JPS5823948Y2 - エンジン防音装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンのシリンダブロック外壁に沿って取り
付けられ該シリフタ２ブロツクからの振動騒音な低減す
る構造のエンジン防音装置に関する。

最近車両唱音防止に対する社会的要請は増々高まりづつ
あり、そめ技術対策が急がれるところになってきている
。

該車両騒音の内でもエンジンから発散する振動騒音は大
きな比率を占め、該騒音の発散を直接抑制することによ
る車両騒音の低減効果は犬なるものがある。

かかる騒音発散防止対策として、従来のものにエンジン
側面に吸音材を直接接触させる方法（実開昭５１−９７
６３６号）或いはエンジン四りを遮音板で囲み込む方法
（実開昭５０−５８１３７号及び実公昭５１−会９３ｑ
ｏ号）がみられるが前者ではエンジン剛壁の振動によっ
て吸音材が吹き飛び或いは吸音材に水、オイル等が浸透
して耐久性に劣ると共に遮音・吸音特性が劣化するおそ
れがあったし、後者ではエンジンと遮音板との間に大き
な空間が存在するため、遮音効果を期するにはエンジン
の略全体を囲み込む必要が生じて装置の大型化な招いた
。

尚前者の不都合を回避するために、実開昭５１−９７６
３６号公報にみられる如く吸音材を弾性材製カバーで覆
ったのもあるが、このものは吸音材の吸音効果を劣らし
めるものであった。

また、吸音材又は遮音板の支持は、振動遮断部材を介し
てシリンダブロック等にボルト止めする構造（例えば実
開昭５１−９７６３６号公報）が採用されているが、振
動遮断部材は吸音材又は遮音板の支持機構なも兼ねるた
め、ボルトの緊締力によっては遮音作用と支持作用との
いずれか一方に片寄りその適切な支持手段がまたれると
ころであった。

従って本考案は上記従来装置の不都合を解消してエンジ
ンの７リングブロツク外壁特にクランクケース外壁から
の振動騒音を低減することを目的とし、フィルム部材に
より全面被覆された肉厚の吸音層と該吸音層の外面に設
けた取付板と、該取付板に開設した孔に嵌挿されて係止
する外端フック部を有し取付板との間に前記吸音層な挾
持するサポートバンドと、取付板に開設したボルト挿通
孔の内周縁を外周部で挾持しかつ内周面にカラ−を配し
た防振ラバーと、該防振ラバーをカラーの軸方向から圧
縮挾持すると共に前記取付板を吸音層がシリンダブロッ
ク外壁に対し接触しない程度の微小間隙を介して近接す
るように位置決めしてシリンダブロック外壁に固定取付
するボルドーナツト装置と、を設げた構造の防音装置を
提供するものである。

以下に本考案を添付図面に示す実施例に基づき説明する
。

第１図は本考案に係る防音装置を装着したＶ型エンジン
１の構成な示す。

かかる防音装置は、シリンダブロック１人外壁に沿った
形状に形成された薄板からなる取付板２０／リングブロ
ック１人側表面に、比較的肉厚の吸音層３を固定したも
のを、該吸音層３がシリンダブロック１Ａ外壁に接触し
ない程度の微小間隙１０を介し近接してシリンダブロッ
ク１Ａに固定取付される。

吸音層３はグラスウール等の吸音材の全面をアフロン等
の防水防油性のフィルム材で被覆されて形成される。

即ち吸音材の吹き飛びを防止すると共に水或いはオイル
等の浸透を防止するためとある。

第２図はかかる防音装置の取付部を示したものである。

吸音層３に形成した貫通孔３ａと同一軸心上に、取付板
２に形成したボルトｍ通孔２ａＫ環状の防振ラバー４の
外周部に形成した周溝を嵌入して該ラバー４により取付
板２な挾持し防振装置側の取付部な構成する。

シリンダブロック１Ａ測にねじ込まれた植込ボルト５を
該貫通孔３ａ及び防振ラバー４の内周孔４ａにカラー４
ｂを介して貫通させ、突出部をナツト締めして締結する
。

植込ボルト５の中央部は大径状に形成され或いはスリー
ブが嵌入され防振ラバー４な該中央部端面に係止させる
ことにより、吸音層３がシリンダブロック１Ａ外壁に接
触しないようにする。

即ち振動するシリンダブロック１Ａ外壁への接触による
吸音層３の破損を防止し、耐久性を向上させるためであ
る。

かかる構成からなる防音装置を装着したエンジンにおい
ては振動発生源たるシリンダブロック１人外壁に微小間
隙１０を介して近接した位置に吸音層３を配設したから
エンジン騒音の放散部分は微小間隙１０の外周のわずか
な部分となり、その他は吸音原因によって吸音されその
吸音効果即ち騒音効果は著しいものがある。

又シリンダブロック１Ａと取付板２とは防振ラバー４を
介して連結されているから該取付板２の共振抑制される
。

ここにおいてボルドーナツト装置のナツト締め付は時に
、防振ラバー４の圧縮変形は、カラー４ｂの軸方向長さ
によって規制され、このため。

防振ラバー４は振動遮断に効果的な固有振動数な付与す
るばね力と、取付板２を確実に支持する剛性とを熟練を
要することなく容易に併せ持たせろことができる。

第３図は本考案の応用例を示したものであり。

吸音層３をサポートバンド６により取付板２に圧着して
固定するようにしたものである。

即ち、サポートバント６を吸音層３内面に当て、その外
端フック部６ａを取付板２に形成した孔２ｂに挿入し、
前記外端フック部６ａにより抜は止め作中をさせる。

取付板２を取り外すには外端フック部６ａを弾性変形し
て偏平にし、孔２ｂから抜き取る。

このようにすれば該バンド６の取り外しにより、吸音層
３と取付板２とが切り離せるため、いずれかの機能に支
障な来たした場合、一方だけを新しいものと交換するこ
とができ合理的である。

尚取付板２は多孔板等とすることも自由である。

またサポートバンド６は、吸音層３を取付板２に容易か
つ確実に固定取付可能であると共に吸音層３をシリンダ
ブロック１人外測面に、より近接させて微小間隙を獲得
し、該微小間隙から漏洩する騒音の低減化なより促進す
ることができる。

本考案は以上のようであるから比較的肉厚の吸音層を取
付板によりシリンダブロックの外壁形状に合わせて、か
つ該外壁に接触しない程度の微小間隙を介し近接して配
設したため、シリンダブロック側壁から放散される騒音
は大部分吸音層によって吸音され、残りは微小間隙外周
のわずかな面積からしか放散され７よい。

従って７リングブロツクの最も騒音が発生し易い部所に
簡単な構成で取り付けるだけで吸音層なシリンダブロッ
ク壁面に接触させたと同程度に吸音層による吸音効果が
充分に発揮されエンジン騒音ひいては車両騒音の低減化
に大きく貢献する。

しかも吸音層がエンジン本体に直接接しないこと及びフ
ィルム部材によって吸音層全面が被覆されていることか
ら、吸音層の吹き飛び、吸油、吸水を防止して耐久性を
向上すると共に吸油吸水を防止して吸音層の吸音効果の
低下な招くこともない。

更に取付板に開設したボルト挿通孔の内周縁を外周部で
挾持しかつ内周面にカラーを配した防振ラバーと、該防
振ラバーをカラーの軸方向から圧縮挾持すると共に前記
取付板を吸音層がシリンダブロック外壁に対し接触しな
い程度の微小間隙を介して近接するように位置決めして
シリンダブロック外壁に固定取付するボルドーナツト装
置と、を設けたからボルドーナツト装置のナツト締め付
は時に、防振ラバーの圧縮変形は、カラーの軸方向長さ
によって規制され、このため、防振ラバーは振動遮断に
効果的な固有振動数を付与するばね力と、取付板な確実
に支持する剛性とな熟練を要することなく容易に併せ持
たせることができる。

また取付板に開設した孔に嵌挿されて係止する外端フッ
ク部を有し取付板との間に前記吸音層を挾持するサポー
トバンドを設けたから吸音層を取付板に容易かつ確実に
固定取付可能であると共に吸音層なシリンダブロック外
側面に、より近接させて微小間隙を獲得し、該微小間隙
から漏洩する騒音の低減化をより促進することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る防音装置を装着したＶ型エンジン
の構成図、第２図は該防音装置の取付部拡大図、第３図
は本考案の応用例を示す要部拡大図である。 １・・・・・・エンジン １人・・・・・・シリンダブ
ロック。 ２・・・・・・取付板、３・・・・・・吸音層、４・・
・・・・防振ラバー４ａ・・・・・・孔、４ｂ・・・・
・・カラー １０・・・・・・微小間隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フィルム部材により全面被覆された比較的肉厚の吸音層
   と、該吸音層の外面に設けた取付板と。 該取付板に開設した孔に嵌挿されて係止する外端フック
   を有し取付板との間に前記吸音層を挾持するサポートバ
   ンドと、取付板に開設したボルト挿通孔の内周縁を外周
   部で挾持しかつ内周面にカラーを配した防振ラバーと、
   該防振ラバーをカラーの軸方向から圧縮挾持すると共に
   前記取付板を吸音板がシリンダブロック外壁に対し接触
   しない程度の微小間隙を介して近接するように位置決め
   してシリンダブロック外壁に固定取付するボルドーナツ
   ト装置と、を没げたことを特徴とするエンジン防音装置
   。