrage axial déterminé du bloc amortisseur 10 entre la tôle 14 et le collet supérieur 30 du rivet 28,
I'écrasement du bloc amortisseur 10 étant limité par le fût 36 qui joue le rôle d'une entretoise.
Selon un autre aspect de l'invention, la tige de rivet est destinée à être déformée sans qu'il ne soit nécessaire d'accéder au côté inférieur de la tôle 14, ceci afin de pouvoir fixer l'amortisseur de manière très simple en ayant accès à une seule face de cette tôle.
Ainsi, la tige de rivet 40 comporte une paroi latérale tubulaire 46 dans laquelle sont aménagées quatre fentes axiales 48 qui sont disposées chacune à 90 I'une de l'autre par rapport à l'axe A1 du rivet 28 de manière à faciliter la déformation de la tige 40. Les fentes 48 sont fermées à leurs deux extrémités axiales opposées de sorte que la tige 40 comporte une extrémité axiale inférieure 50 en forme de couronne.
La déformation peut être par exemple obtenue par une tige de traction introduite axialement du haut vers le bas au travers de l'alésage central 26 et de la tige de rivet tubulaire 40 jusqu'à dépasser au-delå de l'extrémité inférieure 50 en forme de couronne de cette dernière. La tige de traction est par exemple munie de moyens escamotables qui sont susceptibles de coopérer avec l'extrémité inférieure 50 pour entraîner avec elle cette extrémité 50 lorsque la tige de traction est retirée axialement du bas vers le haut, entraînant ainsi une déformation de la tige de rivet 40.
Bien entendu, d'autres techniques de réalisation de la tige de rivet 40 sont envisageables, et notamment l'utilisation de la technique connue des rivets explosifs ou des rivets à expansion.
Le dispositif selon l'invention permet d'assurer de manière simple et fiable la fixation de l'amortisseur 10 et donc de la platine 12 sur un élément de structure du véhicule à l'aide d'une seule pièce et sans avoir de contraintes d'accès à une face opposée à celle contre laquelle est fixé l'amortisseur 10. L'amortisseur 10 est ainsi susceptible d'être fixé aisément sur une traverse tubulaire ou sur une face externe d'un caisson fermé.
Le coût de mise en oeuvre d'un tel dispositif de fixation est particulièrement réduit, notamment du fait du faible nombre de pièces à mettre en place au cours du montage.
Enfin, le poids des moyens de fixation est réduit par rapport à celui d'un ensemble vis-écrou.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de fixation d'une platine de système d'essuyage sur une tôle de véhicule automobile, du type comportant un bloc amortisseur souple (10) sensiblement cylindrique qui est pourvu d'une gorge annulaire (22) formée dans une surface latérale cylindrique externe (20) pour recevoir le bord (24) d'un orifice circulaire aménagé dans une plaque de la platine (12) pour assurer la fixation du bloc amortisseur (10) par rapport à la platine (12), et du type dans lequel le bloc amortisseur (10) comporte un alésage central (26) pour le passage de moyens (28) pour sa fixation contre une face supérieure (18) de la tôle (14),
caractérisé en ce que les moyens de fixation du bloc amortisseur comportent un rivet de fixation (28) muni d'un collet transversal supérieur (30) qui prend appui contre une face supérieure d'appui (34) du bloc amortisseur (10), un fût cylindrique tubulaire (36) qui s'étend axialement vers le bas depuis le collet transversal supérieur (30) et qui est reçu dans l'alésage (26) du bloc amortisseur (10), et une tige (40) qui prolonge le fût (36) axialement vers le bas, qui est reçue au travers d'un perçage (42) de la tôle (14) et qui est d'un diamètre inférieur à celui du fût de manière à délimiter une paroi transversale inférieure annulaire (44) du fût (36), et en ce que, pour la fixation du bloc amortisseur (10), la face transversale inférieure (44) du fût (36) est amenée en appui contre la face supérieure (18) de la tôle (14) en provoquant un serrage axial du bloc amortisseur (10), et la tige du rivet (40) est déformée contre une face inférieure (52) de la tôle (14).
2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige du rivet (40) est creuse et est déformée en aveugle sans nécessiter d'accès au côté inférieur de la tôle (14).
3. Dispositif de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige de rivet (40) comporte une paroi latérale tubulaire (46) dans laquelle est aménagée au moins une fente (48) qui s'étend axialement sur au moins une partie de la tige (40).
4. Dispositif de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que la fente (48) de la tige de rivet (40) est fermée à ses deux extrémités axiales.
5. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la tige de rivet (40) comporte quatre fentes (48) réparties angulairement de manière régulière autour de son axe (AI).
6. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mise en oeuvre du dispositif comporte successivement l'étape d'amener la face inférieure (44) de la paroi transversale de fond (38) du fût (36) en appui contre la tôle (14) puis l'étape de déformation de la tige de rivet (40).
7. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le collet transversal supérieur (30) du rivet (28) est reçu dans un lamage aménagé dans une face supérieure externe (32) du bloc amortisseur (10).
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