JPH0228078A

JPH0228078A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH0228078A
Application number: JP1150032A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Terai; 寺井　和夫; Michiya Hayashi; 三智也林
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-13
Filing date: 1989-06-13
Publication date: 1990-01-30
Also published as: JPH0547431B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は、並列多気筒エンジンを搭載した自動二輪車に
関する。

［従来の技術］従来の自動二輪車では、ヘッドパイプとリヤアームの枢
支部との間を左右一対の主フレーム部材で連結し、これ
ら主フレーム部材の下方にエンジンを配置１ている。そ
して、この主フレーム部材はエンジンのシリンダとの干
渉を避けるため、エンジンの上方を通過する、いわゆる
メインパイプ部と、この′エンジンの後方に回り込むバ
ックステ一部とで構成されており、このメインパイプ部
上に燃料タンクが設置されているとともに、バックステ
一部で挾まれたシート下方の空間部分にエアクリーナが
配置されている。

［発明が解決しようとする課題］ところが、この構成の場合、燃料タンクを支持するメイ
ンパイプ部は、エンジンの上方を通過しているために、
その位置がもともと高く、このため、燃料タンクの形状
を大きくして容量を確保しようとすると、この燃料タン
クが上方に大きく張り出してしまう。

また、エアクリーナもシートの下方に入り込んでいるた
めに、このエアクリーナを大型化すると、シート下の部
分が左右に大きく張り出すことになり、足付き性が損な
われてしまう。

このため、乗り易さのことを考慮すると、燃料タンクや
エアクリーナの容量を充分に確保することが困難となり
、この点において、いま−小改善の余地が残されていた
。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
左右の主フレーム部材の間を、燃料タンクやエアクリー
ナの設置スペースとして無駄なく利用することができ、
これら燃料タンクおよびエアクリーナの容量を充分に確
保できるとともに、燃料タンクが上方に大きく突出した
り、足付き性が損なわれることもなく、乗り易い自動二
輪車の提供をｄ的とする。

［課題を解決するための手段］そこで、本発明においては、フロントフォークを枢支す
るヘッドバイブからリヤアームの枢支部に向って後方斜
め下向きに略直線状に延びる左右一対の主フレーム部材
と、これら主フレーム部材の下方に配置されたクランク
軸横置き形の並列多気筒エンジンとを備え、上記左右の主フレーム部材の間に、その前端のヘッドパ
イプ側から後方のシート側に向けて、エンジンに連なる
エアクリーナと燃料タンクを互いに近接させた状態で並
べて配置し、この燃料タンクの底部を主フレーム部材の
間を通して下向きに突出させて′、上記エンジンのクラ
ンクケースの上面に近接させるとともに、この燃料タン
クおよびエアクリーナの上部を主フレーム部材よりも上
方に突出させて設け、これら燃料タンクおよびエアクリ
ーナの主フレーム部材よりも上方に突出する部分を、運
転者が両膝で挾み込める如き形状をなすカバーで覆った
ことを特徴としている。

［作用］この構成によれば、エアクリーナをエンジンの上方に開
いた広いスペースを利用して設置することができ、従来
のシート下にエアクリーナを設ける場合に比べてスペー
ス的な制約が緩和される。

このため、エアクリーナの容量を充分に確保することが
でき、エンジン出力が向上する。その上、エアクリーナ
がシート下に存在しないので、シートの下方を幅狭く構
成することができ、足付き性が良好となるとともに、カ
バーの左右側面を両膝で挾んだ場合でも、脚が開き気味
となることはない。

また、主フレーム部材は後玉がりとなっているから、上
記エアクリーナの後側に燃料タンクを設置すれば、この
燃料タンクの位置では主フレーム部材はへラドバイブよ
りも低くなっており、その分、燃料タンクを主フレーム
部材の上方に大きく突出させることができる。それとと
もに、この燃料タンクの底部はエンジンのクランクケー
スに近接しているから、主フレーム部材の間で以て燃料
タンクを上下方向に長く形成することができ、タンク容
量も充分に確保することができる、したがって、主フレ
ーム部材の間のスペースを無駄なく有効に活用すること
ができる。

［実施例］以下本発明の一実施例を、図面にもとづいて説明する。

図中符号１で示す自動二輪車のフレームは、その前端に
ヘッドパイプ２を備えている。へ・ノド／くイブ２には
フロントフォーク１０が枢支されており、このフロント
フォーク１０はノ＼ンドル１１によって操行操作される
とともに、その下端部に前輪１２を支持している゛。

ヘッドバイブ２には後方に向って斜め下向きに延びる左
右一対の主フレーム部材３と、下向きに延びる左右一対
のダウンチューブ４（一方のみを図示）が接合されてい
る。ダウンチューブ４の下端部は後方に延長されるとと
もに、その後端部が上向きに延長されて、左右のシート
ピラーチューブ５を構成しており、このシートピラーチ
ューブ５の中間部に上記主フレーム部材３の後端部が接
合されている。

そして、主フレーム部材３とシートピラーチューブ５の
接合部には、リヤアームブラケット６が接合されている
。リヤアームブラケット６にはリヤアーム７の前端がピ
ボット軸８を介して揺動可能に枢支されており、このリ
ヤアーム７の後端には後輪９が支持されている。したが
って、上記主フレーム部材３はヘッドバイブ２とリヤア
ーム７の枢支部との間を側面視略−直線状に結んでおり
、これら主フレーム部材３はそのヘッドバイブ２側の前
部に、第２図に平面的に示す通り、外側方に膨らむ屈曲
部３ａを有している。

主フレーム部材３の途中には、後方に向って延びるシー
トレール１３が接合されている。シートレール１３の途
中は、上記シートピラーチューブ５の上端部によって支
持されており、このシートピラーチューブ５とシートレ
ール１３の後端部間には補強チューブ１４が架設されて
いる。そして、このシートレール１３上にはシート１５
が載置されている。

ところで、主フレーム部材３とダウンチューブ４で囲ま
れた空間部分には、エンジン１８が搭載されている。こ
のエンジン１８はクランク軸１９をフレーム１の左右方
向に沿ってＦＭ置きにした水冷式並列四気筒エンジンで
あり、ミッションケースを兼ねるクランクケース２０の
前端上面に、図示しない四つの気筒をフレーム１の左右
方向に並設したシリンダ２１を備えている。このシリン
ダ２１は、第１図に示すように主フレーム部材３よりも
下方に位置しており、その軸線Ｏ−０が上記主フレーム
部材３と略平行となるように大きく前傾されている。

また、シリンダ２１に被さるシリンダヘッド２２には、
上向き′に開口する四つの吸気口２３が設けられている
。これら吸気口２３には夫々気化器２４が接続されてい
る。気化器２４は吸気の流れ方向が上下方向に沿って縦
向きとなるダウンドラフト形であり、上記主フレーム部
材３の屈曲部３ａの間において、フレーム１の左右方向
に沿って並置されている。

そして、これら気化器２４はその真上に配置したエアク
リーナ２５に連通されている。このエアクリーナ２５は
へラドバイブ２の直後において、主フレーム部祠３の前
部間に配置されており、側方から見た場合に、その大部
分が主フレーム部材３の上方に突出されている。

クランクケース２０の後部の真上には、燃料タンク２６
が配置されている。燃料タンク２Ｂは上記エアクリーナ
２５とシート１５との間に位置しており、その上部が主
フレーム部材３およびシートレール１３の間から上方に
向って大きく張り出すとともに、この張り出し部２６ａ
の前面がエアクリーナ２５に近接している。

また、燃料タンク２６の底部２６ｂは主フレーム部材３
の間を通じて下向きに突出されており、この底部２６ｂ
が上記エンジン１８のクランクケース２０の上面に近接
されている。このため、左右の主フレーム部材３の間に
は、前方のヘッドバイブ２側からエアクリーナ２５およ
び燃料タンク２６がこの順で配置されており、ヘッドバ
イブ２とシート１５との間のスペースがエアクリーナ２
５と燃料タンク２６によって専仔されている。

そして、このエアクリーナ２５や燃料タンク２６の上面
から側面にかけての周囲は、従来の燃料タンク形状を形
作る、つまり、運転者が両膝で挾み込める如き形状のカ
バー２７によって覆われており、このカバー２７はシー
ト１５の前端部に連なっている。

このような構成によれば、エアクリーナ２５をエンジン
１８のシリンダヘッド２２の上方に開いたスペースを利
用して設置することができ、従来のシート下に設置する
場合に比べてスペース的な制約が緩和される。このため
、エアクリーナ２５の容量を充分に確保することができ
、エンジン１８の出力を高めることができる。

そして、′この場合、シート１５の下方にエアクリーナ
２５が存在しないので、運転者の脚部回りを幅狭く構成
することができ、定付き性が良好となる。

それとともに、走行中、運転者が両膝ｎでカバー２７の
左右側面を挾み込む、つまりニーグリップした場合でも
、脚が大きく開くことはなく、乗り易さや乗車感が向上
する。

また、主フレーム部材３は後玉がりとなっているから、
エアクリーナ２５の後側に燃料タンク２Ｂを設置すれば
、この燃料タンク２Ｂの位置では、主フレーム部材３は
へラドバイブ２の位置よりもかなり低くなっており、そ
の分、燃料タンク２Ｂを上方に突出させることができる
。その上、燃料タンク２６の底部２６ｂはエンジンＩ８
のクランクケース２０に近接しているので、燃料タンク
２６を主フレーム部材３の間において、上下方向に長く
形成することができる。

したがって、主フレーム部材３の間とエンジンＩ８の上
方に生じたスペースを無駄なく有効に活用して、燃料タ
ンク２６の容量を充分に確保することができる。

［発明の効果］以上詳述した本発明によれば、エアクリーナをエンジン
の上方に開いたスペースを利用して設置できるので、こ
のエアクリーナの容量を充分に確保することができ；エ
ンジンの出力を高めることができる。そして、この場合
、シートの下方にエアクリーナが存在しないので、運転
者の脚部回りを幅狭く構成することができ、足付き性が
良好となり、乗り品さや乗車感が向上する。

また、燃料タンクを主フレーム部材の間において、上下
方向に長く形成できるので、主フレーム部材の間とエン
ジンの上方に生じたスペースを無駄なく有効に活用する
ことができ、この燃料タンクの容量も充分に確保できる
利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪屯の
側面図、第２図は車体の平面図である。２・・・ヘッドバイブ、３・・・主フレーム部材、７・
・・リヤアーム、ｌＯ・・・フロントフォーク、１５・
・・シート、Ｉ８・・・エンジ゛ン、Ｉ９・・・クラン
ク軸、２０・・・クランクケース、２＋・・・シリンダ
、２５・・・エアクリーナ、２６・・・燃料タンク、２
７・・・カバー出願人代理人　弁理上　鈴江武彦

Claims

【特許請求の範囲】

フロントフォークを枢支するヘッドパイプからリヤアー
ムの枢支部に向って後方斜め下向きに略直線状に延びる
左右一対の主フレーム部材と、これら主フレーム部材の
下方に配置されたクランク軸横置き形の並列多気筒エン
ジンとを備え、上記左右の主フレーム部材の間に、その
前端のヘッドパイプ側から後方のシート側に向けて、エ
ンジンに連なるエアクリーナと燃料タンクを互いに近接
させた状態で並べて配置し、この燃料タンクの底部を主
フレーム部材の間を通じて下向きに突出させて、上記エ
ンジンのクランクケースの上面に近接させるとともに、
この燃料タンクおよびエアクリーナの上部を主フレーム
部材よりも上方に突出させて設け、これら燃料タンクお
よびエアクリーナの主フレーム部材よりも上方に突出す
る部分を、運転者が両膝で挾み込める如き形状をなすカ
バーで覆ったことを特徴とする自動二輪車。