JPH031355Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンユニツトを揺動自在に設け
た二輪自動車における気化器操作ケーブルの配設
手段に関する。

（従来の技術） 前記の形式の二輪自動車においては、気化器か
ら立上る操作ケーブルを収容室の下方においてリ
ヤフレームの所で彎曲し、リヤフレームに沿つて
前方へ延長してハンドルのアクセルグリツプに連
結していた。

（考案が解決しようとする問題点） 前記の従来の配線手段によれば、気化器の上端
とリヤフレーム及び収容室との間隔がかなり小さ
いため、操作ケーブルをリヤフレームに沿つて配
設するためには、操作ケーブルの彎曲の曲率半径
を大きくとることがむずかしく、このため、エン
ジンユニツトの動揺により生じる曲率の変化率も
大きいから、大きな屈曲作用が繰返されることに
なり、操作ケーブルに加わる摩擦抵抗も変動する
という問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、操作ケーブルの曲率半径を大きくす
ることを可能にして前記の問題点を解決したもの
で、その手段は、車体のフレームにエンジンユニ
ツトを揺動自在に支持し、エンジンユニツトとシ
ートとフレームに囲まれる空間に収容室を設ける
自動二輪車において、エンジンユニツトに設けた
気化器を収容室の側壁の略下側に配置すると共
に、気化器の揺動軌跡の延長線に沿つて収容室の
側壁に凹部を設け、気化器操作ケーブルを、気化
器から該凹部内に立上げたのち、収容室の側壁に
沿つて前部下方に緩やかに彎曲したことを特徴と
する。

（作用） 以上の構成により、気化器から立上がる操作ケ
ーブルは、収容室の凹部から側壁にかけての広い
範囲にわたつて彎曲しているため、形状の変化率
が小さく、エンジンユニツトの動揺により生じる
繰返しの屈曲量も小さい。

（実施例） 次に本考案の実施例を図面によつて説明する。
第１図において、二輪自動車１はヘツドパイプ２
にメインパイプ３を接続し、更に接続体４を介し
てリヤフレーム５を接続している。リヤフレーム
５は、第２図、第３図に示すようにほぼＵ字形を
しおり、接続体４から斜め上方にのびている。そ
して、このリヤフレーム５の後端からＵ字形のサ
ブフレーム６が後方へのびている。

エンジンユニツト７は、エンジン８と変速機９
の結合体であり、リンク１０によつて接続体４に
連結すると共に緩衝器１１によつてリヤフレーム
５の後端に連結している。前記リンク１０は、中
間部を支軸１２で接続体４に枢着し、前端に緩衝
ゴムを取付けてメインパイプ３内に嵌合して支軸
１２を中心に僅かに回動できるように支持し、後
端のピボツト１３でエンジンユニツトの前方下端
を連結している。

エンジンユニツト７の上部のエンジン８には、
気化器１４、エアフイルタ１５を順次接続し、エ
アフイルタ１５の下端を変速機９の上端に固定
し、エンジン８の前方からは排気管１６を導出し
てマフラ１７を取付け、変速機９の後部からは不
図示の出力軸を導出して後輪１８を取付けてい
る。

気化器１４には、操作ケーブル１９を連結し、
該ケーブル１９は上向きに彎曲したのちリヤフレ
ームに沿つて下降し、メインパイプ３、ヘツドパ
イプ２に沿つてのび、ハンドルのアクセルグリツ
プに接続している。

リヤフレーム５には、ヘルメツトＡなどを収容
する収容室を取付けるためのブラケツト２０と縦
ブラケツト２１を溶接し、これによつて収容室２
２をねじ止めしている。収容室２２の上端は折返
し縁２３となつており、縦ブラケツト２１の上端
が該縁２３の内側に嵌合し、収容室２２の歪みを
防止すると共にシートを介して伝わる荷重を支持
する。更にリヤフレーム５及びリヤフレーム６に
は、燃料タンク２４を取付けるためのブラケツト
２４ａ，２５を設け、リヤフレーム５のクロスパ
イプ部５ａの下面に緩衝器１１を連結するための
ブラケツト２６を設ける。

収容室２２の上部には、ヒンジ２７によつてシ
ート２８を枢着し、該シートの底板２９の下端縁
３０が前記折返し縁２３に乗るようにし、該シー
トの自由端と収容室２２の間にロツク装置３１を
設け、収容室２２を含む車体後部をリヤカバー３
２によつて覆つている。

上記の配置において、エンジンユニツト７は後
輪１８の側方に位置するため、気化器１４も車体
中心線から側方にずれた位置にある。しかし、エ
ンジンユニツト７をリヤカバー３２より内側に位
置するように配置するので、気化器１４の中心は
リヤフレーム５の内側に位置し、後輪の動揺に従
つて第３図のＹ−Ｙ線に沿う軌跡で上下動する。

このような配置で気化器の操作ケーブル１９を
リヤフレーム５に沿うように配設すると、操作ケ
ーブル１９は、気化器１４の上方で小さい曲率半
径で前方下向きに彎曲しなければならず、また後
輪の上下動により繰返しの曲げを受けて大きな曲
率で変形を繰返すことになる。

そこで、本考案は、収容室２２の後部側壁を凹
ませて凹部３３を形成し、操作ケーブル１９は、
この凹部３３を通して上向きにのばしたのち収容
室２２の側壁に沿つて大きな曲率半径で前方下向
きに彎曲させ、リヤフレーム５に沿わせてハンド
ルのアクセルグリツプに至らせている。

このように配置することにより、操作ケーブル
１９の彎曲部分における曲率半径を充分に大きく
とることができるので、気化器１４が上下動して
も操作ケーブル１９の曲率の変化は極めて僅かで
ある。

（考案の効果） 以上のとおり、本考案によればエンジンユニツ
トが上下動しても、気化器の操作ケーブルは屈曲
作用を殆んど受けることがなく、操作力が変動す
ることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した二輪自動車の側面
図、第２図は車体後部の部分断面図、第３図は第
１図の−線断面図である。 ５……リヤフレーム、７……エンジンユニツ
ト、１４……気化器、１９……操作ケーブル、２
２……収容室、２３……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のフレームにエンジンユニツトを揺動自在
   に支持し、エンジンユニツトとシートとフレーム
   に囲まれる空間に収容室を設ける自動二輪車にお
   いて、エンジンユニツトに設けた気化器を収容室
   の側壁の略下側に配置すると共に、気化器の揺動
   軌跡の延長線に沿つて収容室の側壁に凹部を設
   け、気化器操作ケーブルを、気化器から該凹部内
   に立上げたのち、収容室の側壁に沿つて前部下方
   に緩やかに彎曲したことを特徴とする二輪自動車
   の気化器操作ケーブル装置。