JPH02285183A - 車両用ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用ロック装置に係るものである。

（従来技術） 従来公知の、特公昭５８−１３７１１号公報には、ロッ
ク本体側のボディにストライカ係合杆の侵入溝を形成し
、該侵入溝には１弾力的に動（上内壁と下内壁とを設け
、前記係合杆が係合したときは、前記係合杆の先側部分
も後側部分も、全べて弾力的に挾持する車両用ロック装
置について記載されている。

（発明が解決しようとする課題） 前記公知のものは、係合杆が係合したときは。

係合杆の先側部分も後側部分も、全べて弾力的に挾持す
る車両用ロック装置である点に課題がある。前記構成の
ときは、係合杆とロック装置は、どの部分も弾力的に動
くから、全稈の大型ロック装置にしないと１強度的に不
安が残る。

前記のように、係合杆を弾力的に挾持する構造にするに
しても、一部のみにすると、大型ロー、りにしなくとも
実施できるばかりでなく、係合音が小さくなって、高級
感のあるロックになる。

（発明の目的） よって本発明は、係合杆を部分的に弾力的に挾持する構
造とし、確実ロック、かつ高級感のあるロックとなるよ
うにしたものである。

（課題を解決するための手段） よって本発明は、ロック本体側の硬質合成樹脂製ボディ
ｌにストライカ係合杆１１の侵入溝ｌを形成し、該侵入
溝ｌの奥側は、前記ボディｌの一部である土壁１４と、
硬質材料で形成され奥側に至るに従い高くなるウェッジ
旧を前記係合杆１１の侵入方向に摺動自在に設けた下部
部材とにより構成した車両用ロック装置において、前記
侵入溝ｌの入口部Ａは、土壁１４側の内壁Ｃおよび下壁
δ側の内壁Ｇとも弾力に抗して広がる構成とし、前記係
合杆１１が係合したときは、前記係合杆１１の先側部分
は硬質材料により上下不動に挾持し、前記係合杆１１の
後側部分は弾力的に動く内壁Ｃと内壁Ｇとにより挾持す
る車両用ロック装置としたものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１は硬質合
成樹脂製ボディで、ボディｌの表側には四部２を形成し
、該凹部２内にラッチ３及びラチェット４を軸装する。

５は前記ラッチ３の軸、６は前記ラチェット４の軸であ
る。

前記ボディ１の表側には編状の金属カバープレート７を
固定する。該カバープレート７には車体側に取付けたス
トライカ８の挿入ｙｔ９が形成される。

前記ボディｌは一体的に下方に膨出して下部にアクチュ
エーターケース１０を連設するが、これは本発明の要点
ではなく、アクチュエーターケース１０の有るもの及び
アクチュエーターケース１０の無いものの２種類が形成
される。

１１はストライカ８の係合杆で、前記挿入溝９に挿入さ
れるが、前記ボディｌにも挿入され、したがって、前記
ボディ１には係合杆１１の侵入溝しが形成される。Ｌ３
は前記侵入溝ｌを形成するために設けられる前記ボディ
１の膨出部である。

しかして、本発明は、前記膨出部口の内部構造を発明の
要旨とする。

即ち、前記膨出部１３内の構造について説明すると、１
４は前記侵入溝ｌの土壁（第７図）であり硬質合成樹脂
製である。１５は前記侵入溝しの下壁であり、前記下壁
１５側の奥側には下方に凹む凹部１６を形成し、該凹部
１６に前記ストライカ８の侵入方向と平行の横軸１７を
設け、該横軸１７に奥側が次第に高い硬質合成樹脂製ウ
ェッジ旧を軸装する。該ウェッジ１８は凹部１６の長さ
に比べて、図のように小さなものであり、前記横軸１７
に沿ってストライカ８が侵入するとき奥側に摺動する（
第８図）、１９はコイルバネである。

加は前記ストライカ８の前記係合杆１１が突当る緩衝装
置で、前記侵入溝ｙの突当りの奥に取付られる。

しかして、前記上壁１４と下壁１５は略対称型であり、
入口部Ａはテーパー状に広く形成され、１０記上壁１４
の入口部Ａは、縦断形状において楕円筒部Ｂに形成され
、楕円筒部Ｂの弧状内壁Ｃは、入口部Ａを広げる方向に
だけ移動自在である。Ｄは弧状内壁Ｃが入口Ａ側に移動
しないようにした係合部、Ｅは弧状内壁Ｃの移動代であ
る。前記下壁５も前記上壁！４と同様に形成され、前記
下壁１５の入口部Ａは、縦断形状において楕円筒部Ｆに
形成され、楕円筒部Ｆの弧状内壁Ｇは、入口部Ａを広げ
る方向にだけ移動自在である。Ｈは弧状内壁Ｇが入口Ａ
側に移動しないようにした係合部、Ｉは弧状内壁Ｇの移
動代である。

前記楕円筒部Ｂ、Ｆは上下とも開口しており、該楕円筒
部Ｂ、Ｆには軟質ゴムまたは軟質合成樹脂で形成された
弾性材Ｊ、Ｋを挿通させる。

前記弾性材Ｊ、には連結部材で一体的に繋がっており、
裏側より挿入する。

前記係合杆１１は前記ラッチ３と噛合う先側の細い脚部
２１と入口部Ａに係合する後側の太い脚部ｎにより形成
され、先側から後側にかけては全体としてテーパー状を
呈している。

前記ボディ１の裏側には金属製バックプレート２３が設
けられる。該金属製バックプレート２３は、その中央部
に前記膨ｍ部１３を嵌合させる窓孔２４を形成し、該窓
孔２４の内周壁には別記膨出部１３の上側外面３に当接
する直角当接横片器。

ごと、前記膨出部Ｂの奥側外面ｎに当接する直角当接横
片器と、前記膨出部口の下側外面園に当接する直角当接
上片３１、（を形成し、且つ。

前記膨出部１３の背面に当接する直角出接裏片ｎを夫々
形成する。３４は金属製バックプレー）２３の入口側に
設けた屈曲部である。

しかして、前記う７チ３には、前記ラッチ３の軸５より
も上部位置に、前記ボディｌに形成した窓孔あより裏側
に突き出す突起蕊を一体的に固定し、該突起あをボディ
１の裏側のスイッチ収容室Ｕに臨ませる。

即ち、該スイッチ収容室Ｔは、前記ボディ１の合成樹脂
前面と前記ボディ１より一体的に突出する合成樹脂囲枠
（の内面と、前記膨出部１３の合成樹脂の上側外面すと
、金属製バックプレート２３より一体的に突出する覆蓋
（の内面によって形成されている。前記スイッチ収容室
π内に収容されるスイッチ切は、任意の構造で、その−
例を第９図、第１０図に示す。

第９図、第１０図において４１はスイッチ切のケース、
４２．４３は固定接触片、４４は移動接触片部のレバー
で、レバー劇の先端に二又部６を形成し、該二又部６に
、前記ラッチ３より突出する前記突起あを臨ませる。

なお図中、刑は防水カバー（第９図、第１０図）４７は
シルノブ操作により回動する回動レバー４８はロックレ
バ−（第４図）、０は上下動杆、父はオープンレバー、
５１は内外のハンドルの開扉操作により回動するレバー
、父は軸、詔は上下動杆４９に設けた当接片、父はラチ
ェット４より一体的に突出するピン、５はハーフロック
係合段部、５６はフルロツク係合段部、５７はストライ
カ係合溝、詔はバネである。

（作用） 次に作用を述べる。

（全体の動作） 車体側にストライカ８を固定し、扉側にロック本体を固
定し、閉扉するとう７チ３のストライカ係合溝５７に前
記ストライカ８の脚部２１が係合して、前記ラッチ３を
回転させ、ラチェット４は前記ラッチ３のフルロツク係
合段部間に係合して逆転を防止しロックする。

この状態では、前記ラッチ３より一体的に突出している
突起あは、前記ボディ１の裏側のスイッチ収容室π内の
スイッチ切のレバーＵの二又部４５に係合しているから
、前記ラッチ３の回動により第９図でイ方向に動き、そ
の接点部は固定接触片Ｃから外れてオフとなり、固定接
触片ν、超との回路をオフとし、表示ランプを消して、
閉扉したことを表示する。

開扉するときは内外のハンドルを操作してレバー５１を
回動させるとオープンレバー（資）は口方向に回動し、
上下動杆佃を下降させ、当接片間でビンヌを押圧してラ
チェー、ト４を回動させ。

フルロツク係合段部間とラチェット４との係合を外すか
ら開扉できる。

なお、シルノブ回動レバー４７を操作しロックレバ−招
を回動させると、当接片閏はビン諷より外れるのでロッ
クされる。

（本発明の特徴の作用） 本発明は、ロック本体側の硬質合成樹脂製ボディ１にス
トライカ係合杆１１の侵入溝臣が形成されており、該侵
入溝しの奥側には、前記ボディｌの一部である硬質合成
樹脂の不動構造の土壁１４と、硬質材料で形成され奥側
に至るに従い高（なるウェッジ１８を設けてあり、かつ
前記ウェッジ１８は、前記係合杆１１の侵入方向に震動
自在に設けであるから、ストライカ係合杆１１が侵入４
％　１２に侵入すると、前記係合杆１１の先側部分は硬
質材料かつ不動構造の土壁１４と、硬質材料の奥側に至
るに従い高くなるウェッジ追により上下不動に挾持され
る。

しかし、前記侵入溝四の入口部Ａは、縦断形状において
楕円筒部Ｂに形成され、楕円筒部Ｂの弧状内ＱＣは、入
口部Ａを広げる方向（上方向）にだけ移動自在であり、
下壁１５の入口部Ａも、縦断形状において楕円筒部Ｆに
形成され。

楕円筒部Ｆの弧状内壁Ｇは、入口部Ａを広げる方向（下
方向）にだけ移動自在であり、前記楕円筒部Ｂ、Ｆには
軟質ゴムまたは軟質合成樹脂で形成された弾性材Ｊ、Ｋ
を挿通しであるから、係合杆１１の後側部分は、弾力的
に動く内壁Ｃと内壁Ｇとにより挾持されることになる。

それゆえ、扉と車体との間の、僅かな取付誤差は、前記
弾力的に動く内壁Ｃと内壁Ｇとにより吸収し、扉と車体
とは、上下方向には不動の硬質材料により挾持して、確
実・堅牢に閉扉する。

（効果） 従来公知の、特公昭５８−１３７１１号公報には、ロッ
ク本体側のボディにストライカ係合杆の侵入溝を形成し
、該侵入溝には、弾力的に動く上内壁と下内壁とを設け
、前記係合杆が係合したときは、前記係合杆の先側から
入口側にかけて全体的に弾力的に挾持する車両用ロック
装置について記載されている。

前記公知のものは、係合杆が係合したときは、係合杆の
先側から入口側にかけて全体的に弾力的に挾持する車両
用ロック装置である点に課題がある。前記構成のときは
、係合杆とロック装置は、全体が弾力的に動くように結
合するから、全稈の大型ロック装置にしないと１強度的
に不安が残る。

しかるに本発明は、ロック本体側の硬質合成樹脂製ボデ
ィｌにストライカ係合杆１１の侵入溝りを形成し、該侵
入＠１２の奥側は、前記ボディ１の一部であると壁１４
と、硬質材料で形成され奥側に至るに従い高くなるウェ
ッジ旧を前記係合杆１１の侵入方向に摺動自在に設けた
下部部材とにより構成した車両用ロック装置において、
前記侵入溝りの入口部Ａは、土壁１４側の内壁Ｃおよび
下壁１５側の内壁Ｇとも弾力に抗して広がる構成とし、
前記係合杆１１が係合したときは、前記係合杆１１の先
側部分は硬質材料により上下不動に挾持し、前記係合杆
１１の後側部分は弾力的に動く内壁Ｃと内壁Ｇとにより
挾持する車両用ロック装置としたものであるから、公知
例のもののように全体的に弾力的に挾持するものと相違
し、扉と車体との間の僅かな取付誤差は、前記弾力的に
動く内壁Ｃと内壁Ｇとにより吸収することができ、扉と
車体とは上下方向には不動の硬質材料により挾持して、
確実・堅牢に閉扉することができ５保合音も小さくなっ
て、高級感のあるロックとなしうる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は全体の縦断側面図、第２図は四部部分の正面図
、第３図は全体背面図、第４図は全体側面図、第５図は
要部背面図、第６図はバックプレートの背面図、第７図
は侵入溝の縦断正面図、第８図は同フルラッチ状態図、
ＷＳ９図はスイッチ背面図、第１０図はスイッチ背面図
である。 符号の説明 １・・・ボディ、２・・・凹部、３・・・ラッチ、４・
・・ラチェット、５・・・軸、６・・・軸、７・・・金
属カバープレート、８・・・ストライカ、９・・・挿入
溝、１０・・・アクチュエーターケース、　１１・・・
係合杆、し・・・侵入溝、１３・・・膨出部、１４・・
・上壁、６・・・下壁、１６・・・凹部、１７・・・横
軸、旧・・・ウェッジ、Ｌ・・・コイルバネ、加・・・
突当緩衝装置、２１・・・脚部、η・・・脚部、乙・・
・金属製バックプレート、２４・・・窓孔、δ・・・上
側外面、昂・・・直角当接上片、２７−・・直角当接上
片、冗・・・奥側外面、２９・・・直角当接横片、■・
・・下側外面、３１・・・直角当接下片、ｇ・・・直角
当接下片、ヰ・・・直角当接裏片、あ・・・屈曲部、あ
・・・窓孔、３８・・・突起。 π・・・スイッチ収容室、３Ｂ・・・合成樹脂囲枠、３
９・・・ｒｌ蓋、和・・・スイッチ、４１・・・ケース
、Ｃ・・・固定接触片、Ｃ・・・固定接触片、４４・・
・レバー、６・・・二又部、捕・・・防水カバー、４７
・・・シルノブ回動レバー和・・・ロックレバ−１４９
・・・上下動杆、（資）・・・オープンレバー、５１・
・・レバー、父・−＠、　５３−・・当接片。 （・・・ピン、聞・・・ハーフロック係合段部、団・・
・フルロツク係合段部、５７・・・ストライカ係合溝、
閏・・・バネ、９・・・移動接触片、Ａ・・・入口部、
Ｂ・・・楕円筒部、Ｃ・・・弧状内壁、Ｄ・・・係合部
、Ｅ・・・移動代。 Ｆ・・・楕円筒部、 Ｇ・・・弧状内壁、 Ｈ・・・保合部、 ■・・・移動代、 Ｊ・・・弾性材、 Ｋ・・・弾性材。 第 図 第 ５図 第 図 第４図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ロック本体側の硬質合成樹脂製ボディ１にストライカ係
   合杆１１の侵入溝１２を形成し、該侵入溝１２の奥側は
   、前記ボディ１の一部である上壁１４と、硬質材料で形
   成され奥側に至るに従い高くなるウェッジ１８を前記係
   合杆１１の侵入方向に摺動自在に設けた下部部材とによ
   り構成した車両用ロック装置において、前記侵入溝１２
   の入口部Ａは、上壁１４側の内壁Ｃおよび下壁１５側の
   内壁Ｇとも弾力に抗して広がる構成とし、前記係合杆１
   １が係合したときは、前記係合杆１１の先側部分は硬質
   材料により上下不動に挾持し、前記係合杆１１の後側部
   分は弾力的に動く内壁Ｃと内壁Ｇとにより挾持する車両
   用ロック装置。