WO2005118360A1

WO2005118360A1 - Agencement pour la solidarisation d’un dispositif d’essuyage de vehicule automobile

Info

Publication number: WO2005118360A1
Application number: PCT/EP2005/005843
Authority: WO
Inventors: Sébastien BORDAS
Original assignee: Valeo Systemes D'essuyage
Priority date: 2004-06-03
Filing date: 2005-05-31
Publication date: 2005-12-15
Also published as: FR2871126B1; FR2871126A1

Abstract

La présente invention concerne un agencement (10) pour la solidarisation d'un dispositif d'essuyage (1) sur un véhicule automobile, comportant deux moyens de liaison (20, 30) destinés à être reliés fixement à une partie support du véhicule automobile. L'invention est remarquable en ce que l'agencement (10) comporte en outre au moins un moyen de butée (40) qui est apte à coopérer par contact avec une surface d'appui (41) ménagée sur le véhicule automobile, lorsque les moyens de liaison (20, 30) sont fixés de manière effective à la partie support dudit véhicule automobile.

Description

AGENCEMENT POUR LA SOLIDARISATION D'UN DISPOSITIF D'ESSUYAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention concerne un agencement qui est destiné à permettre la solidarisation d'un dispositif d'essuyage sur un véhicule automobile. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des essuie-glaces arrières de véhicules automobiles. Qu'il soit destiné au nettoyage d'un pare-brise ou d'une lunette arrière, un dispositif d'essuyage est généralement solidarisé au véhicule automobile par l'intermédiaire d'au moins trois points de fixation distincts, afin de garantir l'immobilisation totale de 1 'ensemble. A titre d'exemple, on peut citer un agencement aujourd'hui largement répandu qui consiste à utiliser trois vis de fixation en combinaison avec trois pattes de liaison solidaires du dispositif d'essuyage.

L'ensemble est agencé de manière à ce que chaque vis de fixation puisse venir s'insérer dans un trou ménagé à travers la patte de liaison associée, puis se visser dans un taraudage ménagé de manière adéquate dans une partie support du véhicule automobile. Dans une variante de réalisation plus spécifiquement adaptée aux dispositifs d'essuyage arrières, le rôle tenu par l'une des pattes de liaison est joué directement par le fût chargé de supporter l'arbre de sortie moteur. Pour pouvoir constituer le troisième point de fixation du dispositif, le fût en question est simplement conformé et fileté de telle sorte qu'il soit, d'une part, en mesure de s'insérer dans un trou traversant ménagé de manière adéquate dans une partie support du véhicule automobile, et d'autre part, à même de coopérer par vissage avec écrou de serrage . Ce type d'agencements présente toutefois l'inconvénient de nécessiter une grande quantité de pièces d'assemblage ; quantité qui est bien évidemment proportionnelle au nombre de points de fixation effectivement utilisé. Indépendamment du prix de revient intrinsèque de ces éléments, la multiplication des vis de fixation, des amortisseurs de vibrations, des entretoises, des rondelles et autres écrous, a par ailleurs pour effet de compliquer significativement la logistique et le montage proprement dit. Au final, l'augmentation du nombre de pièces et l'accroissement du temps de montage sont dans la pratique générateurs de coûts et de risques d'erreurs. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un agencement pour la solidarisation d'un dispositif d'essuyage sur un véhicule automobile, comportant deux moyens de liaison destinés à être reliés fixement à une partie support du véhicule automobile, agencement qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en étant notamment sensiblement moins onéreux, tant au niveau de son prix de revient intrinsèque que de sa mise oeuvre. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que l'agencement comporte en outre au moins un moyen de butée qui est apte à coopérer par contact avec une surface d'appui ménagée sur ledit du véhicule automobile, lorsque les moyens de liaison sont fixés de manière effective à la partie support. Ainsi, la solidarisation et l'immobilisation du dispositif d'essuyage s'effectuent par l'action combinée de deux points de fixation matérialisés par les deux moyens de liaison, et d'au moins un point d'appui concrétisé par chaque moyen de butée présent. Bien entendu, la fixation de chaque moyen de liaison sur une quelconque partie support du véhicule automobile, peut être réalisée en utilisant toute technique d'assemblage réversible connue, comme par exemple le vissage, le boulonnage, le rivetâge, le couplage par emboîtement avec déformation élastique, etc. L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage d'offrir une plus grande simplicité structurelle, en raison essentiellement du nombre sensiblement réduit de pièces d'assemblage nécessaires pour pouvoir assurer la solidarisation du dispositif d'essuyage. La réalisation du point d'appui ne demande en effet aucune opération de montage particulière, pas plus que de pièces d'assemblages supplémentaires. La mise en place et la fixation effective du dispositif d'essuyage se voient par conséquence considérablement simplifiées, ce qui réduit encore davantage le coût global de ce type d'agencement, indépendamment du gain obtenu de par la simple réduction du nombre de pièces d'assemblage. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 illustre en perspective de dessous un dispositif d'essuyage doté d'un agencement conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue de coté montrant le dispositif d'essuyage de la figure 1 lorsqu'il solidarisé au niveau d'une lunette arrière de véhicule automobile . La figure 3 fait apparaître en détail le moyen de butée monté sur le dispositif d'essuyage des figures 1 et 2. La figure 4 montre le moyen de butée de la figure 3 en vue de coté. La figure 5 représente en perspective de dessous un dispositif d'essuyage pourvu d'un agencement conforme à un second mode de réalisation de 1 ' invention. La figure 6 illustre le dispositif d'essuyage de la figure 5 en perspective de dessus. La figure 7 fait apparaître en détail l'un des moyens de butée visibles à la figure 5. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Le figure 1 illustre un dispositif d'essuyage 1 destiné à équiper une lunette arrière 7 d'un véhicule automobile à hayon. Dans ce mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple, le dispositif d'essuyage 1 est composé d'un socle 2 sur lequel est monté un moteur électrique 3 chargé d'entraîner en pivotement alternatif, via un réducteur, un arbre rotatif 4 portant un balai d'essuyage. Il est à noter que le balai d'essuyage en question, ainsi que le bras d'actionnement qui lui est communément associé, n'ont pas été représentés ici pour d'évidentes raisons de clarté. Quoi qu'il en soit, l'ensemble est recouvert par une plaque de fermeture 5 qui a notamment pour fonctions de protéger le réducteur d'une part, et de supporter l'arbre de sortie 4 du dispositif d'essuyage 1 d'autre part. La plaque de fermeture 5 est solidarisée au socle 2 par l'intermédiaire d'une pluralité de vis de fixation 6. Le dispositif d'essuyage 1 est destiné à être monté au niveau de la lunette arrière 7 du véhicule automobile, conformément à la figure 2. Concrètement, pour pouvoir être solidarisé au véhicule automobile, le dispositif d'essuyage 1 est doté d'un agencement 10 comportant deux moyens de liaison 30, 20 qui sont respectivement à même d'être reliés fixement à la lunette 7 d'une part, et au hayon arrière supportant ladite lunette 7 d'autre part. Dans ce premier exemple de réalisation, les deux points de fixation dont dispose le dispositif d'essuyage 1 sont en effet réalisés par l'intermédiaire de moyens de liaison 20, 30 structurellement différents. En ce qui concerne tout d'abord le premier moyen de liaison 20, on est en présence d'une patte de fixation 21 qui est solidaire de la plaque de fermeture 5, et qui est dotée à son extrémité libre 22 d'une découpe 23 dans laquelle est emboîté un amortisseur de vibration en élastomère 24. Ce dernier est classiquement doté d'un trou traversant dans lequel est insérée une entretoise tubulaire 25 à même de recevoir une vis de fixation non représentée ici. Le second moyen de liaison 30 comprend quant à lui le fût 31 qui est chargé de supporter l'arbre de sortie 4 du dispositif d'essuyage 1. L'extrémité libre de ce fût 31 est conformée de manière à pouvoir s'insérer dans un trou ménagé directement à travers la lunette arrière 7. Un joint en élastomère 32 est d'ailleurs prévu pour assurer l'étanchéité entre ces deux éléments. L'extrémité la plus distale du fût 31 est par ailleurs filetée afin de pouvoir coopérer par vissage avec un écrou de serrage 33. Deux rondelles plastiques 34, 35 de formes adéquates sont en outre intercalées pour assurer l'interface entre le fût 31 et la lunette 7 d'une part, et entre cette même lunette 7 et l' écrou de serrage 33 d'autre part. Conformément à l'objet de la présente invention, l'agencement 10 est en outre doté d'un moyen de butée 40 qui est en mesure de coopérer par contact avec une surface d'appui 41 ménagée sur le véhicule automobile, lorsque les moyens de liaison 20, 30 sont fixés de manière effective à la partie support qui leur est réservée. Selon une particularité de l'invention, la partie active de chaque moyen de butée 40 est positionnée à distance de la ligne passant par les deux parties actives respectives des deux moyens de liaison 20, 30. On précise que la partie dite active de chaque moyen de butée est celle qui est destinée à constituer un point d'appui du dispositif d'essuyage 1, c'est-à-dire la partie qui est destinée à coopérer par contact effectif avec la surface d'appui 41 qui lui est associée. De la même façon, les parties dites actives des deux moyens de liaison 20, 30 correspondent à celles qui sont destinées à réaliser les deux points de fixation du dispositif d'essuyage 1, c'est-à-dire les parties qui sont destinées à supporter les pièces d'assemblage permettant la fixation effective dudit dispositif d'essuyage 1. Cette caractéristique permet de former un troisième point de contact qui soit en mesure de d'immobiliser complètement le dispositif d'essuyage 1, afin notamment d'empêcher la rotation dudit dispositif d'essuyage 1 sous l'effet du pivotement alternatif du balai d'essuyage. Selon une autre particularité de l'invention, la solidarisation effective des moyens de liaison 20, 30 à toute partie support du véhicule automobile, est en mesure de mettre en pression chaque moyen de butée 40 contre la surface d'appui 41 qui lui est associée. Il en résulte qu'une fois le dispositif d'essuyage 1 fixé à une partie support du véhicule automobile, en l'occurrence à son hayon, chaque moyen de butée 40 est mis en appui de manière effective et permanente contre une surface d'appui 41. Cette caractéristique permet d'éviter les problèmes de jeux entre ces deux types d'éléments, ce qui a pour conséquences avantageuses une limitation des phénomènes de vibrations mécaniques et/ou acoustiques, ainsi qu'une amélioration de la tenue dans le temps des points de fixation. De manière particulièrement avantageuse, le moyen de butée 40 dispose d'une partie active qui est constituée par un élément élastiquement déformable 42, en l'occurrence en élastomère. Comme cela a déjà été précisé précédemment, la partie active du moyen de butée 40 est celle qui est directement destinée à coopérer par contact avec la surface d'appui 41 qui lui est associée. Ainsi qu'on peut le voir plus distinctement sur les figures 3 et 4, l'élément élastiquement déformable 42 se présente sous la forme d'une pièce monobloc qui est composée d'une portion cylindrique 43 et d'une portion tronconique 44 respectivement destinées à sa solidarisation et à sa fonction de butée. Dans cet exemple de réalisation, l'élément de butée 42 est directement solidaire du dispositif d'essuyage 1, puisqu'il est emboîté dans un trou de positionnement ménagé à travers la plaque de fermeture 5. Pour garantir cet assemblage, il est ménagée à la surface de la portion cylindrique 43, une gorge susceptible de recevoir le bord qui délimite le trou de positionnement . Les figures 5 à 7 illustrent un dispositif d'essuyage 50 qui est toujours destiné à équiper une lunette arrière d'un véhicule automobile à hayon, mais qui est pourvu d'un agencement 60 conforme à un second mode de réalisation de l'invention. La structure du dispositif d'essuyage 50 est sensiblement identique à celle 'de son homologue du premier exemple de réalisation. On retrouve ainsi schématiquement un socle 52 sur lequel est monté un moteur électrique 53 chargé d'entraîner en pivotement alternatif, via un réducteur, un arbre rotatif 54 destiné à porter un bras d' actionnement muni d'un balai d'essuyage. L'ensemble est là encore recouvert par une plaque de fermeture 55 qui est solidarisée au socle 52 par l'intermédiaire d'une pluralité de vis de fixation 56. Il est à noter que la figure 6 permet toutefois de voir un élément qui n'était pas visible sur les représentations relatives au premier exemple de réalisation, à savoir une pièce de connectique 58. L'agencement 60, qui est destiné à permettre la solidarisation du dispositif d'essuyage 50, comporte toujours deux moyens de liaison 70, 80 qui sont à même d'être reliés fixement à un hayon de véhicule automobile. Mais ces derniers sont cette fois structurellement semblables, puisqu'ils se présentent tous deux sous la forme d'une patte de fixation 71, 81 qui est solidaire de la plaque de fermeture 55, et qui est dotée à son extrémité libre 72, 82 d'une découpe 73, 83 dans laquelle est emboîté un amortisseur de vibration en élastomère 74, 84. Chacun de ces amortisseurs 74, 84 est par ailleurs classiquement doté d'un trou traversant dans lequel est insérée une entretoise 75, 85 à même de recevoir une vis de fixation non représentée là encore toujours pour des raisons de clarté. Il est à noter que le fût chargé de supporter l'arbre de sortie 54, ne participe cette fois aucunement à la solidarisation du dispositif d'essuyage 50. Le dispositif d'essuyage 50 se distingue véritablement de son homologue de par le fait que l'agencement 60 comporte cette fois deux moyens de butée 90, 100 dont les parties actives sont respectivement positionnés de part et d'autre d'une ligne passant par les parties actives des deux moyens de liaison 70, 80. On rappelle que les parties dites actives des moyens de butée 90, 100 sont celles qui sont destinées à constituer les points d'appui du dispositif d'essuyage 1, et que les parties dites actives des moyens de liaison 70, 80 correspondent à celles qui sont destinées à réaliser les deux points de fixation dudit dispositif d'essuyage 1. Cette caractéristique permet d'immobiliser complètement le dispositif d'essuyage 50, empêchant notamment sa mise en rotation sous l'effet du pivotement alternatif du balai d'essuyage. De part la présence de deux points d'appui, positionnés par ailleurs de part et d'autre de l'axe de rotation potentiel, le blocage en rotation est avantageusement garanti dans les deux sens. Conformément à la figure 7, chaque moyen de butée 90, 100 dispose d'une partie active qui est constituée par un élément rigide 91, 101 solidarisé au dispositif d'essuyage 50 par l'intermédiaire d'une interface élastiquement déformable 92, 102. Dans cet exemple de réalisation, chaque élément de butée rigide 91, 101 est solidarisé à son interface 92, 102 par collage. Il en est de même en ce qui concerne la solidarisation de chaque interface 92, 102 avec la partie correspondante du dispositif d'essuyage 50. Par ailleurs, chaque élément de butée rigide 91, 101 est ici constitué de matière plastique, tandis que chaque interface élastiquement déformable 92, 102 est réalisée en élastomère. Selon une autre particularité de l'invention visible sur ce second mode de réalisation des figures 5 à 7, au moins un moyen de butée 90, 100 comporte une portion de guidage 93, 103 qui est apte à coopérer par emboîtement suivant une direction sensiblementperpendiculaire à la surface d'appui qui est associée audit moyen de butée 90, 100, avec un élément de positionnement de forme sensiblement complémentaire qui est ménagé à proximité immédiate de ladite surface d ' appui . Dans cet exemple de réalisation, la portion de guidage 93, 103 de chaque moyen de butée 90, 100 est constituée par une partie cylindrique de l'élément rigide 91, 100, et l'élément de positionnement associé est constitué par un trou de section sensiblement complémentaire . Bien entendu, l'invention concerne également tout dispositif d'essuyage 1, 50 doté d'un agencement 10, 60 tel que précédemment décrit. De manière encore plus générale, l'invention est en outre relative à tout véhicule automobile pourvu d'au moins un dispositif d'essuyage 1, 50 tel que précédemment défini.

Claims

REVENDICATIONS

1. Agencement (10, 60) pour la solidarisation d'un dispositif d'essuyage (1, 50) sur un véhicule automobile, comportant deux moyens de liaison (20, 30, 70, 80) destinés à être reliés fixement à une partie support du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un moyen de butée (40, 90, 100) qui est apte à coopérer par contact avec une surface d'appui (41) ménagée sur ledit du véhicule automobile, lorsque lesdits moyens de liaison (20, 30, 70, 80) sont fixés de manière effective à ladite partie support .

2. Agencement (10, 60) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie dite active de chaque moyen de butée (40, 90, 100) , qui est destinée à constituer un point d'appui du dispositif d'essuyage (1, 50) , est positionnée à distance de la ligne passant par les parties dites actives des deux moyens de liaison (20, 30, 70, 80), qui sont respectivement destinées à réaliser les deux points de fixation dudit dispositif d'essuyage (1, 50).

3. Agencement (10, 60) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la solidarisation effective des moyens de liaison (20, 30, 70, 80) à la partie support du véhicule automobile, est apte à mettre en pression chaque moyen de butée (40, 90, 100) contre la surface d'appui (41) qui lui est associée.

4. Agencement (60) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux moyens de butée (90, 100) dont les parties dites actives, qui sont destinées à constituer deux points d'appui du dispositif d'essuyage (50), sont respectivement positionnés de part et d'autre d'une ligne passant par les parties dites actives des deux moyens de liaison (70, 80) , qui sont destinées à réaliser les deux points de fixation dudit dispositif d' essuyage (50) .

5. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de butée (40) comporte une partie active qui est constituée par un élément élastiquement déformable (42) solidaire du dispositif d'essuyage (1), la partie active du moyen de butée (40) étant celle qui est directement destinée à coopérer par contact avec la surface d'appui (41) associée.

6. Agencement (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément élastiquement déformable (42) est réalisé en élastomère.

7. Agencement (60) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de butée (90, 100) comporte une partie active qui est constituée par un élément rigide (91, 101) solidarisé au dispositif d'essuyage (50) par l'intermédiaire d'une interface élastiquement déformable (92, 102).

8. Agencement (60) selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque élément de butée rigide (91, 101) est réalisé en matière plastique.

9. Agencement (60) selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque interface élastiquement déformable (92, 102) est réalisée en élastomère.

10. Agencement (60) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de butée (90, 100) comporte une portion de guidage (93, 103) qui est apte à coopérer par emboîtement, suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la surface d'appui qui est associée audit moyen de butée (90, 100), avec un élément de positionnement de forme sensiblement complémentaire qui est ménagé à proximité immédiate de ladite surface d ' appui .

11. Agencement (60) selon la revendication 10, caractérisé en ce que la portion de guidage (93, 103) de chaque moyen de butée (90, 100) est constituée par une partie cylindrique de l'élément rigide (91, 100), et en ce que l'élément de positionnement associé est constitué par un trou de section sensiblement complémentaire .

12. Dispositif d'essuyage (1, 50), caractérisé en ce qu'il comporte un agencement (10, 60) selon l'une quelconque des revendications précédentes.

13. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'essuyage (1, 50) selon la revendication précédente.